V8_Speed

19/10/2026

AMG pokazuje...zęby.
Pierwszy był SLS AMG, czyli coupe, kolejny roadster SL, następnie znowu coupe GT i roadster oraz jego wersja o naprawdę dziwacznie długiej nazwie four-door-coupe, a teraz przyszedł czas na SUV. Chodzi o modele w całości opracowane przez AMG. Najnowszy samochód to elektryczny SUV i drugi model oparty na nowej platformie AMG.EA, po niedawno zaprezentowanym również elektrycznym GT 4-door coupe. Od początku dostępne są trzy wersje: GT 53 SUV, GT 55 SUV oraz topowy model GT 63 SUV. Z całą pewnością materiał online nie zapewnia pełnego oglądu tego samochodu i na pewno należy go obejrzeć face to face, aby podjąć rzetelną i sprawiedliwą próbę oceny. Stąd zostawiam dizajnerskie wrażenia do czasu faktycznego obejrzenia nowego modelu z bliska, a bardziej skupię się na zastosowanej technologii. Nowy AMG w wersjach z podświetlanym grillem wygląda faktycznie jakby pokazywał ...zęby. I to skierowane jest do konkurencji, której tak naprawdę raczej nie ma. Bowiem nie przypominam sobie, aby jakiś elektryczny SUV od BMW czy Audi miał 2000 Nm. Jest co prawda Porsche Cayenne Turbo Electric (1500 Nm), ale ...ale no właśnie konkurencja z Porsche z zasady skazana jest na ślepą uliczkę. Modele GT 55 i GT 63 są wyposażone w trzy silniki elektryczne – jeden z przodu i dwa z tyłu. Przedni silnik może się wyłączyć, gdy nie jest potrzebny, aby oszczędzać energię, a następnie włączyć się, gdy potrzebna jest dodatkowa moc lub przyczepność. Natomiast wersja GT 53 ma prostsze rozwiązanie, z dwoma silnikami elektrycznymi, po jednym na każdą oś. Z tyłu ma również dwubiegową skrzynię biegów, z krótszym pierwszym biegiem dla szybszego przyspieszania i dłuższym drugim biegiem dla bardziej wydajnej jazdy autostradą. Wszystkie trzy posiadają napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+. AMG GT SUV wykorzystuje układ elektryczny o napięciu 800 V i, w zależności od modelu, jest wyposażony w jeden z dwóch zestawów akumulatorów SUV GT 53 ma 106,0 kWh, GT 55 to już 128,0 kWh i tak samo w GT 63. Modele GT 55 i GT 63 mają możliwość ładowania z mocą do 710 kilowatów, a GT 53 z maksymalną mocą 600 kilowatów. SUV GT otrzymuje nowy system zawieszenia AMG Active Ride Control+, standardowo montowany w modelu GT 63 i opcjonalnie w modelu GT 55. Wykorzystuje on amortyzatory hydrauliczne i regulowane sprężyny pneumatyczne. Dodatkowo GT 63 jest standardowo wyposażony w pakiet AMG Dynamic Plus (opcjonalny w 55), który obejmuje jednostkę sterującą AMG Race Engineer Control Unit, umożliwiającą kierowcom regulację reakcji silnika, prowadzenia i trakcji za pomocą trzech pokręteł. Przecież to elektryk, zatem nie ma dźwięku silnika i grzmiącego wydechu! A na tą powtarzaną jak mantrę bolączkę Mercedes znalazł rozwiązanie, które nazwał AMGForce Sport+. Polega to na dodaniu symulowanych dźwięków silnika V8 do modeli GT55 i GT63 oraz dźwięki sześciocylindrowego silnika do modelu GT53. AMG twierdzi, że zarejestrowało prawdziwe silniki, wykorzystując ponad 100 pomiarów i 16 mikrofonów. Dźwięki zmieniają się w zależności od przyspieszenia i stylu jazdy. Kierowcy mogą również „zmieniać” biegi za pomocą łopatek przy kierownicy, a wibracje fotela i specjalny wyświetlacz pozwalają odtworzyć wrażenia z jazdy z tradycyjnym V8 pod maską. Najnowsze dzieło AMG oferuje 7 trybów jazdy AMG Dynamic Select. Komfort: płynna jazda i większa wydajność, Sport to szybsze reakcje i bardziej angażujące prowadzenie, następnie AMGFORCE Sport+ to wyżej wspomniane symulowane dźwięki silnika AMG i zmiany biegów, tryb Race odpowiada za ustawienia skoncentrowane na tor, w tym tryb driftu czy launch control. Następne Slippety to dodatkowa przyczepność na mokrych, zaśnieżonych lub oblodzonych drogach. Eco to zmniejszona moc wyjściowa i ustawienia mające na celu oszczędzanie energii oraz ostatni Individual to możliwość dostosowania ustawień do potrzeb kierowcy. System Aerokinetics Airpanel wykorzystuje ruchome żaluzje w przednim zderzaku do regulacji przepływu powietrza chłodzącego. Żaluzje pozostają zamknięte, gdy dodatkowe chłodzenie nie jest potrzebne, aby zmniejszyć opór powietrza. Aktywny spojler w modelach GT 55 i GT 63 automatycznie aktywuje się, aby poprawić stabilność i przyczepność. Wnętrze kabiny oferuje dwa duże wyświetlacze, z opcjonalnym ekranem dla pasażera z przodu (wyświetlacz cyfrowy 10,2’’, centralny ekran informacyjno-rozrywkowy 14’’ oraz opcjonalny wyświetlacz dla pasażera również 14’’). Do tego head-up display. SUV oferuje również trzyosobową tylną kanapę, składane oparcia tylnych siedzeń oraz panoramiczny (podświetlany) szklany dach z możliwością przełączania między trybem przezroczystym i nieprzezroczystym. Klienci mogą spersonalizować wnętrze i nadwozie za pośrednictwem programu Mercedes Manufaktur. Ilość oferowanych KM czy Nm w każdej z trzech wersji jest naprawdę potwornie dużą. GT 63 ma 860 kW (1169 KM) oraz 2000 Nm, GT 55 oferuje 600 kW (816 KM), 1860 Nm, natomiast GT 53 to 400 kW (544 KM) oraz 800 Nm. I jeszcze należy wyjaśnić parametr – mocy ciągłej. A jest to wartość mocy, jaką układ napędowy może utrzymać przez dłuższy czas bez utraty wydajności. W samochodach elektrycznych jest to kluczowy parametr, bo wpływa na dynamikę w codziennych warunkach (np. przyspieszanie, jazda po górach, jazda z obciążeniem), stabilność osiągów – możliwość wielokrotnego wykorzystywania pełnej mocy bez spadku przyspieszenia, czy wydajność w trybie sportowym (np. w trybie AMG Performance lub launch control). W przypadku GT 63 oraz GT 55 moc ciągła to aż 530 kW (721 KM). Dla wersji GT 53 to już skromne 270 kW (367 KM). Zbywam pytanie – po co komu tyle KM? Bowiem osoby je zadające swoje doświadczenia z jazdy mocnymi samochodami ograniczają tylko do ekranu w postaci GTA czy innej gry. Mercedes-AMG świętując 140 lecie nie bez przyczyni właśnie 17 października zaprezentował GT SUV. Dostępna technologia XXI wieku oraz know-how tej marki pozwoliły wykreować sportowego, elektrycznego SUV’a na miarę potęgi Mercedesa. To wprost manifest możliwości i technologi AMG, która została ubrana w bardzo uniwersalna nadwozie. AMG GT 4-door coupe i AMG GT SUV mimo braku porywającej marketingowo nazwy, są modelami, które w obliczu 140 lat trwania marki i wprowadzania przez ten czas najnowszych rozwiązań technologicznych są najbardziej zaawansowanymi modelami w gamie Mercedesa (w chwili obecnej). Najmocniejsze wersje GT w historycznym oznaczeniu 63 mają 2000 Nm, to wartość przekraczająca o 500 Nm to, co oferował Bugatti Chiron w bazowej wersji (wersje Pure Sport miały 1600 Nm). Czy tutaj potrzebne jest jeszcze jakieś inne świadectwo, jaką potęgę Mercedes-AMG wprowadził na drogi w nadwoziu SUV czy dużym coupe? Dla mnie jest to wystarczające. Podsumowując: Mercedes-AMG zdemolował istniejący porządek. A czy SUV i coupe są ...ładne? Są na pewno inne i wyróżniające się, a takie musiały właśnie być, aby okrągła rocznica istnienia marki została odpowiednio zaakcentowana.
Mercedes-AMG GT 63 SUV 860 kW (1169 KM), 2000 Nm, AMG Performance 4Matic+
Mercedes-AMG GT 55 SUV 600 kW (816 KM), 1860 Nm, AMG Performance 4Matic+
Mercedes-AMG GT 53 SUV 400 kW (544 KM) oraz 800 Nm, AMG Performance 4Matic+

Zdjęcia: Mercedes-AMG Mercedes-AMG

Bartosz Jagodziński

18.10.2026 r.

17/10/2026

BAWARSKI POCZĘSTUNEK
Porsche 911 generacji 993 to samochód, który dla wielu entuzjastów pozostaje jedną z najpiękniejszych interpretacji legendarnej dziewięćset jedenastki. To model, w którym klasyczne proporcje nadwozia osiągnęły wyjątkową harmonię, łącząc ponadczasową elegancję z wyraźnie sportowym charakterem. Charakterystycznie poszerzone nadkola, łagodnie opadająca linia dachu oraz zwarte nadwozie tworzą sylwetkę, która stała się wzorem dla kolejnych generacji 911. To samochód będący pomostem między klasycznym a nowoczesnym światem Porsche. Z jednej strony zachował analogowy charakter, z drugiej pokazał kierunek rozwoju marki na kolejne dekady. Właśnie dlatego 993 uznawane jest za jeden z najbardziej pożądanych modeli w historii producenta ze Stuttgartu. Jego wyjątkowość nie wynika wyłącznie z osiągów, lecz przede wszystkim z autentyczności i spójności całej konstrukcji. Każdy detal sprawia wrażenie przemyślanego i podporządkowanego jednej idei: stworzeniu idealnego samochodu sportowego do codziennego użytku. W świecie pełnym ekranów i cyfrowych interfejsów 993 przypomina o czasach, gdy najważniejsza była relacja kierowcy z maszyną. To właśnie ten model często określany jest mianem jednego z ostatnich prawdziwie klasycznych Porsche 911. Nie bez powodu od lat cieszy się statusem motoryzacyjnej ikony. Widok 993 na żywo przyciąga uwagę nawet osób, które na co dzień nie interesują się samochodami. Jest w nim coś ponadczasowego, co trudno opisać samymi liczbami i parametrami. Dlatego obecność tego modelu podczas Bawarskiego Poczęstunku w Porsche Centrum Wrocław tworzy wyjątkową atmosferę spotkania z historią motoryzacji. To przypomnienie, że prawdziwe legendy nie starzeją się nigdy.

Podziękowania dla Porsche Centrum Wrocław za umożliwienie realizacji materiału.

Bartosz Jagodziński

Październik 2026 r.

#993

17/10/2026

iX4 M60 xDrive


To dość zabawne, ale jednocześnie bardzo budujące, że tydzień wcześniej opisywałem nowe modele EV od BMW w ich najmocniejszych wersjach – iX3 oraz iX4 M60 xDrive, a dosłownie 7 dni po tym opisie jestem na pokazie przedpremierowym właśnie iX4 M60. Koncepcja Neue Klasse coraz bardziej się rozrasta na kolejne modele BMW. iX4 w najmocniejszej wersji oferuje potężny zastrzyk adrenaliny, bo to nie tylko gigantyczny moment obrotowy wynoszący 875 Nm, ale też 450 kW (612 KM), sprint do pierwszej setki w 3,9 s., ale też design. iX4 M60 wygląda naprawdę spektakularnie. Linia rysunku jest co prawda nadal monolityczne, ale nie aż tak bardzo jak w iX3. Samochód od razu zdradza sportowe ambicje. Prezentowany model miał felgi 22’’, które i ta wydawały się na „za małe” wobec bryły nadwozia. Matowy lakier dodatkowo podkręcał całościowy odbiór samochodu. Tak, zdecydowanie Neue Klasse było pomysłem bardzo dojrzałym i świadomym, bowiem BMW odzyskuje swój dawny blask modelowy, znany od lat 70. XX wieku, a trochę zagubiony za czasów projektów Chrisa Bangle’a. Nowy elektryczny Sport Activity Coupe (SAC), który wygląda dobrze, musi mieć też odpowiednio dobrze wykonane wnętrze, aby iX4 stał się kompletnym modelem, aspirującym do bestsellera w swojej klasie. I okazuje się, że wnętrze w tej wersji wygląda naprawdę dobrze. Nawet dziwaczna w kształcie kierownica ma teraz oznaczenie na godzinie 12, zatem nie pomylisz jej góry z dołem (odmiennie jest w iX3). Neue Klasse wprowadził pewien standard, który otrzymuje już kolejny model, chodzi o Panoramic Vison BMW, czyli szeroki ekran w formie pasa umiejscowiony pod przednią szybą. To znak rozpoznawczy Neue Klasse oraz każdego nowego. Powtórzę, to co pisałem zapoznając się z iX3 czy nowym X5 – nic nowszego nie otrzymacie w motoryzacji. Te rozwiązania technologiczne oraz złączony z nimi dizajn powoduje, że konkurencja jest poza zasięgiem. Nawet tym emocjonalnym. iX4 M60 dodatkowo ma potężne parametry. Ale pytanie szwagra – gdzie ja to wykorzystam, te 875 Nm, nie ma w Polsce takich dróg. Otóż są, a 875 Nm w takim samochodzie nie służy do ścigania, ale do płynnej, dynamicznej i bezpiecznej jazdy. I tak to dużo, ale łatwiej to wykorzystać niż 1000 Nm w i7 M70. iX4 to emocjonujący samochód, a w najmocniejszej wersji wydaje się, że auto iX4 to emocjonujący samochód, a w najmocniejszej wersji wydaje się, że auto nie zostało stworzone po to, by kogokolwiek przekonywać do elektromobilności, lecz po to, by pokazać jej pełny potencjał. Wydaje mi się, że ma w sobie coś z dawnych BMW M, gdzie liczby były jedynie dodatkiem do wrażeń zza kierownicy (ale o tym trzeba się przekonać podczas jazdy). Mimo imponujących gabarytów sprawia wrażenie zaskakująco lekkiego i zwartego. Właśnie dlatego 612 KM nie przytłacza, lecz daje poczucie ogromnego zapasu możliwości dostępnych dokładnie wtedy, gdy są potrzebne. BMW udało się połączyć futurystyczną technologię z emocjami, które przez dekady budowały legendę marki. Patrząc na iX4 M60 trudno oprzeć się wrażeniu, że Neue Klasse faktycznie otwiera nowy rozdział w historii producenta z Monachium. To samochód nowoczesny, ale jednocześnie bardzo „bmwowski” w swoim charakterze. iX4 M60 może okazać się jednym z tych modeli, na które za kilkanaście lat będziemy patrzeć jako na początek nowej złotej ery BMW.



Serdeczne podziękowania dla BMW Inchcape Wrocław

Autoryzowanego Dealera BMW za jak zawsze niezawodne udostępnienie samochodu.

Inchcape Wrocław Autoryzowany Dealer BMW BMW Inchcape Polska

al. Karkonoska 61, 53-015 Wrocław

Bartosz Jagodziński

Październik 2026 r.

16/10/2026

Porsche Mission S

Nie tak dawno temu analizowałem nową strategię Sportwagenschmiede’35 zaprezentowaną przez zarząd Porsche AG, a wczoraj Porsche pokazało, że naprawdę zależy im na jej zapisach, bowiem oficjalne zaprezentowało wspomniany w niej nowy supercar o nazwie Mission S. Samochód ten łączy platformę supersportowego auta z centralnie umieszczonym silnikiem oraz nowy, ale jednocześnie dobrze znany język projektowania sportowych modeli inspirowany historycznymi ikonami marki. To jest właśnie korzystanie we współczesnych modelach z dziedzictwa marki. Wnętrze Mission S jest przede wszystkim chłodne, purystyczne i zorientowane na kierowcę, z jednoczesną synergią analogowych i cyfrowych elementów. Mission S czerpie z heritage 911, w tym z generacji G, ale też i 911 GT1, jednocześnie wprawne oko zauważy pewne elementy z 959. Ale nie tylko, bowiem techniczne detale – na przykład wentylator w układzie chłodzenia silnika od razu prowadzą nas myślami do modelu 917. Proporcje koncepcyjnego Mission S są bezpośrednim odzwierciedleniem tego, że silnik został umieszczony w nim centralnie. Takie usytuowanie jednostki napędowej pozwoliło uzyskać charakterystyczny dla Porsche profil nadwozia – tzw. flyline. Natomiast koła to inspiracja wzoru obręczy z 928. Doskonale widać, jak mocno Porsche jest ukierunkowane na swoje dziedzictwo. Podobna rzecz dzieje się także we wnętrzu, które swoją architekturą i układem nawiązuje do historycznych modeli, takich jak 550 Spyder czy 356. Przez deskę rozdzielczą i panele drzwi przebiegają dwie charakterystyczne linie, które nadają kabinie przejrzysty, ponadczasowy wygląd. Do najważniejszych elementów należy pięć okrągłych wskaźników umieszczonych za kierownicą. W centrum znajduje się obrotomierz z analogową wskazówką i umieszczony za nim wyświetlacz. W zależności od trybu jazdy obrotomierz może przesunąć się bliżej kierowcy. Również układ wskaźników dostosowuje się do wybranego trybu jazdy, gdzie poszczególne tarcze mogą być ustawione obok siebie lub jedna za drugą. Do nowości należą także uchwyt na specjalnie zaprojektowany kluczyk, umieszczony po lewej stronie kierownicy oraz nowe elementy sterowania na desce rozdzielczej, które bazują na zasadzie „wciśnij-pociągnij”. Jedna z ważniejszych informacji to taka, że w zasadzie po raz pierwszy Porsche planuje wprowadzenie do swojej oferty supersamochodu, który będzie pozycjonowany powyżej kultowego 911 i jednocześnie nie będzie limitowany, tylko dostępny w stałej sprzedaży. Podstawą dla jego realizacji tego projektu są dekady doświadczeń w sportach motorowych, innowacyjne technologie, które definiują charakter marki, oraz wizjonerski design zaprezentowany w modelu Mission S. Tak więc Mission S to zapowiedź. Zapowiedź czegoś powyżej 911 (z pewnością w domyśle powyżej 911 Turbo S). Sportwagenschmiede’35 zaczęła się realizować w tempie szybszym niż schnięcie tuszu na prezentacji zaprezentowanej na początku października. Ja lubię działanie, a nie gadanie, a Porsche działa i to bardzo szybko. Ta krótka informacja o Mission S z wykorzystaniem oficjalnym materiałów z Porsche Newsroom, pokazuje jeszcze jedno – nie skupiamy się na ilości Nm, KM, na sekundach do setki, na sile docisku ale korzystamy z naszego bogatego i przepięknego dziedzictwa i zgrabnie łączymy kultowe elementy z kluczowych modeli z przyszłością. W taki sposób, że nie kopiujemy ale uzupełniamy przyszłość elementami z przeszłości, które są dla nas istotne i kluczowej jeśli chodzi o rozpoznawalność nas, jako marki i naszych produktów. I to właśnie czyni Porsche mocnym zawodnikiem. Odwoływanie się do tego, co przez dekady było naszym core, celebrowanie w XXI wieku poprzednich generacji 911, to wszystko wpisuje się w kulturę Porsche, która już potrafi sama żyć, bez tlenu dostarczanego z Zuffenhausen (na przykład Air|Water czy Luftgekühlt). Mission S to nowy rozdział, ale pomimo faktu, że nowy to doskonale znany fanom, sympatykom oraz klientom Porsche. W sumie można to podsumować w ten sposób, że Porsche nie robi nic przypadkowo. We wszystkim ukryty jest Porsche Heritage.

Zdjęcia: Porsche AG Porsche

Bartosz Jagodziński

16.10.2026 r.

15/10/2026

Sukces RS 5

To naprawdę świetna wiadomość, że model RS 5 okazał się takim, samochodem, że planowana produkcja na 2026 r. została już wyprzedana. Liczba zamówień na rynku europejskim jest niemal dwukrotnie wyższa od pierwotnych założeń, co potwierdza bardzo pozytywny odbiór modelu wśród europejskich klientów. Teraz przyszedł czas na kolejny etap. Produkowane w zakładzie Audi w Neckarsulm nowe RS 5 trafia również na rynki poza Europą. Sprzedaż rozpoczyna się w Australii i Nowej Zelandii. Równolegle model debiutuje w Japonii, a w dalszej kolejności trafi do Korei, Tajwanu i na pozostałe rynki pozaeuropejskie. Po wielu zmianach, jakie zaszły w Audi (nie wszystkie pozytywne dla marki, a przede wszystkim jej wizerunku, jakości i heritage) model RS 5 – pierwsza hybryda plag-in w RS okazał się dizajnerskim strzałem w serducho. To właśnie desing oprócz technologii, ma znaczenie, bo najpierw kupuje się oczami – emocjami, a później logiką. Audi zaczęło także we właściwy sposób realizować słowo „zauważalność”, bowiem RS 5 Avant czy RS 5 są widoczne prawie non stop przy wydarzeniach związanych z F1. To z jednej strony coś naturalnego, bo mając zespół fabryczny w F1 Audi po prostu korzysta z tej dźwigni, ale z drugiej strony czy właściwie dzięki temu nowe RS 5 jest fantastycznie widoczne. Media społecznościowe, pokazy na żywo, wracanie z tematyką nowego RS-a przez Audi bardzo mocno kształtuje jego wizerunek. Można zauważyć, że jest zdecydowanie więcej tej „zauważalności” kreowanej przez producenta, niż w przypadku poprzednich modeli RS. A uważam, że właśnie tego brakowało – tej polityki wpływania na umysły i dusze – i mimo że producent posiadał w swoim portfolio naprawdę wybitne modele sportowe, to tak jakby nie chciał się nimi chwalić. Po prostu były i to prawdopodobnie było wystarczające dla samego Audi. Szczęśliwe wraz z nowym RS 5 zmieniła się taktyka i polityka wizerunkowa marki, stąd nowe RS jest cały czas w trybie flow. Pokazywanie w różnych konfiguracjach kolorystycznych i wyposażeniowych. Jako pierwsza wysokowydajna hybryda plug-in w gamie Audi Sport, nowe RS 5 – podobnie jak zaangażowanie marki w Formułę 1 – uosabia połączenie elektryfikacji i sportowych osiągów. To jeden z powodów, dla których Audi traktuje Formułę 1 jako platformę do prezentacji możliwości nowego modelu. Zarówno Audi RS 5 Avant, jak i Audi RS 5 sedan są prezentowane podczas wybranych weekendów wyścigowych w ramach programu Hot Lap, a także przy okazji innych wydarzeń towarzyszących rywalizacji. To wszystko za każdym razem wpływa na większa zauważalność, ale też dział podprogowo na umysł – bowiem od dekad wiadomo, że F1 to najnowsza i najlepsza technologia, zatem zestawiając obok siebie – dekady najlepszej inżynierii i wiedzy oraz najnowsze RS, od razu, momentalnie otrzymujemy równanie, z którego wynika, iż nowe Audi RS 5 jest nie tylko zaawansowane technicznie, ale gotowe na rywalizację w każdych warunkach i z każdym przeciwnikiem. Bardzo przemyślana i dobra koncepcja marketingowa Audi Sport. Idąc tym rytmem i mając naprawdę dobry produkt osiąga się sukces.

Zdjęcie: Audi Sport Audi Sport

15.10.2026 r.

14/10/2026

MANIFEST V8SPEED

Nie opisujemy wszystkich samochodów. Tylko te, które zostają w pamięci.

V8Speed nie powstał po to, aby opisywać każdy nowy model, każdą premierę i każdą motoryzacyjną ciekawostkę.

Nie gonimy za wszystkim. Wybieramy to, co wyjątkowe. Samochody, które wywołują emocje. Drogi, które zostają w pamięci. Historie, które warto opowiedzieć.

MOTORYZACJA TO COŚ WIĘCEJ NIŻ LICZBY

Nie definiują jej wyłącznie konie mechaniczne, przyspieszenie do setki czy czas okrążenia. Motoryzacja to pierwszy widok klasycznego Porsche 911 w muzeum marki. To dźwięk silnika odbijający się od górskich ścian. To chwila spędzona na przełęczy Stelvio. To wspomnienia, które zostają długo po wyłączeniu silnika.

NASZE WARTOŚCI

TRASY - Są drogi, które prowadzą do celu. I są takie, które same są celem.
HERITAGE - Niektóre samochody się starzeją. Niektóre stają się legendami.
HISTORIE - Za każdym wyjątkowym samochodem stoi opowieść.
DOŚWIADCZENIA - Wierzymy w prawdziwą motoryzację.
EMOCJE - To właśnie one sprawiają, że pamiętamy konkretne samochody przez całe życie.

CO ZNAJDZIESZ NA V8SPEED?
Porsche Heritage, Audi Heritage, Audi RS,BMW M, Mercedes-AMG, samochody premium i sportowe, kultowe modele, wydarzenia, trasy i prawdziwe doświadczenia za kierownicą.

NASZA FILOZOFIA

Nie interesuje nas wszystko. Interesuje nas to, co ma znaczenie. To, co inspiruje. To, co zostaje w pamięci.

V8SPEED
Trasy • Historie • Heritage • Doświadczenia • Emocje

Moc robi wrażenie. Charakter zostaje w pamięci.

💥www.v8speed.pl💥
V8_Speed

Grafika: AI

...przyspieszenie wciska Cię w fotel, krew zaczyna szybciej krążyć, a do pokonania masz nie tylko zakręty, ale własny lęk.

14/10/2026

💥www.v8speed.pl💥

12/10/2026

NEUE KLASSE M60
Debiut iX3 M60 oraz iX4 M60 xDrive to nowa era elektrycznej dynamiki BMW M. Oba pojazdy to oczywiście platforma elektryczna Neue Klasse, która łączy sportowy charakter BMW M z innowacyjną technologią elektrycznego napędu eDrive szóstej generacji. Oznaczenie M60 to jednocześnie szczyt gamy EV w iX3 i iX4. Maksymalna moc 450 kW, co daje 612 KM. Do tego aż 820 Nm i sprint do setki w 3,9 s., zasięg wg WLTP 646-754 kilometry (iX3 M60) oraz 654-777 kilometry (iX4 M60), zawieszenie adaptacyjne M z M Sport Differential. Charakterystyczne cechy to dość muskularna sylwetka względem pozostałych odmian iX3 z światłami M Yellow Lights, czarne detale M Shadowline (podkreślają sportowy charakter samochodu). Wnętrze to lepsze materiały premium i ambientowe oświetlenie M Interior Lighting. Technologie wykorzystane w iX3 to inteligentny napęd M xDrive z automatycznym rozdziałem momentu, systemu ADAS, czyli Driving Assistant Professional, Parking Assisnant Plus, integracja z BMW Operating System 9 oraz aktualizacje OTA. Model iX4 M60 ma zdecydowanie dynamiczniejszą linię dachu przypominającą wersję coupe, agresywny przód z M Yellow Lights. W rysunku lepsze wrażenie robi iX4. Samochody należą do segmentu M Performance, łącząc sportową dynamikę z technologią elektro-mobilności najnowszej generacji. Wnętrze z panoramicznym ekranem BMW Panoramic Vision i fotelami M Performance ponownie skoncentrowane jest na kierowcy. Wyróżnia się specjalną kierownicą M Sport z czerwonym oznaczeniem na godzinie 12. Na pokładzie znajduje się system nagłośnienia Harman Kardon. iX4 i iX3 M60 xDrive są standardowo wyposażone oprócz adaptacyjnego zawieszenie BMW M, w elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy M Sport. Dwa tryby jazdy: M Sport i M Sport Plus dostosowują ustawienia układu kierowniczego i podwozia. M Performance dla modeli EV rozwija takie same kompetencje i możliwości, jak dla modeli ICE czy hybrydowych. Chodzi o to, że sportowe elektryki nie ustępują w zakresie elastyczności czy dynamiki innym koncepcją sportowych samochodów tworzonych przez BMW M. 612 KM i 820 Nm to wartości, które wyciskają łzy szczęścia, niezależnie czy są produkcji elektrycznej czy spalinowej. Doświadczyłem wiele razy tego, co robią z ciałem kierowcy elektryczne Nm, a jak działają spalinowe, różnica jest w sposobie ich dostarczania, te elektryczne pojawiają się natychmiast i z większym zaskoczeniem prasują mózg. Pozostaje kwestia przestawienia swojego myślenia na coś nowego. Spróbowania tego, jak działa samochód elektryczny, w tym przypadku sportowy, elektryczny SUA. Neue Klasse już mnie przekonało modelami iX3 oraz X5 czy serią 7 LCI, w której rzuciło swoje DNA. Sportowe elektryki już kilka lat temu mnie przekonały, tak bardzo, że nie organizowałem manifestacji w obronie V8 (a jestem wielkim fanem tego silnika w wersjach Biturbo czy N/A), gdy nagle znikał z oferty. Może właśnie o to chodzi, aby dać się przekonać, spróbować, nie oceniać na podstawie suchych faktów czy opinii kolegów z pracy, siłowni, klubu, nie słuchać wersji teścia i szwagra (mimo, że na wszystkim się zna). A samemu doświadczyć tego co oferują nowe BMW i. A wersje M60 xDrive są naprawdę jednymi z wybitnych wśród całej gamy modelowej. Nie tylko oferują najlepsze osiągi, ale także mają lepsze (z definicji) wyposażenie. BMW iX3 oraz iX4 M60 xDrive Neue Klasse to gorące nowości BMW M Performance, które otwierają nowy rozdział w historii marki. Oba modele pokazują, że emocje z jazdy nie znikają wraz z przejściem na napęd elektryczny, przeciwnie, stają się bardziej intensywne i bezpośrednie. To pojazdy, które nie tylko przekonują osiągami, ale również filozofią Neue Klasse czystą formą, technologiczną doskonałością i zrównoważonym podejściem do motoryzacji. BMW udowadnia, że sportowe emocje mogą iść w parze z elektryczną efektywnością, a przyszłość motoryzacji może być zarówno ekologiczna, jak i ekscytująca.



BMW iX3 M60 xDrive 450 kW (612 KM), 820 Nm, 3,9 s.

BMW iX4 M60 xDrive 450 kW (612 KM), 820 Nm, 3,9 s.

Zdjęcie: BMW AG BMW



Bartosz Jagodziński

12.10.2026 r.

12/10/2026

Sportwagenschmiede '35

To nazwa nowej strategii Porsche AG zaprezentowanej podczas Capital Markets Day 2026. Pomijając korporacyjną warstwę prezentacji, jej głównym celem jest stworzenie ekosystemu Home of Sports Cars, skupiającego trzy obszary działalności: Performance, Exclusiveness oraz Heritage. Termin Sportwagenschmiede (z niem. „kuźnia samochodów sportowych”) nie został wybrany przypadkowo. Ma symbolizować to, czym Porsche chce być w kolejnej dekadzie: producentem najbardziej sportowych samochodów w swoich segmentach, opierającym się jednocześnie na inżynierii, rzemiośle oraz świadomie budowanej ekskluzywności. Przebrnąłem przez całą prezentację oraz materiały dodatkowe i wybrałem najważniejsze elementy, które pokazują kierunek, jaki obrał obecny zarząd Porsche AG. Porsche chce być jeszcze bardziej Porsche. Według zarządu fundament marki tworzy pięć kluczowych wartości:
• Design
• Heritage
• Performance
• Driving Fun
• Exclusiveness
To właśnie one mają definiować przyszłe modele Porsche. Design oznacza zachowanie charakterystycznej stylistyki i proporcji, które od dekad odróżniają Porsche od konkurencji. Heritage to świadome wykorzystywanie historii marki, motorsportowego DNA oraz lekkich konstrukcji inspirowanych dawnymi modelami. Performance obejmuje rozwój układów napędowych, aktywnych systemów zawieszenia, technologii T-Hybrid oraz rozwiązań poprawiających osiągi. Driving Fun ma zapewniać bezpośrednie połączenie kierowcy z samochodem poprzez odpowiednie zestrojenie układu kierowniczego, napędu, dźwięku oraz interfejsów. Exclusiveness odpowiada za limitowane serie, wyjątkowe konfiguracje oraz indywidualizację. Według Porsche właśnie w ten sposób klienci definiują wartość marki i właśnie te elementy mają zostać dodatkowo wzmocnione.

Home of Sports Cars
Najważniejszym elementem strategii Sportwagenschmiede '35 jest stworzenie struktury skupionej wokół trzech filarów:
🟥 Performance
To obszar związany z osiągami oraz motorsportem.
Kluczową rolę odgrywa tutaj Manthey Racing. Porsche zwiększyło swoje udziały w firmie do 67%, jeszcze mocniej integrując ją ze strukturą marki. W przyszłości Performance ma obejmować:
• rozwój Manthey Kit,
• ekskluzywne wydarzenia torowe,
• samochody o limitowanej produkcji,
• projekty powstające w krótkich seriach,
• nowe warianty modeli GT.
To właśnie ten obszar został najmocniej zaakcentowany podczas prezentacji.
🟨 Exclusiveness
Pod tym filarem Porsche umieszcza:
• Porsche Exclusive Manufaktur (pre-defined),
• Sonderwunsch (bespoke one-offs),
• limitowane serie,
• indywidualne projekty klientów.
Producent chce znacząco zwiększyć skalę personalizacji swoich samochodów. Według zapowiedzi średnioterminowym celem jest wzrost średniej ceny sprzedaży topowych modeli o około 20%, przy jednoczesnym zwiększeniu wartości oferowanych produktów. Szczególnie ambitne są plany dotyczące programu Sonderwunsch, którego skala ma wzrosnąć nawet sześciokrotnie.
🟩 Heritage
Trzeci filar dotyczy dziedzictwa marki.
To tutaj znajdą się:
• projekty inspirowane historycznymi modelami,
• edycje Heritage Design,
• klasyczne kolory lakierów,
• elementy stylistyczne nawiązujące do przeszłości,
• reinterpretacje legend Porsche.
Heritage ma nie tylko przypominać historię marki, ale również budować emocjonalną więź pomiędzy klientem a samochodem.
Najciekawsze jest to, że Porsche nie traktuje już tych obszarów oddzielnie. Nowy model może narodzić się w obszarze Performance, otrzymać indywidualną konfigurację przygotowaną przez Sonderwunsch, a jednocześnie wykorzystywać stylistykę inspirowaną historycznym modelem. Oczywiście takie rozwiązanie już funkcjonowało, bo były tworzone np.: modele 911 Turbo S w ramach Sonderwunsch (generacja 992.2) czy 911 GT3 Touring np.: Bergsport, które opierają się na swoim dziedzictwie modelowym oraz dołączonej osobnej historii, ale teraz całe te obszary działalności Porsche AG w ramach tworzenia indywidualnych projektów stają się bardziej przejrzyste, wyraziste oraz zatwierdzone przez zarząd i włączane do strategii Sportwagenschmiede '35. W praktyce oznacza to większą liczbę limitowanych serii, specjalnych projektów oraz samochodów tworzonych dla wąskiego grona klientów. Porsche otwarcie mówi także o dalszym rozwoju tak zwanych: one-offs (pojedyncze egzemplarze), few-offs (bardzo krótkie serie), limitowanych projektów specjalnych. Najbardziej mnie cieszy połączenie pod jednym szyldem projektów takich jak Manthey, Porsche Exclusive Manufaktur oraz Sonderwunsch. Do tej pory funkcjonowały one obok siebie. Teraz Porsche tworzy spójny ekosystem, w którym osiągi, indywidualizacja i dziedzictwo mają wzajemnie się uzupełniać. Szczególnie interesująco zapowiada się rozwój obszaru Performance. Wszystko wskazuje na to, że Manthey będzie odgrywało coraz większą rolę nie tylko jako twórca pakietów poprawiających osiągi, ale również jako partner przy tworzeniu limitowanych samochodów i projektów specjalnych. Jeżeli Porsche zrealizuje założenia Sportwagenschmiede '35, w najbliższych latach możemy zobaczyć najbardziej ekscytującą ofertę samochodów sportowych od czasów narodzin programu GT oraz Porsche Exclusive Manufaktur.
Porsche chce być marką, która tworzy nie tylko samochody, ale obiekty pożądania - sportowe, ekskluzywne, zakorzenione w historii. Sportwagenschmiede ’35 to strategia, która mocno wzmacnia DNA marki, zwiększa unikatowość produktów, otwiera drogę do najbardziej ekscytujących projektów od czasów narodzin programu GT. Jeśli Porsche faktycznie to zrealizuje (a mam gorącą nadzieję, że tak będzie), lata 2026–2035 mogą być złotą dekadą dla fanów marki.

Grafika: Porsche AG

Bartosz Jagodziński

10.10.2026 r.