เปิดทำการกี่โมง?

จันทร์ 09:00 - 17:00 อังคาร 09:00 - 17:00 พุธ 09:00 - 17:00 พฤหัสบดี 09:00 - 17:00 ศุกร์ 09:00 - 17:00 เสาร์ 09:00 - 17:00 อาทิตย์ 09:00 - 17:00

เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.facebook.com/1335844616544146/

Bimmerboy, Klong Toey (2026)

30/01/2023

ไม่รู้ยังมีใครทัน ปรมาจารย์ Bmw อย่างลุง เล็ก เออาร์ม กันมั่ง ผู้อยู่เบื้องหลังBMWตัวแรงในสนามมาแทบทุกคัน ทั้ง รถของอาเปาะ สามมงกุฏ คุณชวาลา สุวรรณชีพ พี่เก่ง racing web เสี่ยย้ง ยนตรกิจ ผ่านมือท่านมาทั้งนั้น เรียบเรียงเรื่องราวซักครู่ เดี๋ยวมาเล่าเรื่องลุงเล็ก ตำนานmotorsportbmwบ้านเรา ที่เจ๋ง ทั้งเรื่อง เฟรม เครื่อง ช่วงล่าง เกียร์ ใครจะอยากฟังกันบ้างมั๊ยครับ

29/01/2023

หลายคนคงผ่านตารถคันนี้มาบ้าง part BBSที่ไม่ได้ทำแค่ล้อ ไฟหน้า startec ไฟท้าย smoked ตรงยุค กับล้อฝาเบียร์ ที่เอาไปผ่าขยาย สีไข่ไก่ ที่สมัยนี้หาคนทำสีนี้ไม่ค่อยมี สวย แต่ตรงยุคสุดๆ สมัยก่อน แอดยังเรียนประถม มีซีดานสีเทาดำ ใส่partกับล้อbbsชิ้นเดียว ของ อาปอง กิตติภูมิ นักแข่งทางเรียบ สวยมากๆ partsชุดนี้เลย

29/01/2023

Bimmer educate พูดถึงเรื่องเกียร์ออโต้ ตอนที่สี่แล้ว วันนี้มาพูดถึงเรื่องความทนทานของเกียร์กัน หลักง่ายๆเลย ยิ่งรุ่นใหม่ ยิ่งมากสปีด ยิ่งทนน้อยลง อันนี้ธรรมดามาก อย่างเกียร์ออโต้รุ่นเก่าๆ 4-5สปีด นี่ สองสามแสนโลไม่ออกอาการเป็นเรื่องปกติ มันทน แต่ถ้าเป็น รุ่นใหม่ๆพวก8สปีด ยังไม่ข้ามแสนโล เราเริ่มเห็นอาการกันแล้ว เพราะ ความซับซ้อนมันมาก ชิ้นมันเยอะ จุดให้เสียมีมากกว่าแน่นอน ต่างกับเกียร์รุ่นเก่าที่ถ้าจะเสียก็แค่ ชุดคลัชหมด หมดเกียร์ไหนก็เปลี่ยนเกียร์นั้น โซลินอยพังบ้าง ซ่อมบำรุงตามอายุมากกว่า ไม่จุกจิกแบบรุ่นใหม่ๆ
ถ้าจะเล่นbmw โดยพิจารณาจากเกียร์ ทนและดี จะเป็นพวก 5 speed ในE46,E39 พวกนี้ไม่จุกจิก ไม่เกเร ดูแลง่าย
ใน6speed จากe90,X1e84หรือ e60 นี่ นาทีนี้ อะไหล่ถูกลงมามากเเล้ว knowhowที่เป็นความลับ นาทีนี้ก็ไม่ลับ คนซ่อมจบเยอะแยะไป แล้วไม่แพงเหมือนสมัย 3-4ปีก่อนด้วย ถึงจะเปราะกว่า ซับซ้อนกว่า แต่ก็ให้สมรรถนะที่ดี5speedกว่ามาก
ใน8speed รุ่นใหม่ๆ ในพวกF01,F02 ,F10,F30
จะใช้zf8hp พวกนี้พัฒนามาจนดีแล้ว สมรรถนะดี ปัญหาน้อย อาจเพราะมันยังใหม่เลยยังไม่ออกอาการด้วย จะมีก็พวก oilเกียร์แตก น้ำเข้า อาการปกติ ติดออยแยกก็จบ เรามี ชุดoil แบรนด์bimmerboy ของเราเอง ใส่bmwได้ทุกรุ่น สนใจสอบถามมาได้ครับ หรือ ที่พังๆ ให้เห็นคือ เอาไปทำอะไรแผลงๆมา ฟลัชชิ่งกับช่างที่ไม่มีความรู้ความเข้าใจพอ ทำไปเรื่อยบ้าง ฟลัชแต่ไม่เช็คความเสียหายรอบๆเกียร์บ้าง อันนี้ เกิน 70%เป็นนะครับ ระวังเลย อันนี้เจอมาให้แก้เดือนละ สามสี่เคสตลอด หรือไปจูนกล่องจูนเกียร์โดย ท่านผู้ตั้งตัวเป็นจูนเนอร์ แต่ไม่เก่งจริง นี่ก็เก็บศพมาให้ปลุกผีเยอะ ถ้าไม่พิเรนทร์แบบนี้ ก็ไม่มีอะไรน่ากลัว อะไหล่เริ่มมีแล้ว แต่ราคายังตึงอยู่
รถมีปัญหาเรื่องเกียร์ ทักมาปรึกษากันก่อนได้ครับ เดี๋ยวจะลงราคาน้ำมันเกียร์ให้ในโพสตต่อๆไปนะครับ

29/01/2023

The story e36 ตอนที่5 วันนี้มีของแปลกมาเล่าให้ฟัง คราวก่อน พูดถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ใน36 ไปแล้ว วันนี้มาพูดถึง ดีเซล และดีเซลturboใน36ดูบ้าง
ถามว่ามันน่าใช้มั๊ย โคตรน่าใช้เลยครับ technologyดีเซลของboschมันเหนือกว่า ดีเซลเครื่องญี่ปุ่นไปไกลมากๆ ประหยัดสุดๆ ถึก ทน อยากวาง เครื่องยังพอมี และไม่แพง แต่ หายากมากกกก เอาชื่อบลอคเครื่องต่างๆพวกนี้ไปค้นในกูเกิ้ลดูดิ ยังไม่เจอเลย แล้ว ไอ้เครื่องดีเซลของBoschพวกนี้ มันสร้างมลภาวะสูง ในยุโรปนะ บ้านเรา ความกดอากาศไม่เหมือนกัน ควันออก ก็สลายไปแล้ว อีกอย่าง ควันแค่นี้ สู้กระบะแว๊น หรือรถเมล์ขสมก.รถสิบล้อไม่ได้เลย ดีเซลในe36ก็จะมี
-M41D17 มีใน 318tds ปี1994–2000 4สูบเรียง 66 kW (90 แรงม้า) ที่ 4,400 rpm แรงบิด190 N⋅m (140 lb⋅ft) ที่ 1,900 rpm
-M51D25UL วางใน 325td ปี 1991–1996 6สูบเรียง 85 kW (115 แรงม้า) ที่ 4,400 rpm แรงบิด 222 N⋅m (164 lb⋅ft) ที่2,000 rpm
-M51D25TUUL ใน325td ปี 1996–1998 เหมือนกัน แต่ตัวนี้มีturboด้วย 6สูบ 85 kW (115 แรงม้า) ที่ 4,800 rpm แรงบิด 230 N⋅m (170 lb⋅ft) ที่2,000 rpm
-M51D25OL วางใน 325tds ปี 1993–1996 6สูบเรียง 105 kW (143 แรงม้า) ที่ 4,800 rpm แรงบิด 260 N⋅m (192 lb⋅ft) at 2,200 rpm
-M51D25TUOL วางใน 325tds 1996–1998 6สูบ 105 kW (143 แรงม้า) เท่ากัน แต่มีturbo ที่ 4,600 rpm แรงบิด 280 N⋅m (207 lb⋅ft) ที่2,200 rpm
แรกสุดเครื่อง M51 เทอร์โบ หกสูบถูกนำมาใช้ในรุ่น E36 325td ในปี 1993 รุ่น 325tds ได้เปิดตัวโดยเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์ให้กับ M51 ในปี 1994 ได้มีการออกรุ่น 318tds ซึ่งใช้เครื่องยนต์สี่สูบ M41 เทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องยนต์ดีเซลมีเฉพาะในเก๋ง ทัวร์ริ่ง และ compact เท่านั้น รถคูเป้และรถเปิดประทุนมีเครื่องยนต์เบนซินอย่างเดียว
ประหยัด แรง ถึก และขับสนุก แต่ อะไหล่ แพงมาก อยากเล่น ช่วงนี้ยังพอหาเครื่องได้ วางให้ได้ แต่ หาอะไหล่กับช่างให้ได้ก่อนนะ

28/01/2023

คนรุ่นนี้ไม่รู้จักโช๊คอัพ koni จากเนเธอเเลนด์ สมัยก่อน e30ต้องมากะkoniเท่านั้น พอมายุค e36 ช่วงล่างสุดฮิตคือkoni+eibach ตอนนี้เปลี่ยนตัวแทนจำหน่ายใหม่ มีสำหรับbmw แทบทุกรุ่น ยี่ห้อที่คู่คี่สูสีกันมาตลอดกาลคือbilstein ลงราคามันทั้งสองยี่ห้อละกัน koniแยกขายเป็นต้นด้วย แต่ถ้าซื้อสี่ต้น เปลี่ยนให้ฟรี bilก็เปลี่ยนให้ฟรีครับ มาดูรารากัน
-Koni e30
-หน้า sport ศก.แกน 45มม.ใส่sedan,touring
ต้นละ 11,640 บาท ประกันสองปี
-หน้า sport ศก.แกน 51มม.ใส่ทุกรุ่น
ต้นละ 12,240 บาท ประกันสองปี
-หลัง sport ใส่ได้ทุกรุ่น ต้นละ 6,720บาท
-Bilsitein e30
-B6 ชุดละ 40,176บาท
-B8 ชุดละ 41,436บาท
-B12 ชุดละ 54,720บาท
-Koni e36
-หน้า STR.T ใส่4สูบทุกตัว เว้น touring ต้น
ละ10,440 บาท
-หน้า STR Tใส่6สูบ รวมถึงtouring ต้นละ 9,960
-หน้า sport ต้นละ 16,100
-หลัง STR.Tใส่6สูบ และM3 ต้นละ 4,560บาท
-หลัง sport ต้นละ 8,880บาท
-Bilstein e36
-B6 ชุดละ 40,176บาท
-B8 ชุดละ 43,964บาท
-B12 ชุดละ 54,072บาท
-B16 ชุดละ 149,064บาท
ประกันสองปีทุกต้น bilstein ติดตั้งฟรี koni สี่ต้นติดตั้งฟรี อื่นๆใดๆทักมาคุยกันครับ ตอนหน้าจะลงโช๊คอัพ ราคาสบายกระเป๋าให้นะ

28/01/2023

Lci รุ่นใหม่มาแล้ว ใครที่ชอบบอกเราว่า ชอบลงแต่รถretroรถclassic มาดูรุ่นใหม่กันบ้าง
"ภาพคันจริง BMW 320d M Sport LCI (G20) ปรับหน้าตา เติมอ็อพชั่น จนคนซื้อก่อนต้องค้อนขวับ"
ราคาอย่างเป็นทางการ
2,699,000 บาท (ประกอบในประเทศไทย)
มาพร้อมแพ็คเกจ BSI Standard ฟรีค่าบริการบำรุงรักษา 3 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) และการรับประกัน 3 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
สามารถจ่ายเงินเพิ่ม 90,000 บาท เพื่ออัพเกรดเป็นแพ็คเกจ BSI Ultimate ฟรีค่าบริการบำรุงรักษา 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) และการรับประกัน 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
ขนาดและมิติตัวถัง Dimension

ความกว้าง : 1,827 มิลลิเมตร
ความยาว : 4,713 มิลลิเมตร
ความสูง : 1,440 มิลลิเมตร
ความยาวฐานล้อ : 2,851 มิลลิเมตร
น้ำหนักตัวรถ (เทียบกับ 330e M Sport LCI)
320d M Sport : 1,530 กิโลกรัม
330e M Sport : 1,845 กิโลกรัม
พื้นที่เก็บสัมภาะระด้านหลัง
320d M Sport : 480 ลิตร
330e M Sport : 375 ลิตร
ตอนหน้า มาดูเครื่องยนต์ และภายในกันครับ

25/01/2023

เมื่อวาน ลงเรื่องงานUltimate Stance ไป มันมีรูป e36 coupe คันนี้หลายรูป มีคนชอบกันเยอะเลย อ่ะ ลงรายละเอียดให้ชัดๆไปเลย
"การขยายขอบเขต – ALEX WRIGHT'S 1996 BMW E36 328I SPORT"
น่าแปลกใจที่ E36 coupeของ BMW เริ่มมีมูลค่าเพิ่มขึ้นในช่วงปีที่ผ่านมา แม้ว่าe36จำนวนมากจะถูกล้มเป็นอะไหล่และถูกเอาไปทำรถดริฟท์ แต่อะไหล่ก็ยังมีราคาค่อนข้างแพงแต่ หาซื้อได้ง่าย แต่ด้วยเหตุนี้ จำนวนรถสภาพพร้อมใช้สวยๆบนท้องถนนจึงเริ่มลดลง วิธีที่เห็นคือมีสองวิธีในการปั้น E36 ในตอนนี้ .. ไปหารถเดิมสวยๆ หรือลุยเต็มที่กับมันเหมือนรถที่นำเสนอที่นี่ 328i คูเป้ของ Alex Wright แม้ว่าจะห่างไกลจากคำว่า 'รถโชว์' แต่นี่เป็นหนึ่งใน E36 ที่โหลดเตี้ยที่สุดในประเทศ (หวังว่านะ) และนั่นคือสิ่งที่เราสนใจ เรารู้จักอเล็กซ์มาระยะหนึ่งแล้วและอดทนรอโอกาสที่จะได้เล่าเรื่องรถของเขา แต่เขาก็ตามหาอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบและความสามารถในการขี่มาโดยตลอด แต่ดูเหมือนว่าในที่สุดเขาก็ทำสำเร็จ ก้าวข้ามขีดจำกัดเพื่อให้ได้รถที่เตี้ยที่สุดเท่าที่จะทำได้
ความสนใจในรถยนต์ของอเล็กซ์ก่อนหน้านี้ส่วนมากเป็นรถโฟล์ค ทั้งMk2 Golf (บน Wellers ที่มี AFH ใส่คาร์บู R1), Mk3 Golf (ABF ใส่ล้อ Corvette) ซึ่งเขาขับเกี่ยวขดลวดพลิกคว่ำซึ่งทำให้เขาถูกส่งขึ้นศาล ในที่สุดมันก็ลงเอยด้วยการต้องเลิกเล่นโฟล์คเพื่อไม่ให้เขามีปัญหา ตามมาด้วย โฟล์ค passatB3 ในระบบช่วงล่างและล้อแบบเดียวกัน จากนั้นตามด้วย Audi A4 B5 ในล้อ RH ยิ่งไปกว่านั้น Alex คิดว่าเขาน่าจะลองดริฟต์ เลยซื้อ E36 328i คันแรกของเขา ซึ่งไปจบลงที่ต้นไม้ข้างถนนอย่างรวดเร็ว โชคดีที่เขาไม่เป็นไร แต่ความคิดเรื่องการดริฟท์กลายเป็นความทรงจำอันห่างไกลเมื่อ เขาเริ่มกลับมาสนใจเรื่องการลดโหลดรถอีกครั้งเหมือนที่เคยทำมา
318i ของเพื่อนคนหนึ่งขายถูกเพราะถูกชนเช่นกัน มันมีด้านหนึ่งของรถที่ยับอยู่ ดังนั้น Alex จึงเอามันมาและเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดที่ไม่เสียหายจาก 328i ของเขา
ล้อ Brock ปีกนก LTW และอื่น ๆ .. เห็นได้ชัดว่าเขาสนุกกับการเล่นกับ E36 แต่ไม่ช้าเขาก็เห็นได้ชัดว่า 318is ไม่มีอะไรเหมือน 328i คันก่อนหน้าของเขาและ Alex พลาดซะแล้ว
จากนั้น 328i ของ Jamie Hitchcock ก็ประกาศขาย ซึ่ง Alex ตัดสินใจซื้อโดยตั้งใจที่จะเอาเครื่องยนต์วางงลงใน 318 ของเขา เนื่องจากรถไม่มีอุปกรณ์ภายในใดๆ ทั้งสิ้น ระบบช่วงล่างจากโรงงาน ไม่มีล้อหรือยางซิ่ง (เนื่องจากรถถูกห่ออยู่ในถุงระหว่างที่ Jamie เป็นเจ้าของ) และเศษสายไฟย่อยๆหยุยๆที่เขายังคงค้นหาความสมบูรณ์แบบมาจนถึงทุกวันนี้
อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เป็น 328i Sportแท้ๆ ซึ่งตอนนี้ค่อนข้างจะหายากขึ้นแล้ว ทำให้เขาซ่อมตัวถังแล้วขาย 318is ออกไป รถคันนี้เหมาะกับอเล็กซ์มาก… “ผมไม่เคยไปดูรถโชว์ สีสะอาดตาหรือการตกแต่งภายในที่ไร้ที่ติมาก่อน ผมสนใจรถที่อาจจะพังนิดหน่อยแต่ยังใช้งานได้ดี โดยเฉพาะรถที่จอดทิ้ง เหมือนใช้งานไม่ได้” เขาอธิบาย
เดิมรถคันนี้เป็นสีฟ้ามอนทรีออล การทำสีบน 328i นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ก็ทำเพื่อความต้องการของอเล็กซ์ แผนคือทำให้รถเตี้ยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และยังสามารถขับได้ “ไม่มีอะไรดูดีไปกว่ารถแต่งเพียบๆที่จอดกองบนพื้น ดียิ่งขึ้นเมื่อรถจอดนิ่ง เมื่อผมจอดรถข้างๆผู้คน แล้วรถผมก็เตี้ยกว่านั้น คุณอดไม่ได้ที่จะยิ้มออกมาแน่” เขาหัวเราะเบา ๆ
หนึ่งในขั้นตอนแรกๆ คือเพิ่มสมรรถนะเครื่องยนต์คือการติดตั้งชุดแท่นเครื่องยนต์ SS AUTOWERKS ซึ่งยตัวเเครื่องยนต์ขึ้น 20 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าท่อพักยกอยู่เหนือเฟรมย่อยเดิม ซึ่งช่วยได้มากในเรื่องระยะห่างและความสบายใจ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังถูกย้ายเข้าไปในห้องเครื่องเพื่อป้องกันไม่ให้โดนครูดจนเสียหาย ในขณะที่กำลังพูดถึงมัน เครื่องยนต์ยังคงมีของแต่งอยู่ ท่อไอดี ACS และท่อหม้อน้ำซิลิโคนพร้อมกรองอากาศ K&N รวมถึงท่อไอเสียด้านหลังcat จากSuper Sprint สำหรับเสียงที่ดุดันขึ้น
อเล็กซ์ใส่ชุดโช๊คคอยล์โอเวอร์ FK เป็นครั้งแรก ซึ่งเขาต้องตัดสปริงให้มันต่ำลง ไม่น่าแปลกใจที่การขับขี่นั้นแย่มาก โชคดีที่มีชุดคอยล์โอเวอร์ HSD MonoPro ราคาย่อมเยาออกมาขายในภายหลัง ซึ่งเขารีบคว้าทันที สิ่งเหล่านี้ขับได้ดีขึ้นเมื่อโหลดลงตามปกติ แต่ก็ยังไม่เตี้ยพอตามที่เขาต้องการ
สิ่งนี้นำไปสู่การทดลองใช้สปริงแบบสร้างเองหลายแบบ ในที่สุดก็เลือกใช้สปริง 6″ 16K ที่ด้านหน้าและ 4″ 16K ที่ด้านหลัง ซึ่งปรับปรุงความสบายในการขับขี่อย่างมาก และตอนนี้เป็นจุดที่เหมาะสมที่สุด อีกครั้ง หลังจากการปรับแต่งอยู่หลายครั้ง การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดของ Alex สำหรับฐานยึดแคมเบอร์ด้านบนถูกตั้งค่าไว้ที่ -5 ที่ด้านหน้า พร้อมกับarmปรับได้ด้านหลังของ D2 Racing ที่ตั้งค่าไว้ที่ -3.5
การขับเตี้ยไม่ดีสำหรับซุ้มล้อหลังของ E36 ซึ่งเน่าผุพังเสียอยู่ดี เพื่อช่วยในการวางแผนโดยรวมในการทำให้รถเตี้ยลง และสามารถรักษารถไว้ได้โดยไม่ต้องเสียเงินซ่อมซุ้มล้อบ่อยๆ อเล็กซ์รู้ว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องตัดส่วนที่เน่าผุออกแล้วใส่โป่งล้อซึ่งได้มาจาก SS AUTOWERKS
สิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของรถและบานเพิ่มออกไปได้อีก 50 มม. ในแต่ละด้านสำหรับคลุมล้อที่กว้างขึ้น… เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวยึดกันชนหลังจะต้องมีระยะห่าง 25 มม. เพื่อรองรับ บังโคลนใหม่ที่ถูกทำสีให้เข้ากับตัวรถพร้อมกับกันชนหน้าที่พังไปก่อนหน้านี้
อเล็กซ์ใช้ล้อ Brocks ที่เขาเก็บมาจาก 318is คันเก่าอยู่พักหนึ่ง แต่เมื่อมีโอกาสเขาแลกมันด้วยการเพิ่มเงินสดเล็กน้อยสำหรับชุดของ AC Schnitzer (ACS) Type 1 มันไม่ใช่ใส่ง่ายๆนะ นอกจากนี้ Brocks ต้องเว้นระยะห่างมากกว่า เพื่อรองรับกับบังโคลนหน้าใหม่ การแยกส่วนล้อเพื่อขยาย หมายความว่า ACS สามารถสร้างใหม่ให้กว้างขึ้นเพื่อเติมเต็มซุ้มล้อที่กว้างขึ้น
ล้อACมีขนาด 17×8.5 ด้านหน้าและ 17×9.5 ด้านหลัง ดังนั้น Alex จึงขยายออก3″ 9.5 ด้านหน้าและสั่งสเปเซอร์ขนาด 4″ เพื่อสร้างล้อหลังใหม่ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สเปกจะออกมาเป็น 17×9.5 ET13 พร้อมสเปเซอร์ 3 นิ้วที่ด้านหน้า และ 17×11 ET-5 พร้อมสเปเซอร์ 4 นิ้วที่ด้านหลัง ซึ่งติดใต้บังโคลนหลังได้พอดี ในขณะที่ซุ้มประตูด้านหน้ามีการดึงออกมาประมาณ 25 มม.
อเล็กซ์ยังทำล้อไม่เสร็จแต่อยากลองล้อหน้าเป็นสีเข้มขึ้น แต่พวกเขาก็ยังดูสุภาพกับรถอยู่ การเปลี่ยนยางให้ถูกต้องต้องใช้เวลาพอสมควร และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจัดทรงมาได้ถูกต้องและไม่ 'จมูกโด่ง' เกินไป ซึ่งเป็นความเกลียดฝังหัวของเขาเป็นการส่วนตัว เพราะe36ส่วนมากชอบจมูกโด่ง เกินงาม หลังจากไม่พอใจกับยาง 225/40 ที่ด้านหลัง เขาก็เพิ่มเป็น 245/35 พร้อมกับ 205/40 ที่ด้านหน้า
คุณลองมองเข้าไปในห้องโดยสารจะเข้าใจว่าทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้ค่อนข้างเรียบง่าย สิ่งที่สังเกตได้ทันทีคือrollbar 4 จุด ซึ่งอเล็กซ์ต้องดัดแปลงให้พอดี เนื่องจากเดิมมีไว้สำหรับรถรุ่นที่ไม่มีซันรูฟ ส่วนฐานถูกตัดออก แถบปีกถูกเชื่อมเข้ากับตัวรถ จากนั้นเครก ซิมส์ก็เชื่อมชิ้นส่วนทั้งหมดเข้ากับตัวรถด้วยฐานรองใหม่
ธีมรถแข่งยังคงดำเนินต่อไปด้วยชุดเบาะบัคเก็ตซีทของ Mitsubishi EVO 5 ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อให้พอดีตัว ปิดท้ายด้วยแป้นเหยียบ TRS และเข็มขัด Takata นอกจากคันเกียร์ Kode d***o ที่โดดเด่นแล้ว การตกแต่งภายในยังสมบูรณ์ขึ้นด้วยพวงมาลัย '100 Motorsport' ของ Renown ใหม่พร้อมการเย็บสไตล์ M (กว้าง 350 มม. และลึก 100 มม.) ซึ่งทำโดย RollHard
รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่ต้องเสียเงินมากมาย” อเล็กซ์บอกเรา แน่นอนว่าต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งปีกว่าจะมาถึงจุดนี้ แต่ด้วยงานสร้างของเขา ทั้งหมดนี้เป็นการอัปเกรดเล็กๆ น้อยๆ เท่าที่คุณจะทำได้และเมื่อเงินเอื้ออำนวย ตอนนี้อเล็กซ์ได้รับคำถามอย่างต่อเนื่องจากเจ้าของ E36 และคนอื่นๆ ที่ต้องการจะทำงานประกอบและส่วนประกอบแบบเขา บางคนไม่เชื่อด้วยซ้ำว่ามันวิ่งได้ ซึ่งเป็นเรื่องตลกเสมอที่ได้เห็นในงานแสดงและงานmeeting นี่ไม่ใช่แค่การโหลดรถลงเท่าที่ชุดคอยล์โอเวอร์จะทำได้ และหวังว่าคุณจะเข้าใจมันหลังจากอ่านจบ... แต่ยังไม่ได้ทำ อเล็กซ์ตัดสินใจนำรถออกวิ่งบนถนนในช่วงปลายปีเพื่อทำงานเกี่ยวกับการสร้างเทอร์โบ แฟลตบูตพร้อมเซลล์เชื้อเพลิง รวมถึงการแปลงคอยล์โอเวอร์ด้านหลังที่แท้จริง ดูเหมือนว่ารถที่ดูจริงจังจะมีเครื่องยนต์ที่จริงจังเร็วๆ นี้ เรารอไม่ไหวแล้ว

25/01/2023

ช่วงนี้ อินกับ e36 จะลงเยอะหน่อย คันนี้เป็น M3 e36 เอามาแต่งภาพสวยๆ เดิมมันก็สวยอยู่แล้วล่ะ บ่ายๆเย็นๆ ถ้าว่างเขียน เดี๋ยวมาลงอะไรที่เป็นสาระให้นะครับ

25/01/2023

จริงมั๊ย?

24/01/2023

พามาเที่ยวงาน ULTIMATE STANCE
จัดขึ้นเมื่อวันที่2 พฤศจิกายน ที่Telford International Centre, Shropshire ฝูงbimmerสวยๆเยอะเลย เลื่อนดูกันนะครับ

23/01/2023

Bimmer educateพูดถึง เกียร์ออโต้มาสองตอนแล้ว อ่านถึงตอนนี้น่าจะหายกลัวเกียร์ออโต้กันแล้ว ช่างไหนทำเป็น ไม่เป็นน่าจะเริ่มดูกันออกละ วันนี้จะมาพูดถึงlife time ของเกียร์กัน จะได้เข้าใจและเล่นกับมันได้ ไม่น่ากลัวอย่างที่คิด
เคยได้ยินมั๊ยว่า bmwรุ่นใหม่ๆ ไม่ต้องเปลี่ยนนน้ำมันเกียร์ ศูนย์ก็บอก ความจริงแล้ว คุณสมบัติของน้ำมันเกียร์ คือการดูดความชื้น เมื่อแช่ไปนานๆ ความชื้นเข้า คุณสมบัติของน้ำมันเกียร์จะดรอปลง ในเมืองนอก lifetimeมันจะอยู่ที่5ปี หรือแสนกม. เท่ากับระยะwarantee แต่บ้านเรารถแพง อายุมันจะอยู่ที่10-15ปี น้ำมันเกียร์หมดคุณสมบัติน่ะสิ อากาศบ้านเราทั้งร้อน ทั้งชื้น อายุการใช้งานก็นานกว่าเค้า ควรเปลี่ยนมั๊ย ศูนย์บอกไม่ต้องเปลี่ยน พังมาศูนย์ไม่ได้มาจ่ายให้เรานะ แล้วกี่โลถึงจะเปลี่ยนทีละ ถ้ามาที่bimmerboy เราจะแนะนำว่า ปีละครั้ง 365วันเจอกันที เปลี่ยนกรองไปด้วยเลยจะดีมากถ้าเปลืองไป 20,000โลก็พอไหว เอางี้ ยิ่งบ่อย ยิ่งดี แต่มันอาจแพงไป ก็ให้20,000โล ทีก็พอไหว ในเกียร์GM เปลี่ยนตรงเบอร์ อะไรก็ได้ แต่ZFควรใช้ของมัน ราคาอาจสูงกว่าชาวบ้านบ้าง ที่ร้านเรามี เข้ามาซื้อได้ และควรเปลี่ยนกรองด้วยทุกครั้ง เอามาเปลี่ยนที่เราก็ได้
ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์
-4-5สปีด อยู่ที่ 2-3พัน
-6สปีด อยู่ที่ 5-6พันบาท
-8สปีดก็ ราวๆแปดพัน +- นิดหน่อย อยู่ที่กรองเกียร์ด้วย
ตอนหน้ามาว่าเรื่องเกียร์กันต่อ ใครมีอะไรสงสัย เกียร์พัง อยากซ่อมบำรุง ทักมาคุยได้ครับ

Bimmerboy

30/01/2023

29/01/2023

29/01/2023

29/01/2023

28/01/2023

28/01/2023

25/01/2023

25/01/2023

25/01/2023

24/01/2023

23/01/2023

ที่อยู่

เวลาทำการ

เบอร์โทรศัพท์

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ทางลัด

แชร์

ประเภท

จันทร์	09:00 - 17:00
อังคาร	09:00 - 17:00
พุธ	09:00 - 17:00
พฤหัสบดี	09:00 - 17:00
ศุกร์	09:00 - 17:00
เสาร์	09:00 - 17:00
อาทิตย์	09:00 - 17:00