26/06/2026
Seat Leon FR Plug-In 2021
Viatura recebida com 70.000km na qual a garantia recusou a reparação da sua avaria.
O cliente queixava-se de falha na bateria de 12V, funcionamento nas ventoinhas a 100% e não ativava o modo Ready.
Depois de muitos te**es e diagnóstico a indicação do inversor avariado era óbvia.
Ao desmontar o inversor percebi de imediato algo muito raro, pelo menos eu nunca vi... vestígios de anticongelante derramado dentro do inversor.
Para quem não sabe a função do inversor é gerar potência através de 3 potentes IGBT ( fazem a função de gerar energia na máquina elétrica instalada entre motor e caixa DSG ) arrefecidos pelo anticongelante de baixa temperatura, DC/DC com a principal função de converter a alta tensão 400VDC em +/- 14VDC ( usa mesmo arrefecimento) e circuito controlador de comunicação com o restante carro.
Possivelmente algum defeito na carcaça de alumínio, ou no o'ring de vedação da parte de potência para a parte de controlo, sinceramente não sei!
De referir que o cliente tinha um orçamento da marca para 8500€ para resolução do problema.
Recorri ao mercado de usados e fiz um inversor " agarrado " ao carro. De referir que a solução de troca direta não funciona, pois existe dados de imobilização no módulo que não são clonáveis. Estamos a lidar com um processador TC275 que está protegido na leitura/escrita, tal como no ramo das reprogramações de centralinas do motor.
O processador foi removido do PCB de controlo e soldado manualmente no PCB dador, a carcaça de alumínio usada foi do inversor dados e de notar também que os módulos IGBT também tem uma programação própria " agarrado " a cada carro!
Portanto foram necessários 2 meses de trabalho intermitente para concluir esta reparação com sucesso para voltar a ter o carro na rolar na estrada.
