04/04/2016
Zapraszamy na wymianę opon ceny od 40,00
A to tak trochę o oponach
Napompuj przed jazdą - Jeżeli mamy dwa komplety kół i wiosną po prostu sami zmieniamy kompletne koła, pamiętajmy, że w ciągu miesiąca ciśnienie w oponie maleje o 0,1-0,2 bara. Przed jazdą należy koła koniecznie dopompować, i to nie tylko z uwagi na trwałość ogumienia, lecz także ze względu na bezpieczeństwo. Im niższe ciśnienie w kole, tym wyższa podatność na aquaplaning. Opona, która przy prawidłowym ciśnieniu powietrza traci kontakt z nawierzchnią na warstwie wody przy 70 km/h, przy za niskim ciśnieniu narażona jest na aquaplaning już przy 70 km/h.
Jakie uszkodzenia opony można naprawiać, a jakie dyskwalifikują ogumienie i grożą wypadkiem?
1. Parkując na krawężniku, prędzej czy później uszkodzimy oponę. Pech polega na tym, że często uszkodzenia struktury opony ujawniają się po kilkuset km lub później i można je wiązać z zupełnie innymi zdarzeniami. Wszelkie uszkodzenia konstrukcji opony są nienaprawialne.
2. Ścięcie niewielkiej ilości gumy z boku opony, o ile nie naruszyło to jej struktury, jest niegroźne. W tej sytuacji warto przyjąć zasadę: nie panikować, ale obserwować. Gdyby w tym miejscu lub obok pojawiły się jakiekolwiek wybrzuszenia, oponę należy natychmiast wymienić.
3. Głębokie uszkodzenie boku opony, jeśli odsłoniło jakiekolwiek elementy inne niż gumowe, kwalifikuje oponę do wymiany. Nawet jeśli nic się nie wybrzuszyło, do środka wnikać będzie woda, która spowoduje korozję i rozerwanie opony w najmniej spodziewanym momencie.
4. Tak może wyglądać bieżnik opony, która miała dłuższy kontakt z olejem lub inną agresywną substancją. Zdarza się to np. na parkingach, gdy staniemy w cudzej kałuży oleju lub płynu hamulcowego. Opona, niestety, nadaje się już tylko do wymiany, nie da się jej naprawić.
5. Gwóźdź lub inny przedmiot, który wbił się w bieżnik, ale nie przebił opony, należy po prostu ostrożnie wyjąć kombinerkami. Jeśli po jego wyjęciu powietrze nie uchodzi z opony, można nawet w ogóle zrezygnować z wizyty w zakładzie wulkanizacyjnym. Nie ma tu nic do naprawy.
6. Nierówno lub punktowo starty bieżnik to efekt źle ustawionego zawieszenia lub np. jednorazowego hamowania z zablokowanym kołem. Opona do wymiany! Także punktowe przegrzanie opony, nawet ledwo widoczne, też ją dyskwalifikuje – będziemy słyszeć je podczas jazdy.
7. Wgniecenie na boku opony to ślad po fabrycznym łączeniu elementów konstrukcyjnych.Nie jest to powód do niepokoju. Natomiast jakiekolwiek wybrzuszenie lub „gula” na boku oznacza, że wewnętrzne elementy konstrukcyjne są uszkodzone Oponę trzeba wymienić.
8.Jeśli w oponach naszego samochodu daje się zauważyć delikatnie odklejającą się krawędź bieżnika lub po prostu jest możliwość uniesienia jej ręką, nie warto się tym przejmować. Bieżnik nie odpadnie! Nie ma to żadnego wpływu na bezpieczeństwo eksploatacji.
9. Dziura w bieżniku zaślepiona gwoździem może pozostać przez jakiś czas niezauważona, bo powietrze schodzi powoli.Po wyjęciu gwoździa zejdzie błyskawicznie. Zamiast jeździć na „flaku”, jak najszybciej udajmy się do wulkanizatora – oponę da się zazwyczaj naprawić.
