เปิดทำการกี่โมง?

จันทร์ 09:00 - 18:00 อังคาร 09:00 - 18:00 พุธ 09:00 - 18:00 พฤหัสบดี 09:00 - 18:00 ศุกร์ 09:00 - 17:00

เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.facebook.com/109132965316620/

toyotatwentytwo, 72/5 ถนนหลวง ป้อมปราบศัตรูพ่าย, Bangkok (2026)

13/04/2023

รถhatchbackอย่าง C-HR,Yaris,Priusหรือไอ้พวกเปิดท้าย รวมถึงรถใหญ่ฝาหน้าหนักๆแบบ camry เนี่ย โช๊คฝาท้าย ฝาหน้า มันชอบเสีย ยิ่งรถอายุเริ่มเยอะ โช๊คเริ่มเสื่อมปิดงับหัวเราได้บ่อยๆ เรามี โช๊คฝากระโปรงท้ายของstabilus จากเยอรมัน ตรงรุ่นติดตั้งได้เลย มาให้เลือกใช้กันครับ
สำหรับ
-YARIS NCP90ปี'08-'13 ยาว43.05 ต้นละ 1,022
-YARIS NCP152ปี'13-'17 ยาว37.8 ต้นละ1,125
-YARIS NCP152 ปี11-17 ยาว41.8 ต้นละ 1,138
-YARIS XP150 ปี '17 ยาว 36.2 ซม. ต้นละ 1,345
-CAMRY ACV30 ปี'01-'06 ยาว f 73.9 ต้นละ 732
-CAMRY ACV40 ปี'06-'11 ยาวf 69.7 ต้นละ 732
-CAMRY ACV50 ปี17ยาว f 36.2ซม. ต้นละ 1,345
-VIGO ปี06-15 ยาวf 42.5 ซม. ต้นละ 790
-Fortuner TGN158 ปี '15ยาว 60.9ซม.ต้นละ1,430
-Avanza 'ปี12ถึงปัจจุบัน ยาว44.45ซม.ต้นละ1,168
-Wish ANE10 ปี'03 ยาว44.8 ซม.ต้นละ 1,753
-Innova AN140 ปี'16 ยาว48.85 ซม.ต้นละ1,343
-Prius ZVW30ปี'09-'16 ยาว50.55ซม.ต้นละ 992
-CH-R NGX-10 ปี'17 ยาว53.85ซม.ต้นละ1,313
-Harrier xu10 ปี'03-'13 ยาว52ซม. ต้นละ1,372
-Alphard ANH30 ปี15 ยาว70.2ซม. ต้นละ1,207
-Sienta XP170 ปี2016 ยาว44.55ซม.ต้นละ1,420

เช็คดูก่อน บางคันอาจจะเสียแค่ต้นเดียว จะเป็นคู่หรือเป็นข้างราคาเท่ากัน ก่อนสั่งเช็คราคาอีกทีนะครับ แต่ละรอบมาไม่เท่ากัน ค่าจัดส่ง
เขตปริมณฑล 45บาท
นอกเขต-ทั่วประเทศ 60บาท
สนใจ สั่งซื้อ สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม ทักมาได้เลยครับ

09/04/2023

ขายของกันมั่ง เชื่อว่า พวกเราชาว ยาริส และวีออส ต้องรู้จักเครื่อง 1nz-fe vvtiกันเป็นอย่างดี เพราะวางในวีออสและยาริส เกือบทุกรุ่น ทนทาน สู้แก๊ส อะไหล่ถูก ไม่จุกจิก ใครๆก็ชอบ แต่ถ้ามันเสียจนต้องซ่อมใหญ่ หรือวางใหม่ล่ะ มานี่มา เรามีเครื่อง1nz เป็นภูเขา แยกขายทั้ง short block เครื่องlongblockเต็มตัว หรือ เครื่องพร้อมเกียร์ เอาอะไร อะไหล่ใหม่เก่า ที่นี่มีหมด พร้อมรับวางรับจบ รวมถึงวางข้ามตระกูลก็จบให้ได้
-shortblock คิดไป 21,000บาท
-shortblock ตัว 4wd.24,000บาท
-ยกทั้งเครื่อง 29,900บาท
-ยกทั้งเครือง4wd 36,000บาท
ไม่มีที่วาง มาทำที่เราก็รับ งานตรงbodyไม่เกินสามวันจบ อื่นๆใดๆ อะไหล่ใหม่ เก่า หาอะไรของ vios,yaris สอบถาม นัดหมายคิว ทักมาคุยกันได้เลยครับ

08/04/2023

แยกโพสต์ทีละคันดีกว่า ง่ายดี
คันที่มี “คาดแดง” เป็นของ “กอล์ฟเว่น” จาก NAGAOKA ซึ่งก็เป็นคนที่ชื่นชอบรถเก่าเหมือนกัน สำหรับคันนี้ นายกอล์ฟก็ได้ให้ความไว้ว่า เดิมทีชอบรถรุ่นนี้อยู่แล้ว ก็อยากจะหาซื้อ แต่ไม่เจอคันที่ถูกใจและถูกตังค์ ก็เลยปล่อยไป ไม่รีบ จังหวะบังเอิญที่บ้านไปทำธุระแถว ๆ แจ้งวัฒนะ แล้วเจอรถคันนี้จอดขายอยู่ ทางบ้านก็โทร.มาบอก ก็รีบไปดู ก็พบว่าตัวถังสวยถูกใจ ก็เลยซื้อมาโดยไม่ตัดสินใจนาน เสร็จแล้วก็มา “อาบน้ำแต่งตัว” โชคดีว่าของเดิม ๆ ยังอยู่ครบ ก็พยายามรักษาเอาไว้ให้มีสภาพดี เพราะอะไหล่รุ่นนี้ค่อนข้างแพง เลยต้องหมั่นรักษากันเยอะหน่อย
รายละเอียดกดดูใต้ภาพนะ
cr.เรื่อง : อิมทรภูมิ แสงดี / Tuned by Magazine
arrenged:toyota22

08/04/2023

โพสต์ที่เเล้ว บอกความต่างของ celica LTกันไป มาดูLTที่ทำมาสวยๆครบๆกัน
คันนี้เป็นขาวปลอด ของ “คุณอาร์ต” คนนี้ก็เล่นรถเก่าเหมือนกัน ประวัติที่มาก็คงเหมือน ๆ กัน เพราะชอบตั้งแต่สมัยเด็ก พอโตขึ้นมาก็พยายามจะหาซื้อ แต่ก่อนจะซื้อ ก็ต้องหาข้อมูลต่าง ๆ รวมถึงอะไหล่ให้ได้ครบก่อน แล้วจึงจะลงมือหารถ ไม่งั้นถ้าซื้อรถมาไม่มีอะไหล่ ก็เท่ากับว่าสิ่งที่ลงทุนไปทั้งหมดมันสูญเปล่า รถคันนี้ก็ซื้อมาสภาพเดิม ๆ เป็นรุ่น LT สภาพโดยรวมก็ดีครับ ของค่อนข้างครบ การตกแต่งก็พยายามจะรักษาของตรงรุ่น LT เอาไว้ให้มากที่สุด คงไม่ได้แปลงเป็นรุ่นอื่น ใช้เวลาการทำประมาณ 2 ปี ไม่รีบร้อน ก็ต้องหาอะไหล่ให้ครบก่อน แล้วค่อยดันรถเข้าไปทำ ผลออกมาก็ดีครับ พอใจ เหมือนได้รถใหม่อีกครั้งนึง
เพิ่มเติมดูคำบรรยายใต้ภาพนะ

cr.เรื่อง : อิมทรภูมิ แสงดี / Tuned by Magazine
arenged:toyota22

08/04/2023

มาต่อกันกับเรื่องราวของ celicaกัน
"TOYOTA CELICA LT"
ในครั้งนี้เป็นคิวของ “CELICA” สปอร์ตที่มีตำนาน (นานจริง ๆ) ของญี่ปุ่น ที่เข้ามาทำตลาดในประเทศไทย และประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม เรียกว่าใครก็ต้องรู้จัก CELICA รุ่นนี้ เผลอ ๆ จะรู้จักมากกว่ารุ่นใหม่ด้วยซ้ำไป มาดูเรื่องราวของLTเดิมๆที่รักษาสภาพเดิม ๆ เอาไว้ เชิญทัศนาครับ
The History of TA22
สืบเนื่องมาจากตำนานสปอร์ตคาร์บันลือโลก “TOYOTA 2000 GT” ที่เป็น “Special Car” แบบสุดติ่ง ที่ “Special Man” เท่านั้นที่ได้สัมผัส ทาง TOYOTA ก็สืบตำนานต่อ โดยมีคอนเซ็ปต์ว่า เป็นรถสปอร์ตที่ “ประชาชนทั่วไป” สามารถเป็นเจ้าของได้ จนมาถึงเดือนตุลาคม ปี 1969 ที่งาน “Tokyo Motor Show” ณ บู๊ธของ TOYOTA ก็จะมีสปอร์ตต้นแบบ ชื่อว่า “EX-1” ออกมาโชว์ ซึ่งก็คือต้นแบบของ “CELICA” รุ่นแรกนี้เอง ปรากฏว่าได้รับความสนใจมาก ก็เลยเร่งผลิตออกมาขาย จนเปิดตัวอย่างเป็นทางการครั้งแรกในเดือน “ธันวาคม” ปีเดียวกันนี้ ก็จะมีตัวถังสองแบบ แบบแรก “คูเป้” ไม่มีเสากลาง ใช้รหัสว่า “TA22” ในญี่ปุ่นจะมีจำหน่ายหลายรุ่น เริ่มกันจากรุ่น “ET” ถูกสุด เป็นแบบ “ของน้อย” ล้อเป็นเหล็ก ไม่มีฝาครอบ อัพขึ้นมาหน่อยก็ “LT” ล้อมีฝาครอบ รุ่นต่อมา “ST” ภายในมีของประดับจุกจิกมากขึ้นกว่า LT นิดหน่อย เครื่องยนต์ก็มีหลายตัวให้เลือก แรงน้อยสุดเป็น “T” ขนาด 1.4 ลิตร (เครื่องเดียวกับ TOYOTA TE25 1400 SL) ถัดมาเป็น “2T” OHV คาร์บูเดี่ยว และแรงขึ้นมาอีกนิด เป็นเครื่อง “2T-B” เป็น OHV เหมือนกัน แต่ระบบจ่ายน้ำมันเป็น “คาร์บู SU คู่” ครับ
ต่อมาเป็น “ตัวยอดฮิต” แรงสุดในซีรีส์ นั่นก็คือ “GT” ในรุ่น GT ก็จะมีความ “พิเศษ” ต่างจากรุ่นอื่นก็คือ กระทะล้อเหล็ก พร้อมฝาครอบลาย 8 รู เหลี่ยม (ส่วนรุ่น LT และ ST ก็เป็น 8 รู เหมือนกัน แต่ทรงมันจะเรียบ ๆ เหมือน “ดอกไม้” ไม่เหมือน GT ที่จะมี “ทรวดทรงลาย” หรูหรากว่า) กระจังหน้าเป็นแบบรังผึ้ง พร้อมโลโก “GT” ภายในเพิ่มกระจกไฟฟ้า ตัวกระจกเป็นแบบ “กรองแสง” (Tints) วิทยุสเตอริโอ มี “แอร์” ติดมาให้ (รุ่นอื่นต้องสั่งเพิ่มเอาเอง) เพิ่ม “เกจ์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง” และ “วัดแรงเคลื่อนไฟฟ้า” (amp.) ขึ้นมา (ถ้าเป็นรุ่น LT จะเป็น “ไฟเตือน” แทน) พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน ทรงตัว T เบาะเป็นทรง Bucket Seat เฟืองท้ายมี “ลิมิเต็ดสลิป” ให้ด้วย เครื่องยนต์เป็น “2T-G” ฝาสูบเป็น DOHC คาร์บู SOLEX คู่ ให้กำลัง “115 PS” ที่ 6,400 รอบ ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง “190 กม./ชม.” อัตราเร่งควอเตอร์ไมล์ “16.5 วินาที” สมัยนั้นก็เรียกว่าเร็วแล้ว รถรุ่นนี้ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างสูง แฟน ๆ รถสปอร์ตให้การต้อนรับอย่างล้นหลาม เป็นการเปิดตำนาน CELICA อย่างสวยงาม
เดือนสิงหาคม ปี 1972 TA22 ก็ “ไมเนอร์เชนจ์” (แต่ยังไม่ใช่ TA23) มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกนิดหน่อย ที่สังเกตได้เลยก็คือ “ไฟท้าย” จากรุ่นแรกที่เป็น “ไฟท้ายแดงยาว” โคมเรียบ เปลี่ยนไฟท้ายมาเป็นแบบ “สองก้อน” (รุ่นนี้แหละ ที่เราจะเห็นกันมากที่สุด) ที่เติมน้ำมันย้ายจากกึ่งกลางระหว่างไฟท้าย ไปอยู่ที่ “เสาหลังด้านซ้าย” ปีนี้เพิ่มรุ่น “GTV” มา จุดแตกต่างกับ GT ก็คือ ตัวรถ “เตี้ยลง” 10 มม. มาตรวัดเพิ่มมาเป็น “7 อย่าง” เพิ่มระบบ “ขจัดไอพิษ” ยางเป็น “เรเดียล” ขนาด 185/70 R13 ใหญ่ขึ้นกว่ารุ่นก่อน พวกอุปกรณ์ไฟฟ้าต่าง ๆ ไม่ใช้แล้ว เพราะต้อง การเน้นน้ำหนักเบา (อยากได้ต้องสั่งเป็น Option) ช่วงล่างถูกเซ็ตให้ “หนึบ” กว่ารุ่น GT ธรรมดาไปอีกระดับหนึ่ง สำหรับ “ราคารถในไทย” ตัว LT 1.6 ลิตร เปิดมา “แสนเก้าแปด” ต่อมาเป็น “ST” คาร์บูคู่ เปิดมา “สองสามห้า” ท้ายสุด “GT” แพงโด่งเป็น “สองเก้าห้า” ก็ขอจบในส่วนของข้อมูล TA22 ไว้เพียงเท่านี้ก่อน จริง ๆ ยังมีรุ่นอื่นอีกในซีรีส์นี้

cr.เรื่อง : อิมทรภูมิ แสงดี / Tuned by Magazine
arenged:toyota22

05/04/2023

เว้นวรรคจากcelica มาดูรุ่นน้องอย่าง supraดูบ้าง กับรถในตำนานอย่าง supra vieldsideของพี่เล็ก projectM
"SUPRA VEILSIDE COMBAT EVOLUTION คันแรก “แรงสุดในไทย” และ “สุดในตำนาน” Project M Present"
เวลาไม่เคยหวนคืน แต่เรา “ย้อนตำนานได้” ด้วย “ความคิดถึง” ที่มันยากเกินกว่าจะลืมได้ เหมือน “รักแรก” มัน “แยกยาก” และฝังลงใน “จิตใต้สำนึก” ทุกครั้งไป นี่เลย ถ้าจะเล่าย้อนไป หนึ่งในมหาเทพ 90’s Era JDM Sports Cars นั้น ย่อมไม่พ้น SUPRA JZA80 ที่ตอนนั้นแค่ขับเดิมๆ ก็ “โคตรหล่อ” แล้ว แต่จะเดิมก็ไม่สุด “ธรรมดาโลกไม่จำ” จึงต้อง “ทรงเครื่อง” ทั้ง “ความแรง” และ “ความสวย” และเป็นที่มาของตำนาน SUPRA ในเมืองไทย
ในยุคนั้น คงไม่มีใครไม่รู้จัก “เล็ก โปรเจ็กท์เอ็ม” เจ้าของ Project M สปีดช็อปเจ้าดังในยุคนั้น ที่ขับ SUPRA VEILSIDE COMBAT EVOLUTION ที่เป็นคันแรกในเมืองไทย มาแบบ Complete Car ซึ่งในยุคนั้นคนไทยแทบไม่มีใครรู้จัก VEILSIDE เลย แถมด้วยขุมพลังโมดิฟายมาในระดับ “700 แรงม้า” ซึ่งในตอนนั้น ทั้ง “แรง” และ “สวยแปลก” สุดในเมืองไทย ลองมาย้อนตำนานกันหน่อยดีกว่า
จากการรำลึกความหลังจาก “เจ็กเล็ก” ที่ในสถานภาพปัจจุบัน คือ Admin 90’s Lover ถึงรถคันนี้ ก็ได้เห็นมุมต่างๆ ที่เป็นสิ่งที่ “นอกตำรา” อย่างมากมาย
“รถคันนี้ ผมนำเข้ามาเป็น Complete Car ทั้งคัน เหตุที่ผมเลือก VEILSIDE เพราะว่า มันแปลกดี ผมชอบในความคิดของเจ้าของสำนัก ที่ตอนนั้นเป็นวัยรุ่น ที่กล้าทำอะไรแหวกแนวไม่เหมือนใคร หลายคนบอกว่าพาร์ทมันตลกๆ แต่ผมซื้อในความ Create ของเขา และ ชอบในความแรง ซึ่งตอนนั้น 700 แรงม้า ก็ถือว่าอยู่ในระดับแนวหน้าของรถ Street แล้ว ตอนนั้นผมซื้อมาในราคาประมาณ 6 ล้านบาท โดยซื้อต่อจากเจ้าของแรกที่เป็นคนญี่ปุ่นอีกที มันจะได้เป็นสิทธิ์รถมือสอง จริงๆ มันก็คือรถใหม่นั่นแหละ แต่เราใช้สิทธิ์ตรงนี้ซึ่งราคาจะถูกลงเยอะ”
“ตอนนั้น นำเข้ามาก็ส่งทำสีก่อน รถเดิมๆ ก่อนแต่งเป็นสีน้ำเงิน พอทำเสร็จก็จะเป็นสีทอง VEILSIDE แต่ผมเอากลับมาทำที่เมืองไทย เพราะค่าแรงที่ญี่ปุ่นแพงมากๆ จะทำอะไรทีก็มีจุก เรียกว่าพอเปิดตู้ ก็ส่งเข้าอู่สี กังวาน การาจ ทำสีทองให้ตรงเบอร์ของ VEILSIDE คันนี้ผมรู้สึกภูมิใจมาก เพราะมันเป็นเหมือนตัวตนผมจริงๆ มีแต่คนบอกว่า ไม่เห็นสวยเลย ลิเกบ้าง อะไรบ้าง แต่ผมว่ามันเป็นเอกลักษณ์ ผมไม่อยากเหมือนใคร ส่วนในเรื่องความแรงก็ประทับใจมาก ความเร็วปลายระดับ 270 km/h ยังเหลืออีกพอควร แต่ไม่ไปต่อเพราะปอดแล้ว อีกอย่าง กลัวฝากระโปรงบิน”
“ผมก็มีความสุขกับรถคันนี้มากนะ ขับอยู่หลายปี ไม่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดใดๆ เพราะต้องการให้มันดั้งเดิมจริงๆ จนถึงวันหนึ่งที่เปลี่ยนแปลง ผมเลิกเล่น เลิกทำร้าน ก็ขายต่อไป เจ้าของคนใหม่ก็เอาไปถอดพาร์ทขาย และ แต่งเป็นอย่างอื่นที่ชอบ หลังจากนั้นผมก็ไม่รู้ว่ารถคันนี้มันไปไหน ไปอยู่กับใคร ยังอยู่ดี หรือ มิดไปแล้ว ฯลฯ ตอนนั้นผมก็ไม่ได้สนใจจำพวก Vin Code หรือรายละเอียดอะไรมากนัก ขายแล้วก็ขายไป ถามว่าอยากได้กลับมาไหม ก็อยากนะ ก็ยังคิดจะเอา SUPRA มาทำสไตล์นี้อีก แต่ก็ไม่รู้ว่าเราจะขับมันสนุกเหมือนตอนนั้นไหม ตอนนี้ก็เน้นรถสวยๆ ขับสบายๆ เกียร์ออโต้ ใช้งานได้ ประมาณนี้มากกว่า แต่ท้ายสุด SUPRA VEILSIDE คันนี้ ผมขอเก็บมันไว้ในความทรงจำของยุคที่เรามีความสุขกับมันดีกว่า”

"Car Fact"
2JZ-GTE ที่นอนยิ้มในคันนี้ โมดิฟายมาจาก VEILSIDE JAPAN จริงๆ ก็ไม่มีอะไรมาก แคมชาฟต์ + ฝาสูบ ใช้ของ HKS, ท่อนล่างเดิม เพราะทางญี่ปุ่นบอกรองรับได้สบาย ลูกสูบเดิมมันแข็งแรงพออยู่แล้ว นับว่าเป็นข้อดีของ 2JZ ที่ฮิตกันตลอดกาล, เทอร์โบ GReddy TD05-16G สองลูก ประมาณนี้ครับ
ส่วน “ล้อ” ก็มีประเด็นสงสัย ผมก็คนหนึ่ง ว่าทำไมไม่ใช้ล้อ VEILSIDE ANDREW แบบเดิม กลับไปใช้ล้อ O.Z FUTURA (ผมชอบล้อตัวนี้ก็เพราะรถคันนี้แหละ) เนื่องจากว่า ล้อ VEILSIDE ANDREW มัน “กว้างไม่พอ” แม้ว่าล้อหลังจะมีขนาดถึง 10 x 18 นิ้ว แบบ “สุดตาราง” แล้ว ซึ่ง VEILSIDE บอกว่า ล้อยังกว้างไม่พอ รับแรงม้าแรงบิดไม่เต็มที่ ก็เลยต้องหาที่สุดกว่านั้น ตอนแรกก็ปวดหัวว่ากูจะไปหาที่ไหนวะ จะไปเอาล้อ Super Car มาดัดแปลงใส่เข้าไปมันก็ไม่ใช่ ปรากฏว่า มีแต่ O.Z FUTURA อย่างเดียวเท่านั้น ที่มีล้อหลังกว้าง 11 นิ้ว เพื่อที่จะใส่ยาง BRIDGESTONE S001 ขนาด 295/35R18 ซึ่งเป็นยางที่กว้างสุดๆ ที่หาได้และใส่ได้พอดีกับตัวรถ ก็เลยเป็นเหตุว่าทำไมต้องเปลี่ยนล้อ
สำหรับสติกเกอร์ VEILSIDE EVOLUTION ที่คาดข้างรถ ก็มีที่มาเหมือนกัน ถ้าเป็นรถที่ใส่พาร์ทอย่างเดียว หรือ Dress Up Car จะเป็นคำว่า VEILSIDE COMBAT ก็คือชื่อของพาร์ท จะมีทั่วไป แต่ถ้าเป็น EVOLUTION มันมีความพิเศษ จะติดให้สำหรับรถที่โมดิฟายเครื่อง หรือ Tuning Car เพิ่มความแรงแบบคันนี้ครับ

cr.เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี
ภาพ : GPI Photo bank
arenged:toyota 22

01/04/2023

ตอนที่ 2 ของ celica story มาเจาะกันทีละรุ่น เริ่มจาก โฉมแรก เราเรียกมันว่า

"Celica A20,A30 1970-1977"
ออกวางตลาดตั้งแต่ ธันวาคม 1970 – กรกฎาคม 1977
Body and chassis
Class:Sports car มีทั้ง
- liftback coupé 3ประตู
-hardtop 2ประตู
เครื่องวางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง พื้นฐานรถใช้ร่วมกับ Toyota Carina
เครื่องยนต์มีหลายตัว
- T สีสูบเรียง 1.4
-2T/2T-B สี่สูบเรียง 1.6
-2T-G Twin Cam สี่สูบเรียง 1.6
-8R สี่สูบเรียง 1.9
-18R สี่สูบเรียง 2.0
-18R-G Twin Cam สี่สูบเรียง 2.0
-20R สี่สูบเรียง 2.2
ระบบส่งกำลัง
-เกียร์ธรรมดา 4-speed W40
-เกียร์ธรรมดา 5-speed W50
-เกียร์automatic 3-speed A40
มิติ
-ฐานล้อ 2,407 มม.(94.75 ")
-ยาว 4,170 มม. (164.2 ")
-กว้าง 1,600 มม. (63.0 ")
-สูง 1,300 มม. (53" )
-น้ำหนักเปล่า 890–1,186 kg (1,962–2,615 lb)
เปิดตัวครั้งแรก ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในเดือนตุลาคม 1970 พร้อมกับ Toyota Carina และวางตลาดในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน Celica เป็นรถคูเป้hardtopสองประตูที่เน้นสไตล์และความเพลิดเพลินในการขับขี่ ใช้platformร่วมกันกับรถเก๋ง Carina ซึ่งมีเกรดสูงกว่า คันใหญ่กว่า Toyota Corolla หนึ่งขนาด และมีขนาดร่วมกับ Toyota Corona แต่หรูหรากว่า ตามรายงานของนิตยสาร Automobile Magazine ระบุว่า Celica ใช้แพลตฟอร์ม Corona
รถคันนี้มุ่งเป้าไปที่ตลาดอเมริกาเหนือมีการเอาแนวคิดมาจาก Ford Mustang (รถ Pony) ปี 1964½ ซึ่งใช้platformร่วมกับรถซีดาน (Ford Falcon) ที่มีตัวถังแบบ 2+2
ประเทศญี่ปุ่นเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายแต่ละเจ้า จะได้รับสิทธิ์การจัดจำหน่ายที่แตกต่างกันในรุ่นต่างๆ Celica เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของตัวแทนอย่าง "Toyota Corolla Store" ในญี่ปุ่น Celica เข้ามาแทนที่ตำแหน่งทางการตลาดที่เคยมีของToyota Sports 800 ในปี 1965–1969 ซึ่งเมื่อก่อนร้าน Toyota Corolla Store ที่รู้จักกันในชื่อ Toyota Public Store จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น Toyota Corolla Store ในปี1966
มีรุ่นให้เลือกตามระดับการตกแต่งคือเริ่มต้นที่-ET (1.4L 4 สปีด),
-LT, ST (1.6L 5 สปีด)
-และ GT (1.6L 5 สปีด)
โดยเพิ่ม GTV ในปี 1972 สำหรับตลาดส่งออก Celica มีให้เลือกสามแบบ ตามระดับของการตกแต่งคือ LT, ST, GT
ในการเปิดตัว Celica มีเฉพาะรุ่นคูเป้หลังคาแข็งแบบhardtop เท่านั้น โดยใช้ "รูปแบบทรงขวดโค้ก" หลังจากนั้นก็ได้เกิดรถต้นแบบ SV-1 Liftback ถูกแสดงเป็นรถconcept carในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 1971 มีการเาcelicaมาดัดแปลงเล็กน้อยซึ่งได้รับการแนะนำในญี่ปุ่นในเดือนเมษายน 1973 ในชื่อ 2.0L RA25 (18R-G) และ 1.6L TA27 (2T-G)
ทำให้ผู้ซื้อไม่ต้องเสียภาษีเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นได้จ่ายภาษีถนนประจำปีที่สูงขึ้นนิดหน่อยสำหรับเครื่องยนต์มากกว่า 1.5 ลิตรในขณะที่อยู่ภายใต้เกณฑ์ 2.0 ลิตร
ในบางตลาด รุ่น LT ระดับล่างติดตั้งเครื่องยนต์ 2T สี่สูบ ใช้คาร์บูเรเตอร์เดี่ยว 1,600 ซีซี ในขณะที่ รุ่นST มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2T-B คาร์บูเรเตอร์แบบดาวน์ดราฟท์คู่ ของ Solex 2T-G
รุ่น GT / GTV ตัวไฮเอนด์ใช้เครื่องยนต์ DOHC 1600 ซีซีที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Mikuni-Solex คู่
Celica คันแรกในตลาดอเมริกาเหนือออกใน ปี 1971
-รุ่นST ใช้เครื่องยนต์ 8R 1.9 ลิตร
รุ่นปี 1972–1974 มีเครื่องยนต์ 18R-C 2.0 ลิตร
ปี 1975–77 เครื่องยนต์ของ Celica ในอเมริกาเหนือคือ 2.2 ลิตร เป็นเครื่อง 20R
Celicaรุ่น GT และ LT เปิดตัวในสหรัฐอเมริกา
-สำหรับรุ่นGT ที่ออกในปี 1974 พิเศษกว่าด้วยเกียร์ธรรมดา W-50 5 สปีด คาดข้างเป็นแถบลาย GT แผงโยก และล้อเหล็กที่มีสไตล์พร้อมวงแหวนขอบโครเมียม
-LT ถูกวางตลาดในรูปแบบรถราคาประหยัด 1974 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในส่วนของการตกแต่งและตราสัญลักษณ์ของ Celica และซุ้มล้อที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซุ้มล้อช่วงปี 1971-1973 ที่เรียกกันโดยทั่วไปว่าขอบบาง และต่อมาในปี 1974-1977พเรียกว่าขอบเรียบ อุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็น เช่น คอพวงมาลัยแบบดูดซับแรงกระแทกและเข็มขัดนิรภัย เหล่านี้เป็นoptionในตลาดต่างประเทศบางแห่ง
เกียร์อัตโนมัติ A40 กลายเป็นoptionให้เลือกสำหรับรุ่น ST และ LT ในอเมริกาเหนือโดยเริ่มตั้งแต่ปี 1973 ในปี 1975 มีการใช้ตัวถังปี 1974 และใช้แถบกันชนโครเมียมและยางสีดำที่แข็งแรงขึ้นพร้อมขากันชนเป็นโช้คอัพในแนวนอน (สไตล์ Volvo) แทนที่กันชนโครเมียมที่ใช้ในรถยนต์รุ่นก่อนหน้า กันชนbig bumperตัวใหม่นี้ จะรองรับการชนที่ 8.0 กม./ชม.โดยไม่มีความเสียหายเลย น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 8R และ 18R รุ่นแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าทนทานน้อยกว่า ความทนทานของเครื่องยนต์ 18R-C ในปี 1974 เครื่องตัวนี้ได้รับการปรับปรุงบ้าง แต่ 20R ที่เปิดตัวในปี 1975 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีกว่า18 Rในหลายๆ ด้าน
ตอนต่อไป มาเจาะทีละรุ่นย่อยให้ละเอียด หาอะไหล่standard ของแต่ง ของเล่น อู่ ที่ซ่อมที่ทำ toyotaทุกรุ่น ทักมาคุยกันได้ครับ

23/03/2023

Box storyตอนที่2ของ toyota estima ในรุ่นนี้หลักๆจะแบ่งเป็นยุคขับเคลื่อนล้อหลัง ในช่วงก่อนปี2000และ ยุคขับเคลื่อนล้อหน้า หลังยุคปี2000 มาดูรายละเอียดในรุ่นนี้กัน
"Toyota Estima"
บริษัทผู้ผลิต
-toyota
มันยังมีชื่อเรียกอื่นๆเช่น
-ในญี่ปุ่นเราเรียกมันว่า Toyota Estima บ้านเราก็ด้วย เพราะนำเข้ามาจากญี่ปุ่นเหมือนกัน
-ในออสเตรเลีย เรียก Toyota Tarago
-ตลาดโลกเรียก Toyoa Privia
สายการผลิต
-มกราคม 1990 – ตุลาคม2019
ตัวถังและแบบรถ
-Class Minivan
-มินิแวน 4/5 ประตู
-เครื่องวางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง(1990–1999)
-เครื่องวางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า(2000–2019)
-เครื่องวางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ(1990–1999,
2006–2019)
พื้นฐานตัวรถ ใช้ร่วมกับ
-Toyota TownAce/MasterAce Surf (R20/R30)
-Toyota Sienna (อเมริกาเหนือ และไต้หวัน)
-Toyota GranAce/Granvia (H300) (ญี่ปุ่น,ออสเตรเลีย,ไต้หวัน และตะวันออกกลาง)
ล-Toyota Alphard (AH30) (เอเซีย)
ชื่อ "Previa" มาจากภาษาสเปนและอิตาลี่เเปลว่า "ดูตัวอย่าง" เนื่องจาก Toyota เห็นว่า Previa คันแรกเป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อจะดูตัวอย่างเทคโนโลยีที่ใช้ในรถมินิแวนในอนาคต Previa เป็นรถมินิแวนที่ใหญ่เป็นอันดับสองในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Toyota ในญี่ปุ่นรองจาก Alphard/Vellfire ที่ใหญ่และหรูหรากว่า

22/03/2023

"2024 Toyota Corolla Cross ปรับโฉมแบบนี้เตรียมขายถล่มทลาย"
เปิดภาพเรนเดอร์ 2024 Toyota Corolla Cross (2024 โตโยต้า โคโรลล่า ครอส) ที่อาจได้รับการปรับไมเนอร์เชนจ์ครั้งใหญ่
Corolla Cross เป็นหนึ่งในรถเอสยูวี-บีที่ขายดีที่สุดในระดับเดียวกัน คุณสมบัติของรถอเนกประสงค์รุ่นนี้ถือว่ามีครบครัน นอกเหนือจากอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่พอใช้ ยังรองรับด้วยการเป็นแบรนด์ชั้นนำและบริการหลังการขายที่ดี
แต่ดูเหมือนสิ่งหนึ่งที่คอรถยนต์ยังไม่พึงพอใจนักคือรูปลักษณ์ภายนอกที่บางคนบอกว่าดูเชยไปหน่อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน ดังนั้นหากได้รับการปรับปรุงดีไซน์ภายนอกใหม่ คาดว่าจะทำให้ยอดขายกระฉูดขึ้นไปอีก
เรนเดอร์ด้วยเอกลักษณ์ใหม่
ล่าสุด เว็บไซต์ Whichcar ในประเทศออสเตรเลียลองจับ 2024 Toyota Corolla Cross เวอร์ชั่นบิ๊กไมเนอร์เชนจ์มาปรับปรุงดีไซน์ใหมม่ คาดว่าอาจเปิดตัวอย่างเป็นทางการภายในปี 2023 หรือ 2024 ซึ่งเท่ากับโลดแล่นในตลาดโลกมานาน 4 ปีพอดี
ภาพเรนเดอร์ชุดนี้เป็นการนำเอาเอกลักษณ์ใหม่ของ Toyota ที่ใช้กับ Crown และ Prius ใหม่มาใส่ไว้ใน Corolla Cross
นั่นทำให้รูปลักษณ์ด้านหน้ามีความโดดเด่นขึ้นอย่างมาก สะดุดตาด้วยกรอบไฟหน้าทรงเรียวบาง ตกแต่งด้วยวัสดุสีเมทัลลิกแบบด้านและกระจังหน้าขนาดใหญ่ มองในภาพรวมถือว่าหล่อเฉียบคมดีที่เดียว
สำหรับบั้นท้ายก็ยกสไตล์มาจาก Crown เช่นกันด้วยการใช้ไฟเชื่อมต่อซ้ายและขวาตามสมัยนิยม ตัวอักษร Corolla Cross ประทับอย่างสวยงาม

write:May autofun

13/03/2023

เมื่อวานลงเรื่องของCelica ไป toyota story จะเล่าถึงเรื่องราวของมันกันดีกว่า ทุกวันนี้celica เลิกผลิตมา17ปีแล้ว แต่ยังมีความขลังอยู่มาก ตำนานคือตำนาน
Toyota Celica (/ˈsɛlɪkə/ หรือ /sɛˈliːkə/) (ญี่ปุ่น: トヨタ・セリカ, Toyota Serika) เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดย Toyota ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 2006 ชื่อ Celica มาจากคำภาษาละติน coelica แปลว่าสวรรค์ ในประเทศญี่ปุ่น Celica เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Toyota Corolla Store
Celica ผลิตขึ้นทั้งหมดเจ็ดรุ่น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สี่สูบแบบต่างๆ
ในปี 1973 โตโยต้าได้บัญญัติศัพท์คำว่า "liftback" เพื่ออธิบายถึงรถแฮทช์แบคแบบฟาสต์แบ็กหลังคาลาดของเซลิก้า และใช้ชื่อ "ลิฟท์แบ็ค จีที" สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ
เช่นเดียวกับ Ford Mustang แนวคิดของ Celica คือการสร้างรถสปอร์ตโดยเอาตัวถังรถคูเป้มารวมเข้ากับแชสซีและกลไกจากรถซีดานขายดีในท้องตลาด ตอนนั้นคือ Toyota Carina อย่างไรก็ตาม นักข่าวบางคนคิดว่ามันมีพื้นฐานมาจากโคโรนาเนื่องจากมีชิ้นส่วนกลไกที่ใช้ร่วมกัน
สามรุ่นแรกของตลาดอเมริกาเหนือ Celicas ขับเคลื่อนด้วยรุ่นต่างๆ ใช้เครื่องยนต์ R series ของ Toyota ในเดือนสิงหาคม 1985 รถเปลี่ยนจากขับเคลื่อนล้อหลังเป็นขับเคลื่อนล้อหน้า และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเทอร์โบชาร์จถูกวางตลาดตั้งแต่ปี 1986ถึง 1999 เครื่งยนต์วาล์วแปรผันมีจำหน่ายในรถยนต์ญี่ปุ่นบางรุ่นตั้งแต่เดือนธันวาคม 1997 และกลายเป็นมาตรฐาน ในทุกรุ่นตั้งแต่รุ่นปี 2000 ในปี 1986 รุ่น Celica แยกSupra ที่เป็นเครื่องหกสูบออกเป็นรุ่นแยกต่างหาก และกลายเป็น Supra เพียงอย่างเดียว รุ่นดัดแปลงเล็กน้อยของ Celica ยังจำหน่ายในชื่อ Corona Coupé ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Toyopet ในช่วงปี 1980 และจำหน่ายในรุ่น Toyota Curren ผ่านเครือข่าย Vista ในช่วงปี 1990
Toyota Celica Liftback GT ได้รับรางวัล Motor Trend Car of the Year (รถนำเข้า) ในปี 1976
อะไหล่celica ยังพอหาได้ ถูกบ้าง แพงบ้าง แต่ราาก็พอรับได้ ตอนหน้ามาเจาะทีละรุ่นกันครับ

11/03/2023

เพจขายอะไหล่toyotaอย่างเรา คิดมาตลอดว่า จะเริ่มต้นที่รุ่นไหนดี เอารุ่นที่เป็นตำนานอย่างcelicaดีมั๊ย ไม่ใช่อะไร ตอนเรียนอนุบาล แอดได้นั่งมันไปเรียนทุกเช้า คิดถึงแม่ คิดถึงรุ่นนี้
"CLASSICAL VICTORY – TOYOTA CELICA : Replica 1600 GTV"
ผมขอใช้คำพูดแบบ “รวบรัด” ที่สุดนะครับ เพราะไม่อยากให้ไปกินเนื้อที่ของ “การสื่อด้วยภาพ” ซึ่งรถที่พิเศษสุดๆ อย่าง TOYOTA CELICA 1600 GT (TA22) ที่ Replica เป็น 1600 GTV ซึ่งเป็น Top Of The Line ของรุ่นนี้ เป็นของ “Thunder Ball” ที่ในวงการ Retro ระดับ “ปีลึก” รู้จักกันดี รถคันนี้เป็นของในครอบครัวตั้งแต่ “ดั้งเดิม” แล้วก็จัดการ Replica ใหม่ ให้เป็นโฉม GTV แบบ “ครบถ้วน” ซึ่งยังคงสวยสดดั่งวันวาน ประวัติมีแค่นี้ “สั้นๆ แต่ทรงคุณค่า” ผมจะเล่ารายละเอียดในภาพก็แล้วกันนะครับ ให้ท่านผู้อ่านได้ “เสพย์” กันอย่างเต็มอิ่ม
X-TRA ORDINARY
ตอนแรกก็ “มึนตึ้บ” ว่าจะพูดเรื่องอะไรดี พอเหลือบไปเห็น “ใบพัดลมหม้อน้ำ” ของคันนี้ เลยนำมา “ขยายความ” กันหน่อย ใบพัดลมหม้อน้ำสมัยโบราณจะเป็นแบบ “ติดตาย” หมุนตามรอบเครื่องยนต์ รอบสูงจะมีเสียงดังหนวกหู เกิดโหลดที่เครื่องมากเกินไป และควบคุมอุณหภูมิได้ไม่เสถียร ต่อมาจึงพัฒนาเป็นใบพัดลมแบบมี “คลัตช์” ด้านในเป็นของเหลว คอยกำหนดความหนืด และมีเหล็ก “ไบเมทัล” ขดเป็นก้นหอยอยู่ด้านนอก มันจะ “ยืดหดตามอุณหภูมิ” เพื่อหมุนไปเปิดปิดวาล์วด้านในคลัตช์ ทำให้พัดลมหมุนช้าหรือเร็วได้ตามอุณหภูมิจริง ในรอบสูงพัดลมจะไม่หมุนเร็วตามรอบเครื่อง ป้องกันโหลดที่ไม่จำเป็น ลดเสียงดัง ลดโหลด ในปัจจุบัน คงมีพวกรถกระบะ และรถที่มีพื้นฐานจากรถกระบะ (PPV = Pick Up Platform Vehicle) รถบรรทุกต่างๆ ที่เน้นความทนทาน เครื่องยนต์รอบไม่สูง ก็ยังใช้อยู่ แต่รถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้พัดลมไฟฟ้ากันหมด ไม่ว่าจะขับหน้าหรือขับหลังก็ตาม
รายละเอียด กดดูที่รูปนะครับ
เรื่อง: อินทรภูมิ์ แสงดี / ภาพ: พงศกร พรามแม่กลอง

30/01/2023

จริงๆเพจเรา จำหน่ายอะไหล่ toyotaทุกรุ่น รับซ่อมtoyotaและlexusด้วย แต่มันจะมีแยกย่อยไปสองสามเพจ เป็นเพจรถแนวครอบครัวบ้าง รถเก๋งเล็กบ้าง วันนี้มาพูดถึง รถครอบครัวยอดนิยมอย่าง Estimaกันก่อน
รุ่นนี้โดยมากจะเรียก Toyota Previa หรือ Toyota Estima (ญี่ปุ่น: トヨタ・エスティマ, Hepburn: Toyota Esutima) และ Toyota Tarago ในออสเตรเลีย เป็นรถมินิแวนที่ผลิตโดย Toyota ตั้งแต่ปี 1990 ถึงตุลาคม 2019 บ้านเรายังลากขายมาจนถึงปัจจุบัน มีทั้งหมดสามรุ่น
ชื่อ "Previa" มาจากภาษาสเปนและอิตาลี แปลว่า "ตัวอย่าง" เนื่องจาก Toyota เห็นว่า Previa คันแรกเป็นรถยนต์ที่จะดูตัวอย่างเทคโนโลยีที่ใช้ในรถมินิแวนในอนาคต Previa เป็นรถมินิแวนที่ใหญ่เป็นอันดับสองของ Toyota ในญี่ปุ่น รองจาก Alphard/Vellfire ที่ใหญ่และหรูหรากว่า
ตอนหน้า มาพูดถึง estimaในแต่ละรุ่นกัน

toyotatwentytwo

13/04/2023

09/04/2023

08/04/2023

08/04/2023

08/04/2023

05/04/2023

01/04/2023

23/03/2023

22/03/2023

13/03/2023

11/03/2023

30/01/2023

ที่อยู่

เวลาทำการ

เบอร์โทรศัพท์

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ติดต่อ ธุรกิจของเรา

ทางลัด

แชร์

ประเภท

จันทร์	09:00 - 18:00
อังคาร	09:00 - 18:00
พุธ	09:00 - 18:00
พฤหัสบดี	09:00 - 18:00
ศุกร์	09:00 - 17:00