08/02/2026
510PS 620NM - VW ARTEON R 2.0TSI 320PS DNF (gen4) DSG 4Motion - STAGE-3
Jeden z naszych klientów zapytał czy warto kupic zmodyfikowany samochód. Odpowiedziałem, że wszystko zależy od tego kto go zrobił oraz jak był eksploatowany. Podesłał nam link do ogłoszenia idealnego Arteona R z przebiegiem ok 60.000km, sprowadzonego z DE przez dużego dealera. W ogłoszeniu widniało, że zmodyfikował go niemiecki tuner. Myślę, że dobrze znany przez większość osób interesujących się tuningiem pojazdów grupy VAG. Samochód miał mieć wg dokumentacji oraz wpisu do dowodu rejestracyjnego, modyfikację na moc 526PS.
Chwilę po zakupie, właściciel wstawił samochód do nas, na klasyczny serwis (filtry, oleje, świece zapłonowe) oraz healt-check na hamowni. Niższe kreski na wykresie to najlepsze cyfry jakie wygenerował silnik. Samochód hamowaliśmy kilkanaście razy. Z otwartą maską oraz polewaliśmy FMIC wodą. Robiliśmy wszystko aby stworzyć idealne warunki na generowanie mocy. Parametry takie jak zapłon (bez cofek), doładowanie (2.4bar) skład paliwa (i inne) były takie jak zadał producent który wykonał tuning.
Przekazaliśmy więc logi oraz wykresy z hamowni właścicielowi samochodu. Do deklarowanej mocy brakowało sporo, dodatkowo wstawanie turbo było naprawdę słabe. To co widzieliśmy na logach oraz wykresach, potwierdzało zachowanie się maszyny na drodze. Niemiecki tuner nie był skory do dyskusji, stwierdził, że jakość paliwa stanowi ten problem. Sterownik silnika oraz skrzyni miał zmienione "klucze dostępu". Wiec nie dało się ich także przywrócić do serii, na zasadzie programowania fabrycznych plików FRF. Był to także kolejny temat z którym musieliśmy poradzić sobie sami.
W związku z tym, że samochód miał już +/-60.000km na liczniku a my nie wiedzieliśmy od jak dawna jest po tuningu oraz w jaki sposób był eksploatowany, zaczęliśmy od testu szczelności na cylindrach. Najgorszy drugi cylinder miał 86% sprawności, co jest świetnym wynikiem. Nie oczekujmy aby szczelność była 100%, to jest niemalże nie realne nawet dla silnika złożonego wzorcowo. A tym bardziej silnika zmontowanego na linii produkcji gdzie silniki montuje się masowo. Po zdemontowaniu tuningowego turbo nie zauważyliśmy zużycia na wirnikach oraz obudowach, a jedynie mały luz na łożyskowaniu WG. Taka rzecz nie ma wpływu na moc na górze obrotów, gdzie turbo pracuje na uchylonym WG. Oczywiście ma to wpływ na wstawanie. Po naprawie, napewno spool byłby sporo lepszy.
W związku z tym, że turbo było na wierzchu postanowiliśmy zamienić je na coś co mamy przetestowane w naszym firmowym oraz innych samochodach. Aby koszta re-tuningu ograniczyć do minimum nadal pozostał ten sam FMIC oraz zmodyfikowany seryjny wydech (nadal z OPF) na miejscu.
Na nowym komputerze, turbosprężarce oraz naszych plikach udało się zrobić wynik jaki jest dobrym rezultatem na Polskie paliwo ze stacji oraz zakres zastosowanych zmian. Silnik ma niższą temperaturę spalin, wyższy zapłon oraz moc zrobił na 0.3bar, mniejszym boost niż u poprzedniego tunera.
Reasumując, jak kupujecie samochód po tuningu koniecznie zróbcie wstępną diagnostyke pojazdu i sprawdzenie parametrów. Tutaj na szczęście sam silnik okazał się sprawny (słupek) i koszty zrobienia ponownego tuningu były ograniczone.
Mechanika - , Elektronika - Rperformance
Zapraszamy do korzystania z naszych usług: +48-694-046-807 / [email protected]
----------- ENGLISH -----------------
One of our clients asked if it was worth buying a modified car. I replied that it all depends on who built it and how it was driven. He sent a link to a perfect Areon R with around 60,000 km on the clock, imported from Germany through a large dealership. On papers as written that it had been modified by a German tuner. I think it was well-known to most tuning enthusiasts from the VAG group. According to the car's documentation and registration document, it was supposed to have been modified to produce 526hp.
Shortly after purchasing it, the owner brought the car to us for a standard service (filters, oil, spark plugs) and a dyno health check. The lower lines on the graph represent the best numbers the engine had produced. We braked the car several times with the hood open and sprayed the FMIC with water. We did everything we could to create the perfect conditions for generating power. Parameters such as ignition (without re**rd), boost (2.4 bar), fuel composition (and others) were as specified by the manufacturer who performed the tuning.
So we forwarded the logs and dyno graphs to the car's owner. The power output was significantly below the declared value and the turbo spoolup was truly weak. What we saw in the logs and graphs confirmed the car's on road performance. The German tuner wasn't willing to discuss the issue, claiming that fuel quality was the issue. The engine and transmission control units had their "access keys" changed, so we couldn't back to stock by programming the factory FRF files. This was another issue we had to solve ourselves.
Since the car already had +/- 60,000 km on the clock, we didn't know how long it had been tuned or how it had been used, we started with a cylinder leak test. The worst-case scenario, the second cylinder, had 86% efficiency, which is an excellent result. Don't expect 100% result. That's practically impossible, even for a model-built engine. Let alone one assembled on a mass-produced line. After removing the tuned turbo, we didn't notice any wear on the rotors or housings, only a small amount of play in the WG bearing. This doesn't affect power at high rpm, where the turbo operates with the WG open. Of course, it affects turbo spool. After the repair, the spool would certainly be much better.
Since the turbo was out of the way, we decided to replace it with something we've tested in our company and other cars. To minimize re-tuning costs, we kept the same FMIC and the modified stock exhaust (still with an OPF).
Using the new computer, turbocharger and our files, we managed to obtain a result that is good for Polish fuel from a gas station and the scope of the modifications applied. The engine has lower exhaust gas temperatures, higher ignition and power, achieved with 0.3 bar of boost, less boost than previous tuning.
In summary, when buying a tuned car, diagnose the vehicle and check its parameters. Fortunately, the engine itself turned out to be in good working order and the cost of re-tuning was limited in this case.
We invite you to use our services: +48-694-046-807 / [email protected]
