Co to jest strona internetowa?

Garaż cudów

Strona główna
Polska
Swidnik
Garaż cudów

Dane kontaktowe, mapa i wskazówki, formularz kontaktowy, godziny otwarcia, usługi, oceny, zdjęcia, filmy i ogłoszenia od Garaż cudów, Naprawa motocykli, Swidnik.

Cud, że to wszystko działa...
Serwisujemy i naprawiamy motocykle, quady dwu i czterosuwowe oraz wszystko, co produkuje spaliny.
Świadczymy usługi transportu motocykli.

07/08/2026

Piaggio X9 200 rzucił palenie. Bierzemy go na przyczepę i wstawiamy na warsztat. Pierwsze spostrzenie to brak paliwa. Po dolaniu odpalił, ale nierówno pracuje, a paliwo cieknie spod spodu. Demontaż osłony dolnej pokazał źródło wycieku. P***a paliwa poddała się. Montujemy oryginalną pompę od Mikuni. Jest szczelna i silnik pracuje równo. Dodatkowo przy okazji wymieniamy zmęczone już amortyzatory. Można wracać na drogi.
,

31/07/2026

Tym razem serwis Hondy VT 750 Shadow z 2002 roku

1. Diagnostyka, pomiary i demontaż ogólny
Prace przygotowawcze i weryfikacja kondycji jednostki napędowej.
Zakres prac: Rozgrzanie silnika, pomiar kompresji (Tył: 13,5 bar, Przód: 11 bar) oraz statyczny pomiar szczelności (Tył: 97%, Przód: 90%). Demontaż siedzenia, baku, airboxa i okablowania.

2. Serwis silnika i wymiana rozrządu
Kompleksowa wymiana układu rozrządu i regulacja zaworów.
Części: Łańcuchy rozrządu DID (2 szt.), uszczelki pokryw zaworowych (2 szt.), świece zapłonowe Denso (4 szt.).
Zakres prac: Rozkucie i zakucie nowych łańcuchów rozrządu w obu cylindrach, mycie pokryw i zaworów membranowych, czyszczenie głowic z silikonu, regulacja luzów zaworowych, montaż nowych świec.

3. Układ paliwowy i dolotowy (w tym modyfikacja PAIR)
Reanimacja układu zasilania oraz dostrojenie po jeździe testowej.
Części: Kompletne gaźniki (jako dawcy), filtr powietrza HFA1710, uszczelki komory pływakowej.
Zakres prac: Budowa jednej sprawnej pary gaźników z dwóch kompletów (usunięcie urwanej śruby składu mieszanki), czyszczenie, regulacja statyczna i synchronizacja wakuometrem.
Modyfikacja: Zaślepienie systemu PAIR (Pulse Air Injection Regulator) w celu wyeliminowania strzelania z przelotowych wydechów.

4. Układ chłodzenia
Zapewnienie szczelności i poprawnej temperatury pracy.
Części: Termostat z oringiem, płyn chłodniczy Motul Motocool, uszczelki króćców wodnych (OEM), podkładka śruby spustowej.
Zakres prac: Test nowego termostatu, czyszczenie obudowy i króćców wodnych głowic, montaż nowych uszczelek, wymiana płynu i odpowietrzenie.

5. Układ hamulcowy (Regeneracja zacisku)
Prace nad przywróceniem pełnej sprawności hamowania.
Części: Płyn hamulcowy, podkładki śruby przewodu, nowy zacisk.
Zakres prac: Przedni hamulec: Wymiana uszkodzonego zacisku, czyszczenie zbiorniczka, zalanie świeżego płynu i finalne odpowietrzenie pompą próżniową.
Tylny hamulec: Czyszczenie mechanizmu szczęk hamulca oraz smarowanie rozpieraka nowym smarem, czysczenie i odtłuszczenie bębna, regulacja hamulca

6. Opony i serwis kół
Przywrócenie sprawności układu jezdnego i serwis felg.
Części: Opony Metzeler Marathon, dętki Michelin, fartuchy obręczy, koło tylne (jako dawca szprych).
Zakres prac: Demontaż opon, szlifowanie korozji z wnętrza obręczy, wymiana pękniętej szprychy w tylnym kole (pobranie z dawcy), wyważanie i docieranie opon.

7. Układ napędowy i łożyskowanie
Wymiana elementów przeniesienia napędu.
Części: Zestaw napędowy DID (łańcuch i zębatki), gumy zabieraka, łożyska koła tylnego z uszczelniaczem.
Zakres prac: Demontaż starego napędu, mycie okolic zębatki zdawczej, wymiana łożysk w zabieraku i kole, montaż nowych gum zabieraka i zakuwanie łańcucha.

8. Naprawy ślusarskie i specjalistyczne
Prace nad usunięciem skutków wieloletniej korozji i wcześniejszych zaniedbań.
Części: Śruby radiatora głowicy (OEM).
Zakres prac: Rozwiercanie urwanych śrub radiatora głowicy przedniej, próby spawania nakrętek celem usunięcia śrub, gwintowanie otworów i montaż redukcji gwintu M6.

, ,

25/07/2026

Po raz pierwszy nie daliśmy rady naprawić motocykla, który do nas trafił. Mało tego, my go właściwie uśmierciliśmy. Oto jak było.
Honda CBR 600 F4 przyjechała w celu diagnostyki opóźnionej reakcji na gaz. Nie zawsze odjeżdżała po odkręceniu rollgazu. Jazda testowa już przy pierwszym użyciu hamulca ujawniła nadmierny luz w przednim zawieszeniu. Wyraźnie widać było jak koło wraz z goleniami przesuwa się do tyłu po dotknięciu przedniego hamulca. Zapadła decyzja o sprawdzeniu i naprawie tej usterki w pierwszej kolejności.
Badaliśmy kolejne elementy zaczynając od łożysk koła przedniego. Następnie potwierdziliśmy nadmierny luz promieniowy przedniego zawieszenia. Rury nośne miały duży luz w goleniach. Po rozebraniu zawieszenia i wykonanych pomiarach nie ujawniliśmy konkretnej przyczyny tego luzu. Golenie, panewki i rury nie wykazywały widocznego zużycia. W ramach dalszych testów podmieniliśmy kompletne zawieszenie, które nie miało nadmiernego luzu, ale kolejna jazda testowa nie wykazała poprawy. Ręczna weryfikacja nie wykazywała luzu łożysk główki ramy, ale postanowiliśmy wyjąć sztycę i je zdemontować. W tym momencie zapadł wyrok. Ujrzęliśmy peknięcie główki ramy przy dolnym łożysku. To dyskwalifikuje Hondę z dalszego użytkowania.
, ,

18/07/2026

Czas zająć się ponad pięcdziesięcioletnim zbiornikiem paliwa z WSK Kobuz. Wewnątrz nie był przesadnie skorodowany, ale był nieszczelny. Nosił ślady klejenia. Trzeba sie tym zająć. U nas nie ma miejsca na półśrodki. Naprawa szczelności, odrdzewiadzie i zabezpieczenie antykorozyjne to podstawa. Na koniec nowiutki lakier i nowe naklejki (wróciliśmy do oryginalnej wersji) przykryte klarem. Metalowe boczki również odżyły. Korzystamy z wsparcia Warsztat 89 oraz Odrdzewianie i naprawa zbiorników paliwa oraz polecamy ich usługi
, ,

16/07/2026

Odpoczynek przy pracy

12/07/2026

Suzuki Intruder 1400 po przejechaniu około 500km przestaje pracować na tylny cylinder. Wymiana lub czyszczenie świecy chwilowo rozwiązuje problem. Poza tym jest wyciek paliwa z gaźnika i przedmuchy w układzie wydechowym.
Usuwamy przedmuchy składając układ wydechowy przy użyciu dedykowanych uszczelek.
Po rozebraniu gaźników stwierdzamy za wysoki poziom paliwa w tylnym gaźniku, co jest źródłem wspomnianego problemu. Paliwo zalewa świecę. Gaźniki zostają wyczyszczone, ustawione i złożone na nowych uszczelkach. Uszczelniamy też popękany króciec doprowadzający paliwo nakładając powłokę wypełniająco-uszczelniającą. Króciec jest elementem korpusu. Do kompletu dochodzi nowy przewód paliwa.
Suzuki dostaje nowe świece, płyn w układach hamulcowych i sprzęgłowym. Dodatkowo wymieniamy olej w tylnej przekładni oraz olej silnikowy i filtr.
Na koniec naprawiamy uszkodzony przewód czujnika stopki.
Po uruchomieniu silnika przeprowadzamy jeszcze regulację gaźników.
, ,

05/07/2026

Honda ST 1100 Pan European niechętnie pali na wszystkie cylindry, mało ochoczo wkręca się na obroty.
Podstawowa diagnostyka z pomiarem kompresji nie wykazuje problemów z silnikiem. Iskra na świecach jest nierówna. Świece potrzebują wymiany. Ale główna przyczyna problemu znajduje się w gaźnikach. Demontaż, rozdzielenie, rozebranie i sprawdzenie podzespołów ujawnia źródła takiego stanu rzeczy. Wszechobecny osad, zatkane dysze oraz zagnieciony króciec dolotowy powodujący dostawanie się lewego powietrza wymagają reakcji.
Po naprawie gaźników i regulacjach Honda odzyskuje swój dawny wigor.
, ,

27/06/2026

Z planowanego szybkiego serwisu Suzuki GSF 600 zrobiło się jak zwykle dużo pracy.
- regulacja luzów zaworowych
- serwis cieknących gaźników (rozebranie, czyszczenie, weryfikacja i wymiana uszkodzonych podzespołów, regulacje)
- kontrola rozrządu (pomiar wałków, kontrola napinacza i ślizgów) zakończona wymianą łańcucha
- wymiana świec zapłonowych i uszkodzonej fajki
- naprawa kilku gwintów
- regeneracja tylnego zacisku hamulca
- wymiana łożysk koła tylnego
- wymiana opon i wyważenie kół
- serwis łańcucha napędowego (czyszczenie, smarowanie, regulacja)
- wymiana płynu hamulcowego w obu układach z czyszczeniem zbiorniczków
- przetoczenie wygniecionej śruby wspornika zacisku tylnego
, ,

16/06/2026

Zanim nasz Kobuz dumnie prężył ramę na zdjęciach, musieliśmy przeprowadzić małe śledztwo w poszukiwaniu zaginionej iskry. Z prądem w starych Wueskach jest jak z polityką – niby każdy wie, o co chodzi, a i tak nic nie działa tak, jak powinno. Zaczęliśmy od czyszczenia styków w skrzynce rozdzielczej, która wyglądała, jakby ktoś tam trzymał zapas mchu na gorsze czasy. To chyba myszy tutaj rządziły. Diagnoza? Przewód z prądnicy do cewki postanowił iść na wcześniejszą emeryturę, a sama cewka w uzwojeniu wtórnym miała przerwę dłuższą niż kolejka po paliwo w niedzielę niehandlową. Dopiero po serii pomiarów, poprawkach styków i zaklęciach rzucanych w stronę iskrownika, cewka w końcu pokazała, że ma ochotę do życia i „oporność” wróciła do normy.
Kiedy już wiedzieliśmy, że jest nadzieja na ogień w cylindrze, wjechaliśmy z zestawem kluczy i zaczęła się wielka demolka, czyli rozbieranie maszyny do ostatniej podkładki. Każda linka, każda żarówka i każda śrubka lądowała w opisanym woreczku, bo w Garażu Cudów wiemy, że „pamięć mechanika” kończy się dokładnie tam, gdzie zaczyna się przerwa na kawę. Największą batalię stoczyliśmy z osią wahacza – była tak skorodowana i zapieczona, że musieliśmy użyć argumentów siłowych, by w ogóle raczyła opuścić swoje miejsce. Jeśli coś nie idzie, nie wal w to największym młotkiem od razu, tylko daj chemii zadziałać przez noc. Cierpliwość w warsztacie oszczędza mnóstwo pieniędzy na nowe części, których do Kobuza w oryginale wcale tak łatwo już nie kupicie.
, ,

14/06/2026

Zipp Parco 50 – mały skuter, wielkie… przebudzenie!
Tym razem do garażu trafił pacjent, który postanowił udać się na wyjątkowo długą drzemkę. Licznik wskazywał zaledwie 2533 km, ale czas nie był dla niego łaskawy. Stał w garażu 5 lat nieruszany.

Co znaleźliśmy pod „maską”?
Akumulator widmo: Zamiast przepisowych 12V, multimetr pokazał … 0,8V. To nie jest napięcie, to prośba o godny pochówek. Wjechał więc nowy Exide Bike, żeby było z czego zakręcić.
Zalążki skamieliny: Kamera inspekcyjna zajrzała do cylindra, a tam? Korozja na styku pierścieni z gładzią. Silnik stał, jakby bał się wyjechać na polskie drogi.
Gaźnikowy „twarożek”: Jak to zwykle bywa po dłuższym postoju, paliwo postanowiło zmienić stan skupienia. Skończyło się na pełnym rozebraniu, myciu i nowym zestawie naprawczym z dodatkowymi oringami.
Reanimacja w stylu Garażu cudów: Zastosowaliśmy naszą ulubioną terapię szokową – zalanie cylindra naftą do pełna w obawie o przywarte pierścienie. Po kilku sesjach „moczenia” i delikatnym przekręceniu wałem, pierścienie odpuściły. Efekt? 14 barów kompresji! Ten maluch ma teraz więcej pary niż niejedna „osiemsetka” na sterydach. Do tego świeży Motul 5100, czyszczenie filtra i regulacja – Zipp pali od strzała!
💡 Porada od Garażu (czyli: Jak nie zostać naszym stałym klientem zbyt szybko): Jeśli planujesz zostawić swój jednoślad w kącie garażu na „miesiąc”, który zamieni się w dwa lata, zrób mu przysługę: wyjmij akumulator, zakręć kranik, spuść paliwo z gaźnika!
Dzisiejsza benzyna to nie ten sam nektar co kiedyś – zostawia osad, który w gaźniku robi większy bałagan niż dziecko z plasteliną. A jeśli silnik już „stanie dęba”, nie próbuj go odpalać „na pych” siłą mięśni – czasem wystarczy trochę nafty i cierpliwości, zamiast kupowania nowego cylindra.
Pamiętajcie: jednoślad nieużywany… też się zużywa. Przepalcie swoje maszyny raz na jakiś czas! ✌️

Adres

Swidnik

Strona Internetowa

https://www.garazcudow.pl/

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Garaż cudów umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.