09/06/2019
EGR off, DPF off - De ce nu?
Pentru inceput, hai sa vedem care e scopul si functionalitatea lor, pe intelesul tuturor:
Motorul Diesel, spre deosebire de cel cu scanteie, nu are o clapeta de acceleratie care sa blocheze accesul aerului in camera de ardere, in loc foloseste variatia volumului de combustibil injectat pentru a mari sau micsora nivelul combustiei. Prin urmare, la sarcini intermediare, combustia se realizeaza cu exces de oxigen. Motoarele diesel din anii 50-90, aspirate, lucrau in acest fel.
Problema care apare e faptul ca excesul de oxigen favorizeaza aparitia oxizilor de azot - produs chimic daunator sanatatii umane. Popular, acesta se numeste "NOXE", de la formula sa chimica, NOx. La nivel de cunostinte generale, multimile il asimileaza cu fumul scos de automobile - insa nu e deloc asa. NOx(ele) nu sunt fum, ci gaze invizibile nocive. Cu fumul e alta poveste - de el se ocupa DPF-ul.
Carevasazica, oxigen in exces la sarcini sub maxim inseamna NOxe. Si mai inseamna ceva - temperaturi foarte mari in camera de ardere. De-aia s-a inventat EGR-ul. Initialele vin de la Exhaust Gas Recirculation - recircularea gazelor de evacuare. Supapa EGR (electrica sau pneumatica) are rolul de a introduce in admisie, partial in functie de sarcina motorului, gazele evacuate - reducand astfel nivelul de oxigen si scazand sansele de producere a NOxelor. La fiecare variatie de sarcina, fie ca e vorba despre modificarea pozitiei pedalei de acceleratie sau modificarea turatiei motorului, a presiunii din supraalimentare, etc - supapa isi schimba pozitia pentru a mentine raportul stoichiometric (combustibil/aer) ideal in camera de ardere.
Din cauza faptului ca sistemul are o inertie considerabila insa, e posibil ca in anumite momente combustia sa se produca cu exces de combustibil, mai ales in cazul motoarelor cu turbo care sufera de "lag" - timp necesar turbinei pentru a ridica presiunea aerului in admisie. Caz in care e favorizata aparitia... fumului. Fumul negru de diesel e format in general din particule aerosol de motorina nearsa - al doilea compus nociv sanatatii eliminat de motoarele diesel. Pentru captarea sa s-a inventat DPF-ul (Diesel Particulate Filter). Ulterior, pentru ca normele de poluare au devenit din ce in ce mai stricte - nivelul de NOx admis in SUA e de 10-15 ori mai mic decat cel admis in Europa - s-a introdus in evacuare inca un element filtrant - "NOx trap" sau "SCR" care functioneaza cu uree, la fel ca DPF-ul cu functie de asimilare NOx. Automobilele Euro6 necesita si un rezervor separat pentru acest compus, numit AdBlue. Nici asa insa, TDI-urile germane nu se incadreaza in normele americane de poluare - vezi Dieselgate.
Acestea fiind spuse, haideti sa vedem ce se intampla in motor cand anulam "din soft" EGR:
In calculatorul de injectie exista o "harta" care spune actuatorului egr ce pozitie sa ia pentru optimizarea amestecului. Modificarea acestei harti pe "zero" duce la pozitia inchis complet indiferent de nivelul de motorina injectat (IQ). In cazul acesta gazele de evacuare nu mai intra inapoi in admisie iar nivelul de oxigen din camera de ardere e maxim in orice moment, cu mici scaderi relative la supraalimentare. Prin urmare, temperatura din camera de ardere creste masiv, de 2-3 ori mai mult decat cea optima, favorizand producerea de oxizi de azot in volume de 10-100x mai mari decat standard si crescand solicitarile asupra sistemului de racire.
Motorul merge "mai bine" doar daca aveai o supapa EGR defecta sau lenta.
La anularea DPF din calculatorul de injectie, spre deosebire de EGR, e nevoie si de eliminarea fizica a filtrului, deoarece "arderea", respectiv regenerarea sa nu se va mai efectua, computerului fiindu-i anulata aceasta functie. Particulele nearse aparute in sarcini bruste vor fi eliminate complet in atmosfera. Volumul acestora creste de pana la 50-100 de ori fata de nivelul standard. Daca ai un motor uzat sau o turbina lenesa, nivelul de particule poate creste si de 1000 de ori. Vei emite funingine in atmosfera intr-un km cat o masina normala in 1000km - ti-ai transformat automobilul intr-o bomba ecologica fara sa ai absolut niciun beneficiu. E ca si cm ai fura cuprul de la actuatoarele macazelor CFR.
Sa recapitulam:
1. Eliminarea EGR duce la emisii de substante cancerigene de pana la 100 de ori mai mari.
2. Eliminarea EGR nu produce dinamica superioara sau consum mai mic, decat daca aveai un EGR defect.
3. Eliminarea DPF duce la emisii de particule de pana la 1000x mai mari in cazul unui motor uzat.
4. Eliminarea DPF nu produce beneficii suplimentare decat daca aveai un DPF defect/uzat.
5. In anumite tari din Europa si in SUA modificarile aduse sistemului antipoluare al automobilului sunt asimilate infractiunilor, deci poti face inchisoare.
6. Costurile asociate operatiunilor de eliminare EGR/DPF sunt similare costurilor de reconditionare/inlocuire.
