09/10/2026
Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 - Upgrade 14,1 kWh >> 17,9 kWh
Recebi este Porsche Cayenne E-Hybrid de 2019, que já tinha sido anteriormente intervencionado noutra oficina, onde foram substituídos 4 dos 8 módulos que constituem a bateria de alta tensão original.
Ou seja, metade dos módulos desta bateria já tinha sido substituída numa intervenção anterior.
Perante este histórico e conhecendo a evolução que a Porsche colocou posteriormente neste modelo, surgiu a possibilidade de seguir um caminho diferente.
Em vez de continuar a intervir parcialmente na bateria original, porque não estudar a possibilidade de instalar uma bateria de maior capacidade?
Este Cayenne saiu de fábrica equipado com uma bateria de alta tensão de 14,1 kWh. Posteriormente, a Porsche introduziu uma evolução para 17,9 kWh, recorrendo a células com maior densidade energética.
Estamos a falar de um aumento de 3,8 kWh, aproximadamente 27% de capacidade energética adicional!
Parece simples, mas não é propriamente tirar uma bateria e colocar outra.
Apesar de ambas pertencerem à mesma família de veículos, existem diferenças entre as duas gerações, nomeadamente na capacidade das células, na gestão eletrónica e nas configurações dos sistemas de alta tensão.
Antes de avançar, estudei a arquitetura das duas baterias, analisei as respetivas compatibilidades e perceber se seria possível integrar a versão de maior capacidade no veículo.
Depois de todo o estudo, avancei com a substituição da bateria completa pela versão de 17,9 kWh, seguindo-se os procedimentos necessários de diagnóstico, codif**ação e adaptação eletrónica.
Depois de algumas horas lá meti o sistema casado :D ...upgrade concluído com sucesso!!!
Mas naturalmente, não queria f**ar apenas pela instalação e ausência de avarias. Era preciso perceber como se comportava o veículo em condições reais de estrada.
Com a bateria completamente carregada, realizei um percurso de estrada nacional em modo 100% elétrico, tendo obtido os seguintes resultados:
- 56 km percorridos com apenas uma carga
- Consumo médio de 21 kWh/100 km
Óbvio que a BMS ainda precisa mais ciclos de carga/descarga para devida calibração.
Considero um resultado bastante interessante para um SUV desta dimensão e peso, sobretudo tratando-se de uma atualização realizada numa versão que originalmente utilizava uma bateria de menor capacidade.
Importa também esclarecer que os 17,9 kWh correspondem à capacidade bruta da bateria, não sendo toda essa energia disponibilizada para circulação elétrica!!
Mais importante do que aumentar a capacidade foi conseguir integrar corretamente uma evolução tecnológica posterior num veículo de 2019.
Este trabalho demonstra também que, perante uma bateria anteriormente intervencionada, nem sempre a solução tem de passar por continuar a substituir módulos individualmente.
Existem situações em que vale a pena estudar outras possibilidades, aproveitando a evolução tecnológica dos próprios fabricantes. 😉
É este tipo de trabalho que me motiva a continuar a investir em conhecimento, equipamentos de diagnóstico, ferramentas especializadas e baterias de alta tensão que me permitem estudar diferentes arquiteturas e desenvolver soluções.
Não pretendo limitar-me a substituir componentes porque um diagnóstico assim o determina. Gosto de perceber como os sistemas funcionam, quais são as suas limitações e até onde é tecnicamente possível ir.
Porque reparar é importante, mas compreender aquilo que estamos a reparar e conseguir melhorar o que existia originalmente é, para mim, ainda mais gratif**ante. 😀
Segue mais um caso de sucesso!
