MobilityOne, Amphoe Bangkok Noi (2026)

03/06/2022

ประเด็นที่ขัดแย้งกันมากที่สุดประการหนึ่งเกี่ยวกับเครือข่ายการชาร์จ EV บนท้องถนนที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกานั้น คือบริษัทส่วนใหญ่มักจะเลือกติดตั้งสถานีชาร์จรถพลังงานไฟฟ้าไว้ภายในที่จอดรถขนาดใหญ่ของศูนย์การค้า

ในทางกลับกัน การเดินทางบนท้องถนนและจุดแวะพักดื่มกาแฟเป็นสิ่งที่เข้ากันได้ดี โดยเฉพาะสตาร์บัคส์ ซึ่งปกติแล้วคุณสามารถพักได้นิดหน่อย นั่นคือจุดที่วอลโว่กำลังวางแผนที่จะสร้าง "เครือข่ายการชาร์จ EV สาธารณะแบบเปิดแห่งแรก"

ในขั้นต้นเป็นเพียงการติดตั้งนำร่อง โปรแกรมจะเพิ่มเครื่องชาร์จแบบเร็ว ChargePoint DC ได้มากถึง 60 เครื่องที่ร้านค้ามากถึง 15 แห่งตามเส้นทาง 1,350 ไมล์ระหว่างเมืองบ้านเกิดของซีแอตเทิลและเดนเวอร์ แผนรวมถึงการวางแต่ละสถานีภายในประมาณ 100 ไมล์ เพื่อให้อยู่ในช่วงของ EVs ส่วนใหญ่

Volvo ตั้งข้อสังเกตว่า C40 Recharge ซึ่งมีระยะทาง 226 ไมล์ สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 20% ถึง 90% ในเวลาประมาณ 40 นาที รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ของวอลโว่ XC40 Recharge ได้รับช่วง EPA 223 ไมล์ในปี 2022 และมีแนวโน้มว่าจะได้รับรูปลักษณ์ใหม่ในไม่ช้า

บริษัทไม่ได้เปิดเผยระดับพลังงานของเครื่องชาร์จรูปแบบ CCS ที่เกี่ยวข้องกับเครือข่าย แม้ว่าที่ชาร์จขนาด 150 กิโลวัตต์จะเพียงพอสำหรับรุ่น C40 และ XC40 Recharge ของวอลโว่ แต่ EVs ที่กำลังจะมีขึ้นบนแพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะ เช่น XC90 Recharge แบบไฟฟ้าที่กำลังจะมีขึ้นซึ่งจะสามารถใช้หน่วย 350 กิโลวัตต์ที่เพิ่มมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ยังรับรองด้วยว่ารถยนต์ของตนที่มี Google ในตัวและสามารถใช้แอป ChargePoint ซึ่งรวมเข้ากับระบบในแผงหน้าปัดของรถได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ขับขี่รถยนต์คันอื่นสามารถใช้แอพสมาร์ทโฟน ChargePoint เพื่อค้นหาและเข้าถึงการชาร์จ

ผู้ขับขี่รถยนต์แบรนด์วอลโว่จะได้รับสิทธิ์ใช้บริการสถานีเหล่านั้นโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายละยังได้รับส่วนลดอีกด้วย ซึ่งการติดตั้งสถานีใหม่จะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2565 วอลโว่กล่าว แยกจากกัน สตาร์บัคมีเป้าหมายที่จะนำเสนอพลังงานแสงอาทิตย์ในสถานที่ที่ 55 ร้านค้าใหม่ในปีนี้

ที่มาเนื้อหาและรูปภาพ
https://www.greencarreports.com/news/1135331_volvo-plans-an-ev-charging-network-with-a-starbucks-at-every-stop

28/05/2022

Wrightspeed และ Romeo Power ต้องการเพิ่มกำลังให้กับกองรถบรรทุกหนักและรถบัสของอเมริกา

Ian Wright เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Tesla แต่เมื่อ Elon Musk เข้ามาและเริ่มเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว Wright ก็จากไปเพื่อก่อตั้งบริษัทของตัวเอง Wrightspeed ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ทั่วซานฟรานซิสโกในเมือง Alameda รัฐแคลิฟอร์เนีย ไรท์เชื่อว่าความสำคัญสูงสุดในการขับเคลื่อนการปฏิวัติ EV ไปข้างหน้าคือการมุ่งเน้นไปที่ผู้ก่อมลพิษที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ รถโดยสารประจำทางและรถบรรทุกสำหรับงานหนัก

ไรท์และกลุ่มของเขาสร้างเทอร์ไบน์ขยายช่วงให้สมบูรณ์แบบ ซึ่งน่าจะได้รับรางวัลด้านวิศวกรรม มันเป็นอุปกรณ์ที่เหมือนอัญมณีที่จัดการกับคิดเยอะของผู้ซื้อที่คาดหวังการผลิตในจำนวนมาก แต่เทคโนโลยีแบตเตอรีพัฒนาเร็วกว่าที่ใครจะคิดได้ ส่งผลให้กังหัน Wrightspeed ล้าสมัยก่อนที่จะออกจากประตูสตาร์ท

ตอนนี้บริษัทได้ร่วมมือกับ Romeo Power ซึ่งเป็นบริษัทในลอสแองเจลิส ซึ่งเรียกตัวเองว่าเป็น “ผู้นำด้านเทคโนโลยีพลังงานที่นำเสนอโซลูชั่นการใช้พลังงานไฟฟ้าขั้นสูงสำหรับการใช้งานในรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ซับซ้อน” ให้บริการชุดผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขั้นสูงแก่ลูกค้าและระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมอบความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการกำหนดค่าตามที่ลูกค้าต้องการ

ระบบส่งกำลัง
เมื่อเร็วๆ นี้ทาง cleantechnica ได้เล่าเรื่องเกี่ยวกับ Saietta บริษัทในสหราชอาณาจักรที่ติดตั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้าตามสั่งในรถโดยสารประจำทางในเมืองที่มีอยู่ Romeo Power และ Wrightspeed กำลังทำงานในแนวคิดเดียวกันซึ่งเรียกว่า "Powertrain In A Crate" ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ บริษัทในแคลิฟอร์เนียตั้งเป้าหมายมากกว่ารถโดยสารประจำทาง ระบบของพวกเขาใช้ได้กับรถบรรทุกขนาดกลางและใหญ่เช่นกัน ตามข้อมูลของ Romeo ชุดแบตเตอรี่จะผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ของ Romeo Power ใน Cypress รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยจะเริ่มปีนี้

ปัจจุบันมีรถโดยสารและรถบรรทุกมากกว่าหนึ่งล้านคันที่เสนอให้กลับมาใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จนเต็มซึ่งปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ และด้วยค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่ต่ำกว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ใหม่ที่มีราคาแพงมาก Wrightspeed กำลังพัฒนาชุดอุปกรณ์ "Powertrain in a Crate" ที่มีเฉพาะแชสซีและสามารถติดตั้งได้ในพื้นที่ที่กลุ่มรถทำงาน สร้างงานและโอกาสทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ สำหรับผู้ที่สนับสนุนรถโรงเรียน รถบรรทุกสำหรับทำงาน และฟลีทอื่นๆ ด้วยการใช้เทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบฉุดลาก Route™ ของ Wrightspeed ยานพาหนะที่ได้รับพลังงานใหม่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและให้แรงบิดที่สูงกว่ายานพาหนะใหม่ที่ใช้ระบบยึดระยะไกลแบบความเร็วเดียว

ทั้งสองบริษัทตั้งใจที่จะพัฒนาและจำหน่ายชุดจ่ายไฟใหม่ “โซลูชั่นการใช้พลังงานไฟฟ้าขั้นสูงของ Romeo Power สำหรับการใช้งานรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ซับซ้อนนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับระบบส่งกำลัง Route™ ของเรา เรารู้สึกประทับใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัยระดับสูง ความหนาแน่นของบรรจุภัณฑ์ และโมดูลาร์” Alan Dowdell รักษาการ CEO ของ Wrightspeed กล่าว “เราภูมิใจที่ได้ร่วมงานกับ Romeo Power และสร้างมาตรฐานใหม่ในด้านประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของรถโดยสารและรถบรรทุกไฟฟ้า”

ทั้งสองบริษัทกล่าวว่ามีรถโดยสารและรถบรรทุกมากกว่าหนึ่งล้านคันที่อาจได้รับประโยชน์จากโครงการเพิ่มพลังงานของพวกเขา ตามรายงานของ Electrive ลองนึกภาพว่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์, ออกไซด์ของไนโตรเจน และอนุภาคละเอียดสามารถกันไว้บนท้องฟ้าได้มากแค่ไหนในอเมริกา หากทั้งหมดถูกแปลงเป็นพลังงานจากแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นกระบวนการที่สามารถทำได้เองภายในบริษัทด้วยการบำรุงรักษากองรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทางหลายแห่งนั่นเอง

ที่มาเนื้อหา
https://cleantechnica.com/2022/03/22/romeo-power-wrightspeed-debut-powertrain-in-a-crate-for-buses-heavy-trucks/

ที่มารูปภาพ
https://www.newpowerprogress.com/news/romeo-power-wrightspeed-collaborate-to-electrify-buses-trucks/8018931.article

24/05/2022

เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา Stellantis และ LG Energy Solution ได้ประกาศแผนสำหรับโรงงานแบตเตอรี่ร่วมทุนในแคนาดา ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่แห่งแรกของผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือ

โรงงานในแคนาดามูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (4.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ตั้งอยู่ที่เมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ โดยมีกำหนดจะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ในปี 2567 และจะมีการผลิตประจำปีที่ 45 GWh สเตลแลนทิสกล่าวในการแถลงข่าว

โรงงานแบตเตอรี่เป็นอีกก้าวหนึ่งสู่เป้าหมายของ Stellantis ในการขายไฟฟ้าแบตเตอรี่ 50% ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาภายในสิ้นทศวรรษนี้ นอกจากนี้ยังเป็นการแสดงครั้งแรกของการผลิตแบตเตอรี่ "ที่ผลิตในอเมริกา" ที่ Stellantis ยืนยันเมื่อหลายเดือนก่อน

โรงงานแบตเตอรี่ในแคนาดาช่วยเสริมการร่วมทุนด้านแบตเตอรี่สำหรับยุโรปที่เกี่ยวข้องกับ Mercedes-Benz และ Automotive Cells Company (ACC) ซึ่งก่อตั้งโดย PSA Group ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของ Stellantis และ TotalEnergies ของฝรั่งเศส (โดยมี Mercedes เป็นหุ้นส่วน) Stellantis และ Mercedes ต่างก็ลงทุนใน Factorial Energy บริษัทแบตเตอรี่โซลิดสเตตในสหรัฐฯ

การเลือกวินด์เซอร์เป็นสถานที่ทั้งหมด ยกเว้นแต่เป็นการยืนยันว่าโรงงานประกอบ Stellantis ที่มีอยู่ในเมืองแคนาดาเป็นสถานที่ผลิตสำหรับรถจี๊ป, แรม, ไครสเลอร์ และ/หรือ Dodge EVs Stellantis สำหรับแต่ละแบรนด์เหล่านี้ เฉพาะรถEVที่อนุญาตให้มีระยะทางวิ่งสูงสุด 500 ไมล์

ปิ๊กอัพไฟฟ้า Ram 1500 และ Dodge Muscle car เป็นส่วนหนึ่งของแผน โดยทั้งคู่จะครบกำหนดในปี 2024 EV คันแรกของจี๊ปมีกำหนดจะมาถึงในปี 2023 และตามมาด้วยรถยนต์หลายรุ่นสำหรับตลาดโลก หนึ่งในโมเดลไฟฟ้าของ Stellantis ที่กำลังจะมีขึ้นอาจมาจาก Chrysler ด้วย แนวคิด Airflow ถือเป็นการเริ่มต้นด้วยไฟฟ้า และบางทีอาจเป็นการฟื้นตัวของแบรนด์ก็ได้

ที่มาเนื้อหาและรูปภาพ
https://www.greencarreports.com/news/1135421_stellantis-and-lg-partner-for-first-large-scale-battery-plant-in-canada

12/05/2022

การรีไซเคิลแบตเตอรี่ — ก้าวที่สำคัญของอุตสาหกรรมในออสเตรเลีย

รายงานล่าสุดของศูนย์วิจัยสหกรณ์อุตสาหกรรมแบตเตอรี่แห่งอนาคต (FBICRC) ให้มุมมองที่ดีมากๆสำหรับการอบรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่

“ปัจจุบัน ออสเตรเลียมีอัตราการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ต่ำมาก นอกเหนือจากแบตเตอรี่แบบตะกั่ว-กรด ปัจจุบันแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดประกอบด้วยแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานประมาณ 90% อย่างไรก็ตาม คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่หมดอายุการใช้งานจากรถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่จะ "เติบโตอย่างรวดเร็ว" ในทศวรรษหน้า และในปี 2040 จะมีปริมาณสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดซะอีก

“มีกระบวนการการรวบรวมแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในออสเตรเลีย และอุตสาหกรรมการรีไซเคิลในท้องถิ่นได้รับการพัฒนาอย่างดี อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดไม่สามารถถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้เนื่องจากความแตกต่างของวัสดุ

“ปัจจุบัน มีโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังดำเนินการอยู่ในออสเตรเลียไม่มากเท่าไหร่ ซึ่งบริษัทเหล่านี้รวบรวม ปล่อย และถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยบางส่วนยังบดวัสดุให้เป็น 'มวลสีดำ' ก่อนส่งออกไปยังต่างประเทศเพื่อนำไปแปรรูปต่อไป

“อุตสาหกรรมการใช้ซ้ำและการปรับปรุงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังอยู่ในช่วงเริ่มต้น การรีไซเคิลแบตเตอรี่ถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับรัฐบาลทุกระดับในออสเตรเลีย โดยแผนปฏิบัติการนโยบายของเสียแห่งชาติปี 2019 ระบุว่าแบตเตอรี่มีความสำคัญต่อการดูแลผลิตภัณฑ์ นับตั้งแต่นั้นมา Battery Stewardship Council ได้พัฒนาโครงการ Battery Stewardship Scheme ระดับชาติโดยสมัครใจกับภาคอุตสาหกรรมและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ เนื่องจากจะเริ่มดำเนินการในต้นปี 2022 ภายใต้โครงการนี้ จะมีการเรียกเก็บภาษีสำหรับแบตเตอรี่นำเข้าที่ส่งต่อไปยังผู้บริโภคอย่างเห็นได้ชัด การจัดเก็บจะนำไปใช้เพื่อเป็นเงินทุนให้กับระบบการคืนเงินสำหรับผู้ให้บริการที่ได้รับการรับรองสำหรับการรวบรวม การคัดแยก และการประมวลผลแบตเตอรี่ โครงการจะเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่แบบหลวมและแบบใช้มือถือและที่ไม่ได้ปิดผนึกไว้ในผลิตภัณฑ์ก่อนที่จะปรึกษาหารือเพิ่มเติมเพื่อรวมแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จากระบบจัดเก็บพลังงานไว้ในโครงการ”

เศรษฐกิจที่ก้าวหน้าไปอีกขั้นใน EV rEVolution สามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับทางเลือกในการนำกลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิลในอนาคต ธุรกิจขนาดเล็กกำลังเติบโตในยุโรปสำหรับการนำแบตเตอรี่ EV มาใช้ซ้ำสำหรับใช้ในบ้านหรือแอพพลิเคชั่นมินิกริด ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะสร้างส่วนประกอบในการรีไซเคิลเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับความต้องการของสังคมสำหรับโซลูชันที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศ แม้ว่าออสเตรเลียจะเข้าใกล้การรุกของ EVs 3% ในตลาดรถยนต์ใหม่ แต่อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รุ่นใหม่อาจจะยังไม่ทราบปริมาณที่ชัดเจนในบางครั้ง

เป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญที่ดีมากๆ ที่จะได้เห็นรัฐบาลวางแผนสำหรับอนาคตโดยระบุการฝึกอบรมที่จำเป็นสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในอนาคต

ที่มาเนื้อหาและรูปภาพ

https://cleantechnica.com/2021/12/29/battery-recycling-a-fledgling-industry-in-australia/

06/05/2022

VW ID.3 EV Hatch จะเป็นรถตำรวจในเยอรมนี
Lower Saxony สั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้า 215 คัน เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้นในยุโรป

ตำรวจ Lower Saxony สั่งรถยนต์ Volkswagen ID.3 จำนวน 215 คัน เหตุยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงขึ้นในเยอรมนี โดยผู้ผลิตรถยนต์จะจัดแสดง ID.5 GTX ที่มิวนิค IAA ในปลายปี2021 โดยแสดงตัวอย่างรุ่น ID.4 รูปทรงคูเป้ ซึ่ง VW เป็นรุ่นที่ใช้งานได้ในตำแหน่งด้านล่างของแฮทช์แบค ID.3 ซึ่งคาดว่าจะมีโลโก้ของ ID.1 และ ID.2อยู่ด้วย

ตำรวจในรัฐโลเวอร์ แซกโซนี จะสามารถแอบดูผู้ต้องสงสัยอย่างเงียบๆได้ ในเร็วๆ นี้ หลังจากที่รัฐในเยอรมนีได้ซื้อรถโฟล์คสวาเกน ID.3 จำนวน 215 คัน Volkswagen ระบุ ID.3 ที่สั่งซื้อจะใช้ในข้อกำหนดพลเรือน แต่จะไม่ได้รับกราฟิกและแถบไฟ แต่อาจมีอุปกรณ์อื่นๆ เช่น วิทยุ ระบบไซเรน และไฟ LED แบบแม่เหล็กโดย Hänsch GmbH และอื่นๆ EVs เหล่านี้คาดว่าจะใช้โดยนักสืบและเจ้าหน้าที่ตำรวจนอกเครื่องแบบในโลเวอร์แซกโซนี

รถตัวอย่าง 10 คันแรกถูกส่งไปยังกองตำรวจในเดือนนี้ ของตำรวจของรัฐที่เมืองฮันโนเวอร์ ตำรวจยังได้สั่งซื้อรถ Plug-in Hybrid 175 Passat GTE ซึ่งจะรวมกับรถตัวอย่างจำนวน 160 คันของ Passat GTE ในกองเรือของรัฐ Volkswagen ระบุว่าลำดับตัวอย่าง 215 คันของ ID.3 hatchback นั้นใหญ่ที่สุดในเยอรมนี แต่ตั้งข้อสังเกตว่าเมืองเวียนนา ประเทศออสเตรีย กำลังทดสอบตัวอย่าง ID.3 และ ID.4 สำหรับตำรวจด้วยเช่นกัน .

Holger B. Santel หัวหน้า Volkswagen Germany กล่าวว่า "การตัดสินใจสนับสนุน Volkswagen ครั้งนี้มีความสำคัญและสามารถเป็นแบบอย่างให้กับหน่วยงานอื่นๆ ในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ได้ "เรามีข้อเสนอมากมาย และหวังว่าหน่วยงานอื่นๆ ในเยอรมนีและยุโรปจะพึ่งพา e-mobility มากขึ้นในเร็วๆ นี้"

ในบางแง่มุม ไม่น่าแปลกใจเลยที่ต้องใช้เวลายาวนานขนาดนี้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่จะสั่งซื้อโดยหน่วยงานตำรวจรัฐในเยอรมนี จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เองที่ผู้ผลิตในประเทศได้เริ่มสร้างรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ด้วย ID.3 และ ID.4 ที่เข้าสู่การผลิตใน Zwickau ภายใน 12 เดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลของเมืองและรัฐต่างรอคอย EVs ราคาไม่แพงและไม่หรูหราเพื่อเข้าสู่การผลิต แทนที่จะเป็นรถ EV จากต่างประเทศและรอข้อเสนอสุดหรูจาก Audi
แต่ตอนนี้ Volkswagen ได้เปิดตัวการผลิต ID.3 และ ID.4 ในเมือง Zwickau และกำลังเตรียมรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆที่ราคาไม่แรงจนเกินไป เราคาดว่าจะได้รับแรงผลักดันครั้งใหญ่จากรัฐบาลและบริการต่างๆ จากในเมืองและของรัฐ

ID.3 แม้จะเข้าสู่การผลิตก่อน ID.4 แต่ก็ไม่ได้เสนอให้ในสหรัฐฯ และยังไม่ถือว่ามีแนวโน้มที่จะลงวางตลาดที่นี่ในอนาคตอันใกล้ VWได้วางเดิมพันที่การเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่างๆ ในรูปแบบครอสโอเวอร์ โดยตระหนักถึงแนวโน้มตลาดในสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ ซึ่งยังคงชื่นชอบรถเอสยูวีและครอสโอเวอร์

ปัจจุบัน ID.3 มีแบตเตอรี่หลักให้สามช่วงขนาด : 45-kWh, 58-kWh และ 77-kWh (ใช้งานได้) โดยมีช่วง 219, 265 และ 341 ไมล์ในวงจร WLTP แบตเตอรี่ที่เล็กที่สุดในสามก้อนให้กำลัง 147 แรงม้า ในขณะที่ผู้ที่เลือกแบตเตอรี่ระดับกลางจะสามารถเลือกเอาท์พุตระหว่าง 143 ถึง 201 แรงม้า ผู้ที่เลือกใช้แบตเตอรี่ 77-kWh อันดับต้น ๆ จะได้รับเอาต์พุต 201 แรงม้าใน ID.3

น่าแปลกที่ Volkswagen มีรายงานว่ากำลังทำงานในรุ่นที่มีขนาดต่ำกว่า ID.3 ดังนั้นในอนาคตเราจึงมีแนวโน้มที่จะเห็น EV ที่เติมเต็มช่วงด้วย Polo และบางทีแม้แต่รุ่นขนาด Lupo ที่มีป้าย ID .1 และ ID.2 ในขณะที่ ID.3 เล่นบทบาทของกอล์ฟไฟฟ้า และพวกเขาสามารถทำให้มันเป็นรัฐได้ อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี เนื่องจาก VW ยังคงให้ข้อมูลรายการผลิตภัณฑ์ VW ID ของตนตลอดช่วงนี้

ที่มาเนื้อหาและรูปภาพ
https://www.autoweek.com/news/green-cars/a37328568/vw-id3-germany-police-car/

30/04/2022

Electrify America กำลังวางแผนยกระดับสถานีชาร์จรถพลังงานไฟฟ้า ที่เป็นมากกว่าสถานีชาร์จแบบ stand alone ในปัจจุบัน

เครือข่ายการชาร์จที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก Volkswagen Group เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมาได้ประกาศแผนสำหรับ "Showcase stations" จำนวนหนึ่งที่มีเครื่องชาร์จ DC เร็วถึง 20 เครื่องพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นห้องรับรองลูกค้าและหลังคาแผงโซลาร์เซลล์เพื่อป้องกันลูกค้าจากแสงแดดและสภาพอากาศที่เลวร้าย ตู้โชว์รถ และกล้องรักษาความปลอดภัย พร้อมไฟส่องสว่างเพิ่มเติมเพื่อความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

เว็บไซต์บางแห่งอาจเสนอบริการรับจอดรถและบริการจัดส่งด้วย โดย Electrify America กล่าวในการแถลงข่าว ภาพประกอบที่แสดงอยู่นั้นจะใกล้เคียงกับสิ่งที่นักออกแบบเพิ่งคิดว่าสถานีชาร์จแห่งอนาคตควรมีลักษณะเป็นอย่างไร และค่อนข้างตรงกันข้ามกับสถานี Electrify America ทั่วไปในปัจจุบัน

ในขั้นต้น Electrify America ได้ทำแผนที่เครือข่ายส่วนใหญ่ที่ร้าน Walmart ซึ่งพวกเขามักจะไม่มีกันสาดและมักจะไม่มีบริการอื่น ๆ (เช่นร้านอาหาร) ในบริเวณใกล้เคียง

Electrify America วางแผนที่จะดูตัวอย่างแนวคิดเหล่านี้ในปี 2022 และ 2023 ที่ Flagship staion ในซานตาบาร์บารา ซานดิเอโก ซานฟรานซิสโก และเบเวอร์ลีฮิลส์ แคลิฟอร์เนีย และเขตแมนฮัตตันและบรูคลินในนิวยอร์ก บริษัทกล่าวว่ามีไซต์หลักอยู่แล้วในเบเกอร์ แคลิฟอร์เนีย และซานตาคลารา แคลิฟอร์เนีย

Electrify America ยังกล่าวด้วยว่า กำลังอยู่ในขั้นตอนการเพิ่มหลังคากันสาดพลังงานแสงอาทิตย์ที่จุดชาร์จ 100 แห่ง โดยมีที่ชาร์จทั้งหมด 400 ถึง 500 แห่ง พลังงานที่ได้จากกันสาดเหล่านี้สามารถช่วยเพิ่มพลังงานให้กับเครื่องชาร์จ ลดการพึ่งพาไฟฟ้าจากโครงข่ายไฟฟ้า ในบันทึกที่เกี่ยวข้อง Electrify America กล่าวว่ายังเพิ่มระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ 150 ระบบเพื่อควบคุมพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินและช่วยปรับสมดุลของกริด

ก่อนหน้านี้ บริษัท กล่าวว่ามีแผนจะเพิ่มเครือข่ายการชาร์จเป็นสองเท่าภายในปี 2568 สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อรัฐเริ่มส่งแผนสำหรับเครือข่ายการชาร์จ EV ของรัฐบาลกลาง

ในขณะที่ Electrify America ตั้งเป้าที่จะขยายไปสู่ตลาดในเมืองใหญ่และย่านชานเมือง ร้านสะดวกซื้อได้เริ่มนำการชาร์จมาสู่อเมริกาในชนบท แต่อุตสาหกรรมการชาร์จนั้นสนับสนุนแนวคิดที่ว่าปั๊มน้ำมันไม่ใช่รูปแบบที่ดีสำหรับการชาร์จ EVเสมอไป

ที่มาเนื้อหาและรูปภาพ
https://www.greencarreports.com/news/1135410_electrify-america-future-ev-charging-stations-solar-lounges-valet

26/04/2022

USPS Next Generation Delivery Vehicle
รถบรรทุกไปรษณีย์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกาจำนวนกว่าหมื่นคัน จะพร้อมใช้งานภายในปี 2023

บริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา (USPS) กำลังเพิ่มคำสั่งซื้อรถบรรทุกไปรษณีย์ไฟฟ้า ท่ามกลางการวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าแบบอนุรักษ์นิยมสำหรับรถที่ใช้สำหรับองค์กร

เป็นเรื่องราวที่ถกเถียงกันมานานเป็นปี หลังจากที่บริการไปรษณีย์ประกาศข้อตกลงระยะยาวกับผู้จัดหารถให้ในนาม Oshkosh Defense ในการผลิตรถสำหรับการใช้ขนส่งในรุ่นต่อไป ซึ่งรถบรรทุกไฟฟ้านั่นคิดเป็นเพียง 10% ของรถทั้งหมด

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว USPS ประกาศว่าได้สั่งซื้อรถยนต์ใหม่จำนวน 50,000 คันมูลค่า 2.98 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โดยมีอย่างน้อย 10,019 คันที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ หน่วยงานดังกล่าวระบุว่า รถยนต์รุ่นใหม่รุ่นแรกที่มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) จะเริ่มปรากฏบนเส้นทางไปรษณีย์ในปี 2023

ส่วนแบ่ง EV นั้นมากกว่าสองเท่าของ 5,000 หน่วยที่ USPS วางแผนไว้ตอนแรกว่าจะสั่งซื้อ ในการแถลงข่าว USPS กล่าวว่าได้เพิ่มจำนวน EV เนื่องจากแนวโน้มทางการเงินที่ดีขึ้นและการทบทวนกลยุทธ์การดำเนินงานโดยเสริมว่าเจ้าหน้าที่ได้ระบุเส้นทาง "ซึ่งเป็นแอปพลิเคชั่นเริ่มต้นที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า"

จำนวน EVs สามารถเพิ่มขึ้นได้อีก "ควรมีเงินทุนเพิ่มเติมจากแหล่งภายในหรือแหล่งอื่น ๆ และหากกรณีการใช้งานสำหรับ BEV ยังคงดีขึ้น" USPS กล่าว

ย้อนกลับไปในปี 2560 เมื่อมีการเรียกร้องให้ยานพาหนะรุ่นใหม่มาแทนที่รถขนส่งที่มีอายุการใช้งานมานานแล้ว USPS ได้รับการสนับสนุนให้เลือกรถบรรทุกไฟฟ้า ดังนั้นสัญญาที่ประกาศในปี 2564 สำหรับรถที่ใช้ในกิจการขนส่งนี้ที่ว่าจะมีเพียง 10% ที่เป็น EV จึงได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก

หลังจากที่มีการประกาศข้อตกลงเบื้องต้น USPS ก็ถูกสภาคองเกรสกดดันให้เพิ่มจำนวนรถบรรทุกไปรษณีย์ไฟฟ้า เมื่อต้นปีนี้ ทำเนียบขาวได้ขอให้บริการไปรษณีย์พิจารณาแผนใหม่อีกครั้ง เบรนดา มัลลอรี่ ประธานสภาทำเนียบขาวด้านคุณภาพสิ่งแวดล้อมเรียกโครงการทบทวนด้านสิ่งแวดล้อมของ USPS ซึ่งนำไปสู่การเลิกใช้รถยนต์ไฟฟ้านั้น "มีข้อบกพร่อง"

ฝ่ายบริหารของ Biden ตั้งเป้าที่จะทำการซื้อรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของรัฐบาลกลางภายในปี 2570
และเพื่อให้กิจการยานพาหนะของรัฐบาลกลางใช้ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2578 นอกจากการลดการปล่อยมลพิษแล้ว การดำเนินการนี้ยังสามารถช่วยผู้เสียภาษีได้ 4.6 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 ข้อมูลจากรายงานปี 2564 อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์ดังกล่าวไม่ได้รวมจำนวนรถที่ใช้ในกิจการ USPS ไปด้วย

ที่มา
https://www.greencarreports.com/news/1135451_usps-ups-its-order-of-electric-mail-trucks-amid-continued-controversy
รูปภาพ
https://www.greencarreports.com/news/1131375_fresh-usps-mail-trucks-revealed-not-all-will-be-electric

21/04/2022

Volkswagen วางแผนที่จะเปิดตัว VW ID.Buzz รถตู้ไฟฟ้าขนาดเล็ก และได้ทำเริ่มการผลิตในวันที่ 9 มีนาคม ที่ผ่านมา แต่ทุกครั้งที่มีการแจ้งแผนการดำเนินงาน ก็จะมีข้อมูลเพิ่มเติมไม่มากก็น้อยสำหรับการผลิตรถในโครงการนี้

ID.Buzz คาดว่าจะมีสเปคที่ใกล้เคียงกับรุ่นรถต้นแบบที่เคยเผยแพร่ในเดือนพฤศจิกายนที่ประเทศโซนยุโรป
ทางด้านโซนสหรัฐอเมริกานั้นจะยังไม่มีการส่งมอบในตอนนี้ แต่จะเริ่มกำหนดส่งมอบให้กับลูกค้าในสหรัฐฯ ช่วงปลายปี 2023 ซึ่งจะมีความแตกต่างกันในด้านรูปแบบ และจะใช้ระยะฐานล้อที่ยาวกว่า และโดยรวมแล้วจะยาวกว่ารุ่นยุโรปที่มีขนาด 185.5 นิ้ว

ในข้อมูลจำเพาะของยุโรป ID.Buzz ให้กำลัง 201 แรงม้า และแรงบิด 229 ปอนด์-ฟุต ซึ่งเหมือนกับ ID.4 มอเตอร์เดี่ยว และ VW กล่าวว่าที่นั่ง 5 ที่นั่งจะยังคงมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 39.6 ลูกบาศก์ฟุตพร้อมที่นั่งทั้งหมด โดยรุ่นที่วางขายอเมริกาน่าจะเป็นแบบหกหรือเจ็ดที่นั่ง พร้อมชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่า กำลังแบตเตอรี่ของรุ่นยูโร ID.4 จะมีกำลังการผลิต 77 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

ในเดือนมกราคมVW ล้อเลียนรุ่น ID.Buzz โดยออกแบบด้วยลายพราง ตามธีมที่ใช้กับ ID.4 รูปแบบที่ปรากฎออกมาจะแสดงให้เห็นว่ามีรูปลักษณ์ที่คล้ายกันมาก เพียงแต่รูปแบบการผลิตแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นจึงน่าจะเป็นการใบ้ว่า ID BUSS จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร

ID.Buzz มีกำหนดส่งในสหรัฐอเมริกาในปี 2023 หลังจากที่มีการหยอกล้อกันมานานซึ่งย้อนกลับไปสู่แนวคิดที่ได้รับการตอบรับอย่างดีในเดือนมกราคม 2017 ทาง VW ยังได้ขับเคลื่อนแนวคิดนี้ไม่กี่เดือนหลังจากการเปิดตัวที่งาน Detroit Auto Show 2017

VW ครอบคลุมต้นทุนการพัฒนาบางส่วนสำหรับโมเดลเฉพาะนี้โดยรวมถึงการเป็นรถตู้บรรทุกสินค้า สำหรับID.Buzz เวอร์ชันต้นแบบเปิดตัวครั้งแรกในปี 2018 และรายงานระบุว่าการผลิตทั้งเวอร์ชันสำหรับสินค้าและผู้โดยสารจะได้รับการจัดสรรให้กับโรงงานในเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นโรงงานผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อีกด้วย

ที่มาเนื้อหาและรูปภาพ
https://www.greencarreports.com/news/1134065_vw-electric-microbus-revival-due-for-march-9-reveal-2023-deliveries

16/04/2022

UK ลงทุน 30 ล้านปอนด์ในด้านแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้า
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการลงทุนของ UK ได้ประกาศว่ารัฐบาลกำลังลงทุนกว่า 30 ล้านปอนด์ในด้านแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้า
การบุกเบิกการวิจัยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์ไฮโดรเจนจะได้รับการสนับสนุนโดยเงินทุนของรัฐบาลกว่า 30 ล้านปอนด์

การศึกษา 22 ชิ้นจะได้รับส่วนหนึ่งของส่วนแบ่ง 9.4 ล้านปอนด์ รวมถึงข้อเสนอในการสร้างโรงงานสกัดลิเธียมในคอร์นวอลล์ ซึ่งจะสกัดลิเธียมสำหรับใช้ในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โรงงานใน Cheshire เพื่อสร้างแม่เหล็กเฉพาะสำหรับมอเตอร์รถยนต์ไฟฟ้า และน้ำหนักเบา ที่เก็บไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์และรถตู้ ใน Loughborough

รัฐบาลจะมอบเงิน 22.6 ล้านปอนด์ให้กับสถาบันฟาราเดย์ เพื่อให้พวกเขาสามารถทำงานต่อไปเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความยั่งยืนของแบตเตอรี่

การระดมทุนนี้มาก่อนคำมั่นของรัฐบาลที่จะยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ภายในปี 2573 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผน 10 จุดของรัฐบาลสำหรับการปฏิวัติอุตสาหกรรมสีเขียว ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ จำเป็นต้องศึกษาวิธีอื่นๆ ในการขับเคลื่อนรถยนต์

Gerry Grimstone รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการลงทุนให้ความเห็นว่า: “เราได้ตั้งเป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่จะยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ภายในปี 2030 เพื่อสนับสนุนว่าเป็นสิ่งสำคัญที่เราลงทุนในการวิจัยเพื่อให้เราสามารถขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้า เมื่อเรากลับมาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นจากการระบาดใหญ่

“ผลการวิจัยชั้นนำระดับโลกที่ประกาศในวันนี้แสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมที่ดีที่สุดของอังกฤษ และจะสนับสนุนทุกขั้นตอนของห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เพื่อเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่การพัฒนาแบตเตอรี่ ไปจนถึงการสำรวจวิธีการรีไซเคิล”

การลงทุนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะช่วยผู้ขับขี่รถยนต์และสิ่งแวดล้อมด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์ต่อธุรกิจและพนักงาน เนื่องจากจะสนับสนุนการสร้างงานใหม่ อุตสาหกรรมใหม่ และการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อขับเคลื่อนการปฏิวัติยานยนต์และพลังงานในสหราชอาณาจักร

ที่มา
https://www.innovationnewsnetwork.com/30m-government-investment-batteries-electric-vehicles/10395/
รูปภาพ http://www.freepik.com">Designed by brgfx / Freepik (Designed by brgfx / Freepik)

09/04/2022

Vinfast ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเวียดนามประกาศโรงงานผลิต EV ในรัฐนอร์ทแคโรไลนา โดยตั้งเป้าที่จะเริ่มการผลิตในปี 2567

รายงานครั้งแรกโดยหนังสือพิมพ์ท้องถิ่น The News & Observer และได้รับการยืนยันโดย Vinfast ในเวลาต่อมา โรงงานจะตั้งอยู่ที่ "megasite" ของ Triangle Innovation Point ใน Chatham County ใกล้กับเมืองหลวงของรัฐ Raleigh ตามบริษัทจะนำไปสู่การสร้างงานนับพัน

ในการแถลงข่าว Vinfast กล่าวว่าจะลงทุนประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ในช่วงแรกของการก่อสร้างซึ่งมีกำหนดจะเริ่มในปลายปีนี้ เมื่อโรงงานมีกำลังการผลิตเต็มที่แล้ว จะสามารถผลิตรถยนต์ได้ 150,000 คันต่อปี

โรงงานจะสร้างโมเดล EV สองในห้ารุ่นที่บริษัทได้แสดงไปแล้ว นั่นคือ VF 8 และ VF 9 SUVs บริษัท กล่าว แม้ว่าโรงงานในนอร์ทแคโรไลนาจะไม่คาดว่าจะเริ่มผลิตเป็นเวลาเกือบสองปีแล้ว แต่ Vinfast ก่อนหน้านี้กล่าวว่าจะเริ่มขายในสหรัฐอเมริกาก่อนสิ้นปี 2022

Vinfast ก่อตั้งขึ้นในปี 2560 โดยเป็นผลพลอยได้จากกลุ่มบริษัท Vingroup ของเวียดนาม โดยเปิดตัวด้วยรถยนต์ระบบสันดาปภายในที่ใช้แพลตฟอร์ม BMW ที่ลงมือผลิตเอง

เหมาะสมกับชื่อ บริษัทได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วตั้งแต่นั้นมา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 บริษัทได้เปิดตัวรถต้นแบบสองคันที่งานแสดงรถยนต์ลอสแองเจลิส ประกาศการก่อตั้งสำนักงานใหญ่ในสหรัฐฯ เมื่อต้นปีนี้ และแสดงโมเดลอีก 3 รุ่น ได้แก่ VF 5, VF6 และ VF7 ที่งาน Consumer Electronics Show ปี 2022

เมื่อเราได้ดู VF8 และ VF9 อย่างใกล้ชิดในเดือนกุมภาพันธ์ Vinfast ยังไม่ได้สรุปข้อมูลจำเพาะ บริษัทคาดว่าจะประกาศรายละเอียดเพิ่มเติมที่งานแสดงรถยนต์นิวยอร์ก 2022 ในเดือนเมษายน

Vinfast เคยพูดถึงแผนสำหรับโรงงานในสหรัฐฯ มาก่อน พร้อมกับอีกโรงงานหนึ่งในเยอรมนี ทางเลือกของนอร์ธแคโรไลนาทำให้รัฐมีโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งแรก โตโยต้าในปี 2564 ได้ประกาศโรงงานในนอร์ทแคโรไลนาเพื่อผลิตเซลล์แบตเตอรี่ EV
อย่างไรก็ตามเซาท์แคโรไลนาที่อยู่ใกล้เคียงเป็นทางเลือกของผู้ผลิตรถยนต์จนถึงปัจจุบัน BMW ได้ผลิตรถยนต์ที่นั่นมากว่าสองทศวรรษ และเพิ่งเข้าร่วมกับ Volvo เมื่อเร็วๆ นี้ นอกจากนี้ Mercedes-Benz ยังมีโรงงานประกอบรถตู้ในเซาท์แคโรไลนา และบริษัทสตาร์ทอัพ Arrival ได้กล่าวว่า จะเปิดโรงงานในรัฐเช่นกัน

ที่มา เนื้อหาและรูปภาพ
https://www.greencarreports.com/news/1135450_vinfast-plans-to-build-evs-in-north-carolina-starting-in-2024

02/04/2022

ความก้าวหน้าในตัวเก็บประจุแบตsupercapacitorsอาจสามารถปฏิวัติวงการเทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้

ทีมนักวิจัยจาก Chalmers University of Technology ในสวีเดนได้สร้างเทคนิคที่อาจนำไปสู่ความก้าวหน้าในการผลิตไมโครตัวเก็บประจุแบตเตอรี่แบบพิเศษ
supercapacitors อาจเป็นตัวแทนของการปฏิวัติในการผลิตเทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูง ตั้งแต่การยืดอายุการใช้งาน ไปจนถึงการชาร์จที่รวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตทุกอย่างตั้งแต่สมาร์ทโฟนไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้าจึงลงทุนอย่างหนักในการวิจัยและพัฒนาส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะเหล่านี้

การเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต
“เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีใหม่ๆ มันง่ายที่จะลืมไปว่าวิธีการผลิตนั้นสำคัญแค่ไหน เพื่อที่พวกมันจะสามารถผลิตได้ในเชิงพาณิชย์และสร้างผลกระทบในสังคม ที่นี่ เราได้พัฒนาวิธีการที่สามารถทำงานได้จริงในการผลิต” Agin Vyas นักศึกษาระดับปริญญาเอกของ Department of Microtechnology and Nanoscience ที่ Chalmers University of Technology และผู้เขียนนำบทความ ได้อธิบายเพิ่มเติม

ตัวเก็บประจุประกอบด้วยตัวนำไฟฟ้าสองตัวหารด้วยชั้นฉนวน โดยสามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าและมีคุณสมบัติสนับสนุนมากมายที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ทั่วไป รวมถึงการชาร์จไฟที่เร็วกว่ามาก การกระจายพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นโดยไม่เกิดความเสียหายต่อประสิทธิภาพการทำงาน

เมื่อรวม supercapacitor เข้ากับแบตเตอรี่ในผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า จะสามารถยืดอายุแบตเตอรี่ได้หลายครั้ง - สูงสุดสี่เท่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์

เทคโนโลยีนี้ ไม่ว่าจะสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แต่ละชิ้นหรือเทคโนโลยีทางอุตสาหกรรม อาจมีประโยชน์มหาศาลสำหรับผู้ผลิตและผู้บริโภค

“แน่นอนว่าจะสะดวกมากในการชาร์จอย่างรวดเร็ว เช่น รถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ต้องเปลี่ยนหรือชาร์จแบตเตอรี่บ่อยเท่าที่เราทำในสมาร์ทโฟนของเราในปัจจุบัน แต่ยังแสดงถึงประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมที่ดีและมีความยั่งยืนมากขึ้น หากแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและไม่จำเป็นต้องรีไซเคิลในกระบวนการที่ซับซ้อน” Vyas ให้ความเห็น

การพัฒนาไมโครซุปเปอร์คาปาซิเตอร์
ปัจจุบัน supercapacitors ที่ใช้งานมีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับการใช้งานที่หลากหลายซึ่งหากมีขนาดเล็กกว่าก็อาจมีค่าได้ เพื่อให้ supercapacitors ทำงานได้ ตัวเก็บประจุจะต้องมีขนาดใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

ปัจจุบันนี้เป็นอุปสรรคในการรวมเทคโนโลยีเหล่านี้ไว้ในเทคโนโลยีเช่นโทรศัพท์มือถือหรือยานพาหนะไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ องค์ประกอบที่สำคัญของการวิจัยและพัฒนาตัวเก็บประจุยิ่งยวดในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นไปที่การทำให้มีขนาดเล็กลงมาก ดังนั้นจึงสามารถนำไปใช้กับเทคโนโลยีที่หลากหลายขึ้น

Vyas และทีมของเขายุ่งอยู่กับการสร้างไมโครซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ ซึ่งมีขนาดเล็กมากจนสามารถใส่ลงในวงจรระบบที่ควบคุมฟังก์ชันต่างๆ มากมายในโทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์ มอเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แทบทั้งหมดที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน โซลูชันนี้เรียกว่า 'system-on-a-chip'

การรวมไมโครซุปเปอร์คาปาซิเตอร์
ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือหน่วยที่น้อยที่สุดที่จำเป็นในการผลิตเพื่อให้สามารถกระทบยอดกับองค์ประกอบอื่น ๆ ในวงจรระบบและสามารถปรับแต่งได้อย่างง่ายดายสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

เอกสารใหม่ของนักวิจัยได้เปิดเผยวิธีการผลิตที่ไมโครตัวเก็บประจุรวมเข้ากับวงจรระบบการผลิตที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด (เรียกว่า CMOS)

“เราใช้วิธีการที่เรียกว่าการเคลือบแบบหมุน ซึ่งเป็นเทคนิคที่สำคัญในกระบวนการผลิตหลายๆ แบบ ซึ่งช่วยให้เราเลือกวัสดุอิเล็กโทรดต่างๆ ได้ เรายังใช้โซ่อัลคิลลามีนในกราฟีนออกไซด์ที่ลดลง เพื่อแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้นำไปสู่การชาร์จและความจุในการจัดเก็บที่สูงขึ้นได้อย่างไร” Vyas กล่าวเสริม

“วิธีการของเราสามารถปรับขนาดได้และจะเกี่ยวข้องกับต้นทุนที่ลดลงสำหรับกระบวนการผลิต ถือเป็นก้าวย่างที่ยิ่งใหญ่ในด้านเทคโนโลยีการผลิตและเป็นก้าวสำคัญสู่การประยุกต์ใช้ไมโครซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ในทางปฏิบัติทั้งในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในชีวิตประจำวันและการใช้งานในภาคอุตสาหกรรม” เขากล่าวสรุป

นอกจากนี้ ยังได้กำหนดเทคนิคสำหรับการพัฒนาไมโครซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ของวัสดุที่แตกต่างกันถึง 10 ชนิดในกระบวนการผลิตแบบรวมเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งหมายความว่าสามารถปรับเปลี่ยนคุณสมบัติเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานขั้นสุดท้ายที่แตกต่างกัน

ที่มา
https://www.innovationnewsnetwork.com/advancements-in-supercapacitors-could-revolutionise-battery-technology/19052/
รูปภาพจาก
https://www.freepik.com/vectors/background'>Background vector created by WangXiNa

24/03/2022

ออนแทรีโอเปิดตัวกลยุทธ์แร่ธาตุใหม่แห่งแรกของรัฐ เป็นธาตุสำคัญสำหรับกระบวนการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถพลังงานไฟฟ้าในออนแทรีโอ

ถือเป็นสัปดาห์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับภาคการผลิตวัตถุดิบ โดยรัฐบาลออสเตรเลียได้จัดสรรงบประมาณจำนวนมากให้กับภาคส่วนนี้ภายใต้ Modern Manufacturing Initiative และแผนการของออนแทรีโอของแคนาดาก็กำลังเป็นหัวข้อข่าวเช่นกัน ในขณะที่นวัตกรรมและเทคโนโลยีขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงอย่างมากต่อเศรษฐกิจโลก ออนแทรีโอกำลังวางตำแหน่งตัวเองให้เป็นผู้นำระดับโลกในการจัดหาแร่ธาตุที่สำคัญซึ่งจะเป็นตัวขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงด้วยการเปิดตัวกลยุทธ์แร่ธาตุที่สำคัญเป็นครั้งแรก

Premier Doug Ford อธิบายว่า "กลยุทธ์แร่ธาตุที่สำคัญคือแผนงานของรัฐบาลในการเชื่อมโยงอุตสาหกรรม ทรัพยากร และพนักงานในภาคเหนือของรัฐเรากับอนาคตของการผลิตในภาคใต้"
“การทำเช่นนี้ไม่เคยสำคัญเท่านี้มาก่อนในขณะที่เรารับประกันการลงทุนที่เปลี่ยนแปลงเกมในภาคยานยนต์ของเรา เพื่อสร้างยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่แห่งอนาคตโดยใช้แร่ธาตุจากออนแทรีโอ”

กลยุทธ์แร่ธาตุที่สำคัญของออนแทรีโอ
แหล่งแร่ที่สำคัญของออนแทรีโอ ความสามารถในการแปรรูป และความใกล้ชิดกับศูนย์กลางการผลิตในอเมริกาเหนือ ทำให้จังหวัดนี้เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการสำรวจและลงทุนแร่ Critical Minerals Strategy เป็นแผนงานระยะเวลาห้าปีในการเชื่อมต่อเหมืองในภาคเหนือกับภาคการผลิตในภาคใต้ได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในออนแทรีโอและการผลิตแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังจะเจาะตลาดใหม่และกำลังเติบโต ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ โทรคมนาคม และการป้องกันประเทศ ดังนั้นสิ่งนี้จะช่วยรักษาตำแหน่งของออนแทรีโอในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเป็นเวลาหลายทศวรรษที่จะมาถึง

กลยุทธ์มุ่งเน้นไปที่หกลำดับความสำคัญ:

>>ปรับปรุงข้อมูลธรณีศาสตร์และสนับสนุนการสำรวจแร่ธาตุที่สำคัญ
>>การขยายกระบวนการภายในประเทศและการสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่นในท้องถิ่น
>>ปรับปรุงกรอบการกำกับดูแลเพื่อให้อุตสาหกรรมการขุดสามารถแข่งขันได้ทั่วโลก
>>การลงทุนด้านนวัตกรรม การวิจัยและพัฒนา
>>การสร้างโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจร่วมกับพันธมิตรของชนพื้นเมือง และ
>>การเพิ่มจำนวนแรงงานและพัฒนากำลังแรงงานที่มีทักษะ

การลงทุนเพื่อค้นหาเหมืองแห่งอนาคต
เพื่อให้แน่ใจว่าบริษัทต่างๆ มีเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการค้นพบเหมืองในอนาคต รัฐนี้จึงลงทุน 24 ล้านเหรียญสหรัฐในช่วงสามปีในโครงการ Junior Exploration Program ของออนแทรีโอ ซึ่งรวมถึง 12 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับแหล่งเงินทุนด้านแร่ธาตุที่สำคัญ นอกจากนี้ จังหวัดยังลงทุน 5 ล้านเหรียญสหรัฐในระยะเวลาสองปีในกองทุนนวัตกรรมแร่ธาตุที่สำคัญแห่งใหม่ ซึ่งจะสนับสนุนการวิจัยเพื่อการสกัดและการแปรรูปในภาคเหนือ

Greg Rickford รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาภาคเหนือ เหมืองแร่ ทรัพยากรธรรมชาติ และป่าไม้ กล่าวว่า "เราเชื่อว่ามีโอกาสในการเชื่อมโยงเศรษฐกิจในภาคเหนือและภาคใต้เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานที่ผลิตขึ้นในออนแทรีโอสำหรับเทคโนโลยีเกิดใหม่ เช่น EVs" “รัฐบาลของเรากำลังสร้างห่วงโซ่อุปทานการผลิตขั้นสูงที่จะสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจให้กับชาวออนแทเรียนทั่วทั้งจังหวัด ซึ่งรวมถึงชุมชนพื้นเมืองด้วย เราต้องการให้โลกรู้ว่าออนแทรีโอพร้อมที่จะจัดหาแหล่งแร่ที่สำคัญที่เชื่อถือได้แก่พันธมิตรของเรา”

การพัฒนาวัสดุที่สำคัญอย่างรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม
กองกำลังทางภูมิรัฐศาสตร์กำลังกระตุ้นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับแหล่งแร่ที่สำคัญที่เชื่อถือได้ในตลาดต่างประเทศและอเมริกาเหนือ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาลระดับโลกของออนแทรีโอทำให้เป็นจุดหมายปลายทางที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักลงทุนที่มีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ออนแทรีโอพร้อมที่จะได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงระดับโลกไปสู่เศรษฐกิจที่สะอาดขึ้น

Vic Fedeli รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจ การสร้างงาน และการค้ากล่าวว่า "Ontario มีสิ่งที่จำเป็นในการพัฒนาและสร้างรถยนต์แห่งอนาคตผ่านเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่และกระบวนการผลิตขั้นสูง “ด้วยแผนขับเคลื่อนความเจริญรุ่งเรืองและกลยุทธ์ด้านแร่ธาตุที่สำคัญเป็นครั้งแรก รัฐบาลของเรากำลังยึดถือการอ้างสิทธิ์ของออนแทรีโอต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่ EV ในอเมริกาเหนือที่กำลังเติบโต และวางตำแหน่งให้รัฐใช้ประโยชน์จากความมั่งคั่งของแร่ธาตุที่สำคัญ”

แร่ธาตุที่สำคัญมีการใช้งานเชิงกลยุทธ์ที่หลากหลาย รวมถึงสมาร์ทโฟน แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ยารักษาโรค และเซลล์แสงอาทิตย์ กลยุทธ์แร่ธาตุที่สำคัญจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานของออนแทรีโอ ดึงดูดการลงทุนใหม่ ๆ ในภาคเหมืองแร่และการผลิต และสร้างโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจสำหรับประชาชนบริเวณนั้นด้วยเช่นกัน

ที่มา
https://www.innovationnewsnetwork.com/provinces-first-critical-minerals-strategy-positions-ontario-global-leader/19537/
ภาพ
https://www.freepik.com/photos/vancouver'>Vancouver photo created by wirestock

MobilityOne

03/06/2022

28/05/2022

24/05/2022

12/05/2022

06/05/2022

30/04/2022

26/04/2022

21/04/2022

16/04/2022

09/04/2022

02/04/2022

24/03/2022

ที่อยู่

เบอร์โทรศัพท์

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ติดต่อ ธุรกิจของเรา

ทางลัด

แชร์

ประเภท