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31/08/2026

15/08/2026

tória do Captur 1.0 TCe Bi-Fuel de 2021

O Captur de 2021 pertence à segunda geração do Captur, lançada em 2019. Foi desenvolvido sobre a plataforma CMF-B, partilhada com o Clio, e trouxe um interior bastante mais moderno e maior espaço relativamente à primeira geração.

A versão 1.0 TCe 100 Bi-Fuel foi uma das opções económicas da gama. Utiliza um motor de 3 cilindros, 999 cm³, turbo, com 100 cv e 170 Nm, associado a uma caixa manual. O sistema GPL vinha instalado de fábrica, não sendo uma conversão posterior.

⛽ Como funciona o Bi-Fuel

O carro tem dois combustíveis:

Gasolina: depósito de 48 litros
GPL: depósito de cerca de 40 litros
100 cv
170 Nm
Motor 1.0 turbo de 3 cilindros
Caixa manual de 6 velocidades em algumas especificações do Captur Bi-Fuel português.

Na utilização normal, o motor arranca a gasolina e depois passa para GPL. O GPL permite reduzir bastante o custo por quilómetro, embora o consumo em litros seja superior ao da gasolina. A homologação indicava aproximadamente 7,5–8,1 l/100 km em GPL, dependendo da configuração.

🔧 E a fiabilidade?

Aqui está a parte mais interessante.

O 1.0 TCe Bi-Fuel de fábrica não deve ser confundido com um 1.0 TCe a gasolina ao qual alguém instalou posteriormente um kit GPL. O sistema foi concebido para funcionar de origem com os dois combustíveis.

Há relatos de proprietários portugueses de 2021 bastante positivos relativamente ao motor, conforto e funcionamento a GPL.

É uma versão que pode ser muito interessante para quem faz muitos quilómetros, sobretudo se tiver acesso fácil a GPL.

Pontos fortes:

GPL de fábrica
Motor relativamente simples e económico
100 cv chegam para utilização normal
Confortável
Boa autonomia combinando gasolina + GPL
Custo por quilómetro potencialmente baixo

Equipamento:

Vidros elétricos, fecho centralizado com comando à distancia, direção assistida, airbags, ar condicionado automático ,computador de bordo, Jantes especiais, retrovisores elétricos, bluetooth, GPS, cruise control, sensores de luminosidade, de estacionamento frontal e traseiro, câmara de estacionamento traseira, estofos em pele (aquecidos), sistema de som BOSE EDITION, full lead, faróis de nevoeriro...

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14/08/2026

A origem

O motor 1.0 TCe surgiu na quinta geração do Clio (Clio V), lançada a partir de 2019. Era um motor de 3 cilindros, 999 cm³ e turbo, inicialmente com 100 cv e 160 Nm na versão a gasolina.

A Renault já tinha experiência com versões Bi-Fuel, ou seja, capazes de funcionar com gasolina e GPL. No Clio, essa solução evoluiu para o TCe 100 Eco-G, em que o sistema GPL é instalado de fábrica, e não uma transformação posterior. Segundo a própria Renault, a versão GPL consegue reduzir as emissões de CO₂ face a uma versão equivalente a gasolina e permite uma autonomia superior a 1.000 km com os depósitos abastecidos.

O Clio de 2025

Em 2025, o Clio encontrava-se na quinta geração, já com a atualização de design introduzida anteriormente na geração. A versão TCe 100 Eco-G continuava a ser uma das opções mais económicas da gama.

O motor é:

999 cm³
3 cilindros
Turbo
100 cv
160 Nm a gasolina
170 Nm em GPL
Caixa manual de 6 velocidades
Funcionamento gasolina + GPL
Sistema GPL instalado de fábrica

Uma particularidade interessante é que a potência varia ligeiramente conforme o combustível: a documentação da Renault indica 67 kW/90 cv em gasolina e 74 kW/100 cv em GPL. O binário máximo é de 160 Nm a gasolina e 170 Nm em GPL.

O que significa "Bi-Fuel"

O carro tem dois sistemas de combustível. Arranca normalmente a gasolina e pode funcionar a GPL, com a gestão eletrónica a controlar o combustível utilizado.

A grande vantagem é o custo de utilização: o GPL costuma ser significativamente mais barato por litro do que a gasolina. Além disso, o Clio mantém a possibilidade de utilizar gasolina quando necessário.

Nos exemplares MY25 vendidos em Portugal, a Renault apresenta o Clio evolution TCe 100 Eco-G como Bi-Fuel/manual, com consumo WLTP de cerca de 7,0 l/100 km em GPL e CO₂ anunciado na ordem dos 108 g/km em determinadas configurações.

E o depósito?

É uma das características importantes deste Clio. O sistema tem depósito de gasolina e depósito de GPL, permitindo uma autonomia combinada bastante elevada. A Renault refere que, com ambos abastecidos, o Clio pode ultrapassar 1.000 km de autonomia.

Em resumo

O Clio 1.0 TCe 100 Eco-G de 2025 é, portanto, a evolução de uma receita que a Renault foi desenvolvendo ao longo da quinta geração:

Clio V → 1.0 TCe turbo → tecnologia GPL de fábrica → TCe 100 Eco-G → versão MY25.

Não é simplesmente um Clio a gasolina convertido para GPL depois de sair do concessionário: o sistema Bi-Fuel faz parte da configuração de fábrica do automóvel.

Equipamento:

Vidros elétricos, fecho centralizado com comando à distância, direção assistida, airbags, ar condicionado, computador de bordo, faróis de nevoeiro, bluetooth, retrovisores elétricos, jantes especiais, sensores de estacionamento e de luminosidade, volante multifunções...

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13/08/2026

Jaguar E-PACE P300-e Plug-in Hybrid R-Dynamic S AWD foi um dos modelos mais importantes na evolução da Jaguar rumo à eletrificação. Lançado em 2021 como parte da renovação de meio de carreira (facelift) do E-PACE, trouxe uma nova plataforma, um interior completamente revisto e a introdução da motorização híbrida plug-in P300e.

Origem

O E-PACE foi apresentado originalmente em 2017 como o SUV compacto da Jaguar. Em 2021 recebeu uma atualização profunda que incluiu:

Nova arquitetura Premium Transverse Architecture (PTA), preparada para versões eletrificadas.
Suspensão e direção revistas.
Interior muito mais moderno.
Sistema multimédia Pivi Pro.
Melhor qualidade de construção e isolamento acústico.
Motorização P300e

A versão P300e Plug-in Hybrid combina:

Motor 1.5 litros turbo de 3 cilindros a gasolina (200 cv).
Motor elétrico traseiro de 109 cv (80 kW).
Potência combinada de 309 cv.
Binário máximo de 540 Nm.
Tração integral (AWD), com o motor a gasolina a mover as rodas dianteiras e o motor elétrico as traseiras.
Caixa automática de 8 velocidades.

Prestação:

0–100 km/h em cerca de 6,5 segundos.
Velocidade máxima de cerca de 216 km/h.
Bateria e autonomia

Possui uma bateria de 15 kWh (13,8 kWh úteis aproximadamente), permitindo:

Até 55 km de autonomia elétrica em ciclo WLTP.
Carregamento rápido DC até 32 kW (0–80% em cerca de 30 minutos), uma característica pouco comum entre híbridos plug-in da época.
Carregamento AC doméstico em cerca de 1 h 40 min com wallbox de 7 kW.
Equipamento R-Dynamic S

O nível R-Dynamic S acrescentava um aspeto mais desportivo, incluindo:

Para-choques exclusivos.
Grelha em preto brilhante.
Jantes de liga leve de 19".
Bancos desportivos.
Volante em pele perfurada.
Painel de instrumentos digital.
Sistema Pivi Pro com ecrã curvo de 11,4".
Compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.
Pontos fortes
Excelente conforto em estrada.
Qualidade do interior muito superior ao modelo anterior.
Boa aceleração graças aos 309 cv.
Tração integral eficaz.
Possibilidade de circular diariamente apenas em modo elétrico, desde que a bateria seja carregada regularmente.
Curiosidade

O E-PACE P300e foi um dos primeiros modelos da Jaguar a integrar a estratégia de eletrificação da marca, antecedendo a transformação que levará a Jaguar a tornar-se uma marca exclusivamente elétrica na sua nova geração de modelos.

Equipamento

Vidros elétricos, fecho centralizado com comando, direção assistida, airbags, ar condicionado automático, ABS, retrovisores elétricos, jantes de liga leve, faróis de nevoeiro, , computador de bordo, volante em pele, GPS, bluetooth, câmara 360, estofos em pele, sensores de luminosidade, de chuva e de estacionamento, computador de bordo…

IVA DEDUTÍVEL

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PVP = 28.950€