Civic corner อะไหล่ซีวิค by Hed'H The Garage

04/09/2026

MUGEN MR-5

ก่อนจะเป็นล้อในตำนาน มันมีสนามแข่งเป็นจุดเริ่มต้นหากมองผ่านๆ ภาพนี้อาจเป็นเพียงโฆษณา MUGEN จากญี่ปุ่นเมื่อกว่า 30 ปีก่อน

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ MUGEN ไม่ได้เริ่มต้นด้วยการบอกว่าล้อเบาแค่ไหน แข็งแรงเพียงใด หรือใส่กับ Honda รุ่นอะไรได้บ้าง กลับเลือกข้อความว่า

「信頼を担う。」
“แบกรับไว้ซึ่งความไว้วางใจ”

ทำไมโฆษณาขายล้อหนึ่งวง ถึงเลือกพูดถึงคำว่า “ความไว้วางใจ” คำตอบทั้งหมดอยู่ในสนามแข่ง ก่อน MR-5 จะออกสู่ถนน ในยุค Group A สนามแข่งไม่ได้เป็นเพียงพื้นที่หาผู้ชนะ แต่ยังเป็นสถานที่ซึ่งเครื่องยนต์ ช่วงล่าง เบรก ยาง รวมถึง ล้อ ต้องพิสูจน์ตัวเองภายใต้การใช้งานจริง

และตรงนี้เองที่เรื่องของ MR-5 เริ่มน่าสนใจ เพราะข้อความในโฆษณาของ MUGEN กล่าวถึงการถ่ายทอดสมรรถนะและแนวคิดจาก Prototype Wheel สำหรับ Group A มาสู่ MR-5 สำหรับรถ Honda บนท้องถนน

ความเชื่อมโยงกับ Motorsport ย้อนกลับไปถึงปี 1987 ซึ่งเป็นปีที่ MUGEN เริ่มจำหน่าย MR-5 และในช่วงเวลาเดียวกันก็มีรถแข่งที่ติดตั้งล้อดังกล่าวเข้าร่วม All Japan Touring Car Championship

พูดง่ายๆ คือ… ก่อน MR-5 จะกลายเป็นล้อที่คนเล่น Honda จดจำ สนามแข่งก็อยู่ในเรื่องราวของมันมาตั้งแต่ต้น รถแข่ง , ทีมเวิร์ค, เทคโนโลยี ก่อนจะเป็น ผลิตภัณฑ์

ถ้าเราสังเกตในหน้าโฆษณา พื้นที่ใหญ่ที่สุดไม่ได้ถูกมอบให้กับล้อ แต่เป็นภาพ Civic หมายเลข 100 ในสนามแข่ง ด้านล่างคือทีมงานกำลังทำงานกับรถ ก่อนที่สายตาจะมาถึง MR-5 ทางด้านขวา และสิ่งที่เชื่อมทุกอย่างเข้าด้วยกันคือคำว่า Teamwork

MUGEN อธิบายว่า Teamwork ไม่ได้หมายถึงเพียงการทำงานเข้ากันได้ดี แต่คือการที่ทุกคนมี จิตสำนึกและความรับผิดชอบ ต่อหน้าที่ของตัวเอง ตั้งแต่การออกแบบ ผลิต ทดสอบ บำรุงรักษา การทำทีม ไปจนถึงการขับรถ เมื่อทุกส่วนสามารถฝากหน้าที่ไว้กับอีกคนได้ สิ่งที่เกิดขึ้นก็คือ

信頼 — ความไว้วางใจ

FROM RACING FIELD TO STREET

MR-5 จึงไม่ใช่เพียงล้อ 5 ก้านที่กลายเป็นภาพจำของ Honda ยุคหนึ่ง โฆษณาระบุถึงโครงสร้างแบบ Two-Piece และความเชื่อมโยงกับ Prototype Wheel สำหรับ Group A ก่อนถ่ายทอดแนวคิดออกมาเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับรถ Honda บนท้องถนน

หลายสิบปีต่อมา MR-5 กลายเป็นหนึ่งในภาพจำของ Honda ยุค ’80–’90 และเป็นล้อที่นักสะสมยังคงตามหา แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในโฆษณาหน้านี้ อาจไม่ใช่ Specification ของมัน เพราะ MUGEN ไม่ได้เลือกคำว่า Lightweight, Performance หรือ Racing มาเป็นข้อความใหญ่ แต่กลับเลือก

「信頼を担う。」
“แบกรับไว้ซึ่งความไว้วางใจ”

เพราะสำหรับอุปกรณ์ที่มีรากความคิดเชื่อมโยงกับ Motorsport บางทีสิ่งสำคัญที่สุดอาจไม่ใช่ว่า “มันทำให้รถเร็วขึ้นเท่าไร” แต่คือเมื่อถึงเวลาที่ต้องใช้มันจริง “คุณไว้ใจมันได้หรือเปล่า”

MUGEN MR-5 จาก Prototype ในโลก Group A
สู่หนึ่งในล้อที่คนรัก Honda ยังคงจดจำมาจนถึงวันนี้

FROM RACING FIELD TO STREET.

สำหรับสายฮอนด้าที่รัก MUGEN สามารถติดตาม ผลิตภัณฑ์ได้จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการได้แล้วที่ : Kineteq Group






cr. Group A club

13/08/2026

13/08/2026

"8 minute series"
"Civic EG ep.1"
"Honda Civic EG (1991 – 1995) – ปาฏิหารย์ยุคฟองสบู่ กระแทกสู่มหาชน"
สายลมพัดแผ่วเบา พาให้บรรยากาศบริเวณหน้าสำนักอธิการดูร่มรื่นน่านั่งเล่นเป็นอย่างยิ่ง ลำคลองที่อยู่เบื้องหน้านั้นใสสะอาด สะพานข้ามคลองที่ถูกทำขึ้นมาให้ยังมีสีสันงดงามและมีดีไซน์ที่คลาสสิค ราวกับมาจากยุควัฒนธรรมสวมหมวก ไม่น่าแปลกใจเลยที่คณะละครและกองถ่ายชื่อดังมักจะแวะเวียนมาเก็บภาพที่นี่กันอยู่บ่อยครั้ง
ขวดโค้กในมือของเด็กมัธยมต้นร่างตุ้ยนุ้ยคนนึงโดนดูดไปจนเกือบหมดแล้วระหว่างที่มันยืนเหม่ออยู่ที่ สนามหญ้าหน้าร้านสวัสดิการนั้นเอง วันนี้ก็ดูเหมือนจะเป็นแค่วันธรรมดาหลังเลิกเรียนที่ต้องมาจับเจ่ารอให้ แม่เสร็จจากงาน
ทันใดนั้นเอง ผู้ชายคนหนึ่งหน้าตาดี ใส่เสื้อเชิ้ตสีขาว วิ่งหน้าตื่นมาแต่ไกล เขาหนีอะไรมา? ผู้ชายกลุ่มหนึ่งวิ่งตามมาอย่างกระชั้นชิด ดูท่าพวกเขาน่าจะวิ่งเข้าประตูหลังลัดมาจากทางสวนดุสิต “ขโมย! ขโมย!” หนึ่งในผู้ชายกลุ่มนั้นตะโกนเตือน “ใครก็ได้จับไว้ที!”
อาจารย์ผู้ใหญ่ท่านหนึ่งเดินผ่าน พยายามจะจับตัวไว้แต่ก็ตั้งมือเท้าไม่ค่อยจะทันเนื่องจาก สัมภาระที่มีอยู่พะรุงพะรัง “จับไว้! จับไว้!” แกตะโกนพลางชี้นิ้วใส่ชายเชิ้ตขาวที่วิ่งหน้าตั้งอยู่ และกำลังจะพ้นระยะไล่จับไปแล้ว
มือที่แขนที่ใหญ่โตคู่นั้นเอื้อมออกมาอย่างช้าๆราวกับไม่มีแรง ชายคนหนึ่งที่ยืนโทรศัพท์ อยู่ข้างทางอย่างใจเย็นวางโทรศัพท์ของเขาลงบนหลังคารถ แล้วใช้มือทั้งสองที่ใหญ่โตราวกับ นักมวยปล้ำ WWF จับชายเชิ้ตขาวที่กำลังวิ่งผ่าน เกือบจะหลุดไปได้ แต่ก็ไม่หลุด มือคู่นั้นจับเหยื่อราวกับขาสับของตั๊กแตนตำข้าว พลันเปลี่ยนเป็นท่าล็อคและกดชายผู้นั้น ลงกับพื้นจนหมดทางสู้ ทุกอย่างเกิดขึ้นภายในเวลาไม่กี่วินาที
ภาพตัดมาอีกทีนึง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยควบคุมตัวชายเชิ้ตขาว ซึ่งตอนนี้ทราบแล้วว่าเป็นหัวขโมย ตัวเอ้ที่ลักเล็กขโมยน้อยเอาของจากผู้คนตามที่ต่างๆในสถาบันราชภัฎสวนดุสิตไปเก็บสะสมไว้ในห้องน้ำ ในจังหวะที่กำลังจะไปเอาของนั่นเอง เกิดมีคนไปเห็นเข้าจึงตกใจวิ่งหนีเข้ามาในสวนสุนันทา
โจรไปทางนึง ส่วนชายร่างกำยำคนนั้นหลังจากช่วยเหลือในการจับผู้ร้ายเสร็จ เขาก็ขึ้นขับรถจากไปอย่างช้าๆ
นั่นคือครั้งแรกที่ผมรู้สึกว่า Honda Civic EG ซีดานเป็นรถที่สวยสะดุดตา อาจเป็นเพราะสิ่งที่คนขับเพิ่งทำไป ที่ทำให้รถมันดูดีขึ้น แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้เช่นกันว่าท่ามกลางรถรุ่นอื่นๆที่มีระดับราคาใกล้เคียงกันนั้น มันนับได้ ว่าเป็นรถที่สวยล้ำสมัย น่าเสียดายนะที่รถทรงเฉี่ยวแบบนี้ใช้เครื่องยนต์ที่โบราณเหลือเกินเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
เรื่องนี้เล่นย้อนกลับไปกลับมาในหัวของผม ระหว่างพยายามนึกว่าจะขึ้นต้นบทความ Civic EG นี้อย่างไร
Civic EG เป็นรถที่มีเสน่ห์เฉพาะตัว และเป็นรถที่ใครในยุค 90s ตอนต้นได้เห็นแล้วก็ต้องซู้ดปาก นอกจากความทรงจำในวัยเด็กที่มีต่อรถคันสีน้ำเงินไมก้าของพลเมืองดีคนนั้นแล้ว ยังมีอีกเรื่องหนึ่งที่ผม ไม่มีวันลืมเช่นกัน มันเป็นวันธรรมดาที่โรงเรียนมัธยมแห่งหนึ่งซึ่งปกติแล้วจะมีกฏอันเข้มงวดในการห้าม นักเรียนขับรถมาโรงเรียน ถ้าผู้ใดฝ่าฝืน ก็จะโดนเรียกผู้ปกครองมาพบแน่นอน
แต่ในวันนั้นผมจำได้ว่า ผมเห็นบุคคล 3 ท่านที่มาพบกันที่ลานจอดรถหน้าโรงเรียนโดยบังเอิญ และรถของพวกเขาล้วนเป็น Civic 3 ประตูอันโด่งดังจากการฟันยอดขายในช่วงเวลานั้น
อาจารย์บุษดี เธอสอนวิชาสังคม และมีสไตล์การใช้ชีวิตตามแบบฉบับคุณครูนิสัยดีในยุคก่อนฟองสบู่แตก โดยแท้ ผมสั้นบ๊อบ ใส่แว่นตาหนาเตอะ อารมณ์ดีและเป็นมิตรกับนักเรียน 3 ประตูคันสีเงินนั้นเป็นของเธอ ส่วนอีกคันที่เป็นสีเหลือง เจ้าของนั้นก็ไม่ใช่อื่นไกล เป็นอาจารย์ฝ่ายปกครองที่ดุที่สุดเท่าที่ผมเคยพบมาคนนึง แม้ในโหมดปกติเขาจะเรียกเสียงฮาจากนักเรียนได้บ่อยครั้ง แต่เมื่อถึงเวลาต้องลงมีด ไม่มีคำว่าปราณีจากเขา ไม้เรียวจากวงสวิงของอ.อิสสรหัช ทรงพลังยิ่งกว่าสึนามิ แกเคยไล่นักเรียนออกโทษฐานที่ถูกจับได้ว่าสูบบุหรี่ ในบริเวณโรงเรียน 2 ครั้งซ้อน …แม้แต่ผู้เขียนเองก็เคยโดนเล่นงานโทษฐานที่วาดรูปล้อเลียนอาจารย์พละ ลงในสมุดรายงาน (แถมยื่นส่งให้แกอย่างหน้าตาเฉยด้วย)

แต่ไอ้คันที่สาม ซึ่งเป็นรถสีน้ำเงินและขับเข้ามาจอดต่อท้ายนั่นล่ะเป็นตัวที่มาแปลกที่สุด เจ้าของเป็นรุ่นพี่ มัธยมปีที่ 6 ซึ่งดูเหมือนจะไม่ได้ทราบเลยว่า Civic คันเหลืองที่จอดอยู่ข้างๆกันนั้นเป็นของใคร
รถของเขาแต่งซิ่ง ท่อแต่งวางปักลงพื้นแล้วหักปลายชี้ขึ้นฟ้าตามสมัยนิยม ล้อแม็กเอ็นไกขนาด 15 นิ้ว และที่แก่นเซี้ยวที่สุดคือแม้ว่าตัวรถเพิ่งซื้อมาได้แค่ปีเดียว มันกลับถูกยกเครื่องออกวาง B16A VTEC เรียบร้อยแล้ว
สองคนเผชิญหน้ากัน..นักเรียนที่แก่นเซี้ยวที่สุด กับอาจารย์ที่ตงฉินที่สุด..พวกเขามองหน้ากัน ผู้เป็นศิษย์ยกมือไหว้อาจารย์อย่างเขินอายเล็กน้อย ในขณะที่ผู้เป็นอาจารย์ตั้งท่าราวกับจะชักดาบออกมา ลงโทษ
แต่จู่ๆ..สีหน้าของอาจารย์ก็ดูผ่อนคลายลง..เขายิ้มที่มุมปากพร้อมกับหัวเราะ หึหึ “รถสวยนี่หว่า…เก็บไว้ดีๆล่ะ ถ้ามาให้เห็นอีก โดนนะเว้ย!”
!!!?!!!
ผมยังสงสัยอยู่ว่ามนต์ตราอะไรที่ช่วยไว้ให้ไม่รุ่นพี่ของผมโดนทัณฑ์ในวันนั้น สิ่งที่น่าจะใกล้เคียงที่สุด ก็คงเป็นเสน่ห์ของรถ ไม่ก็ความสัมพันธ์ของคนสองคนที่ใช้รถเหมือนกันที่ทำให้เกิดความปราณีเล็กๆขึ้น
อ้อมโลกมานาน ติดตามการอ้อมโลกต่อไปได้ใน8 minute ตอนหน้านะครับ
ีวิคEG ่civicEG ูแลเช็คระยะcivicEG ่อมcivicEG

07/08/2026

1 minutr series
ก่อนSpoon sportจะดังจาก Civicสีฟ้าเหลือง ทุกอย่างเริ่มจาก civic มือสองคันเดียว กับอดีตนักขับทดสอบของHonda ที่เชื่อว่า รถเร็ว ไม่จำเป็นต้องแรงม้าสูงสุด ผู้ชายคนนั้นคือ Tatsuru Ichishima. เขาเคยทำงานทดสอบและแข่งรถให้Honda.
ช่วงกลางยุค'80s Ichishima ซื้อCivic E-AT และเริ่มพัฒนามันเพื่อลงแข่ง เขาไม่ได้โยนของแต่งใส่แบบเดาสุ่ม แต่เก็บข้อมูลทุกอย่าง อุณหภูมิ แรงดัน การสึกหรอ น้ำหนัก และเวลาต่อรอบ ชิ้นไหนไม่ช่วยให้รถเร็วขึ้นจริง ก็ไม่มีเหตุผลต้องใส่
civic คันนั้น ถูกนำไปลงแข่ง touring car และกลายเป็นห้องทดลองแบบล้อ ก่อนIchishimaจะก่อตั้งSpoonในปี 1988
ปรัชญาของSpoonจึงไม่ใช่ทำเครื่องHondaให้แรงจนขับยาก แต่ทำให้เครื่องbalance และตอบสนองดี ทนพอสำหรับ endurance นี่คือเหตุผลที่รถSpoon มักไม่ได้มีตัวเลขแรงม้าแบบบ้าที่สุด แต่ขับต่อเนื่องหลายชั่วโมงได้ ทั้งcivic integra S2000 และ NSX ถูกพัฒนาด้วยแนวคิดเดียวกัน เร็ว อพราะทุกระบบทำงานร่วมกัน Spoon sport จึงไม่ได้เกิดจากสีฟ้า เหลือง หรือ ฝาครอบวาล์วเหลือง แต่เกิดจาก Civic คันเดียว ที่ถูกใช้เก็บข้อมูล จนสร้างทั้งสำนักได้ คุณชอบสาย balanceแบบSpoon หรือสายแรงสุดก่อน ค่อยแก้ทีหลัง คอมเมนต์มาบอกกันหน่อยครับ
่civic ูแลเช็คระยะcivic ่อมcivic

22/07/2026

1 minute class
Mugen เป็นสำนักอ่ะไร เกี่ยวพันยังไงกับฮอนด้า
Mugen นี่สายลึกเลยนะ ถ้าคนเล่นฮอนด้า แอดได้ยินMugen มาก่อนเลย Mugen powerก่อตั้งโดย มิสเตอร์ ฮิโรโตชิ ฮอนด้า ลูกชายเจ้าของครับ ลูกชายของมิสเตอร์ โซอิชิโร่ ฮอนด้า ผู้ก่อตั้งฮอนด้านั่นเอง สรุปง่ายคือ เป็นทีมโรงงานนั่นเอง คำว่าMugen แปลว่า ไร้ที่สิ้นสุด ก็จะแยกออกมาเป็นแผนก motorsport ก็จะอารมณ์เหมือนกับ Nismo ของNissan หรือ AMGของBenz ประมาณนั้น
แรกๆจริงๆแล้ว Mugenเค้าไม่ได้ทำรถยนต์ อย่างที่บอกครับว่ารถยนต์มันจะเป็นยุคหลังๆแล้ว ยุคแรกMugen ทำมอเตอร์ไซด์เยอะ สไตล์ของMugen ก็คือเค้าแรงจริง แต่ยังสามารถขับขี่บนถนนได้ สุดๆเลยก็ Mugen NSX Rเป็นต้น เอกลักษณ์ของMugenก็อย่างที่ผมบอก เค้าจะมีกลิ่นอายความคลาสสิคดั้งเดิม เน้นความคลาสสิคก็ไม่ได้ฉูดฉาดมากนัก แต่มันมีความดุดันซ่อนอยู่ในสไตล์ผู้ใหญ่ คนที่เล่นMugenสังเกตได้ว่าจะเป็นรุ่นใหญ่ซักหน่อย
ใว้เดี๋ยวมาเล่าMugenกันให้ละเอียด ติดตามกันได้ครับ

06/06/2026

Civic store
น้ำมันเครื่องCivic EG
Honda Civic EG (เครื่องยนต์รหัส D-series เช่น D15B, D16Y) ใช้น้ำมันเครื่องประมาณ 3.5 - 3.8 ลิตร (หากเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย) สำหรับเบอร์ความหนืดที่เหมาะสมกับสภาพอากาศเมืองไทย แนะนำให้ใช้ SAE 5W-30 หรือ 10W-40 (สามารถเลือกใช้ AMSOIL Motor Oil หรือแบรนด์มาตรฐานทั่วไปได้)
คำแนะนำและขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติม:ปริมาณที่แนะนำ: ควรซื้อแกลลอนขนาด 4 ลิตรมา จากนั้นให้ช่างค่อยๆ เติมไปที่ประมาณ 3.5 ลิตรก่อนการตรวจสอบ: สตาร์ทเครื่องทิ้งไว้สักครู่ ดับเครื่อง แล้วดึงก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องขึ้นมาเช็ดทำความสะอาด จากนั้นจุ่มลงไปใหม่เพื่อดูระดับน้ำมัน ควรให้อยู่ในระดับขีดบนและล่าง (สามารถเติมเพิ่มทีละนิดจนได้ระดับพอดี)กรองน้ำมันเครื่อง: แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองทุกครั้งเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
น้ำมันเครื่องที่ร้านมี จะมี
-Honda
-Motul
-Liqui Moly
-Repsol
-Aisin
-Mobil1
-ปตท.
-Shell
-ACDelco
-Valvoline
-Caltex
-Bosch
-Voltronic
-Fuchs
-Duckhams
-Wix

31/05/2026

Cool’s Civic
“คุณธรรมแห่งความอดทน – รถแฮทช์แบ็ก HONDA CIVIC CX รุ่น EK ปี 1999 ของ ROLANDO TOLEDO”
ผมเห็นรถของโรลันโดครั้งแรกเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ถึงแม้ผมจะไม่ใช่แฟนฮอนด้าตัวยง แต่รถฮอนด้า EK ของโรลันโดก็โดดเด่นท่ามกลางรถมากมายในงาน Motor Union ครั้งที่สาม ซึ่งจัดโดยเพื่อนของเราจาก 5 & A Dime ตัวถังที่ดูสะอาดตาและเรียบง่าย การเลือกและการติดตั้งล้อที่ยอดเยี่ยม และสไตล์โดยรวมของรถคันนี้ดึงดูดความสนใจของผม ทำให้ผมต้องกลับไปดูรถคันนั้นหลายครั้งตลอดทั้งวัน
หลังจากพยายามถามฝูงชนที่ล้อมรอบรถของโรลันโดอยู่หลายครั้งว่ามีใครเป็นเจ้าของรถบ้างหรือไม่ ในที่สุดผมก็โชคดี มีคนบอกว่ารู้จักเขาและจะแนะนำให้ผมรู้จักเขา นี่เป็นสถานการณ์ที่นักเขียนนิตยสารหรือบล็อกเกี่ยวกับรถยนต์คุ้นเคยกันดี คุณได้ข้อมูลมาแล้ว แต่ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ต้องรอคอยอย่างใจจดใจจ่อว่าเขาจะติดต่อกลับมาไหม ผมสงสัย มันเป็นการเสี่ยงดวงเสมอ การทิ้งข้อมูลไว้ก็ช่วยได้แค่ระดับหนึ่งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม โชคอยู่ข้างผม และในช่วงบ่ายแก่ๆ โรลันโดและผมก็กำลังคุยกันถึงไอเดียว่าจะถ่ายภาพรถสุดเจ๋งของเขาที่ไหนดี
โรลันโดเป็นเจ้าของรถฮอนด้า ซีวิค คันนี้มาเกือบปีแล้ว แต่จุดเริ่มต้นของโปรเจกต์นี้เริ่มมานานกว่านั้นมาก ย้อนเวลากลับไปในช่วงกลางยุค 90 เราจะพบว่าโรลันโดและโรนัลโด น้องชายฝาแฝดของเขา สะสมรถของเล่น Hotwheels และ Matchbox ทุกประเภท ต่อมาของเล่นโมเดลรถยนต์ก็เปลี่ยนไปเป็นนิตยสาร Import Tuner และ Super Street ที่สองพี่น้องจะอ่านและชื่นชมรถยนต์ที่ดึงดูดความสนใจของพวกเขา เช่นเดียวกับคนรักรถทั่วไป โรลันโดฝันว่าสักวันหนึ่งจะได้สร้างรถยนต์ที่คนอื่นจะหยุดชื่นชม เมื่อเขาเข้าเรียนมัธยมปลายปีที่สาม เรื่องราวก็เริ่มจริงจังขึ้น
หลังจากรอคอยและอดทนมานานกว่าสิบปี ในที่สุดโรลันโดก็ได้รถคันแรกของเขา – แต่มันไม่ใช่ของเขาคนเดียว เขาต้องใช้รถ Acura Integra ปี 1994 ร่วมกับพี่ชาย โชคดีที่ทั้งคู่หลงใหลในรถยนต์ญี่ปุ่น และได้ลงทะเบียนเรียนในหลักสูตรช่างยนต์ของโรงเรียนมัธยมปลาย ซึ่งความสนใจนี้ก็ต่อเนื่องมาจนจบมัธยมปลาย“เมื่อเราเรียนจบ เราก็ลงทะเบียนเรียนในหลักสูตรยานยนต์ที่วิทยาลัยชุมชน เพื่อเพิ่มประสบการณ์และสานต่อความรักในด้านนี้” เมื่อถึงเวลาเข้าเรียนวิทยาลัย โรลันโดก็ได้ใช้รถ Integra เพียงลำพัง ส่วนพี่ชายก็ซื้อรถของตัวเอง และทั้งสองก็เริ่มทำโปรเจกต์ของตัวเองในทิศทางที่แตกต่างกัน
เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว โรลันโดขายรถ Integra ของเขาและเริ่มมองหารถคันใหม่…ซึ่งบางคนอาจมองว่าเป็นไปไม่ได้“หลังจากที่ผมขาย Integra ไปแล้ว ผมก็มองหารถแฮทช์แบ็ก EK ครับ มันต้องเป็นรถเดิมๆ หรืออย่างน้อยก็ใกล้เคียง ผมอยากได้รถเดิมๆ เพราะ Integra ของผมถูกดัดแปลงมาแล้วตอนที่ผมซื้อมา ผมอยากสร้างรถของตัวเองขึ้นมา” แน่นอน ด้วยความโชคดีอย่างเหลือเชื่อ เพื่อนคนหนึ่งบังเอิญขายรถคันนั้นในราคาที่เหมาะสม และโรลันโดก็ตัดสินใจเสี่ยงซื้อมา
ในเวลาเพียง 12 เดือน โรลันโดได้ปรับแต่งรถฮอนด้า ซีวิคของเขาไปไกลมาก สีและล้อเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น...แต่ก็เป็นส่วนเล็กๆ ที่น่าประทับใจไม่น้อย ตัวรถถูกพ่นสีใหม่เป็นสี "เทาเรือรบ" ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่อย่างที่โรลันโดและเพื่อนๆ ไม่ได้ทำเอง"ผมอยากได้สีที่ไม่โดดเด่นเกินไป แต่ก็ยังเป็นสีที่ไม่เหมือนใคร"
สีเทาอ่อนๆ กลมกลืนอย่างลงตัวกับถังและกระบอกเบียร์ภายในโรงเบียร์ Green Flash ซึ่งเป็นสถานที่ถ่ายทำที่ไม่เหมือนใครของเรา หลังจากช่วยเก็บกวาดหลังงานเสร็จ ทีมงานที่ Green Flash ก็ใจดีอนุญาตให้เรานำรถของโรลันโดเข้าไปข้างในได้ ด้วยกล้องทั้งแบบฟิล์มและดิจิทัล มันจึงเป็นการจับคู่ที่ลงตัวในแบบ "อ๋อ นี่แหละทำไมรูปถึงดูหยาบๆ" แต่เอาเป็นว่า โรลันโดอยากให้ภายนอกรถดูเรียบง่ายที่สุด สปอยเลอร์หน้า กระจังหน้า และผ้าคลุมฝากระโปรงหน้าแบบ OEM Si ช่วยเสริมด้านหน้า ในขณะที่สปอยเลอร์หลังแบบ CTR ช่วยเติมเต็มส่วนท้าย เพิ่มการดัดบังโคลนเข้าไป ก็จะได้ฮอนด้าที่สวยงามมากคันหนึ่งแล้ว
หากคุณพลาดไป บังโคลนที่ม้วนขึ้นนั้นซ่อนฮาร์ดแวร์ที่น่าประทับใจเอาไว้ โรลันโดสร้างล้อ BBS RS ขนาด 16×8.5 และ 16×9.5 นิ้ว โดยมีขอบล้อที่สูงถึง 2.5 นิ้วและ 3.5 นิ้วตามลำดับ ส่วนกลางของล้อถูกพ่นสีน้ำเงินสวยงามเข้ากัน และปิดท้ายด้วยฝาครอบดุมล้อ BBS แบบหกเหลี่ยมสูง 1/4 และเนื่องจากเขาทำงานที่ร้านขายยางรถยนต์ โรลันโดจึงสามารถหุ้มล้อ BBS ด้วยยาง Falken 512 ขนาด 205/40/16 ได้ด้วยตัวเอง
เพื่อให้รถเกาะถนนได้ดีขึ้นบนพื้นคอนกรีตเย็นๆ ของโรงเบียร์ โรลันโดจึงเลือกใช้โช้คอัพแบบปรับได้เต็มระบบ Megan EZ Street และจับคู่กับชุดปรับช่วงล่างและชุดปรับมุมล้อ BWR ปีกนกหน้าเป็นของเดิม ส่วนปีกนกหลังเป็นของแต่ง ช่วยให้รถทรงตัวได้ดี และเหล็กค้ำยันและคานขวางภายในรถช่วยให้แชสซีแข็งแรงทนทานต่อสภาพถนนที่ขรุขระของซานดิเอโก
โรลันโดขอความช่วยเหลือจากฟิลิปเพื่อนของเขาในการสร้างเครื่องยนต์ – เครื่องยนต์ JDM ZC แคมเดี่ยว อัตราส่วนกำลังอัด 11:1 แคม สปริง รีเทนเนอร์ของ Bisimoto เฮดเดอร์ V2 และการปรับจูนโดย Hondata s300 ปั๊มน้ำมันที่ปรับแต่งแล้ว ฝาสูบที่ปรับแต่งโดย Portflow และท่อร่วมไอดีที่ปรับแต่งแล้ว ทำให้ผมสามารถพูดคำว่า “ปรับแต่งแล้ว” ได้มากกว่าที่เคย และ ทำให้เครื่องยนต์ ZC ของโรลันโดหายใจได้ดีกว่าที่เคย หัวฉีด RDX ท่อไอเสีย Megan Racing และท่อไอเสียแบบสั่งทำพิเศษเพื่อให้แนบชิดกับตัวถังรถ ช่วยเสริมสมรรถนะให้สมบูรณ์ใต้ฝากระโปรงของโรลันโด และแน่นอน การจัดระเบียบสายไฟเล็กน้อยช่วยให้ดูเรียบร้อย
ภายในรถ โรลันโดและเจสสิกาแฟนสาวของเขาได้ใช้ฝีมือการตกแต่งภายในของพวกเขา ส่วนต่างๆ เช่น แผงประตู เพดาน และที่วางแขน ถูกหุ้มด้วยสีฟ้าอ่อนเพื่อให้เข้ากับสีล้อที่เขาเลือก เบาะหลังถูกถอดออก และติดตั้งเบาะเดิมของรถฮอนด้าซีวิค 4 ประตูไว้ด้านหน้าเพื่อความสบายสูงสุด เพราะโรลันโดขับรถซีวิคคันนี้ทุกวัน ลำโพงซับวูฟเฟอร์และเครื่องเล่นวิทยุช่วยให้เขามีเสียงเพลงตลอดเวลา และพวงมาลัย Momo Super Indy รุ่นหายากก็ช่วยเชื่อมโยงเขากับรถคันโปรดของเขาไปอีกขั้น
แผนการต่อไปสำหรับรถของโรลันโดคือการปรับแต่งเครื่องยนต์เพิ่มเติม แต่หนุ่มๆ วัย 20 กว่าๆ ที่กำลังเรียนอยู่และชื่นชอบรถยนต์ทุกคนย่อมรู้ดีถึงความยากลำบากในการจัดสรรเวลาเรียนและเวลาทำงานกับรถ โรลันโดรับรองกับผมว่ามันจะต้องสำเร็จ“รถคันนี้มีความหมายกับผมมาก นี่คือลูกรักของผมที่ผมจะเก็บไว้จนวันตาย การได้มองย้อนกลับไปตอนที่ผมได้มันมาและสภาพของมันในตอนนี้ มันเป็นความรู้สึกที่เหลือเชื่อที่รู้ว่าผมและเพื่อนๆ ช่วยกันสร้างมันขึ้นมา” เช่นเดียวกับพวกเราหลายคน โรลันโดมองว่ารถของเขาเป็นงานที่ต้องทำอย่างต่อเนื่อง เขาเห็นด้วยว่ามันสำคัญที่ตัวเครื่องมือเองมากกว่าเส้นชัยเสียอีก
“การทำงานกับรถยนต์ให้ความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้ เมื่อคุณจดจ่ออยู่กับมัน คุณจะลืมความยากลำบาก ปัญหา และทุกสิ่งทุกอย่างไปหมด...เหลือแค่คุณกับรถ” โรลันโดกล่าว“มันเป็นความรู้สึกที่วิเศษมาก...การขับรถที่คุณประกอบเอง และขณะที่คุณขับอยู่นั้น เด็กเล็ก คนแก่ และผู้คนทุกเชื้อชาติก็ยกนิ้วให้ มันเป็นความรู้สึกที่ดีมากเช่นกันเมื่อมีคนบอกผมว่ารถของผมเป็นแรงบันดาลใจให้พวกเขาสร้างอะไรสักอย่างของตัวเอง มันรู้สึกดีที่รู้ว่าผู้คนสามารถมองเห็นและสัมผัสได้ถึงหยาดเหงื่อ น้ำตา และความทุ่มเทที่เราใส่ลงไปในโครงการนี้
พูดง่ายๆ ก็คือ เรารู้สึกตื่นเต้นที่ได้เห็นโรลันโดและครอบครัว รวมถึงเพื่อนๆ ของเขา ร่วมมือกันสร้างรถฮอนด้าที่น่าประทับใจ แต่ในขณะเดียวกันก็ดูเรียบง่ายและไม่ฉูดฉาด แพลตฟอร์ม Honda EK Civic จะได้รับการจารึกไว้ในหอเกียรติยศแห่งยานยนต์ในฐานะหนึ่งในแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จและได้รับการดัดแปลงมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่โรลันโดได้สร้างรถที่เรามั่นใจว่าจะต้องจดจำไปตลอด
่CivicEK ูแลCivicEK ่อมCivic

31/03/2026

Civic Store
เปลี่ยนลูกหมากCivic EG
อายุการใช้งานของลูกหมาก มีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 50,000 - 150,000 กิโลเมตร หรือ 2-5 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพถนนและลักษณะการขับขี่ ลูกหมากกันโคลงมักเสื่อมไวที่สุด (60,000-80,000 กม.) ควรตรวจเช็กทุก 10,000 กม. หรือทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากมีเสียงดัง "กึกกัก" ขณะตกหลุม หรือพวงมาลัยสั่นผิดปกติ ควรรีบตรวจสอบ
รายละเอียดอายุการใช้งานลูกหมาก
อายุใช้งานเฉลี่ย: 50,000 - 150,000 กิโลเมตร หรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับการดูแล
จุดที่เสื่อมสภาพไว: ลูกหมากกันโคลงและลูกหมากคันชักมักเสื่อมก่อน เนื่องจากต้องรับแรงกระแทกตลอดเวลา
ปัจจัยที่มีผล: การขับขี่ลุยหลุมบ่อบ่อยครั้ง, การบรรทุกหนัก, และคุณภาพของถนน
อาการลูกหมากเสื่อมสภาพที่ควรสังเกต
-มีเสียงดัง "กึกกัก" หรือ "กั๊บๆ" บริเวณล้อหรือช่วงล่างขณะตกหลุมหรือขับผ่านทางไม่เรียบ
-พวงมาลัยสั่นผิดปกติ หรือรู้สึกหลวมเมื่อขับขี่
-รถยนต์เสียสมดุล หรือควบคุมทิศทางยาก
-ยางกันฝุ่นลูกหมากฉีกขาด (ควรรีบเปลี่ยนก่อนลูกหมากเสีย)
คำแนะนำในการบำรุงรักษา
-เช็กทุกครั้ง: ตรวจสอบช่วงล่างทุกๆ 10,000-20,000 กิโลเมตร หรือทุก 6 เดือน
การเปลี่ยน: แนะนำให้เปลี่ยนคู่ซ้าย-ขวาพร้อมกันเพื่อให้สมดุล
คุณภาพอะไหล่: ใช้อะไหล่แท้หรืออะไหล่เทียบที่มีมาตรฐานสูงเพื่อให้ใช้งานได้ยาวนาน
ลูกหมากของ Civic EG ในสตอคเรามีประมาณนี้นะครับ
-ลูกหมากปีกนก บน
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 581 บาท
-Jets ใช้สองตัว ตัวละ 884 บาท
-ลูกหมากบน(หน้า)35 มม.
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 767 บาท
-ลูกหมากบน(หลัง)
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 688 บาท
-ลูกหมากปีกนก ล่าง
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 600 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 608 บาท
-ลูกหมากคันชักใน
-ลูกหมากคันชัก นอก
-555 ใช้สองตัว คู่ละ 1,560 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 949 บาท
-ลูกหมากกันโคลง
-ลูกหมากแรคพวงมาลัย
-555 ใช้สองตัว ตัวละ 890 บาท
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 741 บาท
-คานหลัง
-TRW ใช้สองตัว ตัวละ 1,800 บาท
-ปีกนกบน ทั้งอัน
-TRW ใช้สองข้าง ข้างละ 3,700 บาท

31/03/2026

Cool Civic
“พลีชีพ ปิดตำนาน CIVIC EG “7 Sec” เร็วสุดในโลก !!! SPEED FACTORY RACING TEAM”
สำนักนี้อาจจะไม่ได้เป็นที่รู้จักกันมากนักในเมืองไทย แต่ในอเมริกาแล้ว สาย H รู้กันว่า “มาแน่” ในวงการ Drag Racing ที่ห้ำหั่นกันสุดๆ ก็คือ SpeedFactory Racing ที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อราวๆ 12 ปี ที่แล้ว รถที่สร้างชื่อ คือ Outlaw CIVIC EG 3 Doors ถ้าฝรั่งเรียกเป็นทางการ ก็ CIVIC EG Hatchback เป็นสไตล์ตัวแรง แบบ Hot Hatch ในภาษาวัยรุ่น ตัวรถแข่งยังคงเป็น Stock unibody พูดง่ายๆ ก็คือ “บอดี้เดิม” และฝรั่งถ้าจะเดิมก็เดิมตามกติกา ไม่ได้เป็นรถเฟรมแต่อย่างใด
สำหรับสถิติเวลาของคันนี้ ทำไว้ที่ “7.477 Sec” ที่ความเร็วปลาย “215.48 mph” หรือ “347.7 km/h” !!!!! Shedddd เข้ !!! นี่คือ CIVIC B – Series 4 เม็ด นะเฮ้ย ความเร็วพอๆ กับ Dragster บ้านเรา (สถิติเวลานี้ ทำไว้ที่สนาม Maryland International Raceway เดือนพฤศจิกายน 2018) บอกเลย “แม่งไม่ธรรมดาจริงๆ” สำหรับเวลาขนาดนี้ แต่จะมี Fact รายละเอียด และ “ดีกรีแชมป์” อะไรบ้าง แบบยาวเป็นหางว่าว พอไปโม้กะข้างบ้านได้
Car fact

-เครื่องยนต์ B – Series 2.0 ลิตร หรือ “บียี่” ยอดฮิต…
-เทอร์โบ PRECISION 86 มม.
-เสื้อสูบ Bullet Race Engineering Billet Block
-เกียร์ ALBINS Performance Transmission อันนี้ของ “ออสเตรเลีย” แฮะ…
-ชุดคลัตช์ Competition Clutch Cerametallic (เซรามิค + เมทัลลิค) แบบ 3 แผ่น…
-แรงม้าสูงสุด 2000 hp แรงบิด 1,400 ไม่บอกหน่วยมาว่ะ อันนี้เป็น “ม้าฟลายวีล” แต่ถ้าลงล้อ ลบการสูญเสียไปในระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อน (Wheel Drag) ไปอย่างละ 200 นะ…
-น้ำหนักรถ + คนขับ : 2,300 ปอนด์ หรือ 1,045.45455 กก. เอาจริงๆ ก็ไม่ได้เบาเป็นกระป๋อง แสดงว่า Stock unibody ของจริงตามกติกา

World Records Held การบันทึกสถิติโลก
-World’s Fastest FWD Car : เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุด
-World’s Fastest HONDA (FWD/RWD/AWD) : เป็น H ที่เร็วที่สุด แดกรวบยอดทั้งแต่ ขับหน้า ขับหลัง ขับสี่ เอาจริงๆ ขับสี่ก็ไม่อาจจะเร็วไปกว่าขับสองเสมอไป เพราะ “หนัก” จากน้ำหนักที่ต้องถ่วงเพิ่มตามกติกา (Weight Handicap) หนักจากระบบส่งกำลัง และ “ภาระเยอะ” ตามนั้น…
-World’s Fastest H – Pattern Manual Trans Car : เป็นรถที่ใช้เกียร์ธรรมดา แบบ H – Pattern ที่เร็วที่สุด อันนี้ “เกียร์มือ คลัตช์ตีน” นะครับ วัดฝีมือฝีตีนกันไปเลย ไม่มีอะไรช่วยทั้งนั้น…
-World’s Quickest & Fastest Stock Unibody & Non -Wheelie Bar FWD Car : เป็นรถขับหน้า บอดี้เดิม และไม่มี -Wheelie Bar ที่เร็วสุดในโลก โดยทำเวลาไต่เต้ามาเรื่อยๆ ตั้งแต่ 8.2’s, 8.1’s, 8.0’s, 7.9’s, 7.8’s, 7.7’s, 7.6’s, 7.5’s and 7.4’s ซึ่งเป็นสถิติโลก…
-First & only stock unibody FWD car to break the 200mph barrier (first accomplished on 4/12/14) : เป็นรถขับหน้า “คันแรก” และ “คันเดียว” ที่ทำความเร็วทะลุ 200 mph หรือ 320 km/h ได้ โดยทำสำเร็จครั้งแรกในวันที่ 4 ธันวาคม 2014
วันฝันร้าย ปิดตำนานสถิติโลก
ทุกสิ่งอย่างมีจุดจบ แต่จะจบอย่างไรเท่านั้น…
World – Renown Speedfactory Racing Outlaw Civic ที่ “โลกรู้จัก” ในคืนนั้น ทุกคนในทีมก็พยายามที่จะเซ็ตรถเพื่อ “ทำลายสถิติเวลาล่าสุดของตัวเอง” ลงให้ได้ เพื่อเป็นการ “ปิดตำนาน” คันนี้ลงอย่างถาวร โดยทีมงานมีแผนนี้ไว้ในใจ แต่ว่า…
ขณะที่รถทำความเร็วอย่างบ้าคลั่ง สิ่งหนึ่งที่ไม่คาดฝัน และ ไม่อยากให้เกิด คือ “บินปลายแทร็ค” รถหลุดการควบคุมที่ความเร็วปลายกว่า 300 km/h !!! ฟาดเข้ากับกำแพงจนยับเยินหมอไม่รับเย็บอย่างที่เห็น นับว่ายังดีที่ “กระแทกด้านขวาก่อน” (เป็นพวงมาลัยซ้าย เลยโชคดีไป) แต่ด้วยความที่ “อุปกรณ์ความปลอดภัย” นั้นครบถ้วน ได้มาตรฐาน ตามกติกาที่กำหนด เรื่องนี้มาตรฐานโลกเข้มงวดมากๆ เอาง่ายๆ รถแนวนี้ ยังทำ “ตะกร้อครอบรอบคนขับ” เหมือนกับพวกรถเฟรม หรือ Dragster เลย ทำให้คนขับ “James Kempf” ที่รู้จักกันในนาม ถูกกู้ออกมาจากรถ นำส่งโรงพยาบาล Harborview Medical Center ใน Seattle โดยด่วน ในสภาพ “บาดเจ็บไม่ร้ายแรงนัก” โดยจะเป็นที่ฝั่งขวาเยอะ เพราะรับแรงกระแทก เช่น ซี่โครงหัก 3 ซี่, เจ็บเข่าขวา, สะบักหลัง แต่อาการโดยรวมปลอดภัย
“บอกเสมอว่า อย่าต่อรองและลดมาตรฐานเรื่องความปลอดภัย”
หลังจากนี้ไป ทาง SpeedFactory Racing ก็จะทำรถคันใหม่ขึ้นมา เมื่อเวลาเหมาะสม เราจะได้เจอรถคันใหม่ของสำนักนี้กันอีกครั้ง และเมื่อทำลายสถิติลงได้ เราจะนำเสนอให้ชมกันนะครับ สู้ต่อไป อย่าหยุดแรง Stay Tuned !!!

-เรื่อง : อินทรภูมิ์ แสงดี
-ภาพ & ข้อมูล : SpeedFactory Tuning & Fabrication, Maryland International Raceway

12/03/2026

ES travel Thailand ep.5 มาดูกันต่อเลย รถแต่ละคัน ทำอะไรมาบ้าง กดดูที่รูปได้เลยครับ