Revenga 𝙋𝙊𝙒𝙀𝙍𝘾𝙃𝙄𝙋𝙎

01/11/2023

🇩🇪Audi A5 Tfsi Stronic Quattro 🇩🇪

Nos llegó este ejemplar de Audi con motor 2.0 Turbo y le realizamos lo siguiente:

✅️Service de caja de DSG - "dual-clutch"
✅️Anulación de catalizador
✅️Instalación downpipe
✅Instalación filtro original K&N.
✅️Reprogramación STAGE 2 - de 180HP a 255HP

Si bien en esta ocasión el cliente buscaba más potencia y par motor, también se corrigió el consumo excesivo que presentaba este vehículo. Logrando una mejor performance con menos combustible.

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🚩Somos Revenga PowerChip, especialistas en Ingeniería Automotriz, más de 25 años nos avalan.

📍Estamos ubicados en Montevideo sobre Av. de las Instrucciones 1489.

24/11/2022

23/11/2022

¿𝘾𝙤𝙣𝙨𝙪𝙢𝙚 𝙢𝙖́𝙨 𝙘𝙤𝙣 𝙡𝙖 𝙥𝙤𝙩𝙚𝙣𝙘𝙞𝙖𝙘𝙞𝙤́𝙣? 🤓

👉 En un vehiculo 𝗽𝗼𝘁𝗲𝗻𝗰𝗶𝗮𝗱𝗼 el consumo instantáneo en plena carga es mayor, pero al acortar las aceleraciones el consumo medio de la aceleración es menor. La consecuencia directa de un consumo medio inferior es una emisión media más baja. Es decir, con una conducción similar a la de serie el consumo baja por la ganancia de par a bajas revoluciones, lo que permite circular en marchas largas durante más tiempo.

🤚 Aun así, el consumo del vehículo dependerá también en gran parte del combustible, del área de circulación habitual y del conductor. Si hacemos mucha ciudad, será difícil notar una reducción de consumo. Pero si el uso es mixto, ciudad-autopista, sí se suele notar muy bien. Si la finalidad es disfrutar del coche en tramo (o circuito) no solamente no veremos reducción de consumo, sino que es altamente probable que aumente.

🌿 𝘊𝘶𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘦𝘭 𝘰𝘣𝘫𝘦𝘵𝘪𝘷𝘰 𝘱𝘳𝘪𝘯𝘤𝘪𝘱𝘢𝘭 𝘦𝘴 𝘣𝘶𝘴𝘤𝘢𝘳 𝘭𝘢 𝘦𝘤𝘰𝘯𝘰𝘮𝘪𝘢, 𝘦𝘯𝘵𝘰𝘯𝘤𝘦𝘴 𝘭𝘢 𝘳𝘦𝘱𝘳𝘰𝘨𝘳𝘢𝘮𝘢𝘤𝘪𝘰𝘯 𝘱𝘶𝘦𝘥𝘦 𝘴𝘦𝘳 𝘳𝘦𝘢𝘭𝘪𝘻𝘢𝘥𝘢 𝘤𝘰𝘯 𝘧𝘰𝘤𝘰 𝘱𝘶𝘯𝘵𝘶𝘢𝘭 𝘦𝘯 𝘦𝘴𝘦 𝘴𝘦𝘯𝘵𝘪𝘥𝘰, 𝘢𝘱𝘰𝘳𝘵𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘮𝘶𝘺 𝘣𝘶𝘦𝘯𝘰𝘴 𝘳𝘦𝘴𝘶𝘭𝘵𝘢𝘥𝘰𝘴 𝘦𝘯 𝘭𝘢 𝘥𝘪𝘴𝘮𝘪𝘯𝘶𝘤𝘪𝘰𝘯 𝘥𝘦𝘭 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘶𝘮𝘰 𝘮𝘢𝘯𝘵𝘦𝘯𝘪𝘦𝘯𝘥𝘰 𝘭𝘢 𝘮𝘪𝘴𝘮𝘢 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘤𝘪𝘢 𝘦 𝘪𝘯𝘤𝘭𝘶𝘴𝘰 𝘢𝘨𝘪𝘭𝘪𝘻𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘭𝘢 𝘳𝘦𝘴𝘱𝘶𝘦𝘴𝘵𝘢. 𝘋𝘦 𝘯𝘶𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢 𝘦𝘹𝘱𝘦𝘳𝘪𝘦𝘯𝘤𝘪𝘢 𝘩𝘦𝘮𝘰𝘴 𝘰𝘣𝘵𝘦𝘯𝘪𝘥𝘰 𝘮𝘦𝘫𝘰𝘳𝘢𝘴 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘶𝘮𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘷𝘢𝘯 𝘥𝘦𝘴𝘥𝘦 10% 𝘩𝘢𝘴𝘵𝘢 25%.

22/11/2022

𝘿𝙄𝙁𝙀𝙍𝙀𝙉𝘾𝙄𝘼𝙎 𝙀𝙉𝙏𝙍𝙀 𝙋𝙊𝙏𝙀𝙉𝘾𝙄𝘼𝘾𝙄𝙊́𝙉
𝙎𝙏𝘼𝙂𝙀 1️⃣, 𝙎𝙏𝘼𝙂𝙀 2️⃣ 𝙔 𝙎𝙏𝘼𝙂𝙀 3️⃣
👇
Cuando hablamos de reprogramación de motor es muy habitual oír hablar sobre stage 1, 2 y 3. Pero, ¿a qué nos referimos cuando hablamos de stage? Si bien cada tuner puede tener su propia variacion del stage normalmente estas son las diferencias que existen entre cada una de ellas:

𝙎𝙏𝘼𝙂𝙀 1️⃣

Esta primera optimización es cuando únicamente se produce una modificación a nivel de programación de la ECU. Es decir, la reprogramación se realiza a través de unas modificaciones en los mapas de la centralita del motor. Este proceso se realiza a través del puerto OBD del coche o desmontando directamente la centralita del coche. Una opción u otra va a depender del vehículo.

En la mayoría de coches actuales se puede acceder a través de OBD, pero por ejemplo los Mercedes nuevos, así como algún BMW y algún Ford, entre otros, se accede desmontando la centralita. Esto no conlleva ningún tipo de riesgo puesto que el trabajo que se realiza sobre la centralita es de forma muy meticulosa y sin dejar ningún tipo de rastro.

𝙎𝙏𝘼𝙂𝙀 2️⃣

Se denomina “stage 2” al proceso que conlleva, además, de la modificación de la programación de la ECU, también una parte mecánica. Es decir, se realizan modificaciones en el mapa de la centralita del motor y se cambia al menos el primer tramo del escape llamado “downpipe”. La suma de ambas modificaciones da como resultado más potencia y más par motor.

El cambio de la “downpipe” por uno menos restrictivo permite que los gases salgan más fácilmente y como consecuencia el turbo trabaja mejor.

En el caso de querer esta segunda etapa más completa conlleva la modificación del intercooler y/o admisión.

𝙎𝙏𝘼𝙂𝙀 3️⃣

La “stage 3” supone subir un nivel más. Implica el cambio de partes internas del motor con el objetivo de aumentar la capacidad del cilindro, instalando árboles de levas deportivos o turbocompresores de mayor caudal. A este nivel se le suman todas las modificaciones aplicadas en la “stage 2”. En esta etapa solemos recomendar el cambio de embrague debido al aumento de potencia y de par motor, ya que el desgaste es mayor.

Todos estos niveles son modificados dentro de los parámetros de seguridad óptimos. Cualquier modificación realizada, ya sea únicamente reprogramación de la centralita o además, modificación de piezas mecánicas, es de manera minuciosa de forma que éstas no comprometan los límites ni la fiabilidad del vehículo.

15/11/2022

¿𝗤𝘂𝗲́ 𝗲𝘀 𝘂𝗻 𝗠𝗮𝗽𝗮 𝗱𝗲 𝗘𝗖𝗨 𝗲𝗻 𝗖𝗵𝗶𝗽 𝗧𝘂𝗻𝗶𝗻𝗴?📈
👀👇
El mapa de la ECU es el software que viene configurado de fabrica y grabado previamente en la memoria. Muchos mapas vienen en cuadrículas de 64 Datos es decir 8 por 8. La ECU utiliza un sistema que se llama interpolación para calcular los valores que se encuentran entre esas cuadrículas.
Entre mayores filas y columnas tenga un mapa (X Y) mayor será la precisión para configurar los parámetros. La ECU utiliza estas "tablas" o "mapas" para calcular la gestion del motor (inyeccion, avance, encendido, etc) en cada momento.

14/11/2022

🤔¿𝗖𝘂𝗮́𝗹𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿𝗮́𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝘀 𝘀𝗲 𝗺𝗼𝗱𝗶𝗳𝗶𝗰𝗮𝗻 𝗲𝗻 𝗹𝗮 𝗘𝗖𝗨 𝗺𝗲𝗱𝗶𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗲𝗹 𝗖𝗵𝗶𝗽 𝗧𝘂𝗻𝗶𝗻𝗴? 🧑🏻‍💻🏎

La "ECU" o "computadora de motor" viene con unos mapas/parámetros de fabrica que se programan para cumplir los estándares de calidad y emisiones de cada mercado. Sin embargo estos parámetros en la mayoría de los casos vienen limitados en cuanto a las condiciones de potencia. Por lo tanto mediante el Chip Tuning o Reprogramación se modifican principalmente los siguientes datos en la memoria/mapas de la ECU:

🟢 Tiempo del encendido.
🟢 Ajuste de relación estequiometrica (Aire/Combustible)
🟢 Mayor aceleración y mayor inyección.
🟢 Eliminar limitadores.
🟢 Eliminar restricciones de escape.
🟢 Retardo del pedal de acelerador.
🟢 Presion de turbo.

10/11/2022

¿𝐐𝐮𝐞 𝐞𝐬 𝐞𝐥 𝐛𝐚𝐧𝐜𝐨 𝐝𝐞 𝐑𝐨𝐝𝐢𝐥𝐥𝐨𝐬 𝐨 "𝐃𝐲𝐧𝐨"? 🧐
👇
Los bancos de rodillos o “Dyno”permiten ensayar pruebas en vehículos para obtener su potencia total sin necesidad de desarmes midiendo directamente sobre las ruedas del mismo. Son una herramienta fundamental para la potenciación, el ajuste y el diagnostico de los vehículos ya que permiten visualizar y registrar una gran cantidad de parámetros clave a la hora de conocer el funcionamiento exacto del vehículo.

Algunos de los parámetros que podemos obtener durante las pruebas son, la potencia, el torque, nivel de combustión, aceleración y perdida por fricción en todo el espectro de revoluciones del motor.

Esta herramienta además de ser cómoda y exacta evita las pruebas en calle o ruta con los riesgos que estas conllevan.
En Revenga 𝙋𝙊𝙒𝙀𝙍𝘾𝙃𝙄𝙋𝙎 contamos con un banco de rodillos para tracción total (4x4) regulable y con freno hidráulico para pruebas de carga, además el mismo cuenta con fosa interna para mayor practicidad a la hora de realizar ajustes como la prueba de distintos sistemas de escape.

¡𝘚𝘪 𝘲𝘶𝘦𝘳𝘦𝘴 𝘱𝘰𝘵𝘦𝘯𝘤𝘪𝘢𝘳 𝘰 𝘱𝘳𝘰𝘣𝘢𝘳 𝘵𝘶 🚗, 🏍 o🛸 𝘱𝘰𝘥𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘢𝘤𝘵𝘢𝘳𝘵𝘦 𝘤𝘰𝘯 𝘯𝘰𝘴𝘰𝘵𝘳𝘰𝘴!👋

08/11/2022

👉Descubrí la potencia que hay en tu motor...💪📈

A veces resulta ajeno de dónde sale la potencia adicional de un 𝙋𝙊𝙒𝙀𝙍𝘾𝙃𝙄𝙋. Se puede pensar que el motor no está diseñado para soportar tal carga y no se entiende por qué el rendimiento es peor con el firmware (software, programa) de fábrica.

¿Porque bajan la potencia en fabrica?
El fabricante de automóviles considera que es más barato limitar/ajustar funciones en el software que de manera física. Ello disminuye la cantidad de procesos de fabricación y estandariza los requisitos para el equipo suministrado. Se busca reducir los costos de producción.

Por ejemplo: En los Mercedes-Benz ML 320 y 280 en carrocería 164 se instala un mismo motor Diesel, y las diferencias solo están en el nivel de programa de la unidad de control. Un caso similar sucede con el Volkswagen T5 2.0 litros y con la mayoría de los camiones del mercado, pudiendo estos vehículos venderse con opciones desde 120hp a 180hp equipando exactamente el mismo motor en todos los casos. La potencia de los modelos es regulada a nivel de la ECU.
La diferencia en los requisitos medioambientales e impuestos de cada país o región también son un problema para los fabricantes. Cuando se vende en un país específico, es necesario adaptar el modelo a sus condiciones medioambientales. No es lo mismo el ajuste de un motor para funcionar en Montevideo a nivel del mar que en La Paz, a 5000m de altura. Hacer estos ajustes a nivel mecánico supone un costo adicional. Es más barato y rápido ajustar el automóvil haciendo cambios a nivel en el software.
La potencia no se adquiere del "aire", sino debido a la optimización de los parámetros. No se produce carga adicional en el equipo. Muchos distribuidores reconocen esto abiertamente y ofrecen servicios de firmware como el nuestro a sus clientes.

07/11/2022

🪛"Chipeo, chiptuning o reprogramación" en pocas palabras:
📉🧑🏻‍💻📈📈📈