Ez Multi Service and Parts Llc

06/02/2026

O barato sai caro. ⚠️ Colocaram peças paralelas no sistema de pós-tratamento (DPF/SCR), o problema voltou e o cliente acabou gastando duas vezes. Em sistemas de regeneração, qualidade e diagnóstico correto fazem toda a diferença.

06/02/2026

O D13 e o D12 não usam o mesmo sincronismo/ponto. Pode acontecer:

* Motor pega ruim ou nem pega
* Falha de combustão
* Fumaça
* Código de sincronismo cam/crank
* Perda de força
* Barulho estranho
* Risco de bater válvula/pistão se estiver muito fora

06/01/2026

O que faz a I-Shift durar MUITO

✅ Secador de ar sempre novo.
✅ Sistema de ar sem vazamentos.
✅ Baterias fortes.
✅ Atualizações de software.
✅ Troca de óleo correta.
✅ Motorista que sabe operar automatizada.

06/01/2026

Para todas as mulheres que encaram o trabalho bruto de frente: sua força inspira, sua coragem abre caminhos e sua determinação prova todos os dias que competência não tem gênero.

06/01/2026

O que vcs acha Da EZ MULTISERVICE. Fazer um projeto desse feito pelo nosso técnico 👨🏻‍🔧

05/30/2026

Para trocar parâmetros em um motor PACCAR MX (MX-11 ou MX-13), normalmente você precisa do software DAVIE4 com acesso autorizado da PACCAR. Muitos parâmetros não podem ser alterados apenas offline porque ficam armazenados no banco de dados da PACCAR (PVP – PACCAR Vehicle Pro).

05/30/2026

Essa mensagem “Starter Blocked – Shift to Neutral” no Freightliner Cascadia normalmente significa que o módulo da transmissão não está reconhecendo que o caminhão está em NEUTRO, então ele bloqueia a partida pela ignição.

E o fato de:

* no arranque direto ele gira,
* mas não pega,

mostra que provavelmente o ECM também não está recebendo autorização de start da transmissão/TCM.

05/29/2026

EPRV Delete Kit (Electronic Pressure Relief Valve Delete), que elimina a válvula eletrônica de alívio de pressão da flauta (common rail) e substitui por um plugue específico. A própria Volvo lançou um kit oficial para determinados motores D11 e D13 devido à alta taxa de falhas da válvula Os componentes mais comuns do kit são:

* Plugue da flauta/common rail
* Sensor de pressão atualizado
* Chicote atualizado (em alguns kits)
* Programação no ECM através do Tech Tool (necessária em muitos modelos)

05/29/2026

Sim, um problema no ABS pode impedir que uma transmissão automática/automatizada engate as marchas, dependendo do caminhão e do sistema.

Nos caminhões modernos (Volvo I-Shift, Eaton Endurant, Detroit DT12, PACCAR TX-12, etc.), os módulos do ABS/EBS compartilham informações com a transmissão através da rede CAN. Se a transmissão não recebe corretamente o sinal de velocidade das rodas, ela pode:

* Ficar em N (Neutro).
* Não engatar marcha para frente ou ré.
* Entrar em modo de proteção.
* Exibir mensagens de falha na transmissão.
* Não realizar trocas de marcha corretamente.

05/28/2026