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OEM - Improvement Services é uma ambição de melhorar carros, seja com simples codificações, upd Barcelos

15/07/2026

𝗠𝗮𝗹 𝘁𝗿𝗮𝘁𝗮𝗱𝗼.

VW Golf MK5

Este MK5 chegou-nos com alguns problemas, alguns causados pela idade, mas a maioria pela incorreta manutenção anterior, e desleixo ou falta de atenção.

👉Começamos por detetar uma fuga de líquido de refrigeração na falange lateral do motor, causado por uma manutenção incorreta, onde colocaram silicone ao invés de trocar a junta ou a falange completa.
Dado o estado da falange, a solução passou pela troca completa por uma nova.

👉O kit de embraiagem estava com muita folga, e fazia imenso barulho. Após a remoção, detetamos que o volante bi-massa estava a larga a “massa” interna, a prensa estava queimada, e o disco já completamente gasto.⚠

👉Detetamos uma fuga de óleo pela vedante da cambota, e a solução foi a substituição do mesmo por um novo.✅

👉No decorrer da intervenção, detetamos um fole de transmissão rasgado, e foi substituído por um novo.✅

👉Após substituição do kit de embraiagem, o carro tinha um desligar muito bruto.
Fomos verificar a borboleta de admissão, e apesar de não acusar nenhuma avaria no diagnóstico, a mesma estava com defeito, e foi a maior causadora pelo estado do volante bi-massa.
Após a sus substituição por uma nova, o motor passou a desligar de forma muito mais suave.✅

Concluímos a intervenção com uma carga de gás do AC, deixando o sistema a gelar de forma eficaz para o verão.🥶

Feita a intervenção, este golf 5 ficou muito mais confortável de ser conduzido, devolvendo ao proprietário o conforto que foi perdendo ao longo dos anos.👌😉

12/07/2026

VW Golf MK6

👉Após rececionar o carro, foi feito um questionário ao proprietário para perceber quando, onde, como, sintomas, se aparecia alguma indicação no painel, entre outras perguntas, para perceber melhor a causa do problema que se queixava, uma vez que não tínhamos nenhum código de avaria registado (sim, este golf 6 não tem nada anulado)

👉Entre outros, o problema mais grave que se queixava era o facto do carro se desligar em andamento.
Após ouvir tudo o que o proprietário disse, e respondidas as nossas questões, tornou o diagnóstico menos difícil, sim o diagnóstico começou nas perguntas ao proprietário.😏

👉As nossas suspeitas eram de que os problemas estavam ligados à injeção, e avançamos por ai.
Após remover os 4 injetores, detetamos que todos tinhas os vedantes traçados, e 2 deles não estavam com o assentamento correto no bloco.✅

👉Após substituir o kit de vedantes dos injetores, retificamos o bloco onde o injetor aperta, para garantir uma boa vedação do injetor.
Os 4 vedantes da tampa de válvulas foram igualmente substituídos, pois os de origem estavam muito ressequidos e já com fuga de óleo.✅

👉Foi feita a revisão completa, e tocada a junta e abraçadeira de escape, devido a uma fuga pela união.✅

👉Foi também feita uma descarbonização completa ao sistema de admissão.
Além da limpeza do coletor de admissão, e das borboletas, os dutos e as válvulas foram descarbonizadas através d processo casca de noz, deixando as mesmas iguais ao primeiro dia em que este motor rodou pela primeira vez.✅

Concluímos a intervenção com um motor mais sereno, mais ágil, e com o feddback do proprietário de redução dos consumos. 😉👌

05/07/2026

𝗘́ 𝘂𝗺 𝗶𝗻𝗳𝗲𝗿𝗻𝗼 𝗻𝗼 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗶𝗼𝗿⚠

Este Golf fez um carregamento de AC, que durou apenas uns meses.

👉Contactados pelo proprietário, fomos incumbidos de resolver o problema deste sistema de refrigeração.
O diagnóstico começa quando fazemos algumas perguntas ao proprietário, para perceber melhor a queixa, o que foi feito, os resultados, etc.
Com base na conversa, acreditamos que o problema não era só uma fuga de gás.😏

👉Iniciamos então a intervenção com um teste de fugas usando o sistema de Nitrogénio (Azoto)/hidrogénio.
Foi detetada uma fuga numa das válvulas de enchimento do circuito.
Prosseguindo no diagnóstico, detetamos que o compressor tinha a válvula derretida, e por consequência o conector, e terminais igualmente desfeitos.😱

Avançamos para a substituição das válvulas, compressor, condensador, vedantes, e a troca também do filtro de habitáculo.✅

👉Feito o enchimento do circuito de AC, e colocando o sistema em funcionamento, conseguimos quase congelar o habitáculo com médias de 3 a 4º de temperatura nas saídas das condutas.🥶

👉De forma a deixar o sistema a 100%, foi feita uma higienização das condutas de AC, deixando um cheiro a limpo , e uma sensação de frescura extra.✅

Finalizamos a intervenção, devolvendo o conforto ao proprietário e passageiros, deixando este MK6 preparado para as vagas de calor que temos sofrido.👌😉

28/06/2026

VW Tiguan AD 2017

Este AD foi alvo de 3 intervenções distintas, e programadas.

👉Começamos as intervenções com a reparação do quadrante.
Sempre assistido na marca, a solução para o problema do painel de instrumentos, era a sua substituição acompanhado por um orçamento de quase 5000€.🥲

👉Nesta intervenção, foi feita a revisão completa, e detetadas umas anomalias provocadas por revisões anteriores, como por exemplo a proteção térmica do copo do filtro da DSG que estava desfeito, bem como outras anotações.

👉Posteriormente apareceu um aviso no painel de avaria na caixa de velocidades.
Aceitamos o desafio e fomos em frente com a reparação da mesma, deixando esta novamente funcional, suave, e proporcionando um prazer enorme de condução.✅

👉Detetamos que o volante do motor estava a fazer já algum barulho, e aconselhamos a sua substituição completa, juntamente com o rolamento central.
Removemos a DQ500, e trocamos o kit completo, deixando esta DSG novamente sem barulhos, principalmente ao ralenti.
Durante esta intervenção, reparamos que o apoio da caixa estava completamente desfeito, pelo que foi substituído por um original, devolvendo a firmeza e suavidade na troca das mudanças.✅

Feita estas intervenções, voltamos a dar uma nova vida a este Tiguan, deixando-o perfeito para devorar mais quilómetros ao longo dos próximos anos.😉👌

21/06/2026

VW Golf MK7 Variant

Este golf 7 chegou-nos com luz do motor e da resistência ligada.

Uma das queixas do cliente, era a perda de líquido de refrigeração.⚠

👉Após diagnóstico, verificamos que haviam vários problema todos eles relacionados com o sistema de arrefecimento.
Percebemos que havia um problema no radiador da sofagem, e a solução era a troca do mesma, e também a necessidade da troca da tampa do reservatório do líquido de refrigeração pela nova referência.✅

👉As luzes de avaria presentes no painel de instrumentos eram causadas pelo filtro de partículas que estava já saturado, e não conseguia regenerar.
Após remoção do mesmo para lavar, percebemos que um dos consumos de água, era o radiador da EGR furado, onde acabou por contaminar também o interior do filtro.⚠

👉Após a lavagem do filtro e a substituição do radiador da EGR, foi feito uma regeneração em estrada para controlar pressões e temperaturas.
Concluída a regeneração, esta MK7 ficou perfeita para mais umas centenas de quilómetros sem chatices desta parte.✅

Concluímos a intervenção sem anomalias registadas 👌😉

13/06/2026

𝗘𝘀𝘁𝗲 𝗟𝗲𝗼𝗻 𝗳𝗼𝗶 “𝘃𝗶́𝘁𝗶𝗺𝗮” 𝗱𝗲 𝘂𝗺𝗮 𝗲𝗻𝗼𝗿𝗺𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝘃𝗲𝗻𝗰̧𝗮̃𝗼

Seat Leon 1P

👉Com o rolamento de encosto desfeito e a verter óleo, fizemos a substituição completa do kit de embraiagem.✅
Após a remoção da embraiagem, reparamos que o disco já estava com enorme desgaste, sendo a sua substituição uma coisa a ser feita nos tempos mais próximos.

👉Queixando-se de um barulho vindo do motor, notamos que o problema estava nos martelos da cabeça, onde a solução passou pela substituição dos 16 martelos, bronzes das cames, e no decorrer desta intervenção foram trocados os vedantes das cames, junta bomba tamden, e junta da tampa de válvulas.✅

👉Devido a uma passagem de óleo pelo turbo, e tendo este já sido reparado, optamos pela substituição do mesmo por novo original.✅
Durante o processo de substituição, notamos que um dos tubos do turbo já tinha 2 fissuras, sendo a solução a substituição por um novo.✅

👉Outra das queixas do cliente, era a forma como o motor desligava, era muito bruto, e fazia imenso barulho.
Após diagnóstico, detetamos uma falha mecânica na borboleta de admissão, e a solução passou pela sua substituição completa, eliminado de imediato este problema que atormentava o proprietário há anos.✅

👉Os rolamentos dianteiros foram substituídos, por já apresentavam algum roído em estrada.✅

👉Devido a uma contaminação extrema do circuito de refrigeração, tivemos que fazer uma lavagem mais “insistente”, e substituímos o reservatório, e colocamos o G12EVO.✅

Feita esta intervenção, notamos de imediato um carro completamente diferente, um carro com “mais jarda”🏎️, mas claro que podia ser o feito placebo.

Entregue carro ao proprietário, fomos brindados com rasgados elogios, e um este também notou de imediato as diferenças, mais rápido em baixas, mais silencioso, mais responsivo, sem “poços” de falta de potência, em suma um sorriso de orelha a orelha.😉👌

07/06/2026

Iniciamos hoje o nosso período de férias, porque é preciso descanso para manter o foco e a estabilidade que é preciso para o nosso dia a dia.🏄‍♂️

Voltaremos em breve ao ativo. 😉👌

Orçamentos, pedidos de esclarecimentos, marcações, pedimos que nos enviem um email, ou então por WhatsApp.
Prometemos ser breves nas respostas após o nosso regresso daqui a 10 dias.😉

👉Pedimos a todos os que usam, ou já usaram os nossos serviços, que partilhem com os atuais e futuros clientes as vossas experiências, os problemas, o atendimento, o acompanhamento, e os resultados finais.
Desta forma estarão a fortalecer ainda mais a confiança de novos clientes.https://g.page/r/CRiAO_2Ju0S9EBM/review

Obrigado e até já 😉

06/06/2026

𝗣𝗲𝗿𝗱𝗮 𝗱𝗲 𝗽𝗼𝘁𝗲̂𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗲𝗺 𝗮𝗹𝘁𝗼 𝗿𝗲𝗴𝗶𝗺𝗲.

VW Golf MK5 GTI

👉Este golf 5 GTI chegou-nos com sintomas de perda de potência em alto regime.

Antes de qualquer teste, colocamos o SW original na unidade de comando do motor, e só depois é que avançamos para o diagnóstico.✅

👉Depois de falar com o proprietário, fizemos alguns te**es de estrada, e após analisar os dados recolhidos, percebemos que o problema era falta de combustível.

Removemos a bomba de alta pressão, e percebemos de imediato que o defeito estava ali⚠

👉O êmbolo da bomba de alta pressão estava gasto na ponta, causado pelo rompimento da cam follower, o que fez com que o êmbolo da bomba trabalha-se diretamente na árvore de cames, originando um desgaste brutal na mesma.⚠

👉A solução passou pela substituição completa da árvore de cames, bomba de alta pressão, cam follower, parafusos, juntas, etc.✅

👉Na sequencia dos trabalhos percebemos que o esticador e a corrente das arvores de cames estavam já com muito desgaste, e foi substituído todo o kit por um original, eliminando assim as folgas e barulhos vindos daquela zona.✅

👉Seguimos agora para uma manutenção e limpeza dos dutos das válvulas de admissão, e para limpeza do coletor de admissão.
Como é visível, as válvulas já estavam com muito carvão, e a necessitar de uma limpeza.
Fizemos então a descarbonização das válvulas através do processo de casca de noz, deixando assim um acabamento como no primeiro dia de uso, fazendo com que este motor passa-se a respirar melhor.✅

A pedido do proprietário fizemos também a troca do óleo da caixa de velocidades.✅

Concluímos a intervenção a este GTI, devolvendo a totalidade da sua alma, conseguindo tirar todo o prazer da condução que estes motores entregam, e sem anomalias no sistema.😉👌

03/06/2026

𝗨𝗺𝗮 𝗰𝗮𝗶𝘅𝗮 𝗱𝗲 𝘀𝘂𝗿𝗽𝗿𝗲𝘀𝗮𝘀 𝗺𝗲𝗻𝗼𝘀 𝗯𝗼𝗮𝘀.

VW Golf MK7R

👉Este Golf R veio numa primeira fase, apenas para substituição do óleo do motor, filtro de óleo e habitáculo.

👉No decorrer da manutenção, reparamos numa fuga de óleo considerável junto ao carter, e reagendamos uma segunda intervenção para substituição da tampa superior da distribuição que tinha f**a de óleo.⚠

Reparamos que faltava um parafuso no tubo do IC junto ao carter, a vareta do óleo estava partida, faltava um apoio da tampa do motor, entre outros pequenos pormenores que seriam vistos na segunda fase.

👉Nesta segunda fase, foram trocados os 4 rolamentos das rodas, pois os originais já acusavam desgaste, e algum ruido.✅

👉Chegados aqui, avançamos para a troca da tampa superior, e reparamos que os solenoides do comando dos variadores, estavam furados e a passar óleo pelo conector, o que foi substituído por material original.✅

Mas as más notícias começam agora!⚠

A quando da colocação do parafuso que faltava no tubo do IC, reparamos que o sítio onde prende o o parafuso estava colado com cola epoxy, sim, colado!🫣
A maioria do óleo que tinha no carter, era proveniente dali.

👉Falamos com o cliente, e dada a situação e surpresa, acabamos por soldar o pedaço partido, primeiro com TIG, e depois com metal líquido.
O ideal seria substituir o o subcarter, mas na impossibilidade de naquele momento, e indisponibilidade do proprietário, foi esta a solução que encontramos, mas sempre cientes que seria uma “reparação” sem garantias, pois o ideal seria a substituição completa na peça por uma nova, ou pelo menos que não tivesse sofrido um acidente.

👉No teste de estrada de mais de 100kms, verificamos que até aquele momento não tínhamos óleo no carter, mas sempre cientes que a qualquer momento, poderíamos ter alguma surpresa.

Uma das nossas vantagens, é conhecer estes carros, e perceber quando alguma coisa está menos bem, e neste, percebemos que algo não estava certo, uma pelos 4 rolamentos das rodas, outra pelo barulho do motor, onde achamos estranho um carro com 110000kms ter um “barulho estranho”.
Infelizmente percebemos que os quilómetros não eram os reais, estando estes bem longe da realidade.⚠

Passamos todos os dados ao proprietário, ficando este com toda a informação, porque se fosse ao contrário, também gostaríamos de saber.

Concluímos a intervenção sem anomalias no sistema, mas infelizmente com as notícias menos boas para o proprietário.

31/05/2026

𝐏𝐨𝐝𝐢𝐚 𝐭𝐞𝐫 𝐭𝐢𝐝𝐨 𝐮𝐦 𝐚𝐜𝐢𝐝𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐠𝐫𝐚𝐯𝐞.

VW Golf MK5

Este Golf 5 chegou-nos com bastantes problemas de segurança, sendo a mais grave, a falta de travões!⚠️

👉Proprietário referiu que a quando da necessidade de fazer 2 travagens seguidas, na segunda, o carro não travava, colocando em risco a sua vida e dos demais.⚠️
Após teste de estrada, percebemos que o problema estava na bomba de vácuo.
Fizemos a sua substituição, e conseguimos recuperar a parte da travagem, mas notamos no teste de estrada que o carro tinha severos problemas no eixo traseiro, mas já lá vamos.✅

👉Devido a uma enorme passagem de óleo pelo turbo, foi recomendado a sua substituição por um novo, garantindo assim um desempenho, performance, e fiabilidade como no primeiro dia em que este carro saiu á estrada✅

👉No teste de estrada notamos que a traseira do carro estava muito irregular, e algo perigosa, dado a sensação de “estar tudo desapertado”.
Com base na nossa experiência, percebemos rapidamente que o problema eram os sinoblocos da suspensão traseira que estavam desvulcanizados.⚠️

Fizemos a substituição completa de todos os sinoblocos traseiros, os tirantes da barra estabilizadora, e ainda um rolamento que estava gripado.✅

👉Voltamos à estrada, e além de já termos a máxima segurança na travagem, uma resposta extremamente linear do motor com o novo turbo, a traseira parecia que estava “colada” ao chão, tornando a condução extremamente segura, e dando aquela sensação de segurança que havia sido perdida ao longo dos anos.👌😉

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