130R

130R Tudo sobre o mercado aftermarket JDM, eventos em solo Japonês e as principais competições!

05/07/2026

🇯🇵 O piloto Keiichi Tsuchiya teve a oportunidade de testar, no Circuito de Suzuka, um protótipo do Honda NSX-R NA2, já na sua fase final de desenvolvimento. 😎👌

01/07/2026

🇯🇵 Uma volta ao Circuito de Tsukuba, com o mestre Motoharu "Gan San" Kurosawa ao volante de um Integra Type R DC5. 😎👌

26/06/2026

🇯🇵 Resultado curioso entre Akihiko Nakaya no Toyota Corolla Levin BZ-V AE111, e Takashi Oi no Honda Civic SiR II EG6. 🤔😎

20/06/2026

🇯🇵 Uma volta ao Circuito Ebisu a bordo do Honda Integra Type R DC2 do piloto japonês Takuya Kurosawa. 😎👌

16/06/2026

🇯🇵 HKS e Taniguchi, uma parceria que está sempre presente nos eventos de Time Attack em território japonês.

Este exemplar da HKS, apelidado de "CZ200S" foi um projeto de desenvolvimento para extrair todo o potencial do Mitsubishi Lancer Evolution X "CZ4A", com o feedback de Nobuteru Taniguchi, que conseguiu registar uma volta nuns respeitáveis 57'261s no Circuito de Tsukuba! 😎👌

16/06/2026

🇯🇵 Uma volta ao Circuito de Tsukuba a bordo do Nissan Sunny Coupé B310 (スクーデリアVRKコジマサニー #19) do piloto japonês Kotaro Matsubuchi, uma das presenças do evento Tsukuba Meeting Early Summer, organizado pela JCCA.

Que som espetacular! 😎👌

14/06/2026

🇯🇵 Resultado interessante por parte de Naoki Hattori ao volante do Integra Type R, que superou Takashi Oi no Silvia K's. 😎👌

🇯🇵 Toyota escreve história em Le Mans.A Toyota Racing deu mais um passo decisivo rumo ao futuro da mobilidade ao realiza...
12/06/2026

🇯🇵 Toyota escreve história em Le Mans.

A Toyota Racing deu mais um passo decisivo rumo ao futuro da mobilidade ao realizar com sucesso a primeira demonstração mundial de um protótipo de competição alimentado por hidrogénio líquido durante a semana das 24 Horas de Le Mans. O TR LH2 Racing Prototype percorreu o lendário Circuito de La Sarthe, antecipando uma demonstração completa agendada para 13 de junho.

A iniciativa reforça a estratégia da Toyota de utilizar a competição como laboratório de desenvolvimento para tecnologias que poderão moldar o futuro da indústria automóvel.

No centro deste projeto está o motor V6 biturbo de 3,5 litros, derivado da mecânica utilizada no TR010 Hybrid, mas aqui convertido para funcionar com hidrogénio. Tal como acontece no GR Corolla a hidrogénio que compete no Super Taikyu com o motor 1.6 turbo de três cilindros, o sistema de alimentação utiliza hidrogénio líquido armazenado a -253°C num depósito de parede dupla com isolamento a vácuo.

Uma bomba especialmente desenvolvida pela Toyota transporta o combustível até um permutador de calor, onde este é convertido em estado gasoso antes de ser injetado diretamente na câmara de combustão. Para garantir a quantidade de ar necessária, o motor recorre ainda a um turbocompressor de elevada eficiência.

A combustão de hidrogénio exige condições muito diferentes das da gasolina. Enquanto um motor convencional funciona idealmente com uma relação ar-combustível de 14,7:1, o hidrogénio necessita de cerca de 34,3:1, exigindo um fluxo de ar significativamente superior.

A demonstração contou com a presença de Pierre Fillon, presidente do ACO, entidade organizadora das 24 Horas de Le Mans, que acompanha de perto os planos para futuras competições dedicadas ao hidrogénio. Ao volante esteve Kazuki Nakajima, vencedor por três vezes das 24 Horas de Le Mans e diretor da equipa Toyota Racing no WEC.

Com esta demonstração histórica, a Toyota não só reforça a sua posição de liderança no desenvolvimento de tecnologias a hidrogénio, como também leva o som e a emoção dos motores de combustão a uma nova era, mais sustentável e inovadora.

10/06/2026

🇯🇵 O Honda S2000 preparado pela J's Racing foi um dos mais impressionantes na sua época. 😎👌

🆂🆃 TKRI triunfa nas 24 Horas de Fuji. 🗻As míticas 24 Horas de Fuji, proporcionaram uma corrida intensa e imprevisível, c...
08/06/2026

🆂🆃 TKRI triunfa nas 24 Horas de Fuji. 🗻

As míticas 24 Horas de Fuji, proporcionaram uma corrida intensa e imprevisível, culminando com a vitória do TKRI Matsunaga Construction AMG GT3 №23, pilotado por Daisuke, Tatsuya Kataoka, Yuki Nakayama e Yuya Motojima.

A corrida arrancou sob um céu carregado de nuvens, com o DENSO LEXUS RC F GT3 №31 e o D'station Ferrari 296 GT3 №777 a ultrapassarem o DAISHIN GT-R GT3 №81, que partiu da pole position. À medida que a noite se aproximava, o Ferrari №777 assumiu o comando graças a um ritmo forte imposto por Tomonobu Fujii, enquanto o Lexus №31 viu as suas aspirações comprometidas por problemas mecânicos.

Durante a noite, o Ferrari ampliou a vantagem e beneficiou de uma neutralização em Full Course Yellow para ganhar ainda mais terreno. No entanto, dois incidentes, um contacto com o Craft-Bamboo Racing Mercedes-AMG GT3 №33 e outro com um carro da classe ST-Z, fizeram-no perder posições e afastaram-no da luta pelo pódio.

A liderança passou então a ser disputada entre o Nissan №81 e o Mercedes-AMG №23. Com estratégias de paragens diferentes, a liderança mudou várias vezes de mãos até que a chuva intensa alterou completamente o rumo da prova.

Enquanto Ryuichiro Oyagi, no Nissan GT-R №81, demonstrava um ritmo superior em piso molhado, a equipa do Mercedes-AMG №23 apostou tudo ao manter pneus slicks, acreditando que a chuva seria passageira. A decisão revelou-se decisiva. À medida que a precipitação diminuía, Daisuke e depois Kataoka começaram a recuperar tempo de forma impressionante, chegando a ganhar cerca de nove segundos por volta ao rival direto.

Mesmo após o GT-R regressar aos slicks, a diferença já tinha aumentado para uma volta completa. Nas últimas três horas, o Nissan ainda reduziu a desvantagem para menos de 30 segundos, mas o regresso da chuva a meia hora do fim obrigou a uma aposta final com pneus de chuva que não produziu o efeito desejado.

Assim, o Mercedes-AMG GT3 №23 cruzou a linha de meta com 1m19,725s de vantagem, conquistando a vitória nas 24 Horas de Fuji pelo segundo ano consecutivo e confirmando uma estratégia brilhante numa das corridas mais exigentes do calendário japonês.

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