Technic Center For Car Services

26/08/2021

PCV valve
او ما يسمي حساس البخرة وهو بلف باتجاه واحد و يقوم بنقل ابخرة الزيت من راس الماكينة الي مدخل الهواء الداخل الي المحرك و يقوم بتخفيف ضغط الهواء الناتج من ارتفاع درجة حرارة المحرك و تبخر زيت المحرك حتي لا يتولد ضغط علي يؤدي الي تلف لستكة الغطاء.

23/07/2021

أعراض تدل على وجود خلل في طرمبة البنزين أو تلفها

✅1: ضعف عزم محرك السيارة :

عند وجود خلل أو ضعف في طرمبة البنزين، يؤدي هذا الأمر إلى عدم ضخها للبنزين بصورة منتظمة حيث قد تحصل تقطعات في الإمدادات في بعض الحالات وهنا ستعاني سيارتك، من مشاكل عند القيادة ومن أهمها ضعف عزم محرك السيارة وعدم إستجابتها على الطريق

✅2 : توقف المحرك بشكل مفاجئ عن العمل:

عندما يصل الوقود بكمية قليلة جداً إلى محرك السيارة، فحتماً المحرك سيتوقف عن العمل وفي هذه الحالة في الغالب تكون مضخة الوقود ضعيفة أو تعرضت للتلف وتحتاج إلى صيانة أو تغييرها بواحدة جديدة، وقد شرحناها في موضوع سابق: طريقة معرفة إذا كانت مضخة الوقود لاتعمل

3✅ : صعوبة في تشغيل محرك السيارة:

من بين أهم الأعراض التي تدل على تلف طرمبة البنزين هو صعوبة تشغيل محرك السيارة، أو عدم إشتغالها لكن قبل كل هذا يجب التأكد من بعض القطع الأخرى حيث يجب أن تكون بطارية السيارة جيدة وفلتر الوقود أيضاً وفلتر الهواء والبواجي حيث أن هذا العطل له مجموعة من الاسباب ومن بينها طرمبة البنزين

✅4: إهتزاز محرك السيارة:

كما أشرنا في النقاط السابقة، عند وجود خلل في إمدادات الوقود في المحرك يؤدي الى حدوث تقطعات في أداء محرك السيارة وحصول إهتزازات في المحرك بشكل واضح ويسهل ملاحظته بسهولة عندها يجب التأكد من ضغط مضخة الوقود والتأكد من حالتها ففي بعض الحالات تحتاج إلى صيانات بسيطة فقط

وفي الختام أود أن أشير إلى أن أغلب الأعراض والأعطال المذكورة في هذا الموضوع تحصل أيضاً عند تلف أو وجود خلل في القطع التالية :

✅ - تلف إحدى البواجي
✅- خلل أو تلف في إحدى البخاخات
✅ - تلف فلتر الهواء او فلتر البنزين
✅ - عند وجود عطل في الكويلات
✅ - عند تلف إحدى الحساسات

19/07/2021

19/07/2021

السلام عليكم

المنشور الشامل عن حساس الايدل
.

مقدمة صغيرة : الآيدل تعريفاً هي سرعة الخمول او عدد دورات المحرك الRPM عند وقوف السيارة وفصل اجهزة نقل الحركة ورفع الرجل عن دواسة البنزين ..

وهذه السرعة تختلف من سيارة لاخرى وتكون بين 650 الى 800 دورة بالدقيقة حسب تصميم السيارة

هذه السرعة مبرمجة من الشركة الصانعة بحيث يستمر المحرك بتأمين الطاقة اللازمة لتدوير جميع اجزاء السيارة (( ديمنو ...مضخة المويه ..مضخة زيت ..كمبرسور مكيف ..استقرار المحرك ))

اي انخفاض بهذه السرعة يؤدي اما لرجفان بالمحرك او اضاءة ضوء الزيت والبطارية بشكل وميض او انطفاء المحرك نهائياً..

صمام تنظيم دخول الهواء الى حجرة الاحتراق .(حساس الايدل )
او صمام الايدل واختصاره
IACV
Idle Air Control Valve

هذا الصمام ببساطة وبعيدا عن التعقيد يقوم بتنظيم دخول الهواء الى حجرة الاحتراق عندما تكون السيارة في حالة مايسمى بسرعة الخمول
يعني في بداية التشغيل إذا كانت سيارتك خالية من المشاكل
اذا اردت ان تشغل سيارتك لاتقم بالضغط على دواسة البنزين نهائيا(والحديث طبعا عن سيارات البخاخ وليس الكربرتور).
ولكن فقط قم بفتح الكونتاك لمدة 3 الى 5 ثواني حتى يقوم الكمبيوتر بتفحص جميع الدوائر الكهربائية
(جميع الحساسات الموجودة في السيارة ويتجاوز عددها من 20 الى 70 حساس حسب تطور السيارة وكمالياتها تقوم بارسال اشارة بجاهزيتها ...مايشبه التفقد وكل هذا يتم خلال الثواني الثلاث واذا كان كل شيئ سليم يطفئ ضوء صيانة المحرك وباقي الأضواء الفي الطبلون
بعد فتح الكونتاك 3 ثواني وبدون الضغط على دواسة البنزين قم بتشغيل السيارة ..
هنا يبدأ عمل صمام الايدل حيث يرفع آلياً دوران المحرك الى 2000دورة بالدقيقة للمساعدة على الاقلاع..ثم ينزل بها خلال الثانية الاولى ال 1100 دورة تقريباً ويستقر عندها ثم يبدا الياً ايضا بالنزول في عدد دورات المحرك تدريجيا وبناء على ايعاز من حساس حرارة ماء الرادياتير الى 800 دورة في الدقيقة (وهي السرعة المثلى لتأمين الطاقة لجميع اجزاء السيارة من الدينمو الى مضخة البنزين الخ)
كل هذا يحدث دون الضغط على دواسة الوقود...لذلك مهمة هذا الصمام تنتهي بمجرد الضغط على الدواسة

كما ان من مهامه رفع دوران المحرك عند تطبيق حمل على المحرك والسيارة واقفة

👈مثلا اذا كنت واقفا على الاشارة وضاغط على الفرامل فدوران المحرك على 800 وقمت بتشغيل المكيف..فنجد ان الايدل قام برفع دورات المحرك الى 1000الياً

👈او اذا قمت بتحريك الدركسيون(الهيدروليك فقط وليس الدركسيون الكهربائي او العادي طبعا) فانه ايضا يرفع عدد دورات المحرك ليعوض الحمل الناتج عن تشغيل مضخة الهيدروليك

👈او في حال وضع السرعة على D او R ايضا يقوم برفع عدد دورات المحرك...الخ

اذاً مهمته فقط التحكم بعدد دورات المحرك اثناء الخمول (الوقوف ) وبذلك يحافظ على مستوى ثابت من الطاقة لضمان عدم حصول قصور في امداد الطاقة لباقي اجهزة السيارة الكهربائية واهمها مضخة الوقود

كيف يعمل الحساس

بعيدا عن الدخول في تفاصيل لاتهمكم الحساس له راس مخروطي يدخل ضمن مجرى الهواء وله نابض يحركه مليمترات الى الداخل او الخارج واثناء حركته هذه يزيد او ينقص كمية الهواء المتدفق الى حجرة الاحتراق مما يرفع RPM او ينقصه
ة

أعراض العطل او الخلل في عمل صمام ال IAC

1- صعود وهبوط بال RPM
2- انطفاء المحرك اثناء الوقوف
3- رعشة واهتزاز في المحرك
4- عند تشغيل المحرك لا يرتفع ال RPM او يشتغل المحرك ثم ينطفيء الا اذا تم الدعس على البنزين
5- لا يرتفع الRPM عند تشغيل المكيف
7- تفتفة في المحرك ومن ثم الانطفاء عند الاشارة المرورية او بعد تشغيل حمل على المحرك مثل المكيف او عند تعشيق السرعة الى الخلف لان كما هو معلوم ان السرعة R في الجير بوكس هي اثقل سرعة
8 _ ارتفاع كبير في عدد دورات المحرك

طريقة فحص الحساس

نفصل الصمام من مكانه مع عدم فصل فيشته , ثم نفتح الكونتاك (طبعا هذه مهمة الميكانيكي ولكن انا اشرح الطريقة لكم لتعرفو ماذا يفعل امامكم ) يجب في هذه الحالة ان تتحرك ابرة الصمام الى الخلف وبدون الضغط على ابرته بواسطة الاصبع فاذا لم تنسحب الابرة الى الخلف من تلقاء نفسها فمعناه ان الصمام اما عاطل او ابرته محشورة في مكانها وتحتاج الى تنظيف

اذاً باختصار هذا الصمام عمله يبدأ عند تشغيل السيارة وينتهي عند الضغط على دواسة الوقود..هنا تنتهي مهمته وتبدأ مهمة بوابة الهواء وحساس الTPS عند التنظيف إياك ثم إياك
تدوير راس الصمام اثناء التنظيف لانك بذلك تغير من عياره..وعياره أساساً ملمترات

اخيراً هذا الحساس قليل الأعطال ولكن بحاجة لتنظيف دوري وفي حال عطله وأردتم استبداله فيجب أن يتم استبداله من انسان خبير جدا..لأن عياره شديد الملميرات

هااااااااام جداً :

في علم الميكانيك ليس هناك معلومة مشتركة لجميع السيارات ..فلكل شركة فلسفة خاصة وهناك بعض السيارات تعتمد على طريقة اخرى ولاتحتوي على هذا الصمام ..ولكن موجود في اغلب السيارات

مهمته تنتهي عند الضغط على دواسة للوقود ويبدأ دور Tps