AirAuto

12/12/2021

20/10/2021

https://www.facebook.com/106660561021361/posts/409152987438782/

Air Suspension and Shock Absorber Repair service in the EU. ⚙️🔧💯

The International Quality Guarantee starting from 24 months, a large exchange fund with finished OEM parts ready for shipment.

Air Auto Group Automotive Workshop / Warehouse:
Brīvības gatve 439, Riga (Audix Berģi)
Office: Mēmeles iela 1B, Bauska
+371 20110055
[email protected]

We are open for cooperation with automotive workshops.

Omniva, DPD, CargoBus - we can send to Your location, free delivery within Riga.

https://linktr.ee/AirAutoGroup

Audi A6 (4B, C5) Allroad 2000-2006
Audi A6 (C6, 4F) ALLROAD 2007-2010
Audi A6 (4F, C6, S6, A6L, Avant) 2004-2011
Audi A6 (4G, C7, Avant) 2011
Audi A6 (4G, C7) Allroad 2011
Audi A7 Sportback 2010
Audi A8 (D3, 4E)
Audi A8 (D4, 4H) 2010
Audi Q5 (2017)
Audi Q7 (2006-2014)
Audi Q7 (2015)
Audi Q8 (2015)
BMW 5er (E61 Touring) 2002-2010
BMW 5er (F11 Touring) 2010
BMW 5er GT (F07) 2009
BMW 7ER (E65/E66 L) 2001-2008
BMW 7er (F01/F02/F04) 2007-2015
BMW 7er (G11/G12) 2015
BMW X5 (E53) 1999-2007
BMW X5 (E70, M) 2007-2013
BMW X5 (F15) 2013
BMW X6 (E71, E72, M) 2008
BMW X6 (F16) 2014
BMW X7 (G07)
Mercedes C-Class (W205)
Mercedes CL-Class (W216)
Mercedes CLS-Class (C218)
Mercedes CLS-Class (W219)
Mercedes CLS-Class (CLS55 AMG & CLS63 AMG)
Mercedes GL-Class (W164)
Mercedes GL-Class (X166)
Mercedes Е-Class (S211, W211, W207)
Mercedes E-Class (E55 AMG & E63 AMG)
Mercedes E-Class (S212, W212)
Mercedes ML-Class (W164)
Mercedes ML-Class (W166)
Mercedes S-Class (W220)
Mercedes S-Class (W221)
Mercedes S-Class (W222) 2013-
Mercedes S-Class (C217) 2014-
Mercedes R-Class (W251)
Mercedes V-Class Vito (638, 628/2) 1996-2003
Mercedes Viano, Vito (W639)
Bentley Continental GT 2003-2012
Bentley Flying Spur 2006-2012
Porsche Macan
Porsche Panamera
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne II
Land Rover
Discovery 2
Discovery 3
Discovery 4
Range Rover (L322) 2003-2009
Range Rover (L322) 2010-2012
Range Rover (L405) 2013
Range Rover Sport (L320) 2005-2009
Range Rover Sport (L320) 2010-2013
Range Rover Sport (L494) 2014
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg NF2
Volkswagen Phaeton
Tesla Model X
Tesla Model S
Volvo XC90
Volvo V90
and others.

#пневмаподвеска

24/12/2020

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10220854990662413&id=1168641301

We Wish You a Very, Merry and Special Christmas!
Let Your Air Suspension not brake at all, but if it does... Call us - We will help You!

And Happy New 2021 Year!

-Air Auto Group Team.

www.airautogroup.com

24/03/2020

📣🧐🚖 Історія появи пневмопідвіски, частина 9.
У 1963 році у компанії Mercedes стартує запуск першого покоління автомобілів із встановленою пневмопідвіскою, а саме Mercedes 600, він був флагманом інженерних рішень. Після цього інші автовиробники по всьому світі розпочали запуск авто S-класу з пневмосистемою. Через 12 років (у 1975 році), компанія Mercedes вирішує перейти на дешевшу у виробництві та ремонті систему, а саме на гідропневматичну підвіску, вона запозичена у фірми Citroën. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – перший автомобіль з новою підвіскою, гідропневматичною. Компанія також подбала про безпеку і тому було додатково встановлено подушки, котрі у разі виходу з ладу пневмопідвіски надавали змогу автомобілю доїхати до сервісного центру. З того часу, більшість автовиробників, які випускають моделі бізнес-класу, для підвищення вашого (нашого) комфорту встановлюють пневмопідвіску.
⬇⬇⬇
В 1963 году в компании Mercedes стартует запуск первого поколения автомобилей с установленной пневмоподвеской – им становится Mercedes 600, он являлся флагманом инженерных решений. После этого, другие автопроизводители по всему миру начали запуск авто S-класса с пневмосистемой. Через 12 лет (в 1975 году), компания Mercedes решает перейти на более дешевую в производстве и ремонте систему, а именно на гидропневматическую подвеску, она заимствована у фирмы Citroën. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – первый автомобиль с новой подвеской, гидропневматической. Компания также позаботилась о безопасности и поэтому было дополнительно установлено подушки, которые в случае выхода из строя пневмоподвески, предоставляли возможность автомобилю доехать до сервисного центра. С тех пор, большинство автопроизводителей, которые выпускают модели бизнес-класса, для повышения вашего (нашего) комфорта устанавливают пневмоподвеску.
#історія #пневмосистема #Киев #Украина

17/03/2020

📣☝🚖 Історія появи пневмопідвіски, частина 8.
Компанія Mercedes не поспішала вводити у свої авто пневмосистему. І тільки після довгих роздумів, а також оцінивши розробки компанії Borgward (компанія була закрита у зв’язку з банкрутством), у 1962 році випустила перший автомобіль в якому була встановлена керована чотирьох-контурна пневмопідвіска - це був Mercedes Benz W112(300SE). З цього моменту розпочалося формування S-класу. Німецькі інженери повністю відмовились від ресор та пружин, замість них було встановлено конусоподібний пневматичний балон на кожне колесо а завдяки системі управління зберігався постійний кліренс без просідання або не потрібного підняття. Система складалася з головного клапану фірми Bosch, відповідального за підготовку повітря, ресивера та одноциліндрового компресора. Дана система була запозичена у компанії Borgward, звичайно ж не безкоштовно. Для регулювання повітря на передній та задній осях автомобіля було встановлено два клапани. Комфорт, який був досягнутий завдяки відмові від пружинних елементів на користь пневмосистеми, перевершив всі очікування.
⬇⬇⬇
Компания Mercedes не спешила вводить в свои авто пневмосистему. И только после долгих раздумий, а также оценив разработки компании Borgward (компания была закрыта в связи с банкротством), в 1962 году выпустила первый автомобиль, в котором была установлена управляемая четырех контурная пневмоподвеска - это был Mercedes Benz W112 (300SE). С этого момента началось формирование S-класса. Немецкие инженеры полностью отказались от рессор и пружин, вместо них был установлен конусообразный пневматический баллон на каждое колесо, благодаря системе управления сохранялся постоянный клиренс без проседания или не нужного поднятия. Система состояла из главного клапана фирмы Bosch, ответственного за подготовку воздуха, ресивера и одноцилиндрового компрессора. Данная система была позаимствована у компании Borgward, конечно же не бесплатно. Для регулирования воздуха на передней и задней осях автомобиля было установлено два клапана. Комфорт, который был достигнут благодаря отказу от пружинных элементов в пользу пневмосистемы, превзошел все ожидания.. #історія #пневмосистема #Киев #Украина

10/03/2020

📣🧐🚖 Історія створення пневмопідвіски, частина 7.
Компанія Borgward стала першою хто запровадив встановлення пневмопідвіски на автомобілі серед німецьких автовиробників. Варто згадати той факт, що компанія стала також першою, хто повністю відмовився від пружин і перейшов на подушки та амортизатори. Мова йде саме про модель P100, яка мала і те і інше (подушки і амортизатори), за подачу повітря відповідав компресор, розміщений на двигуні. Фактично модель розроблялася з 1949 року, але надійшла до продажу через 10 років - 1959 року. На жаль більш точна інформація не збереглася. Є припущення, що пневмопідвіска мала три положення кліренсу. Через 19 місяців з моменту запуску, компанія розорилася.
⬇⬇⬇
2. Компания Borgward стала первой кто внедрил установку пневмоподвески на автомобили немецкого производства. Стоит упомянуть тот факт, что компания стала также первой кто полностью отказался от пружин и перешел на пневмоподушки и амортизаторы. Речь идет именно о модели P100, которая имела и то и другое (пневмоподушки и амортизаторы), за подачу воздуха отвечал компрессор, размещенный на двигателе. Фактически модель разрабатывалась с 1949 года, но поступила в продажу только спустя 10 лет – в 1959 году. К сожалению, точной информации не сохранилось. Есть предположение, что пневмоподвеска имела три положения клиренса. Спустя 19 месяцев с момента запуска, компания разорилась. #історія #пневмосистема #Киев #Украина

03/03/2020

📣🧐🚖 Історія появи пневмопідвіски, частина 6.
Деякі компанії не поспішають вводити пневмопідвіску і тому пропонують її як додаткову опцію. Такою компанією була Ambassador, вони почали застосовувати пневмопідвіску у 1959 році. Саме на моделі Rambler вона пропонується, як додаткова опція. Пневмоподушки встановлювались у задніх пружинах. Підготовка повітря здійснювалася компресором. А компресор, своєю чергою, був з'єднаний приводом з двигуном. Також було встановлено ресивер. Управління подачею здійснювалося за допомогою клапанів. Свою систему інженери назвали «Air-coil Ride». Вартість даної системи, як опції, становила 99 доларів (сьогодні це більш як 870 доларів). Це була середня зарплата американця на місяць за вирахуванням податків і банківських зобов'язань.
⬇⬇⬇
Некоторые компании не спешат вводить пневмоподвеску и поэтому предлагают ее как дополнительную опцию. Такой компанией была Ambassador, они начали использовать пневмоподвеску в 1959 году. Именно на модели Rambler, она предлагается как дополнительная опция. Пневмоподушки устанавливались в задних пружинах. Подготовка воздуха осуществлялась компрессором. А компрессор, в свою очередь, был соединен приводом с двигателем. Так же был установлен ресивер. Управление подачей осуществлялось с помощью клапанов. Свою систему инженеры назвали «Air-coil Ride». Стоимость данной системы, как опции, составляла 99 долларов (на сегодня это более 870 долларов). Это была средняя зарплата американца в месяц за вычетом налогов и банковских обязательств. #історія #пневмосистема #Киев #Украина

25/02/2020

🧐🚘📣 Історія появи пневмопідвіски частина 5.
Якщо інші виробники ставили пневмопідвіску для того щоб забезпечити комфорт, то у компанії Buick дещо по іншому підійшли до необхідності установки. Автомобіль компанії Buick, представлений публіці в 1958 році так само був оснащений пневмопідвіскою. У передніх пружинах розташовувалися два пневмобалони, задня пневмопідвіска була ресорного типу, де додатковим пружним елементом, також був балон в пружині. Свою систему контролю вони розмістили на приладовій панелі та назвали її «Bootstrap». Інженери Buick прагнули щоб пневмопідвіска мала змогу змінювати кліренс. Змінний кліренс в 14 см дозволяв долати круті перешкоди та розбиті дороги. Сукупність елементів пневмопідвіски та системи управління в компанії назвали «Airride». Автовиробник зробив акцент на всюдихідності, що надало свого роду «родзинку» та підкреслило унікальність даного авто.
⬇⬇⬇
Если другие производители ставили пневмоподвеску, для того чтобы обеспечить комфорт, то в компании Buick несколько иначе подошли к необходимости установки. Автомобиль компании Buick, представленный публике в 1958 году, также был оснащен пневмоподвеской. В передних пружинах располагались 2 пневмобаллона, задняя пневмоподвеска была рессорного типа, где дополнительным упругим элементом был баллон в пружине. Свою систему контроля они разместили на приборной панели и назвали ее «Bootstrap». Инженеры Buick стремились к достижению возможности изменения клиренса. Сменный клиренс в 14 см позволял преодолевать крутые препятствия и разбитые дороги. Совокупность элементов пневмоподвески и системы управления в компании назвали «Airride». Автопроизводитель сделал акцент на вездеходности, что предоставило своего рода «изюминку» и подчеркнуло уникальность данного авто #історія #пневмосистема #Киев #Украина