布魯商行(Blues Garage)

布魯商行(Blues Garage) NEW MINI Service & Performance parts
(504)

布魯商行創立於2004年，初期僅有在yahoo拍賣上從事MINI原廠精品與進口改裝品買賣。

2007年起開始Blues Garage品牌，開發國產改裝零件，並成功銷售至日本與中國。

近年來，業務量持續成長，原有網路銷售服務已經不能滿足於眾多咪友。
於是在2012年Blues Garage在台北市北投區成立實體店面，提供專業的維修，保養及改裝服務！在BMW&MINI原廠零件部份，採自辦進口方式降低成本，回饋消費者。

更於同年6月取得德國AP sportfahrwerke避震器的代理權，
(官網聯結: www.ap.de)

為服務南台灣MINI車友.Blues Garage在2013年11月在於高雄市左營區成立第二間直營店 . 提供與台北店同步的專業服務與完備庫存.

不斷追求改裝技術突破，與提供高品質低價位的汽車改裝服務是Blues Garage的一貫宗旨。也期待我們的努力能夠獲得玩家們的支持與認同！

Tesla Model S Plaid 換裝Brembo GT 6活塞 卡鉗金博KBCC 405mm碳陶碟盤Endless RF650 煞車油PAGID RSC1 碳陶煞車皮Netzsch NH65 後煞車皮車主上一部車是 Model 3...
17/09/2026

Tesla Model S Plaid 換裝
Brembo GT 6活塞 卡鉗
金博KBCC 405mm碳陶碟盤
Endless RF650 煞車油
PAGID RSC1 碳陶煞車皮
Netzsch NH65 後煞車皮

車主上一部車是 Model 3 Performance。

平常就喜歡跟朋友一起跑山，
甚至還曾經在麗寶跑進 2 分鐘內。

所以對他來說，

原廠煞車當然是不夠用的。

最近換成 Tesla Model S Plaid。

馬力更大，
車重更重，

煞車自然也就更不夠用了。

—

上一部車進行煞車升級時，

我們替他搭配了 GTS 6 活塞卡鉗，
＋金博碳陶盤與 PAGID RSC1 煞車皮。

實際使用下來，
車主的感受相當不錯。

所以這一次換車之後，

就拿上一份改裝菜單，

修改一下，
再拿香跟著拜。

—

不過這次，

GTS6 卡鉗反而降級成 GT6。

不是 GTS6 有什麼問題，

單純只是為了搭配原廠後卡鉗的顏色。

而且同樣都是要花錢，

那就順便看看，

兩種卡鉗到底差在哪裡。

—

至於後加大碟，

這一次則乾脆不裝了。

原因也很簡單。

上一部車使用的後加大碟，
盤面硬度偏高，

反而讓煞車皮咬不太下去。

連續重煞之後，
溫度上來，

制動力反而開始往下掉。

講白一點，

外觀看起來是升級，

實際使用卻先烙賽。

—

所以這一次，

反而把事情做簡單。

前面升級紅色 GT6，
後面維持原廠卡鉗，

單純換上 Netzsch NH65 煞車皮。

沒有大場面，
也沒有滿滿一桌菜。

但煞車這種東西，

有時候真的不是
堆得越多，就一定越好。

—

完工之後，

車主實際開過的回饋也相當不錯。

雖然卡鉗降了一級，
後面也少了那組加大碟，

但踩起來反而更準確，
也更好控制。

連續高速重煞之後，
也沒有遇到明顯的熱衰退。

—

改車有時候就是這麼有趣。

上一部車留下來的經驗，
可以參考，

卻不一定要全部照搬。

少了一點東西，
少花了一點錢，

反而更接近自己真正需要的樣子。

畢竟，

改車不是看誰的菜單比較緊繃。

而是了解自己，到底需要什麼。

=

本公司官網如下:
http://www.blues-garage.com
如果需要更多改裝咨詢服務
歡迎直接與我們聯絡喔!

台北店:02-28110011 酥酥
新北店:02-29083068 阿峰
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MINI F66 COOPER S 換裝HARDRACE 幾何補正三腳架底盤襯套應力釋放這部車，基本上該改的也都改了。但開起來，總覺得還是差強人意。—尤其靜止起步時，方向盤偶爾還會出現拉扯感。一開始還以為，是不是哪個零件沒裝好。結果一查，才...
15/09/2026

MINI F66 COOPER S 換裝
HARDRACE 幾何補正三腳架
底盤襯套應力釋放

這部車，

基本上該改的也都改了。

但開起來，

總覺得還是差強人意。

—

尤其靜止起步時，

方向盤偶爾還會出現拉扯感。

一開始還以為，

是不是哪個零件沒裝好。

結果一查，

才發現問題其實很單純。

車高降得太低了。

低到三腳架和尚頭與傳動軸，

已經開始「橇角」。

原本最簡單的解法，

其實就是把車高調高一點。

問題自然就改善了。

但車主想了一下。

「那 KW V3 不就改了個寂寞？」

XD

—

既然都花錢把車降低了，

當然不能因為幾何角度不漂亮，

最後又乖乖升回去。

所以這次，

車主選擇用 HARDRACE 幾何補正三腳架，

來解決這個問題。

透過加高和尚頭，

以及強化橡皮，

把被車高破壞的底盤幾何，

重新拉回比較合理的位置。

再搭配底盤連桿的應力釋放，

讓各個零件，

重新回到比較自然的工作角度。

讓它們更協調一致。

—

改車最怕的，

其實不是改得不夠多。

而是每一樣東西單獨看都很好，

裝在一起，

卻開始彼此打架。

這次升級，

雖然不是什麼昂貴的改裝，

卻能讓全車底盤精品，各司其職。

無論是風格，操控，舒適全到位。

不用作選擇取捨，直接全要了。

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TOYOTA A90 SUPRA 換裝STOPART CCB 碳陶碟盤NETZSCH NC6 碳陶煞車皮這部頭批的 A90 SUPRA，車主極少開。七年車齡，里程也才兩萬公里。所以嚴格說起來，一部連開都沒什麼在開的車，其實也沒什麼好改的。—...
15/09/2026

TOYOTA A90 SUPRA 換裝
STOPART CCB 碳陶碟盤
NETZSCH NC6 碳陶煞車皮

這部頭批的 A90 SUPRA，

車主極少開。

七年車齡，

里程也才兩萬公里。

所以嚴格說起來，

一部連開都沒什麼在開的車，

其實也沒什麼好改的。

—

但車主始終有一件事，

有點看不順眼。

原廠煞車粉塵太多。

車都沒怎麼開，

鋁圈上卻還是厚厚一層灰。

有時候，

車主在意的事情，

就是這麼奇怪。

XD

—

最近中國製碳陶煞車相當熱銷，

無論價格或品質，

都有一定的競爭力。

於是，

車主也起了升級的念頭。

碳陶煞車的選擇很多，

可以整套升級，

也可以只更換碟盤。

最後，

車主選擇了原廠交換型碳陶瓷碟盤。

—

交換型產品的好處，

其實就在「交換」兩個字。

保留原廠卡鉗與系統，

直接更換碟盤。

不用為了塞下一整套陶煞，

重新去妥協輪圈空間、

卡鉗配置，

或其他一大堆事情。

外觀看起來，

或許沒有整套陶煞那麼飽滿。

但對這位車主來說，

帥不帥反而不是重點。

好用，

比較重要。

—

CCB 碳陶材質，

除了制動性能之外，

輕量化也是它的優勢。

簧下重量降低之後，

轉向、煞車與車輛動態，

都會有更直接的感受。

當然，

最重要的還是：

粉塵少了。

畢竟，

一部七年才跑兩萬公里的車，

最後讓車主最受不了的，

竟然不是性能不夠。

而是鋁圈太髒。

XD

—

改裝的意義，

有時候並不是把車變得更快，

也不一定非得變得更強。

只是原廠有一件事情，

你始終覺得不太舒服。

那就改掉。

車可以不常開，

但喜歡的東西，

還是可以好好對待。

這大概就是，

改車最不務正業，

卻又最合理的理由。

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MINI F66 COOPER 換裝F56 JCW 四活塞335mm煞車XYZ 325mm 後加大碟Netzsch NF42 煞車皮 車主是小編多年前的老車友。這次牽了一部 F66 新車來改。只是說來有點好笑，原本以為他要回歸 MINI ...
14/09/2026

MINI F66 COOPER 換裝
F56 JCW 四活塞335mm煞車
XYZ 325mm 後加大碟
Netzsch NF42 煞車皮


車主是小編多年前的老車友。

這次牽了一部 F66 新車來改。

只是說來有點好笑，

原本以為他要回歸 MINI 界 ，

沒想到真正的車主，

是當年坐在後座的那個小小朋友。

如今，

小朋友已經念大學了。

時間這東西，

有時候真的是把殺豬刀。

XD

—

車子進廠前，

第一站先去威余，

貼了十二萬的犀牛皮。

接著，

就來升級制動系統。

原因也很簡單。

不是嫌原廠煞車不好，

只是女兒第一次開車，

總希望它能再多一點安全餘裕。

而這也呼應了那句老話：

「窮養兒，富養女。」

—

一開始其實還覺得，

人生第一部車，

是不是也開得太好了？

但轉念想想，

與其讓她騎機車，

或是開一部懶趴國產車，

每天跟別人一起，

用生命趕路。

一個不小心，

真的就什麼都沒了。

所以，

能多替她準備一點，

也沒什麼不好。

—

安全這件事，

能多留一點冗餘，

就多留一點。

把安全帶繫好。

保險買好、買滿。

剩下的，

就讓這部車，

陪著當年坐在後座的那個小朋友，

繼續長大。

平平安安出門，

快快樂樂回家。

才是這部車，

真正的用途。

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MINI F56 LCI2 換裝BBS REV7 18吋鍛造鋁圈馬牌 SC7 215/40/18跑胎KW V3 避震器S33 鋁合金鍛造三腳架EVENTURI 碳纖維進氣系統ZS 一體式四活塞355mm後煞車JCW PRO 碟盤ENDLES...
12/09/2026

MINI F56 LCI2 換裝

BBS REV7 18吋鍛造鋁圈
馬牌 SC7 215/40/18跑胎
KW V3 避震器
S33 鋁合金鍛造三腳架
EVENTURI 碳纖維進氣系統
ZS 一體式四活塞355mm後煞車
JCW PRO 碟盤
ENDLESS GMS001 煞車皮
FTP 鋁合金渦輪管
Wanger Tuning 加大進氣冷卻器
SK 加大變速箱冷卻器
Forge 200鉬 觸媒當派
MG Flasher STAGE2 電腦程式

-

疑？

農曆七月不是才剛過？

怎麼還有人在擺普度？

仔細一看，

原來是在擺改裝品。

XD

—

車主剛入手這部韓規 F56 JCW LCI2，

原本打算照著圖二的項目，

把引擎與底盤一次整理好。

外觀部分，

則是先不動。

基本上就是：

有病治病，

無病強身。

但就如同壽險業務員最常講的那句話，

"計畫，總是趕不上變化"。

為了讓 SC7 的胎面能夠完整發揮，

還是追加了 BBS REV7 鍛造鋁圈。

既然輪圈都換了，

那後面的煞車，

看起來又突然有點不太協調。

所以，

為了讓前後制動更加平衡，

最後又補上一套 ZS 一體式四活塞 355mm 後煞車。

—

原本，

車主是想低調行事。

結果改著改著，

供桌都快擺滿了。

看來農曆七月雖然過了，

但車主的普度，還是得繼續。

改裝的道理，

其實也跟拜拜差不多。

一步一腳印，

有拜，

就有保佑。

XD

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Audi B8.5 A4 avant 換裝Brembo ZL1 六活塞 380mm煞車從車上的陸鍛 BBS 鋁圈，與BC國產避震器來看，大概可以猜得出來，車主沒能在車上，留下太多預算。但有一件事倒是很明顯。他不只是喜歡車，同時也喜歡改車。—...
10/09/2026

Audi B8.5 A4 avant 換裝
Brembo ZL1 六活塞 380mm煞車

從車上的陸鍛 BBS 鋁圈，
與BC國產避震器來看，

大概可以猜得出來，

車主沒能在車上，
留下太多預算。

但有一件事倒是很明顯。

他不只是喜歡車，
同時也喜歡改車。

—

一分錢，一分貨。

這句話放在商品買賣裡，
大多數時候都沒錯。

只是預算有限，

不代表只能將就粗糙，
得過且過。

Jaku 曾經說過：

「即使是單線道，
依然還是有最佳路線。」

改車其實也是一樣。

錢不一定要花得多，

一樣也可以，
玩得開心有樂趣。

—

這組Brembo ZL1 六活塞煞車，

就是一個很簡單的答案。

沒有追求最極致，
也沒有刻意堆規格。

而是在有限的預算裡，

挑一套真正抵買的東西。

質感外型有了。
制動性能也有了。
而且沒有花多少錢。

—

所以改裝這件事，

有人總在繞遠路，

有人就是輕車熟路。

車主就屬後者。

如果你也跟他一樣，

預算不多，
但還是想把車玩得漂亮有質感。

找我們改車吧，

就算是小錢，也能幹大事。

Just Call Me Be Happy.

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BMW G87 M2 換裝VVS 中段排氣管OPF偵測刪除底盤應力釋放有時候，車不是不夠快，只是有些東西，憋在裡面出不來。—G87 M2 的原廠尾段，其實做得相當不錯。真正比較需要處理的，反而是中段。為了在有限的空間裡，塞進兩顆觸媒、兩顆 ...
09/09/2026

BMW G87 M2 換裝
VVS 中段排氣管
OPF偵測刪除
底盤應力釋放

有時候，

車不是不夠快，

只是有些東西，

憋在裡面出不來。

—

G87 M2 的原廠尾段，

其實做得相當不錯。

真正比較需要處理的，

反而是中段。

為了在有限的空間裡，

塞進兩顆觸媒、兩顆 OPF，

再加上一顆中消，

原廠排氣路徑只能繞來繞去。

（參見圖五）

所以有些玩家，

乾脆保留原廠尾段，

只處理中段。

省錢。
外觀低調。
也不會一眼就被看出來有改。

唯一的缺點是——

有改，卻沒什麼機會裝屄。

XD

不過實際上，

聲浪、反應與性能，

倒沒有因此打折。

一組設計得好的中段，

即使是在全原廠、未改電腦的狀態下，

也能提升近 20 匹輪馬力。

—

中段市場向來百花齊放。

H 派、X 派，

都是大家熟悉的老面孔。

這次車主選的，

則是最近很熱門的 Z 派。

所謂 Z，

指的是排氣管路排列的樣子。

基本結構就是「2 分 4 合 2」。

透過排氣氣流的分割與撞擊，

創造出一種獨特的聲浪特性。

而這部車本身又已經完成電腦調校，

車主的實際體感是：

提升幅度，確實超過原本預期。

最近 VVS 這組中段相當熱門，

但也不是想買就一定買得到。

有興趣的玩家，

可以直接來問。

—

排氣處理完，

再來處理底盤。

車主之前換上 KW 高低可調短彈簧後，

總覺得車子開起來有點憋扭。

沒有原廠那種絲滑的感覺。

所以這次順便做了一件，

很多人容易忽略的事情：

底盤應力釋放。

—

懸吊零件如果在車輛懸空、

避震器完全下垂的狀態下鎖緊，

橡膠襯套可能會被固定在一個

不自然的工作角度。

車子落地之後，

懸吊回到正常位置，

但襯套卻還得承受額外的扭轉。

久了，

就會讓底盤的動作變得不那麼自然。

所以我們把車輛放回正常高度，

鬆開相關懸吊與控制臂固定點，

讓襯套回到自然位置後，

再重新鎖緊。

不是換零件。

也沒有什麼昂貴的升級。

只是把原本不該存在的內應力，

還給它一個自由。

—

完工之後，

車主自己都覺得差很多。

方向更順。
底盤更自然。
操控也變得更好開。

甚至連路感，

都多了一點 Q。

改車有時候就是這樣。

不一定是要往車上加東西，

而是把那些不該存在的東西，

一個一個拿掉。

最後，

車才能去蕪存菁，

成為車主想像中的樣子。

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MINI F60 JCW231 換裝CPA STAGE2 電腦程式SK 自排油冷卻器ST 加大進氣冷卻器FORGE 直通當派BGP 進氣香菇CPA STAGE2 電腦程式先研究不傷身體，再講求效果。車主的改車哲學，其實跟五洲製藥差不多。先治...
08/09/2026

MINI F60 JCW231 換裝
CPA STAGE2 電腦程式
SK 自排油冷卻器
ST 加大進氣冷卻器
FORGE 直通當派
BGP 進氣香菇
CPA STAGE2 電腦程式

先研究不傷身體，

再講求效果。

車主的改車哲學，

其實跟五洲製藥差不多。

先治病，
再進補。

愛配溫開水。

XD

—

車主最近二手購入這部前期 F60 JCW。

雖然原廠動力，
跟後期的 JCW306 有相當差距，

但車主沒有急著寫電腦、
打高增壓。

而是先從冷卻系統與進排氣著手。

該降溫的先降溫，

該呼吸的，
先讓它好好呼吸。

確定車況健康之後，

最後才重寫電腦程式，

讓前面這些硬體升級，
真正發揮該有的效果。

用最少的成本，

追上後期 JCW306 的動力。

畢竟，

改車可以追求效果，

但不該是拿引擎的健康去換。

總不能為了多幾匹馬，

先把引擎送進加護病房。

每一天都要能夠，

快快樂樂出門，
平平安安回家。

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BMW G87 M2 換裝RECARO Pole Position Carbon (ABE) 真皮碳纖賽車椅Pole Position。意指桿位，或頭位。在賽道上，那是起跑時最前方、最有利的位置。不是每個人都能站上去。但一旦站上去，就很難再...
07/09/2026

BMW G87 M2 換裝
RECARO Pole Position
Carbon (ABE) 真皮碳纖賽車椅

Pole Position。

意指桿位，或頭位。

在賽道上，

那是起跑時最前方、最有利的位置。

不是每個人都能站上去。

但一旦站上去，

就很難再退回後面。

—

RECARO Pole Position。

A.K.A PP。

一旦坐上去，

你會明白這個名字的意思。

它是 RECARO 最具代表性的

賽道 × 街道桶椅。

一體成型殼體，

結合人體工學包覆。

日常通勤不累，

假日下場不軟。

它不是最極端。

但它讓你，

不需要在兩者之間選擇。

因為它本來就站在一個

剛好夠前的位置。

—

而這一組，

是 PP 界的至尊。

RECARO Pole Position Carbon（ABE）。

採用碳芳綸材質製作，

一體成形殼體，

搭配全真皮包覆。

重量僅 4.5 kg。

比標準 PP 輕了三分之一以上。

不只是重量的差距。

而是把多餘的東西拿掉之後，

留下來的那一點純粹。

外觀乾淨，

線條收斂。

氣場不張揚，

但位置很清楚。

—

而當一個人開始在意重量，

事情往往就不會只停在這裡。

座椅已經輕了，

還可以再輕一點。

於是，

連固定座椅的螺絲，

車主也換成了鈦合金。

一顆螺絲能省多少？

其實沒多少。

但輕量化這件事，

本來就不是靠一個零件完成的。

當你開始計較到螺絲，

追求的就已經不只是重量。

而是每一個細節，

都不願意留下多餘的東西。

—

它不需要證明什麼。

因為真正的極致，

往往安靜得很。

座椅如此，

螺絲也是。

那些不容易被看見的細節，

最後都會變成你與車之間，

最直接的感受。

座椅，從來不只是外觀。

是你與車之間，

最直接的接點。

有些差異，

不會寫在規格裡。

但你坐上去，

就會知道。

你要不要待在那個位置。

=

本公司為RECARO台灣代理維京國際的經銷
所銷售之RECARO全系列商品皆為公司貨
歡迎對RECARO有興趣的玩家與我們聯繫

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Land Rover Defender 換裝ZS 一體式後四活塞400mm煞車NETZSCH NH65 煞車皮車主最近入手這部二手路虎衛士。感覺什麼都不錯，就是煞車不太利。其實前車主已經改了一組前大六，前面的問題不大。換副 NETZSCH ...
07/09/2026

Land Rover Defender 換裝
ZS 一體式後四活塞400mm煞車
NETZSCH NH65 煞車皮

車主最近入手這部二手路虎衛士。

感覺什麼都不錯，

就是煞車不太利。

其實前車主已經改了一組前大六，

前面的問題不大。

換副 NETZSCH NH65 煞車皮，

基本上就能應付。

真正拖後腿的，

是後面那組單活塞卡鉗。

（而這也是這部車，物理上的後腿。）

每次急煞，

車頭總會猛然點一下，

彷彿在表示：

「主人，我後煞車是真的不行啊。」

—

一開始，

車主其實沒打算搞得太複雜。

換加大碟，

配副高檔煞車皮，

簡單花一花，

意思有到就好。

結果找了一圈，

卻發現沒有廠商推出 C 型座加大碟套件。

如果直接升級後四活塞，

還得另外外掛一顆手煞車卡鉗。

系統變得複雜，

重量也跟著增加，

時間、金錢都得多花。

裝完之後，

外觀上又難免有點硬要。

所以最後，

車主選擇了 ZS 一體式四活塞後煞車套件。

400mm 大碟，

專屬電子手煞車機構，

功能完整，

外觀也俐落。

最重要的是，

這套後煞車的價格，

竟然只要 370mm 加大碟的預算就能搞定。

它或許不是什麼傳說中的神品，

但論性價比，

確實很難找到對手。

—

省下來的預算，

車主還能去舒壓館放鬆一下。

畢竟每天工作 12 小時。

車可以操，

人可不能一直操。

玩車本來就該是生活的一部分。

該升級的升級，

該放鬆的放鬆。

錢花在車上是樂趣，

花在自己身上，

也是。

=

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