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07/13/2026

Sempre é importante manter o veículo alinhado

07/12/2026

Trocar o filtro de ar do motor é essencial porque ele impede que poeira, areia e outras partículas entrem no motor. Um filtro saturado pode causar vários problemas:

* Redução da potência, pois o motor recebe menos ar.
* Aumento do consumo de combustível, já que a combustão f**a menos eficiente.
* Maior produção de fumaça, especialmente em motores diesel.
* Aumento da temperatura do turbo, que precisa trabalhar mais para puxar ar.
* Desgaste prematuro do motor, se o filtro estiver danif**ado e permitir a entrada de sujeira.

Nos caminhões diesel, como Volvo, Cummins, Paccar e Detroit, o filtro de ar deve ser trocado quando:

* O indicador de restrição do filtro (restriction gauge) indicar que ele atingiu o limite.
* O scanner mostrar alta restrição de admissão, quando aplicável.
* Durante a manutenção preventiva, conforme o intervalo recomendado pelo fabricante.
* Se o caminhão opera em ambientes com muita poeira (mineração, terra, construção), o intervalo de troca deve ser menor.

Um erro comum é trocar o filtro apenas pela aparência. O ideal é seguir o indicador de restrição e as recomendações do fabricante, porque trocar antes da hora nem sempre traz benefício, e deixar passar do ponto pode prejudicar o desempenho e a vida útil do motor.

07/11/2026

Errei como dono da oficina.

Antes de qualquer teste de rodagem, eu deveria ter conferido pessoalmente o caminhão. Infelizmente, algumas peças f**aram soltas porque um mecânico esqueceu de finalizar essa etapa.

A responsabilidade final é minha. Esse erro reforça a importância de processos e checklists, independentemente da experiência da equipe.

Na EZ, cada situação como essa serve de aprendizado para melhorar nossos procedimentos e evitar que volte a acontecer.

Obrigado a todos que confiam no nosso trabalho. Seguimos comprometidos com transparência, responsabilidade e evolução constante.

07/11/2026

Você faria isso? Para economizar no futuro?

07/11/2026

1. Convergência/divergência (toe) fora da especif**ação – é uma das principais causas de desgaste interno.
2. Cambagem negativa excessiva – faz o pneu trabalhar mais apoiado na parte interna.
3. Caster fora da especif**ação (em alguns casos, dependendo da suspensão).
4. Buchas da suspensão ou dos tirantes desgastadas – alteram a geometria durante a rodagem.
5. Pivôs, terminais e barras de direção com folga.
6. Rolamentos do cubo com folga.
7. Molas cansadas ou suspensão a ar desnivelada.
8. Eixo empenado ou desalinhado.
9. Sobrecarga ou distribuição incorreta da carga.
10. Pressão inadequada dos pneus (geralmente agrava o desgaste, mas raramente é a única causa).

Como eu faço o diagnóstico na oficina

Antes de condenar qualquer peça, sigo uma sequência:

* ✔️ Inspeção visual do padrão de desgaste.
* ✔️ Verif**ação de todas as folgas da suspensão e direção.
* ✔️ Conferência dos rolamentos.
* ✔️ Medição da geometria (caster, cambagem e convergência).
* ✔️ Inspeção do alinhamento dos eixos.
* ✔️ Verif**ação da calibragem e da distribuição de carga.

07/10/2026

Se ele já trocou as buchas da quinta roda, buchas dos tirantes e fez alinhamento, eu investigaria outros pontos. As causas mais comuns são:

* Rolamentos dos cubos com folga ou pré-carga incorreta.
* Amortecedores sem eficiência, causando escamação (cupping).
* Buchas das balanças e da suspensão ainda com folga.
* Molas ou suspensão a ar desniveladas (bolsas, válvula niveladora).
* Eixo dianteiro ou traseiro desalinhado (thrust angle).
* Cambagem ou caster fora da especif**ação.
* Roda ou cubo com batimento.
* Pneu com defeito estrutural (separação de cintas ou fora de redondeza).
* Balanceamento inadequado.
* Distribuição de carga ou sobrecarga em determinados eixos.

07/10/2026

Aqui não tem árvore de dinheiro 💰

07/10/2026

Excelencia na sua mão de obra. Faz a diferença

07/10/2026

I/shift a pronta entrega 📦

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