29/08/2026
Pornești mașina dimineața și, timp de câteva secunde bune, se aude un zgomot de sus, din motor. Apoi se liniștește și merge normal toată ziua. E ușor de trecut cu vederea, tocmai pentru că nu ține mult. Pe V6-ul diesel de pe Range Rover Sport L320 și Discovery 3 și 4, acesta e semnul cel mai frecvent că lanțurile și întinzătoarele axelor cu came, cele de pe chiulasă, s-au întins.
Merită lămurit ceva din start, pentru că se confundă des. La 306DT distribuția e pe curea, în față, plus o a doua curea în spate, la p***a de injecție. Cureaua se schimbă fără să umbli la caroserie. Lanțurile despre care vorbim aici sunt altceva, sunt sus, pe chiulasă, și acolo accesul e cu totul altă poveste. Ca să ajungi la ele cm trebuie, se ridică toată caroseria de pe șasiu.
De aici pornește și adevărata discuție despre bani. Setul de lanțuri și întinzătoare nu e piesa scumpă din lucrare. Scumpe sunt orele de deschis și de închis mașina. Odată ce caroseria e sus, motorul e la vedere din unghiuri la care în mod normal nu ajungi, iar o serie întreagă de piese care altfel cer manoperă serioasă devin, brusc, la îndemână. Ce faci acum costă puțin peste lucrarea de bază. Ce lași pe altă dată te pune să plătești din nou tot accesul, pentru o singură piesă.
Fiind V6, sunt două seturi de lanțuri și întinzătoare, câte unul pe fiecare chiulasă, deci lucrarea se face oricum pe ambele părți. Cât chiulasele sunt descoperite se văd tacheții și culbutorii, se schimbă semeringurile axelor cu came, iar de multe ori se constată că și axele cu came de pe evacuare sunt afectate. Cu motorul întreg n-ai fi avut de unde să știi. Tot acum se pune problema galeriilor de admisie. Sunt din plastic și se deformează în timp, iar deformarea nu se vede cu ochiul liber, nici montate, nici demontate. Tocmai de aceea, dacă schimbi doar garniturile și pui galeriile vechi la loc, e posibil să rămâi cu aceeași problemă și să te întorci de unde ai plecat. Cât mașina e oricum deschisă, înlocuirea lor e o alegere mult mai sigură decât un pariu pe niște piese pe care nu ai cm să le verifici.
Apoi vin piesele care în mod obișnuit dau bătăi de cap și acum se rezolvă simplu. Ambele curele, cea din față și cea din spate de la p***a de injecție, sunt mult mai ușor de schimbat în situația asta. Tot în față, odată ce se umblă la cureaua de distribuție, se ajunge și la p***a de ulei, care se înlocuiește cu ocazia asta. De ea depinde ungerea întregului motor, iar accesul la ea nu se repetă prea curând. La fel p***a de apă, cureaua de accesorii cu rolele ei și conectorul de răcire din V-ul motorului, o piesă care cedează frecvent la motorul ăsta și la care, cu mașina întreagă, se ajunge foarte greu.
Lista continuă cu ce e în jur. Turbinele se pot demonta și trimite la un service specializat pentru verificare, cât nu mai e nimic în calea lor. Compresorul de aer condiționat și radiatorul aferent, incomode în mod normal, se schimbă fără efort. Radiatoarele mașinii se pot spăla ca lumea, nu superficial. Conductele de frână către puntea spate, printre cele mai neplăcute de înlocuit pe mașina întreagă, sunt accesibile. Chiar și la suspensia din spate, în partea de sus a punții, se lucrează mult mai comod decât de obicei.
Nimic din toate astea nu e obligatoriu, și e important de spus. Un motor cu lanțuri noi merge și fără restul. Ideea e alta. O parte dintre piesele enumerate se vor uza oricum, la un moment dat, iar când o vor face, cheltuiala reală nu va fi piesa în sine, ci ridicarea caroseriei încă o dată pentru ea. De asta, înainte să închidem mașina la loc, ne uităm la tot ce e descoperit și spunem clar ce mai are rost făcut acum și ce poate aștepta liniștit. Nu ca să umflăm devizul, ci fix invers, ca proprietarul să nu plătească de două ori aceeași manoperă.
Iar dacă mașina ta face zgomotul acela de câteva secunde la pornirea la rece, nu-l lăsa mult. Un lanț întins nu se repară singur, iar lucrarea, oricum ar fi, se face o singură dată. Merită făcută cu toate cărțile pe masă.
Voi ați auzit zgomotul ăsta la pornirea la rece? Pe ce model și la câți kilometri?
