Initial scooter-亞原工坊

22/10/2026

Crimaz indy carbon
#全台首發

21/10/2026

15/10/2026

INITIALSCOOTER / INDY #049

全台首發｜CRIMAZ INDY PROJECT

2027 INITIALSCOOTER ”i“ PROJECT
INITIALSCOOTER × CRIMAZ INDY #

全新「i」企劃，正式啟動。

以 CRIMAZ INDY 鋁合金車架為核心，重新定義我們心目中的 Vespa Smallframe。

相較於傳統 Vespa 鋼製單體式車架，CRIMAZ INDY 採用不同的結構設計理念，著重於車架剛性、車身中心軸線、前後輪定位及懸吊幾何配置。

透過高剛性車架與精確的底盤設定，追求高速行駛、重煞車及激烈過彎時，更穩定且一致的操控反應。

從車架、動力、懸吊到制動，每個環節都將重新規劃與整合。

我們追求的不只是強大的動力，更是整車各系統之間的協調與平衡。

從零開始，打造心目中的高性能 Smallframe。

2027 SMALLFRAME i PROJECT
To Be Continued.

13/10/2026

INITIALSCOOTER｜SIP GOLD DEALER 2026

很榮幸獲得德國 SIP Scootershop 頒發的 2026 年度金級經銷商認證。

感謝 SIP 長期以來的支持，以及每一位車友的信任。

持續專注於 Vespa 二行程改裝、專業施工與數據化調校，提供更好的產品與服務。

INITIALSCOOTER 亞原工坊

10/10/2026

會師前準備

10/10/2026

**INITIALSCOOTER｜VBBs 完工**

一台經典 前期老偉，除了保留老偉士牌獨有的外觀與韻味，也能擁有現代化的動力、制動與懸吊表現。

這次車主的改裝方向非常明確，不只是追求更大的馬力，而是希望整台車從動力輸出、煞車制動到操控穩定性，都能一次到位。

**動力系統**
- M244 動力升級
- NEWLINE 靜音型排氣管

NEWLINE 排氣管除了提供動力表現，在聲浪抑制方面也有相當出色的表現。讓大排氣量改裝不再等於高噪音，兼顧性能與日常騎乘的舒適性。

**懸吊與操控系統**
- PE 短前叉
- STAGE6 前避震器
- SF 高、低速可調後避震器
- 制動系統同步升級

動力提升的同時，制動能力與懸吊系統也必須跟上。

我們一直認為，一台真正完整的高性能改裝車，不應該只有漂亮的馬力數據，而是加速、煞車、過彎與日常騎乘，都能展現均衡的表現。

**一台高階車款的購車預算，其實也可以有不同的選擇。**

就像這次的 VBB 車主，選擇將預算投入自己真正重視的地方，從動力、制動、懸吊到外觀，打造一台兼具經典造型與現代性能的老偉士牌。

改裝不只是把馬力做大，而是讓整台車的每個環節，都能相互搭配、發揮應有的性能。

**真正的升級，是整體的均衡，而不只是單一項目的極致。**

INITIALSCOOTER 亞原工坊

#亞原工坊 NEWLINE STAGE6 SF 老偉士牌 VESPA改裝

06/10/2026

SIP ROAD 2.0 E13 認證靜音管 vs ROAD 3.1｜實測比較
同樣都是偏向街道使用的排氣管，但 ROAD 2.0 E13 認證版 與 ROAD 3.1，實際在音量與動力表現上的差異相當明顯。
這次直接上馬力機比較。
怠速音量實測：
ROAD 2.0 E13：約 87～89 dB
ROAD 3.1：約 91.5～93.5 dB
聲音部分，ROAD 2.0 明顯安靜不少，對於想要低調、長途巡航，或比較在意排氣音量的人來說，確實比較友善。
馬力機實測：
ROAD 2.0 E13
最大馬力：14.1 bhp @ 5679 rpm
最大扭力：18.3 Nm @ 5369 rpm
ROAD 3.1
最大馬力：18.1 bhp @ 6408 rpm
最大扭力：21.1 Nm @ 5591 rpm
兩支排氣管最大馬力相差約 4 bhp，ROAD 3.1 不只是峰值比較高，從圖表也可以看到中高轉之後的延伸能力差異很大。
ROAD 2.0 的特性比較偏向 安靜、低轉、日常使用；
ROAD 3.1 則明顯偏向 性能取向，中高轉延伸與最大輸出都更好。
所以排氣管其實沒有單純的「哪一支比較好」，還是要看使用需求。
想要 低調、安靜、街道巡航 → ROAD 2.0 E13
想要 保留 Box 外型，但希望把引擎性能發揮出來 → ROAD 3.1
安靜與性能，本來就是一種取捨。

#亞原馬力所




#二行程
#馬力機實測

30/09/2026

改裝引擎在性能、加速與騎乘感受上都會比原廠有明顯提升，但相對也會增加一些原廠車沒有的使用特性。尤其第一次接觸高性能改裝的車主，建議先了解以下幾點：

PWK 化油器的進氣防護性較低
PWK 化油器不像原廠 SI 化油器安裝在封閉式化油器盒內，進氣端相對直接。

一般下雨騎乘通常沒有太大問題，但遇到大雨、路面大量積水或明顯濺水時，仍有可能吸入水氣或少量積水，造成引擎短暫失去動力、頓挫，甚至出現短暫性 NOGO 的情況。

通常排除水氣後即可恢復，但遇到大雨或積水路段仍需特別留意。

怠速、機械聲與原廠車會有所不同
改裝舌簧進氣、電盤、離合器、齒輪與排氣系統後，引擎本身的運轉特性就會與原廠設定不同。

為了維持低轉穩定性，最低怠速通常會比原廠引擎稍高；同時也可能增加舌簧、離合器、齒輪、電盤或其他改裝部品所產生的機械作動聲。

部分聲音屬於改裝系統本身的運轉特性，並不一定代表零件故障。

馬力、轉速提高，震動與共振也會相對增加
改裝後引擎輸出提升、工作轉速提高，曲軸、活塞與傳動系統承受的負荷也會增加，因此整體震動通常會比原廠車更加明顯。

震動也可能經由車架傳遞到龍頭、把手、腳踏、座墊或車殼，在某些特定轉速區間產生較明顯的共振感。

例如某個轉速時龍頭或把手會有明顯麻震，但高於或低於該轉速後又減輕，這就是改裝車常見的共振現象之一。

只要檢查確認引擎固定、車架、軸承、輪胎與相關零件沒有鬆脫或異常，部分震動與共振屬於高性能改裝後可能伴隨的特性，無法完全以原廠車的平順度作為比較標準。

油耗通常會比原廠增加
排氣量、化油器口徑與引擎輸出增加後，燃油消耗通常也會跟著提高。

實際油耗仍會依照引擎設定、齒比、騎乘轉速與油門使用習慣而不同，但不建議以原廠引擎的油耗標準來要求高性能改裝引擎。

保養與檢查頻率需要提高
原廠引擎主要追求耐用、低維護與大量使用者都能輕鬆操作；改裝引擎則是在更高輸出下運作，因此需要更重視日常檢查。

例如火星塞、化油器設定、離合器、變速箱油、螺絲固定、排氣管固定與引擎運轉狀況，都建議比原廠車更頻繁確認。

性能越高，相對需要車主投入的保養與注意程度也會增加。

冷車、熱車時的狀態可能不同
高性能二行程引擎在冷車與完全熱車後，怠速、油門反應與機械聲可能會有些差異。

剛發動時不建議立即高轉或大油門，應讓引擎適度升溫後再正常騎乘；長時間高負載後，也應讓引擎有適當緩和的過程。

改裝零件並非原廠大量生產系統
許多高性能零件都是針對性能需求設計，安裝與設定需要配合不同車況調整，並不代表每一項零件都能像原廠部品一樣「直接裝上去就完全沒有差異」。

包含間隙、供油、點火、離合器、齒比與引擎固定等，都可能需要依實際車況進行調整。

#改裝本身就是取捨。

提升馬力、扭力與轉速之後，換來的是更強的加速與騎乘樂趣；相對也可能增加油耗、機械聲、震動、共振以及保養需求。

因此，高性能改裝車不應以原廠車的「安靜、低震動、低轉速、低維護」作為完全相同的比較標準。

如果最在意的是低震動、安靜、舒適與低維護，保留原廠引擎設定反而會是更適合的選擇。

23/09/2026

今天店裡來了幾位熟面孔。

今年 10/17
第29屆台灣國際偉士牌台東大會師
今年辦在台東。

主辦的澤民哥，這幾天直接騎著車環島，
一間一間車店跑，親自送海報、送邀請函。

今天也來到亞原，
一起來的還有 蘆洲安順輪業－小安哥。

其實辦一場大會師真的不容易。
從前面的聯絡、場地、流程，到現在還要自己騎車環島宣傳，
這中間花的時間跟心力，真的不是活動當天看得到的。

而對亞原來說，
台東大會師也有一點特別。

上一次台東，已經是 2016 年。
一轉眼，剛好 10 年。

這 10 年，
車還是在玩、路還是在騎，
但亞原也從當年的樣子，一路走到現在。

有點像 10年磨一劍。

一路累積、一路修正，
做更多車、跑更多路，也更知道自己想把事情做到什麼程度。

今年再回到台東，
感覺應該會很不一樣。

而且東半部本來就是很適合騎偉士牌的一段。

蘇花公路、台11海線，
山、海、彎道，還有一路往南的風景，
都是騎車才會記得的畫面。

所以今年，也想順便邀請車友們一起來。

不管你是老車、新車，
認識很久，還是第一次參加大會師，
有機會的話，真的可以來走一次東部。

平常大家各自在不同地方玩車、改車、騎車，
難得一年一次，大家聚在同一個地方。

今年又剛好是 Vespa 80週年。

辛苦澤民哥，
也謝謝 蘆洲安順輪業小安哥 一起來走走，
更辛苦所有為了這場活動忙前忙後的人。

2016 → 2026
10年後，再回台東。

10/17，台東見。

#2026第29屆台灣國際偉士牌台東大會師



INITIALSCOOTER
#亞原工坊
#蘆洲安順輪業
#偉士牌
#老偉士

21/09/2026

INITIALSCOOTER FOXS
#會師前調整

7 月份中橫之旅結束後，
依照實際長途騎乘回饋，再次修改設定。

這次微調，
將出力帶些許往後延伸，
並加上常駐 EGT 排溫表，
讓供油調整可以再更精準。

空燃比 AFR／EGT 排溫／馬力圖
三項數據交叉比對。

不是單純把油調少，
而是在確認溫度、空燃與負載都在安全範圍內後，
才更放心地把供油往下修，
把原本沒有發揮出來的效率找回來。

馬力：
32 BHP → 34.5 BHP
提升約 7.8%

扭力：
27.1 Nm → 28.4 Nm
提升約 4.8%

M200 + PWK28
成功突破 35 PS。

我們要的從來不只是馬力機上的一張漂亮數字。

能長途、能負載、能反覆操駕，
每一次拉轉都維持穩定的輸出，
才是一台真正調整完成的車。

穩定的輸出，才是一台好車。

如果只能單趟很快，
卻無法團進團出、無法完成整趟旅程，
再漂亮的峰值，
也只是曇花一現。