19/05/2026
วันนี้หลายเพจลงข่าว EX30 ไฟไหม้เห็นหลายคนที่ไม่เข้าใจกังวลว่าแบต NMC น่ากลัวไหมหรือรถ EV รุ่นอื่นจะมีปัญหาตามหรือเปล่า จริง ๆ ต้องแยกก่อนว่า NMC เป็นแค่ประเภทเคมีแบตเตอรี่ ซึ่งรถ EV ทั่วโลกจำนวนมากก็ใช้อยู่ ทั้ง Tesla, BMW, Mercedes-Benz รวมถึงรถจีนหลายรุ่น เพราะมันมีข้อดีเรื่องความหนาแน่นพลังงาน วิ่งไกล และรองรับกำลังได้ดี
กรณี EX30 เกิดจากปัญหาในบางล็อตการผลิตของ battery cell ไม่ได้หมายความว่ารถ NMC ทุกคันจะมีปัญหาเหมือนกันทั้งหมด เพราะถึงจะเป็น NMC เหมือนกัน แต่แต่ละแบรนด์ก็ใช้คนละ supplier, คนละ cell, คนละ BMS และคนละระบบระบายความร้อน ซึ่งพวกนี้มีผลกับความปลอดภัยมาก
แบตที่มีประเด็นใน EX30 ตอนนี้เป็นของ Sunwoda และในไทยตอนนี้รถที่ใช้แบต Sunwoda มีเฉพาะ EX30 ส่วน ZEEKR X แม้จะใช้ platform SEA ร่วมกัน แต่แบตไม่ได้ใช้ของ Sunwoda รุ่นที่ขายในไทยใช้แบต NMC จาก CATL ส่วนรุ่นใหม่ใช้ Golden Battery ซึ่งเป็นแบต LFP ของฝั่ง Geely/VREMT เอง
เรื่องแบบนี้เคยเกิดมาแล้ว เช่น Hyundai Kona EV และ Chevrolet Bolt ที่ใช้แบต NMC จาก LG Chem (ปัจจุบันคือ LG Energy Solution) ก็เคยมีปัญหาไฟไหม้จาก defect ในบางล็อตการผลิตของ battery cell จนต้อง recall รถจำนวนมากทั่วโลก บางเคสถึงขั้นเปลี่ยน battery pack ใหม่ทั้งลูก และมีการอัปเดต software จำกัดการชาร์จเพื่อความปลอดภัยระหว่างรอแก้ไข สุดท้ายก็พบว่าเป็นปัญหาเฉพาะบางล็อตการผลิต ไม่ใช่ว่ารถ EV หรือแบต NMC ทั้งหมดมีปัญหา
ตอนนี้จีนเองก็เริ่มออกมาตรฐานความปลอดภัยแบตใหม่ที่เข้มขึ้นมาก โดยกฎใหม่ที่จะเริ่มใช้ปี 2026 กำหนดว่าหลังเกิด thermal runaway แล้ว แบตต้อง “ไม่เกิดไฟไหม้และไม่ระเบิด” ภายในช่วงเวลาที่กำหนด รวมถึงเพิ่มการทดสอบหลัง fast charge และการกระแทกใต้ท้องรถด้วย
ส่วนเรื่องที่หลายคนเห็นว่ารถที่ใช้แบต NMC มักแนะนำให้ชาร์จประมาณ 80% หากไม่ได้เดินทางไกล จริง ๆ ไม่ได้แปลว่าแบตจะมีปัญหา แต่เป็นเพราะแบต NMC ไม่ค่อยเหมาะกับการชาร์จเต็ม 100% แล้วจอดทิ้งไว้นาน ๆ เพราะจะทำให้แบตเสื่อมเร็วขึ้น ผู้ผลิตหลายแบรนด์เลยแนะนำให้ชาร์จประมาณ 70-80% สำหรับใช้งานประจำวัน และค่อยชาร์จ 100% เวลาต้องเดินทางไกลครับ
