2crperformanceantalya

15/03/2021

1.5 TSI EVO motorlardaki Ar&Ge sürecinde geldiğimiz 4. Aşamada ;

• Stage1 185 Hp 330 Nm başlangıç versiyonunun üzerine geliştirdiğimiz

• Plus Programımızda sadece K&N hava filtresi desteği ile 195 Hp 350 Nm güç elde edebiliyoruz.

• Opsiyonel olarak / ( / Gasoline Particulate Filters ) iptali yapabiliyoruz.

• Opsiyonel olarak DSG yazılımı yapabiliyoruz.

• Opsiyonel olarak ACT Disable ( Silindir kapama teknolojisi ) devre dışı bırakabiliyoruz. hakkında daha fazla bilgi için 55 önceki posta bakabilir ya da şu bağlantı linkini gönderiyi tarayıcıda açıp kopyalayarak bakabilirsiniz

https://www.instagram.com/p/B-ojf3olX9z/?igshid=1kpaet6d0ud4

• Stage2 ve daha ileri seviye güç hedefleri için gereken OPF / GPF / ACT iptalleri ve yazılımı yapabildiğimizden dolayı Komple Egzost ve Filtre sistemi ile desteklenmesi halinde 210 Hp güç 350 Nm Tork gücüne ulaşabiliyoruz.

• Tüm benzinli motorlarda fabrika çıkışından daha yüksek limitasyonları ile gelişmiş yanma sonu sıcaklık kontrolü, ( örn : 1163 °C yerine 890 °C limiti ve sonrasında şişme taklidi algoritmaları )

• Fabrika çıkışından daha düşük derecelerde limitlendirilmiş kontrol algoritması ( örn : 70 °C yerine 60 °C izin verilen )

• Fabrika çıkışı 97 OCT p***a benzin gerekliliği yerine 92 - 95 OCT ile sıfır misfire ve sıfır retart ile geliştirilmiş vuruntusuz ( knock ) güvenlik aloritmaları ile Türkiye şartlarına uygun yazılımlar üretiyoruz.

🇹🇷 ̈rk Motor Kontrol Şirketi 2CR Performance olarak Nisan 2019 başlarında Ar&Ge sürecine başladığımız, Dünyada ilk Dynomometre ölçümleri ile ıspatlı, kanıtlı olarak 6 Ağustos 2019 tarihinde Stage1 programını hazırladığımız 1.5 EVO ünitlerin Ar&Ge aşamalarını sizlerle paylaşmaktan onur duyuyoruz.

Çalışmamızı beğendiyseniz gönderiyi Like ederek bize destek olabilirsiniz.

2CR Antalya
Çağrı Merkezi ☎️
0555 895 07 58
Whatsapp 📲
0555 895 07 58

08/03/2021

EA 288 dahili adıyla 2.0 TDI motor 2012'de piyasaya çıktı. Altı yıl sonra, ileriye doğru muazzam bir gelişme adımı attı ve bu nedenle "evo" ekini aldı.

Daha az tüketim, daha düşük emisyonlar, daha sessiz akustik, daha spontan yanıt ve önemli ölçüde daha fazla çıktı ve tork anlamına geliyor.

EA288evo hibrit sisteme entegrasyon için hazırlandı. İlerleyen dönemde 48 voltluk bir hafif & kullanımını göreceğiz.

Yeni Motor, Golf, Tiguan, Passat ve Arteon model serileri ve diğer Grup markalarında ( ) hem enine hem de boyuna montajı ile yaygın olarak kullanılmaktadır.

122 Hp 320 Nm versiyonu ticari kullanımda düşük yakıt tüketimi hedefiyle kalibre edilmiştir. 190 Hp 'ye kadar bire bir aynı özellikleri taşıyan motorun yazılım çalışmalarında vw - audi grubunun kalibrasyon farklılıklarından yararlandık.

Gte1446vz üst nesil turbo ile donatılan bu ünite 150 Hp 'lik 2.0 TDI T-Roc, Golf8, A3 gibi motorlar ile ikizdir.

Alt - Orta devirlerde erken dolan ve bu sayede yüksek tork üretimi imkanı sağlayan yeni nesil turbo 2.4 bar'a kadar sorunsuz güç üretme imkanı sunmaktadır.

Ticari kullanım hedeflendiğinden, tüketicinin bütçesini düşünerek sağduyulu hareket etmemiz gerekli. Bu yüzden daha düşük basınçlar kullanarak turboyu yormadan ve tamamen orijinal yakıt / basınç skalasına bağlı kalarak ürettiğimiz yeni kalibrasyon bilinen uygulamalarından biraz daha farklıdır.

Motorun zaten donanımında olan bileşenleri vw mühendislerinin kalibrasyon anlayışı doğrultusunda hiçbir zorlama olmadan güç kazandırabildik.

Stock olarak 122 Hp 320 Nm lansmanı yapılan araç kurumumuza daha plakası takılmadan "0" km olarak geldiği gibi ölçümlerini yaptık.

120 Hp 307 Nm stock ölçüm değerleri üzerine +63 HP güç + 165 Nm Tork kazandırarak toplamda 185 Hp 485 Nm elde ettik.

Dünyada ilk olarak Dynomometre ölçümleri ile ıspatlı, kanıtlı 2021 Model Caddy4, 🇹🇷 Motor Kontrol Şirketi 2CR Performance tarafından yazılımlanmıştır. Bu gururlu haberi sizlerle paylaşmaktan onur duyuyoruz.

Çalışmamızı beğendiyseniz gönderiyi Like ederek bize destek olabilirsiniz.

Çağrı Merkezi ☎️
0555 895 0758
Whatsapp 📲
0555 895 0758

28/01/2021

𝐇𝐘𝐁𝐑𝐈𝐃 𝐓𝐔𝐑𝐁𝐎

" 𝟪-𝟫 𝘬𝘦𝘻 𝘺𝘢𝘻𝘥𝘪𝘳𝘥𝘪𝘬, 𝘩𝘦𝘳 𝘨𝘪𝘵𝘵𝘪𝘨̆𝘪𝘮𝘪𝘻𝘥𝘦 𝘣𝘪𝘳 𝘪𝘬𝘪 𝘣𝘦𝘺𝘨𝘪𝘳 𝘢𝘭𝘥𝘪𝘬 𝘴𝘢𝘯𝘬𝘪 " dedi pek te emin olmayan bir ses tonuyla.

𝘋𝘦𝘮𝘦𝘬 𝘬𝘪 𝘣𝘶 𝘬𝘢𝘥𝘢𝘳 𝘨𝘶̈𝘤̧ 𝘨𝘦𝘭𝘪𝘺𝘰𝘳𝘮𝘶𝘴̧, 𝘣𝘢𝘳𝘪 𝘏𝘺𝘣𝘳𝘪𝘥 𝘵𝘶𝘳𝘣𝘰 𝘺𝘢𝘱𝘵𝘪𝘳𝘢𝘭𝘪𝘮 𝘥𝘪𝘺𝘦 𝘥𝘶̈𝘴̧𝘶̈𝘯𝘥𝘶̈𝘬. 𝘛𝘦𝘬𝘳𝘢𝘳 𝘵𝘦𝘬𝘳𝘢𝘳 𝘺𝘢𝘻𝘥𝘪𝘳𝘥𝘪𝘬 𝘢𝘮𝘢 𝘷𝘦𝘳𝘪𝘮 𝘢𝘭𝘢𝘮𝘢𝘥𝘪𝘬, 𝘴𝘰𝘯𝘳𝘢 ‘𝘺𝘢 𝘨𝘪𝘵𝘵𝘪𝘬 𝘷𝘦 𝘺𝘢𝘻𝘪𝘭𝘪𝘮𝘤𝘪 𝘛𝘶𝘳𝘣𝘰𝘯𝘶𝘯 𝘰𝘭𝘮𝘢𝘥𝘪𝘨̆𝘪𝘯𝘪 𝘴𝘰̈𝘺𝘭𝘦𝘥𝘪, “𝘴̧𝘶𝘯𝘢 𝘣𝘪𝘳 𝘣𝘢𝘬 𝘥𝘦𝘥𝘪𝘬 𝘍𝘦𝘳𝘩𝘢𝘵 𝘉𝘦𝘺'𝘦 “ dedi.

𝐅𝐭𝐓𝐮𝐫𝐛𝐨 '𝐧𝐮𝐧 𝐢𝐬𝐫𝐚𝐫𝐥𝐚 𝐛𝐢𝐳𝐢 𝐨̈𝐧𝐞𝐫𝐝𝐢𝐠̆𝐢𝐧𝐢, 𝐠𝐚𝐫𝐚𝐧𝐭𝐨̈𝐫 𝐨𝐥𝐝𝐮𝐠̆𝐮𝐧𝐮 anlattı ve " 𝘣𝘶 𝘢𝘥𝘢𝘮 𝘢𝘴̧𝘮𝘪𝘴̧ 𝘢𝘣𝘪, 𝘴𝘢𝘥𝘦𝘤𝘦 𝘨𝘪𝘥𝘪𝘯 𝘷𝘦 𝘨𝘰̈𝘳𝘶̈𝘯 " dedikten sonra size geldik dedi.

Biz, "𝐵𝑖𝑧𝑒 𝑦𝑜𝑟𝑢𝑚 𝑦𝑎𝑝𝑚𝑎𝑘 𝑑𝑢̈𝑠̧𝑚𝑒𝑧, 𝑏𝑖𝑧 𝑖𝑠̧𝑖𝑚𝑖𝑧𝑖 𝑦𝑎𝑝𝑎𝑙𝑖𝑚 𝑠𝑖𝑧 𝑑𝑒 𝑔𝑜̈𝑟𝑢̈𝑛, 𝑘𝑒𝑦𝑖𝑓𝑙𝑒 𝑠𝑢̈𝑟𝑢̈𝑛" dedik ve işimize koyulduk.

Geldiği durumdaki öçümünde ;

Turbo 2.2 Bar'da
131 Hp 360 Nm Hp veriyordu.

Orijinale çevirip ölçtüğümüzde ;
113 Hp @ 326 Nm,

𝟐𝐂𝐑 𝐂𝐮𝐬𝐭𝐨𝐦 𝐒𝐭𝐚𝐠𝐞𝟐 𝐒𝐨𝐟𝐭𝐰𝐚𝐫𝐞 ile

Turbo basıncını -0.2 bar 𝘋𝘜̈𝘚̧𝘜̈𝘙𝘌𝘙𝘌𝘒
+56 Hp Güç @ + 88 Nm Tork aldık.

"0" Duman prensibi ile misafirimizi keyifli sürüşler dileyerek uğurladık.

Sevgili dostlar, aynı cümleyi sizlere yine tekrar ediyoruz ki,

𝗯𝗶𝘇𝗲 𝘆𝗼𝗿𝘂𝗺 𝘆𝗮𝗽𝗺𝗮𝗸 𝘆𝗮𝗸𝗶𝘀̧𝗶𝗸 𝗮𝗹𝗺𝗮𝘇, 𝗯𝗶𝘇 𝗶𝘀̧𝗶𝗺𝗶𝘇𝗶 𝘆𝗮𝗽𝗮𝗹𝗶𝗺 𝘀𝗶𝘇 𝗱𝗲 𝗴𝗼̈𝗿𝘂̈𝗻, 𝗸𝗲𝘆𝗳𝗶𝗻𝗶 𝘀𝘂̈𝗿𝘂̈𝗻.

Not : Yeni Fiat 1.6 MJETıı Motorlar ile ilgili daha farklı bir çalışmamız, sürpriz olarak bir sonraki post'ta yayınlanacaktır.
____________
Çᴀɢ̆ʀı Mᴇʀᴋᴇᴢɪ
𝟎𝟖𝟓𝟎 𝟓𝟑𝟐 𝟓 𝟒𝟒𝟒
𝕎𝕙𝕒𝕥𝕤𝕒𝕡𝕡
𝟎𝟖𝟓𝟎 𝟓𝟑𝟐 𝟓 𝟒𝟒𝟒
̈rkiye

25/01/2021

𝟏.𝟓 𝐋𝐭 𝐃𝐢𝐳𝐞𝐥 𝐁𝐌𝐖 𝐦𝐢 𝐨𝐥𝐮𝐫 ?



B37 motor, B serisi modüler platform tasarımına ait olup, B47 motordan 1 silindir eksik hali gibidir.

3 silindir, her silindirde 500cc ve 0.93 sihirli oran tekniği ile adeta kusursuzluğu yakalamıştır.

3 silindir motor fikri daha öncelerde çeşitli markaların girişimleri ile kulağa kötü gelmiş olsa da, inanın bu motor bir harika.

8 ileri ZF şanzıman kombinasyonuyla çift karakterli. istenildiğinde felsefesinde ve yelken modu ile son derece akıcı kullanılarak 3 lt/100km bandında yakıt tüketimi ile sürüş yapmak mümkün oluyorken, istenildiğinde de 5.000RPM'lere kadar soluksuz devirlenen yavru L6 motor karakteriye zevkli sürüş sunan motorun düşük ve rahatsız edici olmayan gürültü seviyesi, B37’nin kalıtsal dizel hastalıklarını taşımadığını gösteriyor.

BMW 1 serisinii kompakt sınıfta TEK yapan unsurlar, kule gergisi, rijit kasa, direkt hisli yumuşak direksiyonu, 50:50 ağırlık dağılımı altın oranı, arkadan itişin aktarmadaki pürüzsüzlüğü, 8 ileri bozulmayan şanzıman gibi detayları anlatmakla ne biter ne de bu sayfa bu yazıyı alır.

Sizlere söyleyeceğim tek şey, biz F20 piyasasını henüz yükseltmemişken 😀 VW Golf ile aynı ve hatta da uygun fiyatlara bulunuyorken satın alın ve keyfini çıkarın.

B serisi motorlar ile ilk kez tanışmıyor ya da uygulama yapmıyoruz. Sayısız uygulamaların altına imza atmış olsak da yayın yapma fırsatını ancak yakaladık sevgili dostlar, sunumdan mahrum bıraktığımız için bizleri bağışlayın.

Kurumumuzun Dynomometre ölçümlerinde bu motorlar diğer 115 Hp'lik VAG grubu ile neredeyse aynı stock değerleri vermiştir.

Stock : 116 Hp 270 Nm lansmanda,

100 Hp @ 239 Nm ölçülmüştür.

Soft sayılabilecek Stage1 seviyesi geliştirdiğimiz custom yazılımda

+40 Hp @ +83 Nm tork çıkardık.

0-100 hızlanma süresi 10 saniye bandından 7.8-8.0 Sn bandına düşürüldü.

Okuduğunuz ve ❤️ Beğen butonuna bastığınız için şimdiden teşekkürler sevgili dostlar.
____________
Çᴀɢ̆ʀı Mᴇʀᴋᴇᴢɪ
𝟎𝟖𝟓𝟎 𝟓𝟑𝟐 𝟓 𝟒𝟒𝟒
𝕎𝕙𝕒𝕥𝕤𝕒𝕡𝕡
𝟎𝟖𝟓𝟎 𝟓𝟑𝟐 𝟓 𝟒𝟒𝟒

21/01/2021

𝗬𝗮𝗽𝗮𝗿𝘀𝗮 𝟮𝗖𝗥 𝗬𝗮𝗽𝗮𝗿 𝗗𝗲𝗱𝗶

Bize gelmeden önce bir kaç yere sorup aldığı cevaplar karşısında tatmin olmadığını belirten araç sahibi, markanızı sonradan araştırdım, verdiğiniz güven çok iyi dedi ve ekledi ;
anladım ki yaparsa yapar.

B4154T4 ( 1500 cc / 4 silindir ) motorların ve Denso VEA SH 96xx işlemci serisine ait ECU'ların bilinen hiçbir yöntemle işlem yapılmadığını, daha önce spesifik Ar&Ge çalışması yaparak hatırı sayılır güç aldığımızı ifade ettik ve işleme koyulduk.

sonuçlarındaki mavi çizgiye özellikle dikkatinizi çekmek istiyoruz, yazılım öncesi sadece 2400 - 3200 Nm arasında 220 Nm tork üretebilirken, yazılımımız sonrası 2100 RPM - 5.000 RPM arasında minimum 220 Nm tork üretmekte, eskisine göre daha geniş bantta torkunu korumakatır.

Ölü devirlerindeki yetersizlik şikayeti tamamen giderilmiştir. 1600 RPM'de 140 Nm tork üretirken, işlem sonrası 165 Nm tork ölçülmüştür.

Toplamda + 44 Hp güç ve +40 Nm Tork artışı kaydedilmiştir.

Turbo basınçlarına aşırı yüklenme ( overload ) ya da yüksek oktan yakıt gerektirmez.

2CR her zaman rahatlıkla günlük kullanabileceğiniz yazılımlar üretir.

Kullanıcı dostu olarak nitelendirilen programımız, özellikle -19 salgını sonrası p***a benzininden alkolün ilavesi azaltıldığında ihtiyaç duyacağınız 93 OCT yakıt ile "0" re**rd, "0" misfire prensibine göre çalışmaktadır.

Özellikle Turbo - Benzinli ünitelerde geliştirdiğimiz algoritmalar ile fabrika çıkışından daha yüksek güvenlik limitleri kullanıyoruz. Örneğin, 1163 derece Max izin verilen EGT'yi 940c derecelere çekiyor, bu sıcaklıklara ulaştığında da " şişme taklidi " yapmasını için kurduğumuz algoritmalar ile aracın her zaman serin kalmasını sağlıyoruz.

-40c / + 70c derece IAT aralığını, 60c'den sonra kademeli avans düşüşüne geçmesini sağlıyor ve motorun her zaman güvende kalmasına katkıda bulunuyoruz.
_____________
Çᴀɢ̆ʀı Mᴇʀᴋᴇᴢɪ
0 (555) 895 07 58
𝕎𝕙𝕒𝕥𝕤𝕒𝕡𝕡
0 (555) 895 07 58

15/01/2021

𝙎𝙩𝙖𝙜𝙚 𝙀𝘾𝙊 𝙉𝙚𝙙𝙞𝙧 ?

̇şletme sahibinin yılda yaklaşık 60.000 km yapacağını ön görerek satın aldığı 1.5 BlueHDI araçlar " Ticari araçlara özel çözümlerimiz " için merkezimize getirildi.

Şoförler tarafından kullanılacağından sürat yapılması istenmiyordu ve aynı zamanda gaza asıla asıla yakıt tüketimini artıran umursamaz çalışanlarından bizlere bahsettiler.

Çözüm olarak 3250 RPM limitörü uyguladık. Böylece sürücü istese de devir çevire çevire gidemeyecek ve buradan ekonomi doğacaktır.

İkinci çözümümüz EGR 'yi Closed ( sürekli kapalı ) konumda programlamak oldu. Böylece emme manifoldu, , , , gibi sensörler kurum bağlamayacak her zaman doğru okuma yaparak hassas enjeksiyonlama sistemi korunacaktır.

Ayrıca belirli bir km'den sonra işlevini tamamen yitiren ve aracı kısır döngü problemler zincirine sokan EGR'nin 'i doldurmasının, turboya zarar vermesinin de önüne geçerek " doğacak işletme maliyetlerinin " önünü kestik.

DPF 'in tıkanması, rejenerasyon döngüsüne girmesi ve ( Egzost Gaz Sıcaklığı ) 'nın yükselmesiyle birlikte Sensörleri ve sisteminin erken bozulmasının önüne geçerek " doğacak işletme maliyetlerinin " düşürülmesini sağladık.

Üçüncü çözüm olarak, araçlar yüklü kullanılacağından dolayı, yapılan testlerde 1.5 motorun yetersizliğini, şoföre ihtiyacı anında tepki veremeyecek halde olduğunu tecrübe ettiğimizden, +40 Nm 'lik tork kazandıran program yazdık.

ilave +40 Nm tork, sürücüsüne sürekli bir üst vitese geçme ihtiyacı hissettirir. Böylece zaten istese de devir limitörü uyguladığımızdan dolayı devir çeviremez fakat güçlü olduğu devir bandı 1500-2500 Rpm arasında etkin sürüş gerçekleştirilir ve yakıt ekonomisi doğar.

Yüklü aracı kaldırmak daha fazla yarım debriyaj ve daha yüksek devir gerektirir. İlave tork ile araç daha rahat, daha düşük devirde kalkar, kavrama süresi düşer, böylece baskı balata " kavrama seti " ömrü uzar, işletme ekonomisine katkı sağlanır.

Yapılan testlerde %6 Yakıt ekonomisi sağlandığı tecrübe edildi.

2CR ANTALYA ☎️

0 (555) 895 07 58

08/01/2021

1600cc = 280 Hp ?

Sizlere biraz N20 motorlar hakkında bahsedeceğiz.

Son dönemlerde popüleritesi oldukça artan, düşük km'li 520i'lerin fiyatlarının oldukça yükseldiği bu dönemlerde dizel kardeşi ile vergi rekabeti avantajı bulunan, çok daha yüksek güç potansiyeli barındıran bu araçların motorları N20B16 olarak sadece Türkiye'ye özel üretilmiştir.

Esasen 2.000cc olan N20B20 motor ile neredeyse tüm parçaları aynıdır. Sadece strok kısaltılması ile 400cc hacim düşürülüp Türkiye pazarına özel vergi avantajı yakalamaya çalışan ve başarılı da olan BMW'nin N20 motorlar ile ilgili olarak başı davalar ile dertte görünüyor. 

Davacılara göre, birincil zincir için plastik geri düzeneği, kırılgan hale gelen ve parçalanan ve krank mili tahrik dişlilerine yerleşen kalıntılar oluşturan kusurlu bir polikarbonat malzemeden yapılmıştır.

Motorun kırılma ve kol çıkartma durumu, birincil zincirin atlamasına, eksantrik millerinin ve krank milinin senkronize olmamasına ve sonuç olarak tamamen kullanılamaz hale gelmesine sebep olmakta.

2012 sonrasında serviste zincir değişimleri aksiyonunda ücretini yine müşterilerinden tahsil ederek kusurlu parçaları revize sağlam olanlar ile değiştirmiş, kusurunu mümkün olduğu kadar örtmeye çalışmış olsa da, davanın kaybedilmesi halinde müşterilerine oldukça yüklü miktarda geri ödeme yapmak zorunda kalacağı düşünülüyor.

 ( Konu ile ilgili kaynaklar yorumda. )

Her güzelin bir kusuru olur dedikleri gibi, N20, 2012'de Wards En İyi 10 Motor listesine yerleştirildi.

Kurumumuzun Dynomometresinde Orijinal hava filtresi ve Orijinal Egzost sistemi ile 144 Hp 226 Nm ölçülmüştür.

Ancak, bu motorlar iyi bir markanın Komple Egzost sistemi ve K&N kutu içi filtre ile 170 Hp 250 Nm olarak tam gücünü vermiştir.

Sadece geliştirilmiş Stage1 kalibrasyonumuz ile +108 Hp +110 Nm Tork çıkarmayı başararak yaklaşık 280 Hp güç elde ettik.

Turbo basınçlarında aşırı yüklenme ( overload ) yahut özel yakıt gerektirmez. Fabrika çıkışı 97 Oct şartı olan motorda özel kalibrasyonumuz sayesinde 93 Oct Türkiye Şartlarına uygun benzin ile kullanılabilir.

04/01/2021

1.3 Mjet 180 Hp ?

Aracın Km'si oldukça yüksekti, Turbo büyüterek biraz daha güç almak istemişti.

Fakat kandırıldı, aldatıldı ve hatta dolandırılmıştı. Tam 46.000 TL ( söylenene göre ) parasını almışlardı.

2CR olarak Km yüksek olduğundan dolayı marka prensiplerimize göre yazılım yapmamamız gerekiyordu.

Hatta başka yerlerde hem mekanik hem de yazılımsal olarak müdahale edildiğinden dolayı prensip ve kalite standartlarımıza tamamen ters düşüyordu.

Fakat Kalite standartlarımız asla vicdanımızın önüne geçemezdi, geçmemeliydi.

Aracı teslim aldık, Mekanik olarak kusurlu olan her bir montaj hatalarını tek tek düzelttik ( mümkün olduğu kadar az maliyet esası ile )

Yağ p***ası, Yağ süzgeci, Turbo yağlama giriş - çıkış noktaları, Oksijen sensörleri konumlandırmaları vs vs..

Araç bize geldiğinde 50 Hp 'den az güç üretiyordu. Bu yüzden stock veri olarak herhangi bir EU4 Mjet motorun ortalama değerini esas alacağız.

Stock 90 Hp 200 Nm lansmanı olan EU4 Mjet motorun reel ölçümü ortalama 78 Hp 184 Nm gelmektedir.

Opel insignia 2.0 CDTI turbosu kullanılarak yapılan montaj ve STG3 kalibrasyondan sonra +88 Hp + 85 Nm tork kazancı kaydettik.

Bu çalışmadan çıkardığımız sonuca göre, bu denli km'si yüksek, EU4 ve Enjektörleri çok ta iyi olmayan bir araçtan 2.0 BAR basınçta bu gücü elde ettiysek, sağlıklı EU5 ünite ve yeni nesil işlemciye sahip bir ECU ile 200 Hp'ler hayal değildir.

TR'de bir ilk olan Dynomometre ölçümlü, Ispatlı 1.3 Mjet Big Turbo çalışmamızı takdirlerinize sunduk. Beğendiyseniz, beğen tuşuna basarak bize destek olabilirsiniz.

Dip Not : Araç nasıl yürüyor sorusunun cevabına gelince,
Araç tabi ki 400 Nm 190 Hp'lik bir 2.0 TDI tork kaynaklı dolu dolu yürümüyor. Big Big Turbo'dan kaynaklı bir LAG söz konusu. Faka bu LAG stock halinden daha kötü seviyede değil. Kullanım sırasında stock araç LAG'ı yaşıyorsunuz fakat üst devirlere doğru aracın içinde gülümsememek mümkün değil :)

Whatsapp
0850 532 5 444
Çağrı Merkezi
0850 532 5 444

24/09/2020

24/09/2020

Benzeri çok,2CRperformans yazılım gibisi yok..
Haydi durma aracının performans ve yakıt ekonomisine katkıda bulunmak isterden bizi ara testlerini yapalım...