17/09/2026
พาดูชุด BYD FLASH Charging ที่เอามาชาร์จโชว์ในไทย
เมื่อวานมีโอกาสได้เข้าไปดูชุด BYD FLASH Charging ของจริงรวมถึงดู Nameplate ของอุปกรณ์แต่ละตู้ เลยลองไล่ดูว่าชุดที่นำมาตั้งทดสอบครั้งนี้ต่อกันยังไง
ชุดนี้ไม่ได้เอาไฟจาก Grid การไฟฟ้ามาป้อนเข้าตู้ชาร์จโดยตรง แต่ใช้
ESS 185 kWh จำนวน 2 ตู้ → DC Power Unit → Charging Dispenser → รถ
ESS แต่ละตู้เป็นแบตเตอรี่ LFP ความจุ 185 kWh แรงดัน Nominal 742.4V รวม 2 ตู้ ประมาณ 370 kWh
ไฟจาก ESS ถูกส่งเป็น DC เข้า Power Unit โดยตรง ไม่ต้องแปลงกลับไปเป็น AC ก่อน
Power Unit ที่เอามาตั้งเป็นรุ่น SUD2100KUD3X รองรับ DC Input 580-800V กระแสสูงสุด 2,268A และจ่ายออกได้สูงสุด 2,100 kW
จาก Power Unit ส่งไปยัง Dispenser รองรับแรงดัน 200-1,000V และหัว CCS2 รองรับกระแสสูงสุด 1,500A
ตัว Dispenser มีหัวชาร์จ 2 ชุด แต่ละหัวรองรับแรงดัน 200-1,000V และรองรับกระแส 800-1500A และมีระบบ Liquid Cooling เพื่อรองรับกระแสระดับสูง
ตู้เล็กที่เห็นอยู่ด้านหลัง ESS เป็น Hybrid Inverter 12 kW น่าจะเอา DC จาก ESS มาสร้างไฟ AC สำหรับ Auxiliary ของระบบ
ที่ Nameplate ของ ESS เขียนว่า Maximum Continuous Charge/Discharge = 250A หรือ 185.6 kW/ตู้ มี 2 ตู้ก็เท่ากับ Continuous Rating ประมาณ 371.2 kW แต่ตอนทดสอบจริงกำลังที่รถรับสูงกว่านั้นมาก
ชาร์จ DENZA Z9GT แบต 122.5 kWh จาก 10-97% ใช้เวลา 9 นาที 25 วินาที ถ้าคำนวณจากเวลาและ % แบต กำลังชาร์จเฉลี่ยแต่ละช่วงจะประมาณนี้
10-20% ≈ 865 kW
20-30% ≈ 900 kW
30-40% ≈ 882 kW
40-50% ≈ 832 kW
50-60% ≈ 748 kW
60-70% ≈ 689 kW
70-80% ≈ 621 kW
80-90% ≈ 525 kW
90-97% ≈ 368 kW
10-97% ถ้าคิดจากความจุแบต 122.5 kWh เท่ากับเพิ่มพลังงานประมาณ
122.5 × 87% = 106.6 kWh
เฉลี่ยตลอด 9 นาที 25 วินาทีประมาณ 679 kW
ช่วง 20-30% ใช้เวลาแค่ 49 วินาที แต่รับพลังงานประมาณ 12.25 kWh เท่ากับเฉลี่ยประมาณ 900 kW ต่อเนื่องเกือบ 1 นาที ไม่ใช่แค่แตะ Peak สูงๆ แล้วตกทันที
ตัวเลข 106.6 kWh เป็นการคำนวณจาก % แบต พลังงานที่ออกจาก ESS จริงอาจมากกว่านี้เล็กน้อยเพราะมี loss ในระบบ ถ้าไม่มีตัวเลขจากมิเตอร์ก็ยังบอกค่าจริงเป๊ะๆ ไม่ได้
ส่วน ESS บนป้ายเขียน Continuous ไว้ 185.6 kW/ตู้ เพราะฉะนั้นตอน FLASH Charge ตัว ESS ต้องสามารถปล่อยกำลังระยะสั้นสูงกว่าค่า Continuous หลายเท่า เพียงแต่บน Nameplate ไม่ได้ระบุ Peak เอาไว้
ก่อนจบงานเห็นเจ้าหน้าที่ทำการ Discharge พลังงานจากตัวรถย้อนกลับเข้าระบบด้วย น่าจะเป็นการเอาพลังงานกลับไปเก็บใน ESS เพื่อเตรียมไว้ใช้สาธิตครั้งต่อไปโดยไม่ต้องเอาไฟจาก Grid มาชาร์จ ESS ใหม่ทั้งหมด และไม่ต้องขับเพื่อให้แบตเหลือน้อย แต่ยังไม่ทราบ Setting และกำลังที่ใช้ตอน Discharge ว่าอยู่ที่เท่าไร
BYD เรียกระบบ ESS แบบนี้ว่า Super Fast-Discharge Energy Storage System แนวคิดคือให้ ESS ทำหน้าที่เป็นทั้งถังเก็บพลังงานและตัวเสริมกำลังให้สถานี ไม่จำเป็นต้องให้ Grid จ่ายกำลัง 1,500 kW ทุกครั้งที่มีรถเข้าชาร์จ ซึ่ง BYD อธิบายตรงๆ ว่า ESS ถูกใช้เพื่อช่วยข้ามข้อจำกัดเรื่องกำลังของ Grid
ถ้าพูดให้เห็นภาพง่ายๆ ชุด BYD FLASH Charging นี้เหมือน Power Bank ขนาดยักษ์สำหรับรถ EV เก็บไฟไว้ใน ESS ก่อน แล้วเวลารถเข้ามาชาร์จก็ปล่อยกำลังสูงผ่าน Power Unit ไปที่รถ ไม่ต้องรอให้ Grid จ่ายกำลังระดับ MW โดยตรง
*DENZA Z9GT เคยเห็นศูนย์ DENZA ขอนแก่นนำไปทดสอบกับเครื่องชาร์จ HUAWEI ที่แบตเตอรี่ 62% รับกำลังไฟได้ 478.2 kW (939.1V, 509.8A) ติดลิมิตสเปคของเครื่องชาร์จที่ 480kW
ทั้งหมดนี้เป็นการไล่ดูและประเมินจากที่เห็นหน้างาน ใครมีข้อมูลเพิ่มเติมของระบบชุดนี้ คอมเมนต์กันได้เลยครับ
ขอบคุณภาพ BYD Flash Charge ช่วงกลางวันจากพี่เอก Ev Anywhere ด้วยครับ เมื่อคืนค่อนข้างมืด และมีสายไฟสำหรับแสงสว่างอยู่ใกล้ๆ เลยฝากพี่เอกช่วยถ่ายให้ดูอีกครั้งตอนกลางวัน เพื่อเช็กให้ชัวร์ว่า ชุดที่นำมาตั้งโชว์นี้ไม่ได้ต่อไฟจาก Grid เข้าระบบ
