三力汽車-「高雄小猴嚴選二手車服務」

08/08/2026

最近有客人問我：

「預算二十幾萬，想找一台平常上下班好開，假日載家人也不要太擠，現在還有什麼可以選？」

我第一個想到的，反而是這台 2016 年的 BIG TIIDA。

這台目前里程 26,445 公里，開價 25.8 萬。

BIG TIIDA 這台車，我做中古車這麼多年，一直覺得它有個很實際的地方。

外觀看起來就是一台普通的五門掀背車，但真的坐進去，尤其是後座空間，通常都會比第一次來看車的人原本想像得大。

所以以前買這台車的客人，其實很廣。

剛出社會，拿來上下班可以；夫妻兩個人用，也很夠。

後來有小孩了，安全座椅、推車，加上一堆哩哩摳摳的東西開始變多，它也還接得住。

這台我會特別注意到，另外一個原因當然是里程。

2016 年的車，到現在儀表是 26,445 公里。

不過我也想順便講一個自己看中古車的習慣：

低里程是條件，但不等於車況的全部。

十年的車跑兩萬多公里，確實不常見。

但年份到了，該看的車況、耗材、實際使用痕跡，還是照樣要看。

里程漂亮，我會把它當成一個加分條件；不會因為儀表數字漂亮，其他東西就全部跳過。

回到選車本身。

如果你每天主要就是市區通勤、接送家人，偶爾跑跑國道，預算又希望控制在二十幾萬，我其實一直覺得這類五門掀背車很好用。

不用為了空間硬買到一台休旅車，平常停車、開市區比較輕鬆，真的要載人、載東西的時候，也不至於太侷促。

當然，它不會給你現在新車那些 ACC、車道維持或一整套主動安全科技。

所以反過來說，如果你已經很習慣這些配備，或本來就是想找新世代車款，我反而會直接建議你把預算往後面的年份拉，不需要因為這台里程低就硬買。

車子還是要回到你每天怎麼用。

2016 NISSAN BIG TIIDA 5D
1.6 汽油／自排
紅色
里程 26,445 公里
售價 25.8 萬

人在高雄，最近剛好在找二十幾萬的代步車，也可以私訊我，跟我講一下平常幾個人坐、每天大概怎麼用車。

我再幫你判斷這台適不適合。

不一定非得買 TIIDA，先把需求搞清楚比較重要。

高雄小侯｜三力汽車
高雄小猴嚴選二手車・SanRi Auto

#高雄中古車 #三力汽車

03/08/2026

價格可以比較，車況更要核對。

從車輛身分、認證範圍、冷熱車、路試，到保固與合約，先逐項確認，再決定這台車適不適合你。

三力汽車位於高雄橋頭，自 1999 年開始在地經營；接受預約原廠或其他第三方驗車，並為三力售出車輛提供購車後保修支援。

先看可核對的資訊，再選適合你的中古車。

三力汽車（SanRi Auto）是位於高雄橋頭的實體中古車商，自 1999 年開始在地經營。三力汽車在售車輛皆依 SUM YES 第三方認證流程辦理；新入庫車輛的認證資料可能仍在作業或平台更新中。個別車輛的認證狀態、內容與日期，以 SUM ...

31/07/2026

很多人知道 Focus 很好開。

但如果是 Focus Active，我反而會把它看成另一台車。

它更像是加高版的 Focus。

保留了 Focus 一直以來穩定的底盤與駕馭感，又多了跨界休旅的視野與便利性。

也因為這樣，當初買 Active 的客群，其實和一般 Focus 不太一樣。

更多的是家庭、自用通勤，或是假日喜歡帶著家人出遊的人。

不想開太大的 SUV，又希望空間、機能比一般五門車更好一點，Active 剛好就在這個平衡點。

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這台是 2022 年 Ford Focus Active 頂階任性版。

一手無菸家用。

跑 8 萬公里。

售價 52.8 萬。

我們實際檢查車況，整體使用狀態維持得相當不錯，看得出來就是正常家庭使用，而不是那種高強度操駕的車。

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頂階任性版的配備也相當完整。

LV2 輔助駕駛，長途開車更輕鬆。

B&O 音響，每天通勤都能享受不錯的音質。

中央抬頭顯示器，不必一直低頭看儀表。

盲點偵測、iKey 免鑰匙等配備，也都是每天都會用到的功能。

真正有感的配備，不是規格表上的數字，而是每天開車時都能感受到便利。

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如果今天想找一台家庭用車。

希望比一般轎車更有空間、更好上下車，又不想因為車身太大而增加停車壓力。

Focus Active 一直都是我認為很值得考慮的選擇。

它沒有傳統 SUV 那麼龐大。

卻比一般 Focus 多了一點從容，也更符合許多家庭的用車需求。

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2022 FORD FOCUS Active 頂階任性版

▪ 一手無菸家用
▪ 8 萬公里
▪ LV2 輔助駕駛
▪ B&O 音響
▪ 中央抬頭顯示器
▪ 盲點偵測
▪ iKey 免鑰匙

售價 52.8 萬。

✔ 里程合約保證
✔ 第三方專業認證
✔ 行政院定型化契約保障

歡迎預約賞車、試乘，親自感受 Focus Active 與一般 Focus 不一樣的魅力。

#三力汽車 #跨界休旅 @頭號粉絲

29/07/2026

很多人找市區代步車，第一個想到的是車身小、好停。

但每天真正有感的，往往是紅綠燈多、走走停停，油耗就這樣一點一點累積。

PRIUS c 的重點，不只是「油電」兩個字。

它把小車的靈活，和油電系統減速回充、停等時減少不必要怠速的特性放在一起。平常市區路線比較多，反而更容易理解這套系統的價值。

2020 TOYOTA PRIUS c
1.5 油電、五門五人座
里程 186,599 公里
售價 27.8 萬元
實車在庫、YES 認證

水藍色車身有自己的辨識度，車身不大，巷弄穿梭、找停車位比較輕鬆。

五門尾門也很實用。買菜、接送、放工作用品，不用像傳統四門房車那樣遷就行李廂開口。

七氣囊、盲點偵測與車身穩定系統，對每天通勤的人來說，都是實際用得到的安全配備。

這台不是強調大空間或強勁動力的車。

如果經常五人滿載、行李很多，可以再比較空間更大的車型；如果平常以一、兩人通勤、跑外勤或市區移動為主，想找一台好停、五門又方便的油電小車，PRIUS c 就很對題。

看二手油電車，也不要只問一公升跑幾公里。

現場把油電系統運作、儀表資訊、試駕感受和 YES 認證內容一起確認，會比只聽一句「很省油」更實在。

如果你的日常路線多半在高雄市區、橋頭、岡山或楠梓一帶，這台可以安排時間來看看實車，再用自己的通勤方式判斷適不適合。

#三力汽車 #高雄小猴

25/07/2026

買SIENTA，不一定非得選七人座。

說真的，座位數不是越多就一定越實用。

如果平常車上最多四、五個人，第三排一年可能用不到幾次，那麼五人座版本反而能把後面的空間留給嬰兒車、露營用品、工作器材或一家人的行李。

今天這台是：

2023 TOYOTA SIENTA
1.8五人座小改款豪華版
里程42,685公里
售價48.8萬元誠可議

白色車身、汽油自排、五門五人座。

車輛具原鈑件認證、里程合約保證、YES認證、SUM五大保證與五大保固標章。

這台的重點不是配備堆得多華麗，而是每天真正用得到的東西都有。

後座可以分離傾倒，臨時需要載大件物品比較有彈性；ISOFIX對有兒童安全座椅的家庭很實際；倒車顯影與倒車雷達，面對停車場或巷弄也比較好掌握。

另外還有Keyless、Push Start、車道偏離警示、循跡防滑與6氣囊。

限制也要先講。

它就是五人座。如果你經常需要載六、七個人，這台不適合，直接找真正的七人座會比較實在。

但如果家庭成員在五人以內，平常更在意後廂空間、上下車便利與載物彈性，這台五人座SIENTA就值得實際比較。

你可以把平常會載幾個人、最常放什麼東西告訴我們。三力汽車會先幫你判斷五人座還是七人座比較適合，再決定要不要安排賞車。

二手車不是座位越多、配備越長就越好。選到符合自己生活的，才是真的實用。

#三力汽車

24/07/2026

挑家庭休旅，不是只看車身夠不夠大。

每天真正容易感受到的，通常是三件事：停車時的視野、搬行李是否方便，以及遇到不同路況時的掌握感。

這台 2019 NISSAN X-TRAIL 4WD 旗艦科技版，剛好把這三件事照顧得相當完整。

環景影像搭配盲點警示，面對停車場與市區車流更容易掌握周遭狀況；電動尾門讓採買、旅行搬行李更方便；4WD 四輪驅動則適合經常跑郊區、山路或重視不同路況表現的人。

另外還有 LED 頭燈、自動跟車、i-Key 與全景天窗。

年份｜2019年
售價｜42.8萬元
里程｜78,328公里
動力｜2.5L 汽油、手自排
座位｜5人座

這台不是以最小排氣量為訴求；如果你在意的是四驅、完整配備與家庭使用便利性，它就值得實際比較看看。

很多人看到2.5L加4WD，第一個問題就是油耗。
依官方標準測試，這款2019 X-TRAIL 2.5 4WD平均油耗為12.2 km/L；同年份RAV4 Adventure 2.5 4WD則是12.8 km/L。兩者相差0.6 km/L，若以行駛一萬公里換算，理論耗油量約差38公升。
換句話說，這台不是小排氣量省油取向，但在同級2.5L四驅休旅中，油耗並沒有想像中那麼誇張。實際表現仍會受到路況、載重、胎況與駕駛方式影響。但以二手價來說，同級RAV4 2.5 4WD行情還在7字頭，超過30萬元的價差，只能說 X-TRAIL 4WD確實是一台被低估的好車：）

車輛目前實車在庫，具 YES 認證、五大保證與五大保固標章。

如果你正在兩驅與四驅之間猶豫，可以把平常的用車情境告訴我們。三力汽車會先協助判斷這台是否適合，再決定要不要安排賞車。

#三力汽車

23/07/2026

有些人想要休旅車，卻不想每天開著一台大車在市區找停車位。

這台 2020 NISSAN KICKS，剛好把休旅車的高坐姿與小車的靈活度放在一起。車身尺寸好掌握，上下班、接送小孩或假日出門，都不會帶來太多駕駛壓力。

紅黑雙色的智行旗艦版，外型年輕、有辨識度；目前里程 39,711 公里，是一台使用里程漂亮的無菸家用車。

車輛重點：

・1.5 汽油、五人座
・智行旗艦版
・認證原鈑件
・里程合約保證
・YES 第三方認證
・SUM 五大保證及五大保固標章

實車實價 43.8 萬元。

如果你的用車環境以市區為主，希望車子好開、好停，偶爾又能載家人出遊，這台 KICKS 是一個很務實的選擇。

三力汽車｜高雄捷運 R23 橋頭火車站旁
侯會長：0921-227-888
高雄小侯：0925-678-811
LINE：

實車在庫，車況、里程與認證內容皆可於現場確認。

#三力汽車 #高雄中古車

22/07/2026

【強制險提高到 300 萬，撞壞別人的車還是可能一毛不賠】

很多人看到「強制險提高到 300 萬」，第一個反應是：

以後發生車禍，至少有 300 萬元可以處理。

但如果只是追撞前車，雙方都沒受傷，只有保桿、尾燈或雷達受損，強制險對這筆修車費的給付，可能仍然是 0 元。

因為強制險保障的重點是「人」，不是「車」。

從 2026 年 7 月 1 日起發生的交通事故，每一名受害人的死亡給付提高至 300 萬元；第一等級失能給付也提高至 300 萬元。

但這不代表受傷就能直接領 300 萬元，也不代表對方車損、店面、護欄或其他財物都會賠。

想處理依法應負的對方車損，通常要看任意第三人責任險的財損保障；自己的車損，則要看有沒有投保車體損失險。

如果擔心第三人責任險的額度不夠，還可以搭配超額責任險。

依我們在車行接觸車主投保的經驗，多數一般車主一年大約 8,000～10,000 元，就有機會把包含超額責任險的實用保障組合做起來。

超額險本身通常不算貴，但不能單獨只買超額險，必須搭配保險公司指定的第三人責任險等險種。

實際保費仍會受到車種、車齡、駕駛條件、保障額度與方案內容影響，還是要依個人狀況試算。

簡單記住：

強制險，是基本的人身保障。
第三人責任險，處理對方的人身與財物損失。
超額責任險，是前面的額度不足時，再依保單約定往上承接。

「有強制險」不等於「發生車禍什麼都會賠」。

買車、過戶時除了確認強制險，也可以順便檢查自己的保障是否符合實際用車需求。先把風險弄懂，真的發生事故時才不會拿著保單問：

「不是有 300 萬嗎？」

#強制險300萬 #超額責任險 #第三人責任險 #汽車保險 #車禍理賠 #高雄車主 #用車知識 #三力汽車

21/07/2026

買中古車，年份、外觀很重要，但很多人容易忽略一件事：

同一款車，不同版本，開起來和安全配備可能差很多。

這台是 2014 年 HONDA CR-V 2.4 VTi-S。

當年入門版本搭配的是四速變速箱，安全配備也相對基本；而這台 2.4 VTi-S，搭載的是五速手自排變速箱，還有方向盤換檔撥片。

平常市區開，換檔銜接比較完整；需要超車、爬坡，或想自己控制檔位時，也多了一點主動權。

但我們覺得更重要的，其實是安全配備。

這個版本配有：

✔️ 四具安全氣囊
✔️ VSA 車身動態穩定系統
✔️ 五速手自排變速箱
✔️ 方向盤換檔撥片

有些配備平常可能感覺不到，但遇到突然閃避、濕滑路面，或需要緊急修正車身動態時，它們才是真正有價值的地方。

尤其是平常需要載家人、接送小孩，買休旅車除了空間要夠用，該有的主被動安全也不能只是「有就好」。

CR-V 本身的優點一直都很明確：

坐姿高、視野好，車室和行李廂空間實用，市區不會難開，假日出門也載得下全家人的東西。

而這台不只是 CR-V，更是當年配備相對完整的 2.4 VTi-S 版本。

中古車不能只看車名，也要看清楚它是哪一個版本。

因為真正的差別，往往不是停在展間裡看得出來，而是每天開上路之後，才會慢慢感受到。

歡迎私訊了解，或預約賞車、實際試開。

三力汽車 SanRi Auto
高雄市橋頭區成功北路 15 之一號
近捷運青埔站 R23
LINE：

正港 ê 好車，不只價格實在，更要買得安心。

18/07/2026

【傳統雷達 ACC 跟特斯拉視覺系統，哪一種比較可靠？】

最近聊到自動跟車，有人問我：

「特斯拉都用攝影機看路，科技這麼新，應該比傳統雷達 ACC 更厲害吧？」

這個問題不能只回答是或不是。

因為兩套系統走的方向，本來就不太一樣。

傳統 ACC 比較像是把一件事情做好：

前車慢，我跟著慢。

前車加速或離開，我再恢復設定速度。

對每天跑國道、長途通勤的人來說，這其實已經很實用了。

右腳不用一直踩著油門，遇到車流也能減少反覆加速、煞車的疲勞。

大家常說的傳統 ACC，很多其實也不是只有雷達，而是雷達搭配攝影機一起判斷。

雷達比較擅長測量前方物體的距離與相對速度，不完全依賴畫面的顏色、光線與輪廓。

但這不代表雷達不會判斷錯誤。

彎道、護欄、施工區、靜止物體、大雨，都可能影響系統反應。

所以不能簡單說：

「雷達 ACC 不會誤判。」

更準確的說法是，它的工作目標比較集中，技術也已經發展一段時間，駕駛通常比較容易理解它在做什麼。

特斯拉走的是另一條路。

它主要透過攝影機取得周圍影像，再讓軟體判斷車輛、車道線、行人及道路環境。

這套系統的優點，是取得的資訊比較豐富，軟體也有持續更新與發展的空間。

它想做的，不只是跟著前車走。

而是希望車子逐漸能理解更完整、更複雜的道路狀況。

這條路很有潛力。

但有潛力，不等於目前每一種情況都比較可靠。

攝影機需要先「看得清楚」。

逆光、大雨、霧氣、鏡頭髒污、車道線模糊，甚至前方出現比較特殊的物體，都可能增加辨識難度。

有些車主會遇到一種感覺：

「前面明明沒有什麼，車子為什麼突然減速？」

站在系統角度，它可能是在保守處理一個不確定的畫面。

但坐在車內的人，感受到的就是一次不符合預期的反應。

這也是我覺得比較汽車科技時，不能只看誰比較新的原因。

新的技術，功能可能更多，未來空間也可能更大。

但汽車不是手機。

手機偶爾辨識錯誤，重新按一次就好。

車子在高速行駛時，一次突然加速或減速，就可能讓駕駛緊張。

所以評價一套駕駛輔助系統，不能只看它能做多少事。

還要看它在你平常開車的環境裡，反應是否自然、是否容易預測，以及你能不能理解它的界線。

傳統 ACC 的優點，是工作比較單純。

它可能沒有那麼多話題，也不會讓你覺得車子像一台持續更新的電腦。

但對只想在國道上輕鬆跟車的人來說，單純反而是一種優點。

特斯拉視覺系統的優點，則是整合能力與發展潛力。

適合喜歡新科技、願意研究系統操作，也能接受功能持續調整的人。