JBT Brake System

JBT Brake System JBT BRAKE SYSTEM
Superior choice of brake performance.
(1)

09/06/2026

裝什麼髒髒盤？！我要亮亮盤啦😍🤟🏻
#煞車 #碳陶盤

這些鈦鈦們，就是那麼低調奢華😍這裡有誰裝鈦色的，讓我們欣賞一下😝
09/06/2026

這些鈦鈦們，就是那麼低調奢華😍
這裡有誰裝鈦色的，讓我們欣賞一下😝

一整套完完整整、一系列清清楚楚，這是我對於煞車這 #安全部品 最大的安心感🙈💦，我升級這個可不是拼了命的追求秒數，而是在街道穿梭中，心跳能慢下來安穩的節奏🎵🔹安裝車種：Mazda 3 IV🔹卡鉗規格：SP4P-355/t32mm浮動套件 ...
09/06/2026

一整套完完整整、一系列清清楚楚，這是我對於煞車這 #安全部品 最大的安心感🙈💦，我升級這個可不是拼了命的追求秒數，而是在街道穿梭中，心跳能慢下來安穩的節奏🎵

🔹安裝車種：Mazda 3 IV
🔹卡鉗規格：SP4P-355/t32mm浮動套件 #鈦色
🔹服務項目：安裝套件
🔹來令材質：JBT #晶石墨烯

#煞車是讓你從僥倖變得更確定♥️
你說呢😎～？

#卡鉗 #煞車 #改裝

車主說用過你們套件配橘皮，性能超滿意也體驗過其他但我還是愛這橘橘的滋味😋，這次家裡代步車也得好好升級一下，不然習慣了JBT的緻動力，有時候交換開時真的落差感太大了🤣🔹安裝車種：Toyota Corolla Cross 🔸前來令材質：JBT ...
08/06/2026

車主說用過你們套件配橘皮，性能超滿意也體驗過其他但我還是愛這橘橘的滋味😋，這次家裡代步車也得好好升級一下，不然習慣了JBT的緻動力，有時候交換開時真的落差感太大了🤣

🔹安裝車種：Toyota Corolla Cross
🔸前來令材質：JBT #橘皮運動版
🔹後來令材質：JBT #晶石墨烯

#煞車 #來令片

許願成真😍，後輪晶石墨烯我來啦🤟🏻🔥改過你們的來令片就知道，每次安裝不同材質時，性能上與介紹裡的資訊完全一樣，甚至還有點保守🤣，我喜歡留給我驚艷的 💗。 🔹安裝車種：Honda HR-V🔹卡鉗規格：SP4P-330/t26mm🔹來令材質：...
08/06/2026

許願成真😍，後輪晶石墨烯我來啦🤟🏻🔥
改過你們的來令片就知道，每次安裝不同材質時，性能上與介紹裡的資訊完全一樣，甚至還有點保守🤣，我喜歡留給我驚艷的 💗。

🔹安裝車種：Honda HR-V
🔹卡鉗規格：SP4P-330/t26mm
🔹來令材質：JBT #晶石墨烯

#煞車 #來令片

不怕奔馳法拉利、就怕三菱帶尾翼🤣。這次不僅有尾翼， #驅動輪的反應更強化‼️🔹安裝車種：Mitsubishi EVO (CT9A) 🔹卡鉗規格：SP4P-355碳陶盤 🔹來令材質：JBT 碳陶專用 400匹以上的輪上馬力🔥，雖然原裝...
06/06/2026

不怕奔馳法拉利、就怕三菱帶尾翼🤣。
這次不僅有尾翼， #驅動輪的反應更強化‼️

🔹安裝車種：Mitsubishi EVO (CT9A)
🔹卡鉗規格：SP4P-355碳陶盤
🔹來令材質：JBT 碳陶專用

400匹以上的輪上馬力🔥，雖然原裝Brembo先前搭配過JBT橘皮，不是不夠力，而是我真的想Sky一下，要飄起來啦🙈，光看兩者 #碟盤重量🌟，一兩檔動力馬上啟動，真的是一直射💦，這就是 #簧下輕量化，無法抗拒的魅力呀♥️

卡鉗使用了五年多，碟盤也準備更換，我知道其實做保養就可以了，但就是想任性的 #改個顏色😝🤟🏻，老闆‼️請整套換新幫我處理🙈💦。🔹安裝車種：Mazda 3 III 🔹卡鉗規格：SP4P-355/t32mm浮動套件 #鈦色 🔹服務項目：卡鉗...
06/06/2026

卡鉗使用了五年多，碟盤也準備更換，我知道其實做保養就可以了，但就是想任性的 #改個顏色😝🤟🏻，老闆‼️請整套換新幫我處理🙈💦。

🔹安裝車種：Mazda 3 III
🔹卡鉗規格：SP4P-355/t32mm浮動套件 #鈦色
🔹服務項目：卡鉗本體、碟盤組、來令更換
🔹來令材質：JBT #晶石墨烯

在試車時跟車主聊了很多，我也忍不住問他這樣會不會太瘋狂，他說因為改了你的煞車後，能讓我安心而且踩起來超爽的啊，其餘的錢能解決都是小事😝

我... #被反圈粉 了😂

#卡鉗 #煞車 #改裝

06/06/2026

週六早安☀️，拼個外銷🤟🏻🔥。
#卡鉗 #煞車

進度分享 #碳陶盤🌟【關於煞車皮｜CMR1 道路版無金屬銀皮】道路版的測試基礎已研發完成💪🏻。主要針對偶爾熱血大眾需求，摩擦係數約 0.45μ，性能輸出會偏向晶石墨烯的腳感 #細膩而穩定🤟🏻。這些日子台灣不少安裝實例都遇到了盤面跳花或是...
04/06/2026

進度分享 #碳陶盤🌟

【關於煞車皮｜CMR1 道路版無金屬銀皮】
道路版的測試基礎已研發完成💪🏻。主要針對偶爾熱血大眾需求，摩擦係數約 0.45μ，性能輸出會偏向晶石墨烯的腳感 #細膩而穩定🤟🏻。

這些日子台灣不少安裝實例都遇到了盤面跳花或是不明暗斑的痛點🥺💔。這透過 JBT 所新開發無金屬 改善，讓盤面在極短的距離磨合時 #重新堆疊轉移膜‼️，讓盤面重新平整化，不僅變得 #更亮✨，根據車主回饋性能輸出上也有明顯的提升🎵。

目前持續研發更高性能的材料🤜🏻🤛🏻，根據德國認證的經驗，請看第一張照片 —— 那種 #上千度的高溫🔥，是我們在高速時經常會親臨到的🥵。

我還是要強調‼️碳陶盤是無金屬的複合性材質。利用金屬特性面對高溫確實有優勢😅，或走兩者結合的傳統套路也輕易得多😂，這也是線上許多大廠走的妥協路線🙈。但放棄金屬、挑戰無金屬複合材質的極限，即便很有挑戰，但我們認為一定要去闖😎。在優異性能的背後，這代表的是 JBT 對於 #環境保護 與 #永續環保 的核心精神，我想推出的新產品就是此精神的延伸♥️。

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【關於中心盤｜安全不容僥倖】
堅持選用 #美國鋁料🇺🇸。美鋁本就價格高昂🫨，更不用說近年來戰爭、貿易影響的漲幅了，但沒辦法，在我心中，每位駕駛者的安全根本不差這些錢，我也不願省這些錢😤。

面對大幅度的高低溫起伏與制動力伴隨的巨大剪切力😱，頂級鋁料更關鍵的優勢，在於它擁有 #高導熱率 與 #優異的抗熱疲勞性能。在高低溫劇烈起伏時，劣質鋁料會因為 #晶界弱化而產生微裂紋😨；我們堅持用好料，本質上就是在對抗熱疲勞引起的應力集中，而不單單是單次的剪切力。 #材料的優異，或許不是每個人都能敏銳察覺，但我不想有任何 #僥倖🤥。

【設計創新｜流體力學導流】
中心盤沿用鐵盤做花邊造型🌼，讓整體視覺更協調😍。這次更將背面設計了「通風導流槽」，減少接觸面積的同時也呼應盤體通風孔，讓盤內動態氣流散熱效能更佳，同時靜態輻射更快速💨。

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【關於盤胚｜輕量化背後的真理】
改碳陶盤 #輕很重要‼️即便加工時間倍數增長🤣，但融合多樣化的效能結構後的輕才是真理🤟🏻。

我們採用 #雙排孔設計，讓氣流更大幅度的排出，同時重量有感降低。胚體結構在受力時像 #氣墊一樣過濾高頻微震🫨，同時具備更佳的結構剛性與 #高抗撓曲能力😆，來吸收來自來令片的兩側鉗夾力。讓卡鉗施加的每一磅壓力，都百分之百轉化為摩擦力，沒有被碟盤的彈性形變吃掉，自然踩著就踏實了🤭♥️。

實測數據參考：
📊 355 / t33mm - D64 單盤重量約 5.0kg
📊 380 / t34mm - D68 單盤重量約 5.5kg

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【關於浮動塊｜應力自由釋放】
浮動塊的定義可不是鎖緊螺絲、隨便隔個鐵塊就好🙏🏻。當盤體在高溫下上千度劇烈膨脹時，如果 #中心盤與碟盤是鎖死的，應力將無處釋放🫪。

我們的浮動碟是利用虎克係數吸收熱膨脹、抑制運動形變，這些專業細節大家可以去參考頂級超跑的應用📷。

而配件的所有材料皆是選用 #不鏽鋼，包含螺絲、螺帽、簧片、浮動塊。當碳陶盤可以達到更長的使用里程，那長年的累積，可不能因螺絲配件生鏽腐蝕了盤胚，或是毀了原本漂亮的顏值❌。

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這些細節，全都是在無數次的測試中，一點一滴優化出來的🌟。

當然，若你還沒有看過市面上如同我們的設計方法，歡迎參考對比♥️！

碳陶盤與鐵盤的歷史本就相差數倍的時光🍂，包含原廠頂級車廠也在迭代更新。科技日新月異，肯定會加快研發進程，這裡沒有絕對的正解，只有不斷向前😎。

對於煞車這塊領域，即便換了材質，
JBT 最擅長的就是：把模糊變清晰，凌亂變條理。 #因為就是喜歡挑戰啊🤣🤟🏻

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最後！你有沒有發現，整體都圍繞著一個好玩的問題：

碳陶盤玩的到底是 #散熱 還是 #耐熱🤔？

在 JBT 的觀點來看其實都不是😏。
我們真正尋找的，是一個讓溫度 #恆溫 #守恆的熱量管理😝。

這條路我們還在走，真的有趣到不可思議哈哈～

👇 下面留言你的看法，一起裂變出更多 Ideas！
#煞車 #改裝

#碳陶盤 準備出貨😎🔥
03/06/2026

#碳陶盤 準備出貨😎🔥

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