09/03/2026
Mitsubishi speed
“การพัฒนาสู่ความสมบูรณ์แบบ – แฟชั่นโชว์สไตล์ยุค 90 + อาวุธสตรีทอีโว”
บางคันใช้เวลาสร้างแค่ไม่กี่ปี บางคันใช้เวลาหลายสิบปี คันนี้เป็นผลลัพธ์จากการแสวงหาความสมบูรณ์แบบตลอด 20 ปี วิสัยทัศน์ของ Sanil ที่ต้องการสร้าง Mitsubishi Evolution ที่สุดยอดทั้งสำหรับการโชว์และการขับขี่บนท้องถนน
“ใช่ ผมว่าคุณอาจจะบอกได้ว่าผมเป็นพวกชอบความสมบูรณ์แบบ” ซานิล นาแดน เจ้าของอาคารที่เป็นสัญลักษณ์ของเมืองโอ๊คแลนด์แห่งนี้มานานกว่า 20 ปี หัวเราะพลางกล่าวว่า อาคารแห่งนี้ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จนมาอยู่ในสภาพอย่างที่เห็นในปัจจุบัน
ซานิลอธิบายว่า “นี่คือ Evo คันแรกของผม และเป็นหนึ่งในรถ Boost Like This รุ่นแรกๆ แต่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผมเป็นเจ้าของ Evo รุ่นแรกๆ อีกประมาณ 10 คันควบคู่ไปกับคันนี้ แต่ละครั้งก็จะมีบางอย่างที่ผมชอบหรือพบว่าดีกว่า ดังนั้นชิ้นส่วนที่ดีที่สุดทั้งหมดจึงค่อยๆ มารวมกันอยู่ในตัวถังดั้งเดิมคันนี้ ในแง่หนึ่งมันอาจจะไม่มีวันเสร็จสมบูรณ์อย่างแท้จริง แต่สำหรับตอนนี้ ผมก็มีความสุขกับสิ่งที่มันเป็นอยู่” ซานิลกล่าวว่า แม้เขาจะเคยเป็นเจ้าของรุ่นต่อๆ มาบ้างแล้ว แต่ความรู้สึกดิบๆ และเน้นผู้ขับขี่เป็นหลักของ Evo รุ่นแรกๆ นี่แหละที่ทำให้เขาเลือกเส้นทางการสร้างรถคันนี้ต่อไป
สำหรับเหล่าผู้คลั่งไคล้ Evo (และเรารู้ว่าคุณคือใคร) ใช่แล้ว นี่คือ Evolution I ปี 1992 ตามหมายเลขตัวถัง แต่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ชิ้นส่วนต่างๆ ถูกเปลี่ยนเป็น Evolution III หรือรุ่นดัดแปลงจากผู้ผลิตรายอื่น โดยผ่านการค้นคว้าอย่างละเอียดและอดทนของ Sanil เขาไม่ใช่คนที่จะสิ้นเปลืองเงินโดยเปล่าประโยชน์ จึงมีการจัดหาชิ้นส่วนจากทั่วโลกที่มาจาก RIP U AL มาใช้
ในรถบางคัน มีรายละเอียดมากมายจนยากที่จะรู้ว่าจะโฟกัสตรงไหน หรือในกรณีเช่นนี้ เจ้าของรถต้องการแสดงความเคารพหรือระลึกถึงส่วนต่างๆ ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว หนึ่งในส่วนที่พิเศษที่สุดของรถคันนี้คือเทอร์โบ IHI และเทคโนโลยีนี้จะกล่าวถึงในส่วนถัดไป แต่ Sanil ต้องการกล่าวถึงว่าเทอร์โบตัวนี้เป็นของขวัญจาก Warren หรือที่รู้จักกันในชื่อ HVY W8 (RIP) ซึ่งมอบให้เขาเพื่อใช้ในการวิ่งทำเวลา 10 วินาที ซึ่งเขาไม่เคยทำได้ Sanil ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าเขาถูกบอกครั้งแล้วครั้งเล่าว่าเทอร์โบใหญ่เกินไป หรือมีวิธีที่ง่ายกว่าในการทำเวลา 10 วินาที แต่เขาต้องการพยายามต่อไปเพื่อเป็นเกียรติแก่เพื่อนของเขา ดังนั้นมันจึงตั้งอยู่ตรงนั้นอย่างภาคภูมิใจในห้องเครื่องยนต์ และอยู่ตรงหน้าคุณ (หรือกระจกมองข้าง) เป็นความทรงจำที่ยั่งยืนของอีกคนที่จากไปก่อนวัยอันควรสำหรับวงการของเรา
“สไตล์ดั้งเดิมนี่แหละคือสิ่งที่ผมต้องการ” คืออีกหนึ่งประเด็นสำคัญในการพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างรถคันนี้ ซึ่งดูเหมือนว่าจะยืดเยื้อได้นานเท่าที่เราต้องการ “คนอย่างรอนนี่ ลิม, เดฟ ช่างจูนเครื่องยนต์ของผม, อัสวัดจาก Atune Mechanical, ดิ๊กจาก Hi-Tech พวกเขาอยู่ในวงการนี้ สัมผัสประสบการณ์นี้ด้วยตัวเอง และพวกเขารู้ว่ารถรุ่นเก่าๆ เหล่านี้ต้องการอะไร” ซานิลกล่าวพร้อมรอยยิ้ม ทันทีที่เปิดฝากระโปรง คุณจะเห็นได้ว่า RSL ได้รังสรรค์ความมหัศจรรย์ของพวกเขาในการผสานตำแหน่งของเทอร์โบ, เวสต์เกตคู่ขนาด 38 มม. และท่อร่วมไอดีแบบกำหนดเองเพื่อรองรับอินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำหล่อเย็น PWR ซึ่งหาได้ยากในรถใช้งานบนถนน
ไม่ใช่เรื่องปกติที่ห้องเครื่องของ Evo จะเรียกได้ว่าไม่เหมือนใครในรถยนต์ทั่วไป แต่การที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า และหม้อน้ำแบบสั่งทำพิเศษที่อยู่ข้างๆ เทอร์โบที่ดูดุดัน ทำให้คุณอยากมองใกล้ๆ การใช้สายไฟแบบถักและซ่อนสายไฟอย่างเรียบร้อยช่วยเสริมให้รถคันนี้ดูเหมือนรถโชว์ที่มีจุดประสงค์ ไม่มีอะไรเป็นของเดิมเลย ยกเว้นบล็อกเครื่องยนต์ และบางที บล็อกเครื่องยนต์แบบบิลเล็ตอาจจะดูดี... หรืออาจจะเอาไปใส่ในรถ "อีกคัน" ก็ได้ ซานิลพูดพร้อมรอยยิ้มเจ้าเล่ห์อีกครั้ง
RIP U AL ไม่ใช่รถ Evo สีแดงคันที่คุณนึกถึงและอาจกำลังฮัมเพลงนั้นอยู่ นี่คือรถ Evo สีแดงแคนดี้อีกคันหนึ่ง และคันนี้ ถึงแม้จะถูกพ่นสีมาเกือบ 20 ปีแล้ว แต่ก็ยังดูดีอยู่มากเมื่อพิจารณาว่ามันถูกใช้งานและถูกใช้งานอย่างหนัก ดูแลรักษาอย่างดี แต่ก็แก่ลงตามกาลเวลาเหมือนกับพวกเราทุกคน ซานิลบอกว่าอาจถึงเวลาที่จะต้องปรับปรุงสีแดงแคนดี้แอปเปิ้ลคัสตอมนี้แล้ว แต่บางทีนั่นอาจเป็นเพียงนิสัยรักความสมบูรณ์แบบของเขา เมื่อแสงแดดส่องกระทบกับล้อ Work Meister S1 สีแดงแคนดี้แอปเปิ้ลและสีทอง น้อยคนนักที่จะไม่หยุดมองและชื่นชมความสวยงามของมัน ก่อนที่จะสังเกตเห็นว่า RIP U AL ได้อัพเกรดดุมล้อจากแบบเดิม 4 รูเป็น 5 รู โช้คอัพแบบปรับได้ BC Gold ช่วยปรับความสูงของรถให้เหมาะสมโดยไม่แข็งกระด้างเกินไป และตอนนี้ซานิลเป็นพ่อบ้านแล้ว รถคันนี้จึงเหมาะกับการขับไปซื้อของที่ร้านค้าพอๆ กับการขับในสนามแข่งหรือสนามลื่นไถลบนพื้นเปียก
ภายในห้องโดยสารยังคงใช้โทนสีเดียวกัน ทั้งเบาะ Recaro Millennium Red SR-3 และแผงประตูหน้า-หลังสีเดียวกัน ขณะที่ผู้ขับขี่ได้รับการปกป้องด้วยโครงเหล็กกันกระแทก Cusco สำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง มาตรวัดคุณภาพสูงต่างๆ ทำงานร่วมกับ ECU Link G4 เพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้อง ระบบเสียงมีน้อย แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะติดตั้งซับวูฟเฟอร์ได้ เมื่อพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังถูกใช้ไปกับถังน้ำมันสำรองขนาด 40 ลิตรพร้อมปั๊มคู่
ด้วยรางวัลมากมายที่ได้รับมา ไม่มีข้อสงสัยเลยว่า RIP U AL คือรถ Evo ระดับแนวหน้าในนิวซีแลนด์ ไม่ว่าจะขับบนท้องถนน ไปงานอีเวนต์ หรือไปทานอาหารกับครอบครัว รถคันนี้สร้างขึ้นด้วยความรักและความทุ่มเทอย่างแท้จริง และอาจกล่าวได้ว่าเป็นรถ Evolution ที่สมบูรณ์แบบที่สุด นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในสองคันดั้งเดิมของ Boost Like This ที่ยังคงอยู่ในครอบครัว และก็ไม่ยากที่จะเข้าใจว่าทำไม
เกี่ยวกับเรื่องความสมบูรณ์แบบนั้น... คุณจะทำอย่างไรเมื่อคุณตัดสินใจว่าอยากขับเร็วและไม่อยากให้รถอเนกประสงค์คันนั้นพัง? คำตอบก็คือ คุณเริ่มสร้างรถแข่งแดร็ก แต่เรื่องนั้นไว้เล่าวันหลังแล้วกัน
รายการข้อมูลจำเพาะ
รถยนต์มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น 1 ปี 1992 (CD9A)
หัวใจ
เครื่องยนต์: 4G63 สี่สูบ 2000 ซีซี
บล็อกเครื่องยนต์: บล็อก 4G63, ก้านสูบ CP, ลูกสูบ Wiseco, เพลาข้อเหวี่ยง Eagle, เพลาข้อเหวี่ยง ATI Super Damper, เซ็นเซอร์ทริกเกอร์เพลาข้อเหวี่ยง Kiggly Racing, ปลอกสูบ Darton
ฝาสูบ: แคม Kelford TX280, เฟืองแคม Kelford, สปริงวาล์ว Kelford Beehive, รีเทนเนอร์ไทเทเนียม Kelford, วาล์ว Ferrea Racing, ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่อง Kiggly Racing, สลักฝาสูบ ARP 207, ปะเก็นฝาสูบทองแดง, ขัดเงาและปรับแต่งช่องไอดีไอเสีย
ระบบไอดี: ท่อร่วมไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อ RSL Platinum
ระบบไอเสีย: ท่อร่วมไอเสียเทอร์โบแบบหันหน้าไปด้านหน้าของ RSL, ระบบท่อไอเสียตรงขนาดสามนิ้วแบบสั่งทำพิเศษ
เทอร์โบ: สตีฟ เมิร์ช IHI XR8
วาล์วระบายน้ำเสีย: Twin TiAL 38mm
BOV: GReddy Type-R
ระบบเชื้อเพลิง: ปั๊มเชื้อเพลิงในถัง Aeromotive Twin Phantom Series 2000 แรงม้า, หัวฉีด Bosch 1650 ซีซี, ถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 40 ลิตรในท้ายรถ, ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง SX Performance, ข้อต่อและท่อเชื้อเพลิง Speedflow
ระบบจุดระเบิด: คอยล์จุดระเบิด Haltech, สายหัวเทียน Eagle ขนาด 10.5 มม.
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU): ลิงก์ G4
ระบบระบายความร้อน: อินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำหล่อเย็น PWR, บล็อกน้ำแข็งแบบสั่งทำพิเศษ, หม้อน้ำแบบสั่งทำพิเศษของ PWR, พัดลม Davies Craig สองตัว
ขับ
ระบบเกียร์: เกียร์ L*D 5 สปีด Evo I RS
คลัตช์: แบบแผ่นคู่สำหรับแข่งขัน
ล้อช่วยแรง: ล้อช่วยแรงน้ำหนักเบา
DIFF: Evo I RS L*D
เพิ่มเติม: ชุดเกียร์ทดกำลัง Evo I RS
สนับสนุน
โช้คอัพ: โช้คอัพปรับระดับได้ BC Gold เบรก: (หน้า) คาลิเปอร์และจานเบรก Evo IV, ผ้าเบรก Pagid Racing (หลัง) คาลิเปอร์และจานเบรก Evo IV, ผ้าเบรก Pagid Racing แขนควบคุมล้อ/ข้อต่อ: แขนปรับมุมแคมเบอร์ Hardrace, แขนปรับมุมโท Hardrace เพิ่มเติม: ค้ำโช้คหน้าและหลัง Cusco, โรลเคจเต็มตัว Cusco, ชุดแปลงฐานล้อเป็น 5 รู, แท่นยึดเครื่องยนต์ Cusco
รองเท้า
ล้อ: (หน้า) 18×8.5 (+32) Work Meister S1 3P (หลัง) 18×8.5 (+32) Work Meister S1 3P
ยาง: (F) 215/35R18 Falken FK 452 (R) 215/35R18 Falken FK 452
ภายนอก:
สี: สีแดงแอปเปิ้ลแคนดี้แบบสั่งทำพิเศษ พร้อมพื้นสีดำ
การปรับแต่ง: กันชนหน้า, สเกิร์ตข้าง และกันชนหลัง Evo III, สปอยเลอร์หลัง Evo III, กระจกมองข้าง Ganador Super, ไฟตัดหมอก Evo III, เคลือบเซรามิก
ภายใน
เบาะนั่ง: เบาะRecaro Millennium Red SR-3 ด้านหน้า, เบาะหลังเย็บตะเข็บแบบพิเศษของ Recaro
พวงมาลัย: MOMO Racing
อุปกรณ์วัดค่าต่างๆ: มาตรวัด Defi, หัวเกียร์ Ralliart
เพิ่มเติม: แผงประตูหุ้มเบาะใหม่, เครื่องเสียง Sony, ลำโพง Xplod รอบคัน
ผลงาน:
กำลังไฟ: 380 กิโลวัตต์
แรงดันบูสต์: 30 psi
ประเภทเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (BP98 และ C16)
ผู้ปรับแต่ง: เดฟ จาก Tune Technic และ อัสวัด จาก Atune Mechanical LTD
ข้อมูลผู้ขับขี่:
ผู้ขับขี่/เจ้าของ: ซานิล นาแดน (ประธานของ Boost Like This Performance – Car Club)
อายุ: 40 ปี
สถานที่ตั้ง: เวสต์โอ๊คแลนด์
อาชีพ: ผู้จัดการโครงการ
ระยะเวลาก่อสร้าง: 20 ปี
ระยะเวลาการครอบครอง: 20 ปี
ขอขอบคุณ: Ronnie จาก RSL Performance, Dave จาก TuneTechnic และ Aswad จาก Atune Mechanical Ltd, Ifraaz จาก NZ Pro Detailing Ltd, Aveendra จาก Forged Automotive, Dick จาก Hytech Engines, Dave จาก Work Wheels NZ, เพื่อนและครอบครัวจาก Hard N Fast, พี่ชายของผม Suresh Nadan, ครอบครัวของผมจาก Boost Like This Performance และสุดท้ายนี้ ครอบครัวและเพื่อนๆ ของผมที่ได้ร่วมสร้างและให้การสนับสนุนและกำลังใจตลอดหลายปีที่ผ่านมา Chonee Hakim, Daimon จาก Auckland, Manual transmission, Shane Lomu (Platinum Autoworx) และ Anilesk Karan (Sparky)
