https://www.facebook.com/192209574861073/

Automobilismo em Geral, Phoenix, AZ (2026)

09/26/2026

Quando a identidade da Fórmula 1 também aparecia nas categorias de base

Durante os anos 80 e os anos 90, algumas equipes da Fórmula 1 começaram a levar suas marcas para categorias inferiores do automobilismo.
Era uma forma de desenvolver jovens pilotos e, ao mesmo tempo, manter a identidade visual da equipe presente em outras categorias. Assim surgiram projetos ligados a nomes tradicionais da F1, como McLaren, Lotus e etc. Em alguns casos, os carros das categorias de acesso praticamente carregavam a mesma identidade visual dos seus “irmãos maiores”, criando uma espécie de extensão da equipe principal. Hoje isso pode parecer algo incomum, mas na época era uma maneira interessante de conectar a formação de novos talentos ao universo da Fórmula 1. Dois exemplos disso são os patrocinadores masters de cigarro: Camel e Marlboro.

09/25/2026

Este é o projetista, Mike Gascoyne testando o Tyrrell 025 em Silverstone (ou Donington, estou um pouco em dúvida neste) em 1997. O próprio carro em que ele trabalhou/projetou. Mais tarde, ele também correria com o Tyrrell 023 (se não me engano)

09/24/2026

Bom dia a todos, este é o Emerson Fittipaldi no M23 em 1974, presumo que isso foi durante uma sessão de treinos livres em Nivelles. Com uma asa traseira baixa interessante. Fittipaldi venceria a corrida, aliás, na configuração normal do M23.

09/23/2026

A história dessa estrutura exótica na traseira do Renault RE30 é o retrato de um dos períodos mais caóticos e geniais do design de aerodinâmica na Fórmula 1: o início da guerra da altura mínima em 1981. O regulamento de 1981 havia proibido as saias móveis e exigia que todos os carros tivessem uma folga de 6 centímetros em relação ao solo quando parados. Isso destruiu a imensa pressão aerodinâmica do efeito-solo que as equipes usavam até o ano anterior. Como os motores Turbo da Renault estavam ficando extremamente potentes, o chassi precisava de aderência desesperadamente para não patinar ou
sair da pista nas curvas. Para resolver isso, os projetistas da Renault criaram esse sistema experimental de asa dupla conectada diretamente à suspensão. O que parecem "caixas" ou suportes extras saindo da asa principal eram, na verdade, torres rígidas de transmissão de força. Em vez de despejar a pressão aerodinâmica (downforce) no chassi do carro, elas eram ancoradas diretamente nos braços da suspensão traseira. Quando René Arnoux acelerava nas retas, o vento batia nas placas verticais e no aerofólio modificado. Em altíssima velocidade, a força absurda do ar empurrava essas torres diretamente para baixo, forçando o encolhimento mecânico das molas da suspensão. Sob carga total, a traseira inteira do carro agachava de forma violenta, eliminando os 6 centímetros obrigatórios e selando o fundo do carro contra o asfalto. O efeito-solo retornava com força total. Ao frear para entrar no pitlane, a pressão do ar sumia. A suspensão simplesmente relaxava e o carro voltava a subir de forma "mágica", atingindo os 6 centímetros regulamentares exatamente no momento em que os fiscais da FIA iam medi-lo com a régua padrão.

Por que ela desapareceu?

Essa asa bizarra foi apelidada internamente de sistema de "carga direta na suspensão". Ela foi usada de forma intensa em treinos privados no início da temporada de 1981 para validar se a força do vento seria suficiente para vencer a resistência das molas sem quebrar o suporte. A ideia funcionava, mas tinha problemas graves de instabilidade, se uma rajada de vento lateral batesse no carro, a suspensão traseira subia ou descia de forma imprevisível no meio da curva, tornando o bólido perigosíssimo de guiar. A história dessa asa acabou quando a rival Brabham, liderada por Gordon Murray, inventou um truque muito mais limpo e discreto: a suspensão hidropneumática. Ao invés de usar uma asa gigante e desajeitada para empurrar o carro para baixo, a Brabham usava um sistema de fluidos interno acionado pelo piloto ou por botões que puxava o carro para o chão de forma constante. Rapidamente, a Renault abandonou o conceito da asa mecânica exposta e desenvolveu seu próprio sistema hidráulico oculto para o restante da temporada, deixando essa asa dupla como uma relíquia fascinante da engenharia "fora da caixa" daquela década.

09/22/2026

Hoje, Anthoine Hubert faria 30 anos!

Para homenageá-lo, eu falarei sobre o seu melhor ano antes de sua tragédia: 2018.

Hubert construiu sua campanha com base em resultados sólidos e regulares, terminando 17 das 18 corridas da temporada na zona de pontuação (entre os 10 primeiros).Vitórias marcantes: Ao longo do ano, ele garantiu triunfos importantes que consolidaram sua liderança, vencendo em Paul Ricard (sua corrida de casa na França) e em Silverstone (Inglaterra). Ele superou companheiros de equipe altamente competitivos e que estavam muito cotados no automobilismo, como o russo Nikita Mazepin e os britânicos Callum Ilott e Jake Hughes. Ele se tornou o último campeão da história da GP3 Series, já que a categoria foi reformulada e fundida para dar lugar à FIA Fórmula 3 a partir do ano seguinte. Graças ao desempenho dominante e pragmático em 2018, Hubert garantiu sua promoção para a Fórmula 2 em 2019 e foi integrado à prestigiada Academia de Pilotos da Renault, confirmando-se como uma das maiores promessas francesas rumo à Fórmula 1, ou pelo menos era......

Anthoine Hubert 1996–2019

09/22/2026

O piloto mais jovem a vencer na história da Fórmula 1 é o:

3⁰ Max Verstappen, Espanha 2016

Em 2015, Max fez sua estreia na Toro Rosso, tendo pontuado em sua segunda corrida de F1, se tornando o piloto mais jovem a pontuar na história da f1, esteve na zona de pontuação em 10 corridas, ficando duas vezes em 4⁰ lugar (Hungria e Estados Unidos) e terminou o campeonato a frente de seu companheiro de equipe Carlos Sainz. Em 2016, após Danil Kvyat ter colidido com Sebastian Vettel, Max trocou de lugar com o russo, sendo promovido já no GP da Espanha. Naquela corrida, ele nunca havia pilotado o RB12 mas ele conseguiu se classificar em 4⁰ lugar. Na largada, algumas curvas a frente, as Mercedes de Nico Rosberg e Lewis Hamilton se colidiram, obtendo uma chance rara de vitória, Max usou a estratégia de 2 paradas, assim como Kimi Räikkönen da Ferrari, então os dois estão disputando pela vitória. Mas o finlandês não estava conseguindo fazer a ultrapassagem mesmo na zona de DRS. Assim, Max Verstappen conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1, se tornando o piloto mais jovem da história da f1 a vencer uma corrida, foi o primeiro pódio de um piloto holandês desde seu pai, Jos Verstappen no GP da Bélgica de 1994 e foi a primeira vitória de um piloto Holandês na Fórmula 1. E assim chegamos ao fim desta inédita lista:

1⁰ Max Verstappen
2⁰ Andrea Kimi Antonelli
3⁰ Sebastian Vettel
4⁰ Charles Leclerc
5⁰ Fernando Alonso
6⁰ Troy Ruttman
7⁰ Bruce McLaren
8⁰ Lewis Hamilton
9⁰ Oscar Piastri
10⁰ Kimi Räikkönen

09/21/2026

O penúltimo piloto mais jovem a vencer na F1 é o:

2⁰ Andrea Kimi Antonelli, China 2026
19 anos, 6 meses

Mesmo tendo ficado em 6⁰ lugar na Fórmula 2, o chefe da Mercedes Toto Wolff apostou suas fichas no jovem Andrea Kimi Antonelli. E que aposta meus amigos, QUE APOSTA!
Para quem não se lembra, o começo dessa história teve um drama gigante. Em 2024, com apenas 18 anos recém-completados, Kimi estreou em um treino livre oficial da F1 em Monza, na Itália. A pressão era tanta que, após cravar tempos absurdos nas primeiras voltas, ele perdeu o controle na famosa curva Parabolica e bateu forte, destruindo o carro. Ali, muitos disseram que ele não aguentaria o rojão. Mas Toto Wolff sabia exatamente o talento que tinha nas mãos. No dia seguinte ao acidente, confirmou o moleque para assumir a vaga de ninguém menos que o heptacampeão Lewis Hamilton em 2025.
A resposta para os críticos veio na pista! Na temporada de estreia em 2025, ele mostrou uma evolução fantástica. Na segunda corrida pontuou na Arábia Saudita, (P6) e deu um show histórico sob o temporal em Interlagos, conquistando seu primeiro pódio no GP de São Paulo (P2). O que era promessa virou história no GP da China de 2026!
Em Xangai, o piloto que um dia bateu no primeiro treino deu um verdadeiro baile. No sábado, ele fez a pole position e quebrou o recorde de Sebastian Vettel, tornando-se o pole mais jovem da história da F1! Com a frieza de um veterano, segurou o companheiro George Russell, aguentou a pressão das Ferraris e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar. Aos 19 anos, Andrea Kimi Antonelli conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1, a primeira de um piloto italiano desde Giancarlo Fisichella no Gp da Malásia de 2006, provando que dar a volta por cima é para os fortes. Da batida em Monza à glória em Xangai, o futuro do automobilismo tem nome e sobrenome!

09/21/2026

O próximo piloto mais jovem a vencer na Fórmula 1 é o:

3⁰ Sebastian Vettel, Itália 2008
21 anos, 2 meses

Após forte acidente de Robert Kubica no Gp do Canadá de 2007, o jovem Sebastian Vettel o substituiu nos Estados Unidos. Largou em 7⁰ e terminou em 8⁰, marcando seu primeiro ponto na F1. Com Kubica de volta ao posto de titular, Vettel se tornou reserva novamente. Mas após a 1⁰ metade da temporada, o piloto titular da Toro Rosso, o americano Scott Speed, teve um desentendimento físico e verbal com o chefe da equipe, Franz Tost, durante o GP da Europa. Após o incidente, Speed foi dispensado. A Red Bull aproveitou o brilho de Vettel em sua estreia pela BMW e solicitou seu retorno imediato para assumir a vaga titular pelo restante da temporada. No mesmo ano Vettel conseguiu um surpreendente 4⁰ lugar na China. Em 2008, a equipe havia apresentado o STR2B mas os pilotos estavam tendo grandes de dificuldades como carro, ou quebrava. Então em Mônaco, eles atualizaram para o STR3, ai começou a vir os resultados, pelo menos com Vettel ficando na zona de pontuação (duas vezes em 5⁰ lugar); em Monza, tivemos chuva forte no classificatório o que era raro de acontecer em Monza mas Vettel surpreendeu toda a Fórmula 1 ao se tornar o piloto mais jovem a cravar a Pole Position aos 21 anos e 73 dias com um carro completamente inferior aos demais. Na corrida Vettel dominou a prova do começo ao fim sem ser ameaçado pelos outros pilotos. E com isso Sebastian Vettel venceu a sua primeira vitória na F1 e primeira vez dele ao pódio. Foi também a primeira e única vitória da Toro Rosso na F1, foi o primeiro pódio da Toro Rosso na F1 e foi a primeira e a única vitória do Motor Ferrari sem ser de equipe própria.

09/21/2026

Bom dia galera, o próximo piloto mais jovem a vencer na F1 é o:

4⁰ Charles Leclerc, Bélgica 2019
21 anos, 10 meses

Após uma temporada de bons resultados com um carro não tão competitivo da equipe Sauber, Charles Leclerc foi contratado para correr pela Ferrari para Substituir Kimi Raikkonen, e para chegar ao topo do pódio era apenas questão de tempo. No Bahrein cravou a pole, mas o carro começou a ter problemas, o que fez com que ele fosse o terceiro, na Austria, travou um duelo épico contra Max Verstappen, onde o Holandês levou a melhor. Na Bélgica, a pole ficou com Charles mais uma vez, mas naquele sábado o clima ficou pesado. Estava acontecendo a corrida da Fórmula 2 e após a subida da Eau Rouge, Juan Manuel Correa e Anthoine Hubert se envolveram em um grave acidente. Na corrida de F1 no domingo, foi confirmado que Anthoine Hubert faleceu. Charles Leclerc tinha uma boa amizade com ele desde da época do Kart. Horas antes da Corrida, Pierre Gasly pediu para que o Charles vencesse essa corrida pelo Anthoine. Na corrida, o monegasco aguentou os ataques de Lewis Hamilton da Mercedes e assim, conquistando a sua primeira vitória na F1 e o primeiro monegasco a vencer na história da F1. Vitória essa que foi dedicada ao seu pai, Harvé Leclerc, seu padrinho, Jules Bianchi e principalmente neste dia para o seu amigo, Anthoine Hubert.

09/20/2026

O próximo piloto mais jovem a vencer na F1 é o:

5⁰ Fernando Alonso, Hungria 2003
22 anos e 26 dias

Após ter passado uma ano inteiro sendo reserva da Renault em 2002, Alonso voltou ao posto de titular para substituir Jenson Button que foi demitido. O começo de temporada foi bom, conquistando seu primeiro pole position na Malásia, chegando em 3⁰, seu primeiro pódio na carreira. Na Espanha sua casa, chegou em 2⁰ lugar, ao que tudo indicava a vitória estava se aproximando. Na Hungria, cravou mais uma pole position. Aproveitou-se da má largada das Williams de Juan Pablo Montoya e Ralf Schumacher para abrir vantagem imediata. Na quarta volta, sua vantagem já era de 10 segundos, auxiliado em parte por Mark Webber (Jaguar), que segurou o pelotão atrás dele. Liderou todas as voltas, exceto por breves momentos durante as paradas de box. Venceu com 16,7 segundos de vantagem sobre Kimi Räikkönen (2º) e Juan Pablo Montoya (3⁰) Aos 22 anos e 26 dias, Alonso tornou-se o vencedor mais jovem da história da F1 na época, superando a marca de Bruce McLaren que durava 43 anos. Esse recorde só seria quebrado em 2008 por Sebastian Vettel. Foi o primeiro piloto da Espanha a vencer um Grande Prêmio de Fórmula 1. Marcou a primeira vitória da Renault como construtora desde 1983 e a primeira vitória do motor francês desde 1997.

Automobilismo em Geral

09/26/2026

09/25/2026

09/24/2026

09/23/2026

09/22/2026

09/22/2026

09/21/2026

09/21/2026

09/21/2026

09/20/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Sponsored

Share

Category

Listing takedown request