FWP Racing Solutions - Dyno & Chip Tuning Brasov

22/03/2025

🔧 Stage 1 Light DIESEL – Putere în plus, preț minim! 🔧

🔹 Vrei un upgrade de performanță fără compromisuri? Stage 1 Light îți oferă un boost echilibrat, sigur și accesibil!

🔥 Beneficii garantate:
✅ +10-15% putere & cuplu – performanță optimizată, fără stres
✅ Accelerație mai rapidă & consum redus – eficiență maximă
✅ Soft 100% sigur & reversibil – fără riscuri pentru motor
✅ Fără modificări mecanice – păstrezi fiabilitatea originală

📊 Testare inclusă!
🔹 Verificare parametri functionali Static și Dinamic
🔹 Dyno Test – Vezi puterea reală a mașinii tale înainte și după tuning
🔹 Test de opacitate dinamică – Verificare profesională pentru diesel

💰 Cel mai bun raport calitate-preț-performanță! Ofertă limitată!

📍 Programează-te acum! 📲 0725 886 464

🚀 Upgrade inteligent, testat și garantat! 🚀

🚀Aveți posibilitatea alegerii între Stage 1 Light, Stage 1 Standard și Stage 1 High Performance 🚀

Call now to connect with business.

21/02/2025

BMW G30 540i B58 primeste soft 💻FWP Stage 1HP.
Stock declarat: 📈 340CP / 450Nm
Stock masurat: 📈 331CP / 492Nm
Masurat FWP Stage1HP: 📈413CP / 643 Nm
🔥 Management motor Bosch MG1CS003
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
📌Downpipe custom
📌Soft cutie 8HP pentru delimitare cuplu (550Nm stock)

Timp accelerare 50-170 Kmph in treapta 4 cu 2 pasageri (180kg)
📌Stock - 12.9 Secunde
📌FWP Stage 1HP - 9.6 Secunde

🔞 Potentialul aceste motorizari este unul urias, dar pentru ca OPF-ul a ramas activ, am decis impreuna cu proprietarul sa ne oprim in zona in care turbocompresorul poate rula la o presiune safe pentru timp indelungat, acesta ruland cu softul final la doar 64% duty cycle.

🔥 S-au facut 4 run-uri stock, 4 mod. Cele 4 run-uri mod au relevat valori de 413.4HP, 409.9HP, 411.2HP, 410.5HP, unul d**a altul, cea mai mare putere realizandu-se pe al 3-lea run CONSECUTIV (in interval de nici 5 minute s-au facut 4 run-uri), acesta arata ca abordarea software cu rezerve face motorul sa functioneze IDENTIC la utilizare WOT continua, spre deosebire de o abordare "number based" unde masina pierde din performanta cu fiecare run extra la capacitate maxima 🔥


Prezentare realizata in conformitate cu regulile stabilite de catre Asociatia Tunerilor din Romania

01/01/2025

🎆Bun venit 2025!🎆
🎖Iata ca a mai trecut 1 an de FWP Racing, un an plin de proiecte frumoase (atat pe parte de diesel, cat si pe parte de benzina/E85/Combustibili alternativi), de realizari, dar nelipsit de mini-esecuri, de frustrari, de nopti nedormite, un an in care nu am luat pauza nici macar o zi.

🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧🚧
💣 Incepem noul an prin singurul anunt promotional de pe parcursul anului pe care-l vom avea:
💥 1) Incepand cu 9 Ianuarie, sarind peste luna 9 Februarie - 8 Martie, in fiecare luna vom avea promotii pentru anumite coduri de motor DIESEL VAG, BMW si OPEL, DOAR PENTRU VARIANTELE LOW POWER, d**a cm urmeaza:
🗓 9 Ianuarie - 8 Februarie - VAG 2.0TDI CAGA, CAGB, CAGC, CBAB, CBDC, CJCA, CJCB, CJCC, CJCD si alte coduri de motor 2.0TDI cu putere de baza sub 150CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista, resoftare la 170CP / 400Nm.

🗓 9 Martie - 8 Aprilie - BMW 16d, 18d cod motor M47, N47, variante de putere 116CP, 122CP, 143CP, 150CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista pentru N47, 300 RON reducere pentru M47

🗓 9 Aprilie - 8 Mai - Opel 1.9CDTI Z17DTJ, Z19DT, Z19DTL si 2.0CDTI 110, 123, 130CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista pentru 2.0CDTI, 300 RON reducere pentru 1.9CDTI

🗓 9 Mai - 8 Iunie - VAG 3.0TDI CSWB, CZZA, CCWB, CJGC, CJMA si alte coduri de motor 3.0TDI cu putere de baza sub 220 CP - 400 RON Reducere fata de pretul de lista

Promotie valabila pentru primele 10 programari achitate integral cu cel putin 7 zile inainte de data programarii in fiecare luna.
Desi pretul este promotional, calitatea NU este promotionala, ramane aceeasi de pana acum, si include verificare parametrii, software de calitate, test dyno si rest opacitate dinamica (acolo unde ne permite sistemul de tractiune sa testam puterea pe standul dinamometric)

💥2) Bonus de fidelitate: Daca ai mai facut in trecut o masina la FWP Racing, cu fiecare noua masina, primesti un discount de 10%, in limita a 5 masini (de la a 6-a ramai la 50% :) discount). Singura limitare este ca masina sa aiba acelasi proprietar.

P.S. Promotiile nu se cumuleaza, daca te incadrezi la ambele promotii, se va aplica cea mai favorabila tie (cel mai mare discount).

25/11/2024

BMW E92 335d M57 primeste soft 💻FWP Stage 1S.
Stock declarat: 📈 286CP / 580Nm
Stock masurat: 📈 261CP / 538Nm (Opacitate dinamica maxima 1.5K)
Target 📈FWP Stage X (cerinta proprietarului): 📈400+CP
Masurat: 📈402CP / 794 Nm (Opacitate dinamica maxima 1.65K)
🔥 Management motor Bosch EDC16CP35
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !

Si istoria acestei masini este lunga si beneficiaza de cateva modificari hardware (asa a ajuns masina la noi):
📌HPFP M50D
📌Senzor rail M50D
📌Intercooler upgrade
📌Turbocompresor mare hibrid (ceva inventie romaneasca ce face fix ce vrea el, nu ce i se cere)
📌All deletes

🔞Desi masina a fost cumparata cu o potentiala problema la garnitura de chiulasa si 470CP declarati de fostul proprietar (nu exista nici o fisa dyno care sa ateste cele spuse), la dezasamblarea motorului realitatea a fost crunta, s-au gasit cateva pistoane topite si un piston spart. Despre configuratia software nu are rost sa vorbim, toate limitatoarele de cuplu au valoare de 900Nm pana in soft rev limiter, nici urma de protectie la temperatura apa-motorina-unei/overboost, HPFP defectuos calibrata, astfel incat existau spike-uri si de 200 bari fata de cerinta software, etc. 🔞

🔥Pe un run intermediar s-au obtinut 387CP / 743Nm cu o livrare liniara de cuplu si putere, si opacitate sub 0.5K pe zona de cuplu maxim, respectiv sub 1K pe zona de putere maxima, dar cerinta proprietarului a fost specifica, "400+".🔥

📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern



Prezentare realizata in conformitate cu regulile stabilite de catre Asociatia Tunerilor din Romania

04/10/2024

MB CLS 350CDI 4Matic primeste soft 💻FWP Stage 2.
Target 📈FWP Stage 2 programat in soft: 📈345CP / 740 Nm
Masurat dynomet: 📈339.7CP / 720.2 Nm (Lambda peste 1.15 pe toata durata RUN-ului).

Si aceasta masina are o poveste lunga, inceputa cu ~20 de luni in urma printr-un apel telefonic care suna cam asa: "Salut, am un CLS 350CDI cu turbina hibrid facuta la TurboDoc, poti sa ma ajuti cu softul?" Din pacate in acea perioada aveam loc liber abia peste ~2 luni (aceeasi perioada cu cea a BMW-ului E34 prezentat anterior), asa ca nu am mai auzit nimic despre aceasta masina pana in luna Iunie a.c.
Intre timp masina a beneficiat de:
🩼 Soft "steigi tu" la tunerul #1, soft cu care masina rula cu emisii aberante de fum si PIERDERE de putere fata de varianta stock
Concluzie tuner: Nu are cm sa nu traga tare, ca e bun softul

🩼 Soft "steigi tu" la tunerul #2, acesta blamandu-l pe tunerul #1 ca nu stie sa faca softuri, emisiile de fum s-au mai diminuat, dar masina nu se simtea sa aiba vreo putere in plus fata de varianta stock, asa ca proprietarul a mers la un dyno 4x4 sa o masoare, rezultand puteri intre 244 si 250CP, respectiv cuplu intre 587 si 611Nm
Concluzie tuner: Nu e buna turbina, pune turbina stock si va merge bine

🩼 Soft Stage 2 la tunerul #3, singurul loc unde au inceput sa se vada rezultate peste stock, revenind la dyno (cu versiunea finala de la acest tuner, care macar si-a dat silinta fata de ceilalti 2) s-au masurat puteri intre 275 si 282CP, respectiv 661-685Nm
Concluzie tuner: Nu e buna turbina, nu face boost. Asa ca s-a revizuit turbina cu un compresor si mai mare si eficient cu acelasi rezultat, turbina nu facea boost.

〽️Avand deja softul de la tunerul #3 masurat pe un chasis dyno am "calibrat" corectia dynomet-ului gps d**a aceste valori, deci valoarea finala de 340CP este raportata procentual la aceasta valoare de baza. Nu s-a masurat pe bapro din cauza faptului ca masina este 4x4 cu cutie de viteze 7G-tronic VGS4 si era periculos pentru grupul de transfer masurarea in mod 2wd.

🎖S-a procedat la refacerea softului de la 0, calibrarea senzorului MAP de 4 bari si realizarea unui setup software de baza, setup cu care s-au obtinut 290CP / 670Nm. D**a alte cateva versiuni de soft s-a ajuns la varianta finala de 340CP/720Nm. Am atasat puterea masurata pe run final si valoarea presiunii de supra-alimentare ceruta vs realizata.
ATENTIE: Turbosuflanta este ACEEASI, aceasta neavand nici un fel de problema, incarca exemplar pentru dimensiunea compresorului (capabil de PR 3.8-4 fara sa ajunga pe linia de choke sau overspeed), singura problema a masinii fiind partea de software.

P.S. Aceasta postare nu are ca rol defaimarea altor provideri de software din domeniu, are doar rol de informare si constientizare.

🔥 Limite EGT: active STOCK
🔥 Management motor Bosch EDC17CP46
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
Pe parcursul intregului run masina a rulat exclusiv pe TORQUE LIMITER, nu pe smoke limiter, nu pe driver wish, cuplul raportat de ecu are valori ce coincid cu cele programate in management!

Asociatia Tunerilor din Romania TurboDoc

15/09/2024

Am stat pe ganduri daca sa fac aceasta postare sau nu, iar in urma vizionarii unui clip postat de David de "la garaj show" am hotarat sa fac totusi postarea.
Masina in cauza este la baza un BMW E34 2.5i aspirat, m50b25tu caruia i-au "crescut" urmatoarele:
🔧 Turbo Pulsar gtx35
🔧 Injectoare Bosch 980cc
🔧 Bobine individuale
🔧 FMIC si traseu complet aluminiu
🔧 Evacuare cap-coada
🔧 ECU standalone EMU Black
🔧 FPR reglabil cu sensor presiue 7 bari

Cerinta initiala a fost refacerea softului pentru a putea fi condusa si in regim de street, de oricine, si sa aiba toate sistemele functionale (A/C, ABS, etc).
Long story short, cerintele clientului vs cu ce s-a ales pana sa vina la FWP Racing Solutions:
Cerinta 1:
🔧 A/C functional
Rezultat Ve**re:
❌ Fire relee ventilator taiate
❌ Mufa compresor neconectata
❌ Fire comanda spre ecu si dinspre ecu lipsa (taiate)
Rezultat FWP:
✔️ A/C functional, compresorul este comandat prin intermediul ECU, fiind dezactivat cat timp motorul este oprit, in faza de pornire sau la WOT.
✔️ Refacut cablaje la relee, cat si inspre si dinspre ECU, ventilatorul de racire pornind la cuplarea AC, atunci cand presiunea in instalatia AC depaseste anumit prag, sau temperatura vaporizatorului se incadreaza in anumite preguri, exact cm functioneaza sistemul de fabrica, la acest model AC-ul fiind controlat prin intermediul ECU, nu ca la modelul M, unde AC-ul era controlat "standalone" de modulul de clima de sub bord.

Cerinta 2:
🔧 Drivability, sa poti pleca la piata cu masina
Rezultat Ve**re:
❌ La 5-10% apasare pedala de acceleratia motorul se tura pana "in rosu", facand aproape imposibila plecarea de pe loc
Rezultat FWP:
✔️ La 5-10% apasare pedala motorul nu se tureaza mai mult de 1500-2000 rpm, ceea ce-l face usor de utilizat in zona de low rpm range/city driving

Cerinta 3:
🔧 Posibilitatea activarii launch control
Rezultat Ve**re:
❌ Firele de la senzorul de pedala ambreiaj lipsesc cu desavarsire in cablajul ECU standalone
Rezultat FWP:
✔️ Cablat si configurat inputuri in ECU astfel incat sa detecteze corect starea pedalei de ambreiaj

Cerinta 4:
🔧 ABS functional
Rezultat Ve**re:
❌ ABS nefunctional
Rezultat FWP:
✔️ ABS functional OEM fara a se taia din cablajul masinii sau cablajul senzorului, asa cm i-a fost sugerat proprietarului

Cerinta 5:
🔧 Instalare MAC valve pentru controlul turbo
Rezultat Ve**re:
❌ Esuat controlul presiunii de supra-alimentare, ramas "pe direct"
Rezultat FWP:
✔️ MAC valve cablat corect, cu control ferm asupra boost-ului prin target/PID activ

Cerinta 6:
🔧 Detectare knock activa
Rezultat Ve**re:
❌ Detectie knock inactiva desi senzorii sunt cablati
Rezultat FWP:
✔️ Detectie knock activa

Cand vine vorba despre setarea software/hardware, greselile au fost ca minutele in retea la telefoanele mobile, "nelimitate"
❌ Injectoare calibrate gresit atat din punct de vedere flux cat si deadtime
❌ Presiune de benzina "statica" setata gresit
❌ Mape VE mult in afara tolerantelor
❌ Corectii VE aplicate gresit/degeaba (Ex: corectie IAT ralanti de la 70+ grade celsius)
❌ Target Lambda (AFR) mult prea bogat pentru boost-ul la care urmeaza sa ruleze masina
❌ Caracteristica DBW aproape liniara, avand in vedere clapeta de 84mm diametru, nu este de mirare ca masina este foarte greu de controlat "din pedala"
❌ Desi exista senzor presiune benzina, chiar cablat pana in ECU, acesta nu era configurat in nici un fel

Am atasat cateva poze cu "lucrarea" de instalare ECU standalone, si cateva cu corectiile si descoperirile facute.
Rezultat ve**re:
ARC 0.7bar 326.5CP / 383Nm - "boost" 0.65 (950mbar presiune atmosferica), masina ruland cu FUM si missfire pe dyno
Rezultat plecare:
Harta 1 - ARC 0.7bar 368.9CP / 431Nm - "boost" 0.67 (950mbar presiune atmosferica, 51 grade celsius in admisie cu 30 grade in hala)
Harta 2 - MAC 0.85bar 397.2CP / 466Nm in aceleasi conditii atmosferice ca cu harta 1
Harta 3 - MAC 1.00bar 416.7CP / 501Nm cu avansul mult limitat, avand in vedere ca motorul are 31 de ani, sute de mii de km NEDESFACUT

Cu 1 grad avans in plus pe harta 3 am obtinut 421CP / 512Nm, dovada ca masina mai "cere" avans, dar ce este destul este destul, asa ca am hotarat sa ne oprim aici pana la "dotarea" motorului cu un set de biele competente.

Ceea ce parea un proiect usor/placut/rapid s-a dovedit a fi o mare bataie de cap din punct de vedere electric/hardware, toate operatiunile intinzandu-se pe o perioada de aproape 3 luni din cauza lipsei de timp.

As putea scrie inca un roman despre aceasta masina, dar ma voi opri aici, iar tie cititorule, iti multumesc pentru rabdarea de a citi aceste randuri, esti un erou :)

Edit: Am uploadat pozele corecte, cu marcaj "inainte"/"d**a".

23/08/2024

🔥 Se apropie toamna, asa ca valul schimbarilor vine din nou la FWP Racing.
Incepand din aceasta toamna, pentru un interval nedefinit, si din cauza setupurilor hardware precare cu care se prezinta in general masinile la soft, renuntam total la a mai onora comenzi pentru:
🪛 Motorizari pe benzina, altele decat FWP Stage 1S la motorizari VAG TSI/TFSI 1.2, 1.4, 1.8, 2.0
🪛 Orice masina diesel cu turbina upgrade, care nu este facuta in-house (prin partenerul nostru din Brasov)
🪛 Masinile Stage 2/3 care in varianta stock nu scot puterea declarata de producator +/- 5% d**a calibrarea noului hardware
🪛 Masini cu ecu standalone cablat in alta parte decat la FWP Racing

Pentru toate masinile la care s-a investit timp, clientul isi asuma cheltuiala pentru timpul petrecut incercand sa facem motorul sa functioneze in parametrii programati in unitatea de control.

💣NOU!!! Oferim unele servicii de software si pentru Utilaje. 💣

Toate celelalte servicii raman nemodificate.

14/07/2024

Din nou, acest post va fi mai lung, despre o masina care a "suferit" destul. Este vorba despre o Skoda Superb 2.0TDI CFFB 140CP.
Pe parcursul anilor ce a rulat cu un soft Stage 1 de la (🚧aici ii includem pe toti cei care habar nu au cm functioneaza un motor diesel, dar "fac" softuri 🚧), turbina originala si-a luat vacanta, cu axul si backplate-ul MOV (EGT URIAS, compressor speed de asemenea urias). S-a pus o turbina hibrid, marita, pe masina, nu mai functiona nici atat. S-a revenit la o turbina de fabrica si s-a mai mers asa o perioada, pana cand masina a inceput sa scoata emisii de fum NEGRU PRIN DPF ACTIV si putere limitata, semn ca si acesta a renuntat sa mai existe intreg.

Skoda Superb CFFB 2.0TDI@140CP primeste soft 💻FWP Stage 1S.
📌 Stock declarat: 📈 140CP / 320Nm

📌Stock masurat: 📈122CP / 307Nm (Opacitate dinamica maxima ~1.1K)

📌Soft : 📈142CP / 352Nm (Opacitate dinamica maxima CONSTANTA 5K+)

📌Soft FWP Stage 1S v1: 📈151.3CP / 375Nm (Opacitate dinamica maxima 1.6K)

📌Soft FWP Stage 1S v2 (in incercarea de a obtine macar 160CP/400Nm masurati): 📈151.7CP / 382Nm (Opacitate dinamica maxima (varf pentru scurt timp) 2.7K)

Din acest motiv (coroborat si cu lipsa a minimum18CP pe varianta stock) am decis impreuna cu proprietarul masinii sa ramanem la varianta v1 pana cand verifica injectoarele si sistemul de recirculare gaze.

Cutia DSG DQ250 cu care este echipata aceasta masina a primit si ea un soft FWP pentru a elimina limitarile de cuplu, astfel incat ECU motor raporteaza cuplul corect pe magistrala CAN (fara decalibrari de durata injectie sau conversie cuplu)

🔥 Limite EGT: active STOCK
🔥 Management motor Bosch EDC17
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
Pe parcursul intregului run FWP Stage 1S V1 masina a rulat exclusiv pe TORQUE LIMITER, nu pe smoke limiter, nu pe driver wish, cuplul raportat de ecu are valori ce coincid cu cele programate in management, lucru care nu s-a mai intamplat pe V2!

Prezentare realizata in conformitate cu regulile stabilite de catre Asociatia Tunerilor din Romania.
📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern

22/05/2024

Skoda Octavia 3 1.6TDI CLHA@105CP primeste soft 💻FWP Stage 1S.
Stock declarat: 📈 105CP / 250Nm
Stock masurat: 📈101CP / 248Nm (Opacitate constanta ~0.2K)
Target 📈FWP Stage 1S programat in soft: 📈135 CP / 300 Nm
Masurat: 📈135.1CP / 303 Nm (Opacitate 0.01K, lambda peste 1.28 pe toata durata RUN-ului)
🔥 Limite EGT: active STOCK
🔥 Management motor Bosch EDC17
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
Pe parcursul intregului run masina a rulat exclusiv pe TORQUE LIMITER, nu pe smoke limiter, nu pe driver wish, cuplul raportat de ecu are valori ce coincid cu cele programate in management (a se vedea graficul facut pe baza logului vs graficul dyno!
📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern

Asociatia Tunerilor din Romania

28/03/2024

Audi A4 B6 1.8T primeste soft 💻FWP Custom.
Target 📈FWP Custom: 📈500+ CP / 500+ Nm
Masurat: 📈515.7CP / 523 Nm
🔥 Management motor Bosch ME7.5
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !

Masina a beneficiat de urmatoarele modificari mecanice:
🪛 Biele forjate FCP
🪛 Axe cu came AJQ
🪛 VVT/SAI Delete
🪛 Simplificare sistem vacuum
🪛 Conversie ambreiaj masa simpla diesel + disc kevlar
🪛 Conversie la rampa de injectie cu retur + supapa presiune 4 bari
🪛 Injectoare 1000cc
🪛 Turbina GT35

💣Din cauza lipsei unor arcuri de supape intarite, supape oversized, etc, turatia maxima a fost limitata software la 7500 rpm pentru a preveni fenomenul de "valve float" si o inevitabila dauna a motorului.

20/03/2024

VW Golf 4 1.9TDI AXR@101CP primeste soft 💻FWP Stage 1S.
Stock declarat: 📈 101CP / 240Nm
Stock masurat: 📈110CP / 261Nm (Opacitate maxima 1.6K)
Target 📈FWP Stage 1S programat in soft: 📈138 CP / 320 Nm
Masurat: 📈134.5CP / 323 Nm (Opacitate maxima 2.5K)
🔥 Management motor Bosch EDC15P+
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !

Din pacate vechimea masinii isi spune cuvantul, turbocompresorul incarcand foarte tarziu (d**a ce ajunge la boost-ul cerut, opacitatea scade sub 0.5K). De asemenea, peste 3600-3700 rpm, opacitatea incepe sa creasca, vechimea sistemului de injectie spunandu-si cuvantul (pe o setare intermediara cu target 145CP / 320Nm opacitatea peste 3500 rpm a urcat rapid la 5K+ fara vreun castig de putere relativ la diferenta de cantitate de combustibil injectata). AFR-ul teoretic calculat fiind mereu peste 16 d**a incarcarea turbinei, deci aparitia emissilor vizibile de fum este cauzata de o uzura mecanica.

📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern

Asociatia Tunerilor din Romania

05/03/2024

VW Passat B6 2.0TDI CBDC@110CP primeste soft 💻FWP Stage 1S.
Stock declarat: 📈 110CP / 250Nm
Stock masurat: 📈109.3CP / 253Nm (Opacitate 0K)
Target 📈FWP Stage 1S programat in soft: 📈160 CP / 365 Nm
Masurat: 📈159.1CP / 366 Nm (Opacitate 0K)
🔥 Limite EGT: active STOCK
🔥 Management motor Bosch EDC17
🔥 Metoda de scriere:
🔥 Toate softurile marca FWP Racing Solutions sunt realizate in-house, pentru fiecare masina in parte. Nu se folosesc solutii generice, nu exista 2 softuri marca FWP Racing Solutions identice pe masini cu aceeasi motorizare !
Pe parcursul intregului run masina a rulat exclusiv pe TORQUE LIMITER, nu pe smoke limiter, nu pe driver wish, cuplul raportat de ecu are valori ce coincid cu cele programate in management (a se vedea graficul facut pe baza logului vs graficul dyno!
📌Valori de opacitate prelevate prin analiza dinamica, in sarcina, cu ajutorul aparaturii dedicate metrologizate din dotare!
📌 Limitele de opacitate stabilite in absenta placutei constructorului - conform RNTR1 3K (nonEuro, Euro1, Euro2, Euro3), 1.5K ( Euro4, Euro5 ), 0.7K ( Euro6 )
📌 Incadrarea intr-o limita de opacitate a unei clase de poluare echivaleaza cu respectarea clasei respective de poluare strict dpdv al opacitatii, conform legislatiei in vigoare
📌Testele au strict caracter intern

Asociatia Tunerilor din Romania