Autoshow.sk, Staré Mesto (2026)

Ale tiež autosalóny, bezpečnosť premávky, šport, história...

26/11/2024

Japonská automobilka Honda pokračuje vo vývoji svojej hybridnej technológie, ktorej typickým znakom je pokročilý dvojmotorový systém e:HEV. Ten sa teraz používa v celom rade – od modelu Jazz cez HR-V, Civic a ZR-V až po špičkový CR-V. Príťažlivosť svojho obľúbeného modelového radu HR-V e:HEV zvýšila značka Honda prepracovaním všetkých stupňov výbavy a pridaním novej špeciálnej edície s exkluzívnymi štýlovými detailmi.
Všetky stupne majú nový, ostrejší dizajn prednej časti s novou povrchovou úpravou hornej lišty v krištáľovo čiernej farbe a tmavšími vnútornými časťami svetlometov pre výraznejší vzhľad. V zadnej časti má svetlomety s LED diódami po celej šírke a tiež upravený vnútorný dizajn, ktorý dodáva svieži vzhľad. V interiéri boli spodná časť stredovej prístrojovej dosky a stredová konzola prepracované tak, aby bol prístup k podložke na bezdrôtové nabíjanie jednoduchší zo sedadla spolujazdca aj vodiča.
Moderná karoséria kupé SUV oslovuje svojou jednoduchosťou dizajnu, zatiaľ čo výnimočne priestranný a všestranný interiér je orientovaný na používateľa a pohodlne sa v ňom sedí. Za túto presvedčivú kombináciu vďačí Honda kompaktnej, integrovanej technológii pohonnej jednotky a stredovému umiestneniu palivovej nádrže. Výsledkom je prvotriedny vnútorný priestor a bezkonkurenčná flexibilita vďaka všestranným sedadlám Magic Seats.
Aktualizovaný model HR-V zostáva štandardne vybavený pokročilým hybridným pohonom Honda e:HEV, ktorý dodáva kompaktnému SUV dokonalú kombináciu účinnosti a výkonu.Pohonná jednotka e: HEV pozostáva z rovnakých dvoch kompaktných a výkonných elektromotorov, ktoré spolupracujú s benzínovým motorom DOHC i-VTEC s objemom 1,5 litra DOHC s Atkinsonovým cyklom, lítium-iónovou batériou a prevodovkou s pevným prevodom spojenou s riadiacou jednotkou výkonu.
Ako taký má model HR-V celkový výkon 96 kW (131 k) a krútiaci moment 253 Nm so zrýchlením na 100 km/h za 10,6 sekundy. Spotreba paliva je 5,4 l/100 km (WLTP).
Tri jazdné režimy systému e:HEV sa bezproblémovo vymieňajú, aby zaistili optimálny výkon každého komponentu pri jazde v meste aj na diaľnici. Inteligentná elektronická riadiaca jednotka automaticky a neustále cykluje medzi elektrickým pohonom, hybridným pohonom alebo motorovým pohonom podľa toho, ktorý režim spotreby paliva je v danej konkrétnej situácii najefektívnejší.
Pri jazde konštantnou vysokou rýchlosťou, napríklad po diaľnici, systém pracuje na pohon motora, čo je pre tento scenár najefektívnejšie. Ak je potrebné ďalšie zrýchlenie, napríklad pri predbiehaní, auto sa prepne na hybridný pohon, aby zvýšilo svoj výkon. V prípade tohto režimu sa dá navyše napájať generátor poháňaný benzínovým motorom, aby sa dobila batéria, čo v oblasti účinnosti ponúka ďalšie výhody.
Športový režim „Sport“ sa dá aktivovať pomocou voliča pohonu, čo umožňuje ešte ostrejšiu odozvu plynu, zatiaľ čo ekonomický režim „Econ“ upravuje systém klimatizácie a odozvy plynu s dôrazom na efektivitu spotreby paliva. Okrem režimu „Normal“, kde je auto najlepšie vyvážené medzi obidvoma svetmi, môžu vodiči prepínať medzi všetkými jazdnými režimami.
Na zvýšenie zážitku podobného EV môže vodič zvoliť na prevodovke aj prevodový stupeň B. Ten ponúka voliteľné úrovne rekuperácie energie pri dojazde alebo brzdení. Úroveň rekuperácie energie a výsledná sila spomaľovacieho účinku sa dá v bežnom režime D podstatne zvýšiť pomocou páčok za volantom. Prevod medzi týmito jazdnými režimami – vrátane štartovania motora na výrobu elektrickej energie – je pre cestujúcich takmer nepostrehnuteľný.
Príchod modelu HR-V s upraveným vzhľadom sa zhoduje s 25. výročím uvedenia pôvodného modelu Insight v roku 1999, vďaka čomu sa značka Honda stala svetovým lídrom v oblasti hybridných technológií.

04/11/2024

V týchto dňoch na Slovensku citeľnejšie klesá teplota vzduchu, na čo by sa mali pripraviť aj majitelia elektromobilov. Zima totiž býva pre elektrické autá najťažším obdobím roka, keďže sa ich batérie vplyvom nízkych teplôt rýchlejšie vybíjajú a skracuje sa tak dojazd. Ako sa správne starať v zime o elektrické auto, na čo sa zamerať a vyhnúť sa tak možným problémom na cestách poradia experti Aures Holdings, ktorý je prevádzkovateľom sietí autocentier AAA Auto a Mototechna.
Mnohí majitelia batériových elektrických vozidiel (BEV) majú v obľube používanie celoročných pneumatík, a to pre viaceré výhody. Okrem toho, že si takto vystačia s jednou sadou pneumatík po celý rok, bývajú tieto optimalizované pre nízky valivý odpor – a teda umožňujú dlhší dojazd.
„Do mesta a na diaľnice sú v pohode, ale pri trvalom jazdení v horách, alebo pri snehovej kalamite s nimi musíte jazdiť opatrne. Pokiaľ viete, že budete jazdiť aj na snehu, kúpte si zimné pneumatiky. A to napriek tomu, že skracujú dojazd, za čo môže ich mäkšia zmes, ktorá však auto lepšie drží na premrznutej a klzkej vozovke,“ hovorí Petr Vaněček, spoločný generálny riaditeľ AURES Holdings.
Ak ste vášnivými lyžiarmi a elektromobil ešte len kupujete, zvoľte BEV s pohonom všetkých kolies, ktorých je na výber pomerne dosť. Ovládanie „štvorkolky“ na snehu je istejšie, BEV totiž bývajú výrazne ťažšie ako porovnateľné spaľovacie autá, čo ich na klzkom povrchu znevýhodňuje. „Celkovo sa správajú inak ako vozidlá so spaľovacím motorom, keďže pri vyššej hmotnosti majú veľmi nízke ťažisko. Ovládanie mení aj ich rekuperácia alebo ovládanie jedným pedálom. Pokiaľ nemáte skúsenosti, vrelo odporúčam vyskúšať si správanie sa vozidla v hraničných situáciách, buď na nejakom voľnom zasneženom parkovisku, alebo zájdite do školy šmyku. Tie bývajú vo veľkých mestách alebo napríklad pri pretekárskych okruhoch,“ radí Petr Vaněček z AAA Auto.
Veľkým problémom elektromobilov pri nízkych teplotách je dojazd, ktorý sa podľa Americkej automobilovej asociácie znižuje v mraze v priemere o 12 percent, a to pri vypnutom kúrení. So zapnutým kúrením je to dokonca o 30 až 50 percent. Výhodu majú BEV s tepelným čerpadlom – ich vykurovanie spotrebováva približne 800 W na každú hodinu kúrenia, pri vozidlách s odporovým vykurovaním je to zhruba 2 000 W.
„V prípade núdze sa dá ušetriť vypnutím vykurovania alebo výrazným znížením teploty a používajte len vyhrievanie volantu a sedadiel, čo zaistí dostatočný komfort,“ radí Petr Vaněček a pridáva užitočný tip. „Aby ste zistili, ako na tom váš budúci elektromobil v zime bude, vytvorili sme na webových stránkach AAA Auto špeciálnu kalkulačku. Keď v nej zadáte údaj o vonkajšej teplote, môžete simulovať dojazd vybraného auta s konkrétnou degradáciou batérie. To je jedinečná služba, ktorú nikto na slovenskom trhu neponúka. Rovnako tak zistíte, či vybrané auto spĺňa vaše požiadavky na dojazd aj v tých najhorších podmienkach,“ vysvetľuje Petr Vaněček.
Pretože kúrenie v zime je energeticky náročné, oplatí sa predhriať si vozidlo pomocou diaľkového vykurovania v čase, keď je pripojený k nabíjačke – ideálne v temperovanej garáži, ktorá znižuje vychladnutie celého vozidla. Vyhriata garáž je stávka na istotu. „Batérie tak nestratia žiadnu energiu a bude na vás čakať príjemne vyhriaty interiér. V prípade, že garáž nemáte, je veľkou výhodou mnohých elektroáut aj možnosť odmrazenia okien na diaľku. A ešte zaujímavosť – moderné BEV zvládne v stojacej kolóne kúriť dlhšie ako rovnako moderné spaľovacie vozidlo. Znie to zvláštne, ale dokazujú to presné výpočty o spotrebovanej energii,“ dodáva Vaněček.
Pozor pri dlhých trasách. Na dlhších trasách môže aj predhriata batéria vychladnúť, čím sa zníži dojazd. Naplánujte si preto trasu defenzívnejšie, počítajte s nižším dojazdom, alebo aspoň majte pri ceste „núdzovú nabíjačku“. S plánovaním vám pomôžu aplikácie ako A Better Routeplanner (ABRP), ktoré zohľadnia stav vášho vozidla, jeho nastavenie, ale aj počasie, obsadenosť dobíjacích staníc či protivietor. „Ďalšou radou je nenechávať auto stáť v zime s batériou vybitou pod 20 percentami kapacity. Nízke teploty môžu zvýšiť odpor v batérii, čo ovplyvní jej výkon. Je potrebné udržiavať ju nabitú,“ radí Petr Vaněček s tým, že pokiaľ chcete zaistiť čo najdlhšiu životnosť trakčného akumulátora, správajte sa k nemu citlivo, čo sa týka akcelerácie aj rekuperácie. „Nielenže tým batériu šetríte, ale zabránite tiež tomu, aby sa do jej riadiacej jednotky zapísalo zlé zaobchádzanie. Moderné diagnostiky, ako napríklad Aviloo, používané v sieti AAA Auto a Mototechna, totiž spoznajú, ako sa s trakčným akumulátorom v zime zaobchádzalo. Také auto potom odmietneme vykúpiť,“ hovorí Petr Vaněček a dodáva: „Ohľadom nabíjania ešte jedna užitočná informácia – keď necháte elektromobil na pomalej vonkajšej verejnej AC nabíjačke, napríklad cez noc v mraze a vlhku, môže sa stať, že vám kábel k autu primrzne.“
Na týchto nabíjačkách sa v zime určite stretnete so špinavými káblami. Zaobstarajte si na ne tašku či obal a pridajte do výbavy čističku káblov (improvizovane stačí hubka v obale) a tiež rukavice.
Na záver ešte k dvanásťvoltovej batérii, ktorá rovnako ako pri spaľovacom aute poháňa všetku elektroniku, stierače, svetlá či rádio. „Pri dlhom státí v zime sa môže vybiť, preto je nutné ju buď priebežne dobíjať, alebo s autom čas od času poriadne zajazdite, aby sa nabila a váš elektromobil bol aj počas zimy schopný kedykoľvek vyraziť,“ uzatvára Petr Vaněček.

03/11/2024

Slovenský importér značky Hyundai zverejnil cenník svojho najnovšieho a zároveň cenovo najdostupnejšieho plne elektrického modelu Inster. Očakávaná novinka zabojuje o priazeň zákazníkov atraktívnou cenovkou už od 22 690 € a bohatou výbavou.
Inster je v ponuke so 42 kWh batériou s výkonom 71 kW alebo väčšou 49 kWh batériou s výkonom 84 kW. Na výber sú štyri úrovne výbav – Comfort, Family, Style a dobrodružne ladená Cross. Importér očakáva, že prvé kusy prídu do slovenských predajní vo februári 2025, verzia Cross na prelome apríla a mája 2025. Dojazd na jedno nabitie je 327 kilometrov, resp. 360 km podľa kapacity batérie.
Inster má trojfázovú palubnú nabíjačku s kapacitou 10 kW, vďaka čomu môžete batériu nabiť z 10 % na 80 % kapacity už za 30 minút pri rýchlom DC nabíjaní, resp. 4 hodiny a 35 minút pri pomalšom AC nabíjaní.
Šikovné 5-dverové auto sa veľkosťou nachádza na pomedzí segmentov A a B. Jeho celková dĺžka je 3 825 mm, šírka 1 610 mm a výška 1 575 mm (bez strešných lyžín a antény). Rázvorom kolies 2 580 mm však prekonáva mnohé vozidlá segmentu B a vďaka tomu poskytuje pre cestujúcich prekvapivo veľký priestor. Sedadlá v prvom aj druhom rade sú sklopné do roviny, čím Inster ponúka množstvo priestoru. Základný objem batožinového priestoru je 280 litrov, so sklopenými sedadlami až 1 059 litrov.
Pre zákazníkov, ktorým sa páči drsnejší, outdoorovo ladený dizajn, je k dispozícii výbava Cross. Tá je nadstavbou výbavy Style a navyše prináša Cross Dizajn Pack: unikátne 17-palcové zliatinové disky, špeciálny dizajn predného a zadného nárazníka, spodné lišty okolo dverí v dizajne Cross a praktický strešný kôš. K príplatkovým vylepšeniam výbavy Cross patrí panoramatické strešné okno (900 €) a strecha v štýlovej čiernej farbe (600 €).

17/10/2024

Parkovacia politika, nepriaznivá dopravná situácia či preplnené parkoviská centier miest a obcí je niečo, čo vodičov trápi dlhodobo. Odpoveďou pre niektorých je jednostopové vozidlo, teda motorka alebo skúter, ktorého sa prakticky netýkajú zápchy, parkovacia politika, či obsadené parkovacie miesta. Nie každý sa však cíti komfortne na jednostopovom motorovom vozidle.
Práve tu ponúka taliansky výrobca unikátnych trojkolesových skútrov Piaggio riešenie v podobe modelu MP3. Firma Piaggio je totiž vynálezcom patentovanej trojkolesovej konštrukcie a touto inováciou vodičom ponúka inteligentné riešenie ako jazdiť v meste jednoducho a bezpečne, alebo ako prekonať dlhšie vzdialenosti vo väčších metropolách. Trojkolesový skúter ponúka vďaka svojej konštrukcii vysokú dávku stability pri náklonoch a k bezpečnému prejazdu mestom i mimo neho zasa pomôže extra koleso navyše či brzdový systém s ABS a ASR (kontrola trakcie). Vďaka tejto kombinácii sa do skútra môžu vodiči skutočne oprieť bez obáv z pádu.
Výhodou trojkolesových skútrov je tiež fakt, že od roku 2021 na riadenie trojkolesového skútra akéhokoľvek objemu motora či výkonu na Slovensku stačí vodičské oprávnenie typu A1, resp. B (v prípade, že vodič má oprávnenie platné viac než 2 roky). V praxi to znamená, že každý, kto má vodičský preukaz na automobil alebo malú motorku do 125 cm3, môže šoférovať tento trojkolesový skúter, a to bez toho, aby musel riešiť obmedzenia výkonu či objemu. V praxi to znamená, že na Slovensku je možné s klasickým vodičským preukazom šoférovať Piaggio MP3 aj s objemom 310, 400 či 530 cm3.
Slovenskí šoféri si nemusia priplácať za vodičské oprávnenie na vyšší objem a môžu si okamžite začať užívať benefity objemnejšieho motora a vyššieho výkonu. Taliansky výrobca má vo svojej ponuke modely s objemom od 300 do 530 kubických centimetrov, od 19 kW po 33 kW, čo už skutočne vystačí nielen na jazdu v meste, ale aj na dochádzanie či prekonávanie dlhších vzdialeností. Po novom sa trojkolesový skúter Piaggio MP3 bude ponúkať aj s novým objemom 310 cm3 a výkonom 19,4 kW (26,4 k) s krútiacim momentom 27,3 Nm, čo umožňuje trojkolesovému skútru dosiahnuť rýchlosť až 129 km/h.
Piaggio MP3 má zároveň množstvo funkcií známych z malých mestských vozidiel, ako napríklad 7“ TFT displej s možnosťou prepojiť skúter so smartfónom, cúvaciu kameru, USB port na nabíjanie smartfónu, LED svetlá, systém BLIS (monitor mŕtveho uhla), tempomat či nožnú brzdu. Takýto skúter pritom stojí zhruba polovicu až tretinu toho, čo bežné malé mestské vozidlo. Do úvahy treba tiež vziať jeho oveľa nižšiu spotrebu paliva (3,2 litra benzínu na sto kilometrov), vďaka čomu sa mobilita stáva ešte dostupnejšou.
Cenovka Piaggio MP3 štartuje od 6 899 eur za verziu MP3 300 s výkonom 19 kW (25,8 k) a bohatou základnou výbavou.
Talianska spoločnosť Piaggio, ktorú založil Rinaldo Piaggio v roku 1884 v Janove, spočiatku vyrábala časti lodí. V súčasnosti je koncern Piaggio so sídlom v meste Pontedera a značkami Aprilia, Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi, Scarabeo a Moto Guzzi symbolom mestskej mobility na dvoch kolesách. Spoločnosť Piaggio uviedla skúter Vespa na trh v roku 1946. Piaggio vyrába ročne vyše 530 000 vozidiel v 6 výrobných závodoch (4 v Taliansku, 1 v Indii a 1 vo Vietname) a zamestnáva takmer 7000 pracovníkov.

16/10/2024

Mercedes-AMG tento rok oslavuje 130 rokov motoristického športu v znamení trojcípej hviezdy. Časovým odkazom na výročie motoristického športu sú prvé automobilové preteky, ktoré viedli 22. júla 1894 z Paríža do Rouenu a skončili víťazstvom licenčného motora Daimler.
Vysoko exkluzívna limitovaná edícia Mercedes-AMG GT3 Edition 130Y Motorsport spája dve ikonické éry automobilového športu. Najnovšia technológia z motoristického športu sa pritom stretáva s tradičnými charakteristickými dizajnovými prvkami legendárnych pretekárskych športových vozidiel z 50. rokov minulého storočia.
S výkonom 680 koní je nehomologizovaný mimoriadny model najvýkonnejším vozidlom GT3, aké kedy bolo v Affalterbachu vyrobené. Zároveň ide o posledný variant modelu Mercedes-AMG GT3, ktorý poháňa atmosférický motor. Exkluzívna edícia je celosvetovo ponúkaná ako zberateľský kúsok v limitovanej edícii len 13 kusov.
Oproti základnému modelu nie je Mercedes-AMG GT3 Edition 130Y Motorsport viazaný na limity homologizácie. Z tohto dôvodu mohol byť legendárny 6,3-litrový atmosférický motor AMG V8 ďalej optimalizovaný. Vyvinie špičkový výkon 680 k (500 kW) bez obmedzovača prietoku vzduchu a so špeciálnou výfukovou sústavou. Dosiahne maximálnu rýchlosť 315 kilometrov za hodinu.
Výkon sa prenáša pomocou sekvenčnej šesťstupňovej pretekárskej prevodovky s modifikovaným odstupňovaním. Rovnako ako na všetkých pretekárskych automobiloch Mercedes-AMG je prevodovka s koncepciou motor vpredu – prevodovka vzadu (usporiadanie transaxle) namontovaná na zadnej náprave a prepojená s motorom pomocou torznej rúry (torque tube) z uhlíkových vlákien, ktorá zabezpečuje torznú tuhosť, ako aj tuhosť pri krútení. Aj aerodynamické komponenty prešli rozsiahlym zdokonalením a v porovnaní so základným modelom GT3 zvyšujú prítlak o 15 percent.
Limitovaný jubilejný model bol inšpirovaný najmä pretekárskym športovým autom Mercedes-Benz 300 SL typu W 194 z roku 1952. Vzhľad exteriéru modelu Mercedes-AMG GT3 Edition 130Y Motorsport charakterizujú klasické štýlové prvky prvého uzavretého pretekárskeho auta nemeckej značky. Mimoriadny lak v exkluzívnom striebornom odtieni pripomína legendárne Strieborné šípy.
Vizuálne je interiér inšpirovaný okrem iného modelmi Mercedes-Benz SLR 300 z roku 1955, ktoré dosiahli svetovú slávu s Juanom Manuelom Fangiom (Argentína) za volantom. Celková dĺžka je 4 795 mm, šírka 2 052 mm, výška 1 295 mm; pohotovostná hmotnosť 1 275 kg a cena je 1 030 000,00 € (bez DPH).

Address

Staré Mesto

Website

http://www.AUTOSHOW.sk/

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Autoshow.sk posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Autoshow.sk:

Autoshow.sk