Qual é o horário de funcionamento?

Segunda-feira 09:00 - 18:00 Terça-feira 09:00 - 18:00 Quarta-feira 09:00 - 18:00 Quinta-feira 09:00 - 18:00 Sexta-feira 09:00 - 18:00

Chip&Fuse

Chip-Fuse.pt - Reprogramação personalizada de Centralinas, a fim de melhorar o desempenho do motor

02/09/2026

VW ID3 1ST 62kWh 2021

Neste ID3 foram substituídos 3 módulos na bateria de alta tensão devido a desvio, ou delta elevado de tensão, entre células.

Com recurso a material em stock é possível que a reparação seja efetuada com sucesso em 3 dias úteis, tempo esse necessário para abertura da bateria, te**es de isolamento, análises de células, carga e descarga e respectiva limpeza e montagem + estanqueidade da mesma e ainda sangramento do sistema de refrigeração.

Segue mais um ID3 recuperado 😀

16/08/2026

Informamos que estaremos encerrados para descanso do dia 17 de Agosto ao dia 2 de Setembro.
Agradecemos a compreensão de todos.

14/08/2026

MINI Countryman SE PHEV 2018 7.6kWh >> 10kWh

Recebi este MINI com falha num módulo de alta tensão no qual sugeri ao cliente substituir todo o conjunto por módulos de 34Ah obtendo uma autonomia superior.

Com recurso a material em stock e depois de instalado todos os componentes necessários a toda a sua conversão foram feitos te**es de estrada que comprovo que percorri sensivelmente 41km com uma única carga ao qual considero que é perfeito para apenas 10kWh brutos.

O tempo médio para toda a sua conversão ronda sensivelmente 2 dias após marcação prévia.

11/08/2026

Seguem mais alguns serviços efetuados por esse país fora.

Resolução de problemas desempenho e otimização de potência.

• Caterpillar 930M 7.1L 168ps

• Caterpillar 316L 4.4L 120ps

• Manitou M50-4 Perkins 3.4L 75ps

• Volvo EWR150E 4.0L 141ps

10/08/2026

Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé 2021

Esta viatura passava muito tempo parada e o cliente estava constantemente a ter problemas na bateria original de lítio com 14.8v.

Muitos modelos atuais já não equipam com baterias AGM mas sim com lítio, sejam Porsche, Mercedes BMW etc....e quando danificada/problemas tem um custo elevadíssimo.

Aqui optei por configurar a BCM para utilizar uma bateria convencional AGM Varta e instalação de IBS ( sensor de corrente ) instalado na confirmação original do carro.

A tensão gerada pela DC/DC irá se ajustar à nova configuração da BCM definida e o carro irá funcionar normalmente como se fosse assim de origem 😀

07/08/2026

Nissan e-NV200 24kWh 2020 24kWh >> 50kWh

Recebi esta viatura com um estado de degradação de bateria de alta tensão muito baixo. Não existia qualquer possibilidade de recuperação da unidade e ainda para mais para um carro de trabalho. Cliente tanto fazia 30km como 80km como ficava a pé!

Sugeri ao cliente o upgrade para 50kWh usando 4 módulos potentes com células CATL ao qual iria ficar muito bem servido e duplicando a sua autonomia.

Todo o processo de montagem foi feito meticulosamente, parafusos apertados com recurso a chave dinamometrica, locktite em todos parafusos, teste final de isolamento, estanqueidade foi também um ponto importantíssimo e respetica limpeza interior e exterior. Ah... a BMS também atualizada para poder analisar correctamente a definição das novas células.
O resultado final foi espetacular, carrinha ativou logo o modo READY e autonomia espectável de 300km após carregamento lento ( AC ).

Mais um elétrico a 100% 😀

04/08/2026

Land Rover Ranger Rover Sport Hybrid L494 2016

Viatura recebida diretamente do concessionário oficinal da marca, a pedido do dono, pela exorbitância no custo da substituição da bateria de alta tensão!

Estamos a falar de uma unidade de 1.76kwh que na qual ronda os 30.000€ para a sua substituição.
Esta unidade usa a máquina elétrica em cargas muito leves do pedal do acelerador mas a maior parte do seu tempo usa o motor térmico como principal meio de tração.

Mais uma vez " perdi " algum tempo a tentar perceber esta avaria, cada carro tem sido uma " novela " nova para mim.
Primeiramente quis eu mesmo avaliar o problema do carro e começei por suspeitar de um mau funcionamento do sistema de conversão de energia ( inversor ) mas também existia uma falha no módulo BMS ( bateria de alta tensão) na qual me fez levantar a " bandeirinha ".

Verifiquei que existia uma falha no circuito de medição CSC B ou bms slaves ( monitoriza a tensão individual de cada célula em cada módulo, temperatura e ajuste de balanceamento por carga resistiva ) em 1 dos 6 módulos pertencentes na bateria de alta tensão.
Após detetar a falha em questão tomei como profissionalismo trocar todos os componentes associados a esta falha para que o cliente não venha a ter novamente esta avaria nos restantes circuitos de monitorização de células. Isto parece um pouco confuso mas com calma e sem grande pressão nem foi um bicho de 7 cabeças 😀

Para resumir, o cliente conseguia colocar o carro em funcionamento mas mal tocava no acelerador os contactores da bateria de alta tensão abriam-se e o motor desligava-se.

Portanto em 3 semanas foi possível entregar o carro reparado e devidamente testado!

29/07/2026

BMW G30 530e PHEV 2017

Como já tem vindo a ser recorrente neste BMW foi feito o upgrade da bateria de alta tensão para conversão de 9.2kWh para 12kWh fazendo com que autonomia aproximada suba para 45~55km rodando em modo 100% elétrico.
Também de referir que nestas situações a verificação das 2 baterias de 12v é muito importante na qual também foram substituídas.

Atualmente estes carros ainda se encontram em perfeitas condições de utilização contudo este problema das baterias de alta tensão é comum com viaturas destas idades e levam os clientes a "desesperarem" com orçamentos na marca de certa de 8500€ + iva para 6 módulos de 26Ah e respectivo serviço técnico de montam.

A vantagem deste upgrade é que a potência térmica continua a mesma 252ps ( 184ps potência motor térmico ) e a potência da máquina elétrica também fazendo como que a descarga/desgaste da bateria de alta tensão seja inferior às versões LCI de 292ps ( potência combinada )

27/07/2026

MB EQC400 80kWh 2021

Viatura numa situação complexa que levou quase ao extremo para o voltar a ter de volta em pleno funcionamento.

Este carro apresentava em modo READY 300km de autonomia como em seguida ( 1 ou 2 segundos ) passava a ter apenas 30km de autonomia.

Depois de vários te**es por OBD percebi que metade da bateria que é composta por 3 + 3 módulos grandes uns tinham +/- 90% de carga ( SOC ) e os restantes 3 módulos tinham 10% ou até nem isso, ou seja, bateria completamente desbalanceada.

Neste tipo de situações não há BMS que consiga acertar esse desequilíbrio e " reparar " o carro.
Fiz várias pesquisas também para perceber se esta situação era recorrente e encontrei situações muito semelhantes.
Quis perceber ainda mais ao pormenor porque é que a Mercedes não assumiu esta situação visto que é um carro de 2021 com menos de 100.000km e a reposta foi que não tinha feito as últimas 2 revisões num concessionário oficial da marca.

Voltando ao tema principal então decidi meter as mãos na massa e tirar a bateria fora e medir fisicamente o que se estava a passar e tudo batia certo com recurso ao multímetro vs diagnóstico.
O primeiro passo foi encontrar na estrutura os 3 módulos com SOC baixo e carregar-los até aos restantes que estavam próximos dos 90%.
Atualmente consigo carregar em DC a 4.4kwh mas limitado apenas a 310VDC o que é curto... estamos a falar de uma estrutura de 400VDC.

Depois de algumas horas até encontrar o equilíbrio foi necessário reprogramar as 2 BMS que correspondem aos tais 3 + 3 blocos da bateria de alta tensão. De referir também que o número de ciclos dos contactores já estavam a 0 de 500.000 ciclos quando novo.

Sinceramente esta estrutura de bateria de conectar os 3+3 módulos em paralelo e criar este tipo de desequilíbrio deixa-me com muitas dúvidas. Provavelmente algum bug de software e provoca a desativação de metade da bateria e arranca sempre com a de menor carga e metade da capacidade... estranho.
Cheguei a fazer te**es depois de reparado com com correntes de descarga na ordem dos 200A e não encontrei qualquer delta de células para justificar qualquer suspeita, mais uma vez muito estranho.
A marca disponibiliza 1 update de software para melhorar esta situação ( sem estar nesta condição que recebi o carro) mas se se repetir a marca obriga a trocar a bateria completa do carro.
Esta bateria nova custa 49.100€ + iva portanto...uma operação muito delicada e de grande responsabilidade creio eu 😀

Então foram 32 horas de trabalho intermitente, algumas pingas de suor e uns litros de água 😀

Recuperado!

24/07/2026

Otimização de potência!

Endereço

Zona Industrial Taboeira, Lote 30, Fração C
Aveiro
3800-429

Horário de Funcionamento

Segunda-feira	09:00 - 18:00
Terça-feira	09:00 - 18:00
Quarta-feira	09:00 - 18:00
Quinta-feira	09:00 - 18:00
Sexta-feira	09:00 - 18:00

Telefone

+351917875401

Website

http://www.chip-fuse.pt/

Notificações

Seja o primeiro a receber as novidades e deixe-nos enviar-lhe um email quando Chip&Fuse publica notícias e promoções. O seu endereço de email não será utilizado para qualquer outro propósito, e pode cancelar a subscrição a qualquer momento.