06/08/2026
ГАЗ-М20В "Победа" (1955-1958)
https://automotive-heritage.com/model/2587
К середине 50-х гг. дизайн "Победы" начал стремительно устаревать, особенно на фоне американских моделей. Ранее уже предлагались проекты её модернизации: седан с отдельным багажником "Победа-НАМИ" (1948) и прототип Л.М. Еремеева с небольшими хвостовыми плавниками (1951), но на запуск их в серию требовалось много времени и денег. В результате на заводе ограничились косметическими изменениями: цельной решёткой радиатора из трёх горизонтальных хромированных молдингов, новым оформлением панели приборов, улучшенной обивкой салона и рулевым колесом с кольцевой кнопкой сигнала. В стандартную комплектацию вошёл радиоприёмник с антенной, а мощность двигателя увеличилась до 52 л.с. Обновлённая "Победа" обозначалась как ГАЗ-М20В и выпускалась в 1955-1958 гг.
Кроме кабриолета, на базе "Победы" были созданы ещё несколько модификаций. Специальная версия ГАЗ-М20А 1949-1958 гг. предназначалась для такси. Она имела шашечный пояс по бокам кузова и зелёный световой сигнал "свободен". Также небольшими сериями выпускались быстроходные автомобили для КГБ: ГАЗ-М20Г с 6-цилиндровым мотором от ЗИМ мощностью 90 л.с. и ГАЗ-М20Д со стандартным 4-цилиндровым двигателем мощностью 62 л.с.; внешне они не отличались от обычных "Побед". На основе ГАЗ-М20В также был разработан полноприводный седан ГАЗ-М72, который отличался увеличенным дорожным просветом, передним мостом от ГАЗ-69 на рессорах и усиленным днищем. Это был первый в мире комфортабельный внедорожник с несущим кузовом. С 1955 по 1958 гг. было построено 4677 ед.
Общий объём производства "Победы" за 1946-1958 гг. составил 235999 экземпляров, в том числе 37492 такси и 14222 кабриолетов. В отличие от предшественников, ГАЗ-М20 был доступен в розничной продаже, но при цене 16000 рублей он оставался недостижимой мечтой для простого населения, особенно в послевоенное время. "Победа" была одним из первых советских автомобилей, продававшихся на экспорт. В основном машины попадали в скандинавские страны и в Бельгию, а оттуда в частном порядке распространялись по всей Европе. В Польше лицензионная копия "Победы" выпускалась под названием FSO Warszawa с 1951 г., её последняя версия с кузовом седан была снята с производства в 1973 г.
