光陽原廠授權店-興東發

18/09/2026

有E說E，這11mm，我就是要計較！😎

買手搖飲，少一口都會在意；
買機車，輪胎多了 11mm，你有沒有注意？👀

K1E 100mm寬胎，📏不僅比窄胎89mm多出11mm！
更採用『✨好原料』抓地力更強💪過彎更穩💪
精打細算，不只是看價錢，安全更是重點
每天陪你上路的細節，更要認真比較。

胎寬多一點，料好一點，安全用心多E點。🛡️
生活可以隨興，安全不能隨意！
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#料好寬胎

11/09/2026

買車這件事情，其實就是看自己在意的那些東西，有沒有得到滿足😌

例如不要停紅燈的時候車聚、可以一鍵關閉TCS然後全油門起步孤輪、前面踏板很大、車屁股不要看起來很長！然後要有Keyless！

這些好像在評測的時候都會被略過的超主觀東西，怎麼到頭來變成主導自己買車的決策重心！？啊哈哈哈🤣

也太尷尬了吧！！到底？？所以我這陣子一直在糾結，到底要不要把自己買車這件事情拍出來…

但我後來想通了啦！！說到底我就是一個騎過很多車的人啊！！所以其實私底下的我會有一些”非主流”的需求也是很正常的吧？我知道什麼東西是我很在意的、我會很常用到的，然後如果沒有什麼我會不爽、或如果有什麼狀況我會生氣！例如蹬到哭辣的時候膝蓋去撞到鑰匙的頭(蠢=.=）

但這都是我自己的小劇場，對於大部份的人來說，應該不會騎過這麼多車，甚至對這個級距的車款，還有一群可能是正在要買人生第一台車的關口！那”相對客觀”的評比還是很重要的吧！畢竟他們還沒有形成他們自己的小劇場，也只能先聽看看別人是怎麼說的啦！然後跨出第一步，再逐步探索，慢慢建立自己對於摩托車的價值觀！！

總之，很開心現在市面上有這麼多威猛的水冷12吋運動速克達，我已經選好我的那台！你們選好了沒啦？

我們中港路上見！！哈哈哈🤣🤣🤣

超激人車誌Super bikers
BRUCE 布魯老師

09/09/2026

09/09/2026

RTS R

CP值神裝 超激人防摔滑衣 APEX BLUE v2 預購活動https://www.s-bikers.tw/products/BA...

05/09/2026

交通安全月活動中。

04/09/2026

03/09/2026

03/09/2026

【原來，方向對了，後來的人自然會跟上。】

最近看到 All New SYM JET SL／SL+ 的新世代設計，其中一個值得注意的改變——

👉 電池配置往車身前方移動。

看到這裡，熟悉 KYMCO RTS R 的車友，應該會有一種似曾相識的感覺。

因為 RTS R 在車體開發時，就已經把電池位置與整體車身配重納入設計思維。

為什麼要這樣做？

電池不是只有「找個地方放」這麼簡單。

電池本身具有重量，配置位置的改變，會牽涉到：
✔ 車身重量分布
✔ 重心配置
✔ 空間利用
✔ 車體整體設計

所以我們反而覺得有趣的是：

「當初 RTS R 這樣設計時，也許很多人沒有特別注意；現在新世代競品也開始往相似的配置方向發展。」

我們不急著說誰學誰。

但市場有時候就是最好的答案。

一項設計到底有沒有意義，不只看發表會怎麼說，更可以看看幾年後——

其他人是不是也開始往同一個方向走。

🔥 RTS R
有些東西不是為了做得不一樣，
而是因為我們相信，這樣做有它的理由。

當競品也開始採用相似的配置思維，
或許更值得重新看看：

RTS R，當初到底做對了什麼？

🛵 KYMCO RTS R
歡迎來興東發實際看車、試乘、比較。

#興東發





#運動速克達
#電池前移
#車體配置
#不是跟風是方向

03/09/2026

為什麼 K1 125／150 及 K1E 現階段不一定需要電推？

答案其實很簡單——
一台車好不好騎，不是只看它加了多少科技，而是原本的動力系統有沒有把效率發揮出來。

① 系統架構相對單純

K1 系列採用較傳統、成熟的啟動與充電架構。

對於只想要一台「好騎、耐用、好養」的日常代步車而言，系統單純本身就是一種優勢。

少一套額外的輔助系統，也代表車主不需要為自己根本用不到的功能增加使用與維修上的複雜度。

② 維修體系成熟

傳統系統已經在市場累積非常長的使用經驗。

技師熟悉、故障判斷成熟、維修邏輯清楚，零件與保養觀念也早已建立完整。

對準備一台車騎很多年的通勤族來說，這些其實比規格表多一項科技功能更加實際。

③ 動力、油耗與可靠度取得平衡

電子控制與輔助功能越多，各系統之間需要協調的條件自然也會增加。

K1 的思考反而很單純：

把原本引擎、傳動與供油控制做好，讓動力、油耗、耐用度與維修便利性取得平衡。

沒有電推，就不需要額外考慮電推相關控制與系統相容性的問題。

對重視「單純可靠」勝過科技功能的消費者，這反而是一項特色。

④ 對電瓶與電系的使用觀念更傳統

沒有電推系統，就不需要特別因應電推工作條件去思考電瓶與相關電系。

未來更換電瓶、維修與保養時，整體邏輯仍然是大家長期熟悉的傳統架構。

尤其對每天騎乘里程不固定，甚至偶爾會把車放上一段時間的使用者來說，更容易理解與照顧。

⑤ 為什麼我們認為 K1 現階段不一定需要電推？

這其實來自我們自己遇過的一個經驗。

曾經有一台符合七期環保標準的 GP125，在搭配德國馬牌系統第四代 M4B之後，實際騎乘竟然可以達到表速 105 km/h 以上。

這件事情讓我們重新思考：

小排量速克達要有好的動力表現，答案不一定只有「再增加一套電推」。

如果引擎本體、ECU控制、供油點火與傳動匹配能夠把效率真正發揮出來，傳統燃油動力本身依然具有相當大的發揮空間。

當然，表速不等於 GPS 實際速度，單一車輛的表現也不能直接代表所有車輛；但這次經驗至少讓我們看到——

真正值得討論的，不只是有沒有電推，而是整套動力系統調校得好不好。

所以我們看 K1 125／150及K1E 不會把「沒有電推」直接理解成少了一項配備。

反過來看，它代表的是另一種產品選擇：

不堆疊不一定需要的科技，把成本與設計重點留給每天真正會使用到的地方。

電推有電推的優點，傳統動力也有傳統動力的價值。

不是電推不好，而是不是每一台車、每一位消費者，都非得需要電推。

對只想找一台日常通勤、系統成熟、維修方便、長期好養的車主來說——

K1 的「單純」，本身就是它的賣點。


#興東發 #機車知識 #實用才是王道
#電推不是唯一答案 #成熟系統也是一種科技

03/09/2026

騎車，不只是從 A 點到 B 點。
有時候，我們在意的是那個催下油門的反應、過彎時的穩定，還有車跟著你的想法一起動的感覺。

一台車好不好騎，
規格只是數字，真正騎上去才知道。

不只是代步，也可以讓每天熟悉的那段路，多一點駕馭的樂趣。

🛵 想看車、聊車、試試適不適合自己
歡迎來 興東發。

興東發｜KYMCO × iONEX 原廠認證店
專業不是把車賣出去，
而是從買車、保養到維修，都有人替你顧。


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