Istoria pe roti

Istoria pe roti Povestea unei Dacii rosii.

Behind the scene... Proiect nou in derulare.
01/05/2025

Behind the scene... Proiect nou in derulare.

19/12/2024

Sunetul perfect

O poveste noua incepe...
17/12/2024

O poveste noua incepe...

Buick este o marcă de automobile a companiei multinaționale General Motors. A fost înființată în 1905. Buick este o marc...
07/01/2024

Buick este o marcă de automobile a companiei multinaționale General Motors. A fost înființată în 1905. Buick este o marcă de automobile vândută în Statele Unite, Canada, China, Taiwan, Qatar, Kuwait și Israel de către Corporația General Motors. Buick este brandul folosit de General Motors pentru a vinde mașini de lux entry-level în America de Nord. Compania Buick Motor Company, a fost înființată pe data de 19 mai 1903, de către David Dunbar Buick în Detroit, Michigan. David Buick

Remarcabilul scoțian s-a născut în Arbroath, Scoția în urmă cu 155 de ani. În timpul carierei a cunoscut faima și renumele dar a murit ca om sărac și uitat de lume.

David Dunbar Buick s-a născut în data de 17 septembrie 1854 în 26 Green Street Arbroath. Tatăl său, Alexander Buick, a emigrat în America împreună cu soția și fiul său, David, în vârstă de doi ani. Tânărul David începe o afacere în Detroit, producând materiale pentru instalații. El a inventat o tehnologie de fabricat vane. Cu această tehnologie el reușește să strângă o avere considerabilă.

În 1890, David Buick, devine interesat și chiar fascinat de motoarele cu ardere internă. Începe să facă experimente cu motoare, în 1899 înființează compania "Buick Auto-Vim and Power Company" unde produce motoare folosite în agricultură.

În 1900 produce primul automobil.

În 1902 pune bazele companiei "Buick Manufacturing Company", la sfârșitul anului ajunge într-o situație în care singura soluție era un împrumut financiar, împrumută de la prietenul său, Ben Briscoe, 5.000 de dolari. Briscoe îl sfătuiește pe David să se afilieze cu compania Flint. Firma produce 16 mașini în anul 1903 și 34 în anul 1904.

În 1904 William C. Durant devine managerul general, David Buick este președintele companiei. Durant, care mai târziu înființează "General Motors", era un manager experimentat, era un "descurcăreț", astfel reușește să reducă costurile producției. David Buick era opusul lui Durant, el se uită și se minuna la fiecare mașină pe care o produceau, ca la o invenție unică. Era tipul de "om de știință".

În 1906 Buick, la vârsta de 52 de ani, părăsește compania.

În 1929 decedează de cancer la coloană, în Detroit.

1899 - 1909 În 1903 apare primul model destinat vânzării, Biuck Model B. William Durant creează General Motors pe 16 septembrie 1908 și foarte repede preia Buick sub umbrela GM. Buick susține că în 1908 dominau piața auto americană, prin producția a 8.820 de vehicule.

1910 - 1919 Un slogan de publicitate spunea: "Când vor fi construite automobile mai bune, Buick le va construi" (1911). În timpul primului război mondial, Buick construiește motoare Liberty pentru aeronave , aruncătoare de gr***de, ambulanțe și tancuri experimentale (1917-18).

1920 - 1929 Buick ajunge la un număr total de un milion de mașini produse (1923), iar acum brandul Buick este eligibil pentru lansarea internațională.

1930 - 1939 Buick dispunea de o gamă variată de automobile, compusă din modelele Special, Century, Roadmaster și Limited (1936). Producția de mașini se ridică de la 47.000 de automobile în 1933, și la 220.000 în 1937. Buick este prima companie care avea ca dotare standard lumini de semnalizare pentru viraje.(1939). 1940 - 1949 Anii de după război, reprezintă o perioadă foarte bună pentru Buick, atât în materie de design al mașinilor și inovației tehnologice, cât și în materie de vânzări. Câteva dintre aceste exemple sunt celebra bară verticală, transmisie automată și în 1949 Hard-Top Cabrio.

1950 - 1959 Buick construiește un automobil clasic, '53 Skylark ediție limitată, pentru a 50-a aniversare (1953). Buick introduce LeSabre, Invicta și Electra. În cinstea celor trei noi nume, este indrodus noul logo, cele trei scuturi, care are la bază stema familiei Buick (1959).

1960 - 1969 Apare Buick Special, care avea instalat primul motor produs în masă. Este lansat "modernul clasic" Riviera, un coupe sportiv și elegant (1963).

1970 - 1979 Buick introduce un motor V-6 eficient din punct de vedere al consumului de carburant. În cele din urmă motorul 3.8 litri "3800" V-6 devine topul de gamă al Buick, acesta fiind disponibil în versiune standard, turboalimentat și supraalimentat (1974-75).

1980 - 1989 Buick atinge pragul de un milion de mașini vândute în afara țării (1984). Filmul "Rain Man" primește un Oscar, în acest film apărând și un '49 Roadmaster Cabrio (1988). LeSabre este cotat numărul 1 în America de Nord și numărul 2 în lume într-un studiu de calitate efectuat de JD Power and Associates (1989).

1990 - 1999 Buick Roadmaster a fost un succes, cu 40.000 de exemplare vandute în primul său an pe piață. (1991-1992)

În'99 este construit ultimul Buick la fabrica din Flint. La această uzină au fost construite peste 16 milioane de automobile Buick, ultimul care a ieșit pe porțile fabricii a fost un LeSabre.

2000 Buick ajunge la 35 de milioane de mașini construite, începând cu 1904. Buick lansează o nouă generație LeSabre (cel mai bine de vândut sedan în SUA timp de opt ani) și totodată crește puterea acestuia la 165 CP.

sursa: wikipedia.org

Pentru ca pasiunea nu are sfârsit, am să reiau activitatea pe această pagină și am să prezint câteva bucăți din istoria ...
04/01/2024

Pentru ca pasiunea nu are sfârsit, am să reiau activitatea pe această pagină și am să prezint câteva bucăți din istoria automobilistică americană, cu ajutorul unor broșuri originale, fotografii și informații.

Vand proiect Dacia 1300, masina este din 1979, itp si asigurare valabile, masina ruleaza, necesita mica atentie, baza de...
14/07/2022

Vand proiect Dacia 1300, masina este din 1979, itp si asigurare valabile, masina ruleaza, necesita mica atentie, baza de proiect f buna, se vinde din lipsa de timp si spatiu. Pret promotional 9999.99 ron

A trecut ceva timp de când nu am mai scris, însă blogul Despre o Dacie merge mai departe. Vestea rea e că vremea și vrem...
05/11/2021

A trecut ceva timp de când nu am mai scris, însă blogul Despre o Dacie merge mai departe. Vestea rea e că vremea și vremurile imi limitează activitatea cu Dacia, dar vestea bună e că am primit câteva cadouri (pe banii mei) iar astfel proiectul acumulează valoare atât din perspectiva materială, dar mai ales simbolică care e prioritatea întregului proiect.
Am amintit în unul din episoadele trecute că pe lângă automobil doresc să strâng o mică bibliotecă cu tema Dacia, cărți tehnice, cărți tematice și reviste. Am găsit câte ceva întrebând pe niște pagini de facebook sau site-uri de anticariat, am adunat o colecție de ceea ce eu aș putea numi pagini de istorie, la propriu, niște pagini scrise de oameni foarte bine pregătiți care lasă o amprentă semnificativă în istoria automobilistică a României.
Probabil doar un colecționar poate aprecia o carte din '75 , cu pagini gălbui și miros de hârtie veche, cu colțuri tocite dar pagini fără însemnări, perfect netede care bineînțeles nu este actuală cu generația de automobile de azi, dar reprezintă o piatră la temelia industriei auto. Același sentiment de vechi dar cu semnificație profundă doresc să îl imprim proiectului și să fie transmis prin aceste scurte povești sau prin viitoarele expoziții la care sper să particip odată cu atestarea ca vehicul istoric.
Galeria foto cuprinde mult prea puțin din câte transmit aceste cărți, însă sper să vă transmită curiozitatea lecturii cărților tehnice vechi sau pt cei mai îndemânatici să "lucreze d**a manual". Singurul neajuns e lipsa machetei de Dacie, care ori era la un preț prea mare ori erau incomplete, este vorba de colecția de reviste macheta Dacia, care in fiecare număr punea la dispoziție câteva piese care in final prin asamblarea conform paginilor din reviste se materializează într-o machetă 1:8 (daca se găsește vreun donator/ sponsor promit să îl plimb cu Dacia). Bineînțeles colecția de cărți nu se vinde decât la momentul potrivit împreună cu întreg proiectul "Despre o Dacie" care cuprinde automobilul, cărțile, blogul dar doar peste câțiva ani (nu știu câți).
Urmează iarna și mașina stagnează, sper primăvara să aducă soare și mai mult timp liber pt a ma putea bucura de condus.
Acest episod îi este dedicat omului pasionat de Dacie care azi își serbează ziua de naștere, George Negrea si cel care mi-a făcut bucuria să îmi vândă mașină, La multi ani si așa cm am promis proiectul a plecat de la tine și îl voi continua cât mai frumos posibil.

4. Viața nu e tot timpul roz, câteodată e doar roșie Bineînțeles că simțurile mi-au fost reîmprospătare cu prilejul prim...
13/10/2021

4. Viața nu e tot timpul roz, câteodată e doar roșie

Bineînțeles că simțurile mi-au fost reîmprospătare cu prilejul primei ture pe centru, e seara după ora 19:00, Victor mă îmi ține companie, dar cu condiția să ajungă și în parc, e programul lui de zi cu zi după ce își termină temele. O luăm încet pe Calea Armatei spre centru, cu un zâmbet larg povestim despre traseu, întrebarea principală îi dacă ne oprim undeva să ne luăm ceva, că doar nu mergem degeaba până în centru, fără o activitate anume. Nu mergem mult ,câteva beculețe roșii în bord și simt cm schimbătorul de viteze capătă valențe de polonic în ciorbă, probabil de aici și expresia amestecă în benzină; motorul nu mai trage mergem doar din inerție, ca un vas în derivă. Trag dreapta să nu blochez strada, e foarte aglomerat și aș provoca un mare deranj. Victor glumește, atât a mers Dacia, data viitoare luăm Volvo pentru că nu se strică astfel nu riscă să întârzie în parc. Probabil dacă era la Volvo problema mă lua cu transpirații, nu aș vrea vreodată să repar o cutie automată de Volvo, încerc să dau de George, omul e ocupat, deci trebuie să deduc singur ce ar fi problema, repet nu sunt mecanic nu pot lauda nici măcar că sunt mecanic amator, deci e grav mi-a trebuit Dacie, să mă descurc; vorba românului niciodată nu a fost să nu fie cumva. Sun un prieten să mă tracteze până acasă, apoi văd eu cm o rezolv că nu poate fi chiar reparația unei centrale nucleare, e doar o Dacie, probabil cea mai simplă și mai ușor de reparat mașină. Nu a curs ulei, nu am piese înșirate pe asfalt, deci îi de bine, nu cred că îi cutia de viteze problema, motorul se accelerează, se oprește se pornește deci sigur e o chestie minoră, probabil una dintre multele mărunțișuri la care românii nu au acordat atenție, deoarece calitatea era opțională în procesul de asamblare.
Victor plin de entuziasm și curaj reușește să împingă 30 cm Dacia din loc, bineînțeles i-am propus să mă împingă până acasă, sunt cam 800-900m însă își calculează el cumva timpul și îmi zice că o să ajungem în 5 ore, el când mai merge în parc? Pe buna dreptate, nu poate rata meciul de seară cu celelalte speranțe fotbalistice din cartier.
Adina în drumul spre casa ne zărește trași pe dreapta, râde și foarte scurt spune ”să nu te aud”; mulți poate spuneți că e ca o nevastă cicălitoare, dar eu știu că sub carapace e un suflet bun care zâmbește când vede Dacia și o îndrăgește, atât doar că nu se exteriorizează, e o comoară îngropată.
Rămân singur în drum până ajunge prietenul meu cu frânghia, încerc să mai dau de George, nu reușesc; legăm Dacia, ajungem acasă după ce se rupe frânghia de 2 ori, o împingem la locul ei și se așterne liniștea gândurilor, ce poate să fie? Un gând întunecat mă face să cred că anul acesta Dacia va fi pe tușă, timpul meu liber e la fel de rar ca și peștișorul de aur, destul de greu să mă ocup de ea pe cont propriu. Ajunși toți acasă mă întreabă Victor ce ii cu ea, oare o să ne mai plimbăm cu Dacia? Îmi răspunde George, zice că nu e panică să stau liniștit e ceva pinion de la maneta schimbătorului ieșit din bucșă, se bagă înapoi, o siguranță elastică sau o sârmă strânsă bine și merge fără stres.
După vreo două zile și câteva căutări nu găsesc mare lucru, dar entuziast din fire mă bag totuși sub mașină, sigur o rezolv, ca pe o porție de paste, din două trei mișcări. Observ pinionul ieșit, încerc cu șaibe elastice dar nu aveam mărimea potrivită, recurg la improvizații, ca orice alt șofer de Dacie, o șaibă metalică strânsă foarte bine în canal , pun bornele dau două trei chei si pornesc la drum, o tură pe centură, schimbă perfect, am nimerit-o.
Parchez înapoi și cu un zâmbet larg confirm că pacienta roșcată e sănătoasă, pe roțile ei din nou. Experiență plăcută încununată de satisfacția reușitei. E și roșu o nuanță de roz?

3.Primul testITP-ul era primul pas birocratic ce trebuia să îl rezolv, d**a actele de vânzare cumpărare, astfel marți în...
09/10/2021

3.Primul test

ITP-ul era primul pas birocratic ce trebuia să îl rezolv, d**a actele de vânzare cumpărare, astfel marți în jur de ora 18:00 m-am prezentat la o stație ITP. La telefon dl șef de atelier era foarte încântat că cineva mai vine și cu Dacie la testare, foarte amabil îmi cere mai multe detalii despre mașină și invențiile pe care le am cu aceasta.

În mod normal de la această oră copiii sunt la înot, dar Victor avea “o durere de cap” , asta până am zis să mă însoțească; bucuria a fost de ambele părți, mă bucură să îl văd zâmbind și în Dacie ceea ce îmi arată că lucrurile simple pot provoca zâmbete, cam cm se bucurau ai noștri în vremurile grele de fiecare drum într-o Dacie - emoțiile se transmit genetic probabil.

Scutură Dacia zici că suntem în căruță, asta până voi rezolva problema cu telescopul blocat însă ăsta e farmecul bătrânei bucăți de fier, indirect e motiv de miștouri sau hate cm se spune mai nou.

Ajunsi la ITP clar atragem toate privirile, oamenii din jur zâmbesc și încep să povestească din amintiri, cât de interesante dar pline de viață erau drumurile cu o Dacie, la câte discoteci umblau, sau numărul maxim de persoane care începeau într-o Dacie. Poveștile care te fac să râzi sunt cele mai gustate de oameni și mă gândeam: ce tare ar fi să am o secțiune în această pagină cu diferite istorisiri, legende și fabule care au Dacia în centrul atenției. E o idee la care lucrez și o să am nevoie de ajutorul vostru.

Pe rampa ITP totul pare că merge strună, becurile funcționează, seriile caroseriei și ale motorului sunt cele din acte, frânele îmi vor oferi siguranță, normal aș dribla întrebările venite din 2-3 părți prin răspunsuri scurte, însă statutul de sofer de Dacie e ceva ce trebuie câștigat în timp și impune respect, eu încă nu îl am dar învăț de la maeștrii, le ascult poveștile si de cele mai multe ori ei și răspund întrebărilor. Clar sunt începător în ce privește cunoștințele tehnice, de exemplu mă întreabă un domn, daca sprițuitorul de la spălătorul de parbriz îi la picior, bineînțeles că nu știam, că nu l-am folosit, se uita el și îmi arată gaura din mocheta, unde este la anumite versiuni. Un alt domn îmi arată că îmi lipsesc doua tampoane de cauciuc de la capota, atunci cand e deschisa să stea rezemată în ele; tot la capotă mașina mai are o problema, e demontată broasca, de asta voi încerca să mă ocup cand o iau la puricat. Aflăm pe stand ca alternatorul nu încarcă, dar nu e ceva decisiv, bateria, cm povesteam anterior, e noua și ma bazez pe ea, atât doar ca iau bornele d**a ce o parchez, pt că se știe, te lasă Dacia fără curent mai ceva decât fiscul fără bani.

Trag o poză faină cu apusul prin geam, căscăm și parcă nu mai avem chef de așteptat, ne întrebăm ce am vrea să mâncăm la cină, semnalele că ziua e gata sunt evidente, primesc autocolantul albastru pe număr, plătesc și mă îndrept spre casă. Victor e încă fascinat ca toate scârțâie în mașină, sare pe bancheta din spate ca pe un tobogan gonflabil.

La vârsta ei, bucata de fier înca e bună de drum după cm spun experții, mașina este conformă din punct de vedere tehnic, erau uimiți cât de bine e lucrată și restaurată deși mai sunt chestii de pus la punct. Pasul următor e transcrierea și înregistrarea ca autovehicul istoric, iar prin aceste operațiuni sper să închei partea birocratică. Va trece oare și testul atestării?

2.3. Primele investițiiE duminică, locuiesc în Oradea, ghici ce face un orădean duminică dimineața? Pentru a mă integra ...
05/10/2021

2.3. Primele investiții

E duminică, locuiesc în Oradea, ghici ce face un orădean duminică dimineața? Pentru a mă integra în peisaj, dar și cu aere de visător, merg la “Ocska” sigur gasesc ceva pentru Dacie, am nevoie în prima fază de un cric și o cheie de roți, din acelea old school, că la vulcanizare toata lumea știe cm se schimbă o roata. Găsesc și cheia și cricul, mă simt doar adormit, nu o sa va impresionez cu texte emoționante, nu e mare emoție să cumperi un cric ruginit și o cheie de care speri să nu ai nevoie, e doar o obligație morală. Vorba că aurul se gasește în noroi mă conduce spre un domn mai mult cărunt decât brunet, cu mustață albă și ochelarii pe cap. Are cărți vechi, deci posibil să gasesc și manualul de utilizare al Daciei. Mă uit și inspectez titlurile scrise de oamenii de știință ai epocii, pe lângă cm să devii instalator, zidar, forjor, un fel „diy” vintage fără audio video, am găsit o carte faină “Automobile” scrisă de dl Gh. Potincu, V. Hara și I. Tabacu, Editura didactică și pedagogică București 1980 în care se explică principii mecanice, schițe, tabele, calcule, te doare capul, dar… mă lovește inspirația și într-un moment de strălucire apare ideea de a strange câteva cărți tehnice cu referire la domeniul auto din perioada anilor `80, cam deodata cu mașina, dl cu mustață e ce trebuie, are anticariat, mi-a dat nr. de telefon și mă va ajuta, deși zice că a mai pățit-o cu “pasionații”: unul ar fi luat ceva carte tehnică despre Dacie ca să o pună mai scump pe olx, acum trebuie să îl lămuresc că eu nu fac din astea, că sunt serios, cine ma cunoaște știe că sunt, dar poate vede că am și eu mustață și intr-o umbra a frăției mustăcioșilor nu punem încrederea la îndoială și îmi va găsi manualul de întreținere de care am nevoie.

Deci o să colecționez ceva maculatură, dar sunt convins că va fi o cireașa de pe tort pentru tot proiectul. Apropo de proiect, poate nu am explicat clar, că mă întind la vorbă și comparații mai ceva ca un director de vânzări american care îți vinde un produs fără să vorbeasca despre produs, eu nu am nimic de vânzare, încă cheltui pentru proiectul intitulat “despre o Dacie”, idee pentru care am achiziționat această mașină și încerc să o fac pe langă valoroasă din punct de vedere financiar și valoroasă ca brand; pe langă bucata de fier atașez un blog și maculatură tehnică astfel încât un pasionat să iși gasească plăcerea în a conduce mașina dar și să citească despre experiența mea cu Dacia roșie, o voi înscrie ca și vehicul istoric, o să particip la expoziții, am să încerc să mai ajustez chestii la ea și astfel prin povești și imagini să transmit pasiunea și un nou mod de a investi atât finaciar, cât și emoțional. Mai pe scurt, îi voi da un statut. Alte investiții până acum, o baterie.

E duminică seara, și mă gândesc cu bucurie că cineva va citi ce scriu, poate mă va și corecta, dar sper să transmit experiențe și întâmplări astfel încât fiecare să aloce timp pentru pasiuni (sper să nu mă ia la rost nevestele de pescari că îi îndrum să aloce și mai mult timp pt pasiunea lor de a sta cu bațul în baltă). Merită să investești timp și bani în pasiuni?

Address

Oradea

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Istoria pe roti posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Share