Мастила з Німеччини, фільтри на будь яку техніку

19/02/2021

Доброго часу доби шановні друзі.
Чи траплялась вам ситуація коли для різної техніки й автомобілів необхідно обирати різні моторні оливи? Для бензинових й дизельних? Так? В результаті – гараж або склад заставлені різнокольоровими каністрами (бочками) і кожен раз, потрібно згадувати, куди й яку оливу потрібно заливати……. Трохи дратує, чи не так?
А якщо ми скажемо ВАМ що існують універсальні сорти оливи? Наприклад 10w40 з допусками як для бензинових, так і для дизельних двигунів?
Одна з таких олив HIGHTEC FORMULA GT SAE 10W-40 HC виробництва знаної серед футбольних вболівальників й поціновувачів перегонів компанії ROWE (Worms Німеччина)
FORMULA GT має допуск ACEA A3/B4 (для високофорсованих бензинових двигунів й дизельних двигунах легкових автомобілів й легких вантажівок з безпосереднім вприском палива), що легко дозволяє вам використовувати її і в «бусі» й в жінчиній автівці на бензині.
Задавлося б достатньо, але ні…
Додамо до цього більш серйозні аргументи
Має допуски
E7 – для високооборотистих турбованих й нетурбованих двигунів важкої техніки що відповідають нормам Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 й працюють в важких умовах.
Окрім цього
API CI-4
GLOBAL DHD-1
JASO DH-1
Cummins CES 20071/-72/-75/-76/-77/-78
Detroit Diesel 93K215
Mack EO-M PLUS
(про них розкажемо пізніше)
ПЕРСОНАЛЬНІ ДОПУСКИ
- Deutz DQC III-18
- Mack EO-N
- MAN M 3275-1
- MB-Freigabe 228.3/229.1
- MTU Type 2
- Renault RLD-2
- Volvo VDS-3
- Iveco 18-1804 T1/T2-E7
- Allison C-4
- CAT ECF-1-a
- Fiat 9.55535-G2/D2
Тобто на виході отримуємо універсальний сорт оливи який вільно можна використовувати у майже всьому переліку техніки й автомобілів що використовуються на господарстві, виробництві й вдома..
Стосовно якості? Маємо чітку впевненість що ви отримаєте найкращий віскі серед олив якщо виберете дану оливу

15/02/2019

Компанія ТОВ «Квалітєт» доводить до відома своїх партнерів, що моторне мастило HIGHTEC TRUCKSTAR SAE 15W-40 (20008) знято з виробництва, й замінюється моторним мастилом HIGHTEC TURBO HD SAE 15W-40 PLUS (20041), котре має більше допусків виробників техніки й регламентуючих организацій.
Більш грунтовну інформацію Ви можете отримати на сайті (https://kvalitet-bila-tserkva.uaprom.net/a372578-hightec-truckstar-sae.html)

TRUCKSTAR SAE 15W-40

07/03/2018

Доброго дня шановні друзі.
Пропонуємо спеціальну ціну на синтетичне мастило для двигунів з сажевим фільтром (DPF) DPF SAE 5W-30 PAO HIGHTEC MULTI SYNT - 998 грн за 5л. Одразу скажу що мастило спеціально розроблено і схвалено наступними виробниками - MW, Mercedes-Benz й VW. Більше інформації за посиланням https://kvalitet-cs1021797.uaprom.net/p664111487-sinteticheskoe-motornoe-maslo.html

06/02/2018

Доброго часу доби друзі.
Продовжуємо наш невеличкий "лікбез"

Побалакаємо про сажовий фільтр й сучасні моторні мастила.

Сучасні дизельні двигуни що відповідають нормам токсичності «ЄВРО-4» й «ЄВРО-5» часто обладнані системою доочищення відпрацьованих газів – «DPF фільтрами». Головне його призначення це уловлення мікрочастинок сажі й золи, котрі надходять з камери згорання у вихлопну систему
DPF (Diesel Particulate Filter) являє собою керамічні соти, стінки яких вкриті каталітичним металом (титан). Сажа й угарний газ з камери згорання осідають на стінках фільтра, де під впливом високої температури й титана окислюються до нейтральних речовин.
Можливі проблеми пов’язані з невірно підібраним мастилом.
Сучасні моторні мастила поділяються на повнозольні, малозольні й над-малозольні. Ступінь зольності напряму пов’язана зі схильністю моторного мастила формувати в камері згорання зольні відкладення котрі виводяться через вихлопну систему. Якщо розглядати будову вихлопної системи без DPF сажового фільтра, то незалежно від кількості утвореної сажі вона вся викидається в атмосферу. Системи вихлопу з DPF фільтром затримують утворену в камері згоряння сажу й від її кількості залежить те, як швидко вийде з ладу доволі дорога запчастина.
Малозольні моторні мастила формують меншу кількість сажі, тому при їх використанні DPF фільтр прослужить набагато довше. Відрізнити малозольні й над-малозольні моторні мастила від повнозольних можливо по наявності допуску «С» по класифікації моторних мастил ACEA
АСEA A3 це повнозольні
ACEA C3 й С2 це малозольні.
ACEA C1 й С4 це над-малозольні.
Мастила С1, С2, С3, С4 часто об’єднують в загальну категорію над-малозольні.
П.С.- в лінійці німецького виробника мастил ROWE малозольне мастило для легкових автомобілів з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів - HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30

Майте гарний день та дбайте за свою «ласточку»

05/02/2018

Доброго вечора шановні друзі.
Лікбез по мастилам продовжується :)

Що таке базові мастила?

Всі моторні мастила, без винятків, складаються з двох компонентів: базове мастило й пакет присадок. Базове мастило є основним компонентом й складає від 75 до 95% від загального об'єму моторного мастила.

Не всі базові мастила видобуваються шляхом переробки сирої нафти, загалом, найбільш якісні «синтетичні» базові мастила виробляються в лабораторних умовах й проектуються буквально «по цеглинкам» з молекул спеціально для застосування в потрібних умовах.

Всі базові мастила поділяються на 5 груп, описаних нижче:

Перша група базових мастил. Мінеральні - отримують шляхом перегонки й наступного очищення сирої нафти. Вони використовуються в невеликому переліку автомобільних мастил не вибагливих до характеристик (згадаємо ГОСтівські мастила м8в, м10г2к, м10дм та ін)

Друга група базових мастил. Також є мінеральними.

Базові мастила цієї групи також видобуваються при переробці нафти, й , зазвичай, використовуються при виробництві більшості мінеральних моторних мастил. Характеристики таких моторних мастил знаходяться на прийнятному рівні, щодо показників температурної стабільності, й протистояння зносу, але низькотемпературні характеристики лишають бажати на краще.

Третя група базових мастил. Гідрокрекінг. (про них ми говорили минулої неділі)

Найбільш досконала база, що видобувається з сирої нафти. Формула даної бази не є лабораторно спроектованою, але має найкращі характеристики з усіх базових мастил, що мають нафтове походження. Третя група також часто має назву «Гідрокрекінг - Hydrocracking» або «Мастило синтетичних технологій – Synthetic technology motor oil». Моторні мастила на базі гідрокрекінгу можуть маркуватись як напівсинтетичні, так й як синтетичні, в залежності від маркетингової політики виробника. На сьогодні подібні мастила займають суттєву частину ринку мастильних матеріалів.

Четверта група базових мастил. ПАО.

о четвертої групи базових мастил відносяться поліальфаалефіни, також відомі під абревіатурою ПАО.
ПАО є повністю синтетичним продуктом, молекули котрого штучно спроектовані саме для тих задач, котрі вони повинні виконувати, але виконувати ідеально.
Ці базові мастила мають виключну стабільність як при екстремально високих, так й від'ємних температурах, а також гарантують виключний захист завдяки своїй будові.

П'ята група базових мастил. Естери.

До п'ятої групи відносяться всі синтетично створені базові мастила за виключенням ПАО.
Найбільш поширені з існуючих на ринку мастильних матеріалів - це мастила, створені по бі - та полі-естеровій технологіям. Як й в четвертій групі молекули базових мастил п'ятої групи забезпечують неперевершений захист по відношенню до мастил що вироблені з нафти. Завдяки феноменальній зносостійкості й стабільності молекули основною сферою застосування мастил п'ятої групи є авіація. Головною особливістю мастил естерової групи є полярність їх молекули (електростатично притягуються до металічних поверхонь), що найпозитивнішим чином відображується на їх захисних властивостях. При виробництві мастил естери, зазвичай, змішуються з ПАО базою для досягнення синергетичного эффекту, але вони також використовуються й в чистому вигляді в деяких випадках. Характеристики естерових мастил, як в чистому вигляді, так й у суміші з ПАО на даний час не можуть бути досягнуті жодною з інших груп.
Головним недоліком базових мастил п'ятої групи є їх надзвичайно висока вартість.

Вдалого всім часу доби.

31/01/2018

Доброго часу доби друзі.
Продовжуємо наш лікбез

Все про подовжені інтервали заміни мастила.

Прогрес не стоїть на місці й з розвитком технологій в автомобільній сфері стають все більш жорсткими екологічні вимоги. Кількість автомобілів з кожним днем збільшується, а відповідно вони споживають все більше моторного мастила, котре необхідно утилізувати після використання.
Для виробників моторних мастил, здавалося б склалась ідеальна ситуація, у них купляють все більше продукції з кожним днем, але Європейський Союз прийняв закон про подовженні інтервалів заміни мастила. В саме цей момент перед виробниками мастил виникло завдання розробки продуктів, які могли б виконувати свої функції й зберігати свої властивості довше, а перед конструкторами виникло завдання створити двигуни, котрі менш інтенсивно зношували б моторне мастило. В наслідок чого виникли стандарти «довгограючих» моторних мастил, так званих «Long Life».

Основний момент - підходить чи не підходить моторне мастило для подовжених пробігів визначають допуски, котрі присуджує моторному маслу виробник двигуна.

Всі подовжені інтервали заміни моторного мастила розраховані на наближені до ідеальних умов експлуатації автомобіля, котрі можна спостерігати в ряді країн західної Європи. Якщо ж Ви експлуатуєте Вашу "ласточку" на теренах СНД, то інтервал заміни моторного мастила слід знизити. За словами виробників автомобілів, існує ряд чинників, внаслідок яких моторне мастило швидше зношується й старішає. Присутність чотирьох з нижче перерахованих факторів дозволяє без жодного сумніву знизити інтервал заміни мастила вдвоє.

1. Дороги й повітря з високим вмістом пилу(усюди на території СНД)
2. Низькоякісне паливо (достатньо двох-трьох заправок на один інтервал заміни мастила)
3. Підвищені навантаження на двигун (їзда з причепом, пасажирами, повним багажником та ін.)
4. Часте знаходження в заторах
5. Часті пробіги на короткі відстані (до 10 км.)
6. Агресивна манера водіння (перемикання передач поряд з червоною зоною тахометра)
6. Не регулярне використання автомобіля (на вихідних, сезонно)
7. Їзда на не прогрітому двигуні (завів й поїхав)
8. Двигун з зношеністю (більш 200-300 тис. км. пробігу)

На даний момент стандартним інтервалом заміни мастила вважається один раз на кожні 10 тис. км. пробігу. Подовжені ж інтервали досягають відміток в 50 тис. км.

ОТЖЕ
Моторне мастило, розраховане на подовжений інтервал заміни, може використовуватись в двигуні, котрий розрахований на подібний інтервал. В двигуні, розрахованому на стандартний інтервал заміни мастила, таке мастило може використовуватись тільки при стандартному інтервалі.

Ситуації:

А) У Вас Лада «Каліна». Завод «ВАЗ» говорить про те, що моторне мастило потрібно міняти кожні 10 тис. км. пробігу. Ви залили в двигун при заміні моторне мастило, розраховане на подовжений пробіг (до 50 тис. км.) й проїхали на ньому 50 тис. км.

НЕВІРНО! Двигун не не розрахований на таке мастило, конструктивно застарілий мотор дає більше забруднень, котрі повинні утримуватися мастилом до заміни. Як наслідок - різко зростає ризик капремонту двигуна.

Б) У Вас VW «Touareg». Завод «VW» говорить про те, що моторне мастило потрібно міняти кожні 50 тис. км. пробігу, використовуючи моторне мастило з допуском VW 504-507 (розраховане на 50 тис. км.). Ви залили в двигун мастило без допуску VW про подовжений пробіг. Ви замінили мастило після 50 тис. км. пробігу.

НЕВІРНО! Мастило не розраховане на такі умови експлуатації, воно не витримало навантаження, розклалось й забруднило весь двигун. Як наслідок - капремонт двигуна.

В) У Вас VW «Touareg». Завод «VW» говорить про те, що моторне мастило потрібно міняти кожні 50 тис. км. пробігу, використовуючи моторне мастило з допуском VW 504-507 (розраховане на 50 тис. км.). Ви замінили його після 50 тис. км. пробігу або раніше врахувавши вище перераховані фактори

ВІРНО! Двигун й масло відповідають вимогам для подовжених інтервалів заміни моторного мастила.

майте гарний день та дбайте за свою "ласточку" :)