13/11/2025
📣📣📣Ford Ranger và Everest sẽ loại bỏ động cơ diesel Bi-Turbo 2.0L 4 xi-lanh phổ biến vào năm 2026. Đây là một thông tin gây bất ngờ lớn tại Úc, thị trường tiêu thụ Ranger lớn nhất thế giới.
🏎️ Động cơ Bi-Turbo 2.0L hiện đang là tùy chọn tầm trung bán chạy nhất trên Ford Ranger (mẫu xe bán chạy nhất Úc hai năm qua) và là động cơ tiêu chuẩn trên Ford Everest (mẫu SUV cỡ lớn phổ biến nhất năm 2024). Việc loại bỏ này là một quyết định mang tính toàn cầu của Ford.
📣📣📣 Kế hoạch bù đắp: V6 nhiều hơn và 2.0L tăng áp đơn nâng cấp Để bù đắp cho sự mất mát này, Ford sẽ có những điều chỉnh lớn trong dải động cơ, dự kiến áp dụng từ nửa đầu năm 2026…
📣📣📣Nâng cấp Động cơ Tăng áp Đơn (Single-Turbo) 2.0L: Động cơ 2.0L tăng áp đơn (hiện tại sản sinh 168 mã lực/405Nm) sẽ nhận được hệ thống phun nhiên liệu mới và xích cam mới để cải thiện độ bền và hiệu suất.
📣📣📣Đáng chú ý, động cơ này sẽ nâng cấp từ hộp số tự động 6 cấp lên hộp số tự động 10 cấp (giống với V6 và Bi-Turbo cũ).
🏎️Lần đầu tiên, động cơ 2.0L tăng áp đơn sẽ được cung cấp trên Everest, thay thế Bi-Turbo trở thành động cơ cơ sở (base engine).
Mở rộng tùy chọn V6:
🏎️Khả năng cung cấp động cơ Diesel V6 3.0L sẽ được mở rộng sang các phiên bản thấp hơn. Hiện tại, V6 chỉ có mặt trên các bản XLT, Sport, Wildtrak và Platinum của Ranger; và Sport, Tremor, Wildtrak, Platinum của Everest.
🏎️Ford Australia chưa xác nhận thông số công suất chính thức của động cơ 2.0L tăng áp đơn mới, cũng như việc nó có tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và yêu cầu sử dụng AdBlue hay không.
📣📣📣Lý do thay đổi: Tiêu chuẩn khí thải mới NVES và Euro 6d
🏎️Động thái này của Ford được cho là nhằm chuẩn bị cho việc áp dụng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn tại Úc:
🏎️Tiêu chuẩn Hiệu suất xe Mới (NVES): Áp dụng từ năm 2026, giới hạn CO2 đối với xe bán tải nhẹ và SUV lớn (nhóm Type 2) như Ranger và Everest là 180g/km.
🏎️Hiện tại, Bi-Turbo phát thải từ 182-189g/km, vượt nhẹ ngưỡng này.
Tiêu chuẩn Euro 6d: Tiêu chuẩn khí thải Euro 6d nghiêm ngặt hơn sẽ áp dụng cho tất cả các mẫu xe mới bán ra từ Tháng 12/2025.
🏎️Việc loại bỏ động cơ Bi-Turbo có thể giúp Ford dọn đường cho một dải động cơ diesel sạch hơn và tập trung hơn vào hai hướng: một là động cơ 2.0L tăng áp đơn tiết kiệm hơn, hai là động cơ V6 mạnh mẽ (điều mà chỉ có Volkswagen Amarok, vốn dùng chung nền tảng, có thể đối đầu).
🏎️Trong khi đó, các tùy chọn động cơ khác như V6 Xăng Bi-Turbo 3.0L (trên Ranger Raptor) và Plug-in Hybrid 2.3L (mới ra mắt) vẫn sẽ được duy trì. Đặc biệt, bản PHEV với mức phát thải chỉ 66g/km CO2 sẽ giúp Ford cân bằng lại lượng khí thải tổng thể của dòng sản phẩm của mình theo yêu cầu của NVES.
📣📣📣Hiện chưa rõ việc loại bỏ động cơ diesel Bi-Turbo 2.0L 4 xi-lanh trên các thị trường khác như Thái Lan hay Việt Nam vốn rất ưa chuộng các phiên bản Wildtrak sử dụng động cơ diesel Bi-Turbo 2.0L 4 xi-lanh này hay không.
Theo drive.com.au
