20/04/2025
65 datos poco conocidos sobre el legendario Toyota Supra MK4 y el Nissan Skyline GT-R R34, basados en las especificaciones mostradas en la imagen:
Toyota Supra MK4 (JZA80) datos desconocidos:
1. El motor 2JZ-GTE es famoso por manejar más de 1000 CV con la afinación adecuada.
2. El bloque del motor stock puede soportar hasta 800 CV sin modificaciones internas.
3. Se convirtió en un icono de culto después de "The Fast and the Furious" (2001) con el naranja Supra de Brian O'Conner.
4. La configuración original de dos turbo era secuencial, con un pequeño turbo para bajos RPM y uno grande para RPM alto.
5. Toyota planeó inicialmente un Supra propulsado por V8 pero se quedó con el en línea-6 para un mejor equilibrio.
6. Fue desarrollado junto al Lexus SC300, compartiendo muchos componentes.
7. Los manómetros del panel del Supra tenían un ángulo inclinado único hacia el conductor para una sensación inspirada en la carrera.
8. El Supra tenía una opción Targa-top conocida como el "Sport Roof" en el mercado estadounidense.
9. Toyota usó un recubrimiento especial en las pinzas de freno para reducir el calor.
10. La transmisión manual de 6 velocidades Getrag V160 es casi indestructible y todavía es muy buscada.
11. Algunos mercados recibieron un automático de 4 velocidades con modo manumático.
12. Fue diseñado en un túnel de viento, dando como resultado un coeficiente de resistencia de sólo 0.32, mejorando la aerodinámica.
13. El ala trasera generó una fuerza aerodinámica real, a diferencia de la mayoría de los coches deportivos de su tiempo.
14. El motor 2JZ-GTE tiene la construcción de bloques de hierro fundido, lo que lo hace increíblemente duradero.
15. La bomba de combustible de stock podría soportar más de 600 CV sin necesidad de una actualización.
16. Los ingenieros de Toyota usaron materiales inspirados en la Fórmula 1 para reducir peso.
17. El Supra fue más pesado de lo esperado porque Toyota quería lujo y rendimiento en un paquete.
18. Tenía frenos Brembo de cuatro pistones como estándar, mejorando la potencia de parada.
19. El velocímetro estaba limitado a 180 km/h (112 mph) en Japón, pero podía ir mucho más alto con la afinación.
20. El Supra MK4 tuvo un tiempo de 0-100 km/h de 4,3 segundos, convirtiéndolo en uno de los coches más rápidos de los 90.
21. El mercado japonés Supra tenía una calificación de 276 CV debido al "Acuerdo de caballeros" sobre los límites de caballos de fuerza.
22. La versión manual de 6 velocidades fue más rápida que la automática por más de 1 segundo en una carrera de cuarto de milla.
23. El spoiler frontal activo baja automáticamente a velocidades superiores a 90 km/h para mejorar la aerodinámica.
24. Toyota construido solo 11 239 Supra MK4 de doble turbo con transmisión manual en todo el mundo.
25. El Supra fue utilizado para pruebas de alta velocidad por compañías de sintonía como HKS y Blitz, superando los 400 km/h.
Nissan Skyline GT-R R34 datos desconocidos:
26. El motor RB26DETT es conocido como "El corazón de Godzilla", capaz de manejar más de 1000 CV con modificaciones.
27. Introdujo ATTESA E-TS Pro, un avanzado sistema AWD con vector de par para una mejor manejo.
28. El Super-HICAS (dirección controlada activamente de alta capacidad) permitió la dirección de las ruedas traseras para mejorar las curvas.
29. El motor RB26 del R34 revoluciona hasta 8.000 RPM, convirtiéndolo en uno de los motores en línea-6 más altos de su era.
30. La caja de cambios Getrag de 6 velocidades es altamente duradera, capaz de manejar niveles extremos de potencia.
31. La pantalla multifunción (MFD) en el panel del R34 mostró datos de telemetría en tiempo real, similares a los coches de carreras modernos.
32. El stock R34 GT-R produjo más de 330 CV, pero Nissan lo subestimó a 280 CV debido a los límites de caballos de fuerza de Japón.
33. El fallo de la bomba de petróleo del RB26 fue un problema común bajo RPM altos, lo que llevó a la actualización de las bombas de aceite en modelos posteriores.
34. El intercooler de fábrica era enorme, capaz de enfriar altos niveles de impulso.
35. El R34 GT-R Nür Edition presentaba un motor RB26DETT actualizado, inspirado en las pruebas de Nürburgring.
36. Nissan solo construyó 750 Nür Edition R34s, convirtiéndolo en una de las versiones más raras.
37. El R34 GT-R fue prohibido en los EE. UU. debido a no cumplir con las normas de seguridad y las emisiones.
38. La versión V-Spec II Nür tenía un bloque reforzado, listo para una afinación extrema.
39. Paul Walker tenía un R34 GT-R en la vida real, separado del de Fast & Furious.
40. Se sabe que los turbocompresores de cerámica se agrietan bajo presión extrema de aumento.
41. Nissan añadió mejoras aerodinámicas como el difusor trasero de fibra de carbono para aumentar la fuerza aerodinámica.
42. El código del chasis "BNR34" fue usado para distinguirlo de los horizontes regulares.
43. El stock R34 GT-R tuvo un tiempo de 0-100 km/h de 4,2 segundos, por lo que es más rápido que muchos Ferraris de su tiempo.
44. Los ingenieros de Nissan trabajaron con Pirelli para desarrollar un neumático de rendimiento especial para el R34.
45. La ECU de existencias limita la presión de impulso, pero una simple melodía podría liberar más de 100 CV de potencia extra.
46. La suspensión fue totalmente ajustable, permitiendo a los conductores afinar su equilibrio de manejo.
47. La edición N1 R34 GT-R tenía materiales más ligeros y un interior desmontado para reducir peso.
48. La versión GT500 del R34 GT-R ganó múltiples campeonatos en la serie japonesa Super GT.
49. El R34 GT-R tenía un L*D frontal, lo que era inusual para los coches AWD en ese momento.
50. El equipo de desarrollo R34 GT-R de Nissan probó el coche en Nürburgring durante miles de horas antes de la producción.
Más hechos sobre ambos coches:
51. Ambos coches cuentan con sistemas de óxido nitro (NOS) en versiones modificadas, añadiendo más de 100 CV al instante.
52. Los motores de la serie JZ de Toyota y los motores de Nissan de la serie RB fueron rivales legendarios en el mundo de la afinación.
53. La bahía de motores del Supra MK4 fue diseñada con espacio extra para actualizaciones de turbo, anticipando la afinación futura.
54. La rigidez del chasis del R34 GT-R se adelantó a su tiempo, permitiendo una rigidez similar a un coche de carreras.
55. En Japón, corredores callejeros ilegales usaron R34 GT-Rs y Supras para las batallas de alta velocidad de Wangan Midnight.
56. Los faros pop-up del Supra fueron eliminados a favor de un diseño más elegante para la aerodinámica.
57. El coeficiente de resistencia del Supra de 0.32 lo hizo más rápido que la mayoría de los superdeportivos en carreras de alta velocidad.
58. El sistema AWD de GT-R le dio una ventaja en condiciones de lluvia y nieve, a diferencia del RWD Supra.
59. Ambos coches fueron prohibidos en los Estados Unidos durante años, por lo que son importados muy deseables.
60. Afinadores como HKS, Veilside y Mines hicieron versiones de más de 1.000 CV de ambos coches.
61. El Supra MK4 podría llegar a 400 km/h con las modificaciones correctas.
62. El GT-R R34 fue utilizado por las fuerzas de seguridad en Japón como un vehículo de persecución de carretera.
63. El cuentametro digital del Supra solo subió a 299.999 km, una limitación de la tecnología de los 90.
64. El GT-R V-Spec II de Nissan introdujo capuchas de fibra de carbono para reducir peso.
65. Ambos coches tienen tiempos récord de vuelta en Nürburgring para sus categorías.
Con todo esto, ¿Cuál prefieres?
