25/07/2016
oy les voy a explicar un poco que es la Correa de Distribución ó CORREA DE LOS TIEMPOS como suele llamarse en el argot mecánico criollo y su importancia para el perfecto funcionamiento de nuestros motores.
La correa de distribución es el elemento que transmite el movimiento circular del cigüeñal hacia el o los ejes de levas, mediante el cual se accionan las válvulas de admisión y de escape, también accionan otros elementos como, bomba de agua, distribuidor, bomba de inyección en motores diesel. Al estar tantos elementos conectados por la correa de distribución estos deben de estar perfectamente sincronizados, las válvulas de admisión y escape deben accionarse en el momento oportuno, la chispa de encendido debe de ser dada en el momento adecuado, la bomba de inyección debe inyectar combustible en el momento justo. Esta sincronización se llama puesta a punto de la distribución.La correa de distribución tiene una estructura compleja, su fabricación es de vitro fibra o con una base de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales) recubierto de caucho sintético o neopreno que es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege la correa de la tracción y puede ser fabricado de policloropreno resistente a la abrasión y a la acción de agentes externos como el aceite. Los dientes que pueden tener la forma redondeados o trapezoidales, están moldeados en la pieza esto para obtener un tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida útil a la correa, esta combinación de diseño y construcción da como resultado una correa que se estira poco con el uso, no requiere lubricación, tiene un costo de fabricación relativamente bajo, su funcionamiento es casi silencioso y una eficiencia de trabajo muy alta. El tiempo para cambiar la correa de distribución esta determinada por el fabricante ya que para cada marca de automóvil es diferente, en el caso de nuestros Mazdas tiene una vida útil de 100.000 Km. (mazda 3 y 6) verificar para otras versiones en el MAINTANCE SCHEDULE publicado en esta misma sección, también determina el tiempo de cambio de la correa de distribución los siguientes factores.
Trabajo de taxi.
Uso permanente en entregas puerta a puerta.
Trayectos cortos frecuentes con el motor frió a bajas temperaturas.
En países calidos con temperaturas de 30 grados centígrados.
En países fríos con temperaturas de -15 grados centígrados o menos.
En países con zonas polvorientas.
Arrastre de un remolque o caravana.
conducción continúa a velocidades elevadas.
Uso de carburante o aceite de baja calidad
También determina un prematuro cambio de la correa de distribución, al estar expuesto a aceite, polvo, agua. Los daños que pude tener una correa pueden ser:
Agrietamiento y desprendimiento.
Dientes rotos.
Dientes agrietados.
desgaste lateral y rotura.
Rotura de la correa.
Revés de la correa agrietado.
Desgaste del dentado.
Desgaste del borde.
El cambio oportuno de la correa de distribución nos puede evitar un gasto mayor porque al producirse la ruptura de la correa puede que la cabeza del pistón choque con las válvulas produciendo con ello daños más serios al motor y por lo tanto nos conlleva a una reparación mayor. Cabe resaltar que no todos los automóviles presentan este contratiempo al romperse la correa de distribución simplemente el motor ya no irá a arrancar sin conllevar mayores problemas.
Es importante destacar que si se rompe la correa de los tiempos en el MAZDA 3 versión 1,6 y 2.0 habrán daños severos en el motor porque existe interferencia entre las válvulas de admisión, escape y el recorrido de los pistones, es decir comparten el mismo espacio en cierto punto de la carrera de compresión y si ocurre una rotura de la correa los pistones CHOCARAN con las válvulas abiertas y se producirán roturas de válvulas y pistones, no sucede lo mismo en el Mazda 6 2,3 ya que no existe interfencia, pero igual va a ser problema al momento de una rotura, porque se detendrá el motor, pero no habrá daños mayores.
Así que debemos estar pendientes del cambio de esta pieza CRUCIAL para el correcto funcionamiento de nuestros motores en los intervalos de reposición indicados por el fabricante para no llevarnos sorpresas desagradables.
