Dojazd do firmy jest niezwykle dogodny, gdyż zlokalizowana jest ona przy rzeszowskiej obwodnicy (patrz mapka poniżej). Na ulicę Armii Krajowej dojechać można autobusem MPK linii 36. Jadąc z dworca głównego PKP w Rzeszowie należy wsiąść np. do autobusu linii 0 jadącego w kierunku ulicy Lisa-Kuli. Na przystanku obok Galeria Grafica należy przesiąść się do autobusu linii 36, który jeden z przystanków
ma niemal dokładnie przy siedzibie naszej firmy. Dokładny rozkład jazdy autobusów rzeszowskiego MPK można znaleźć na stronie przedsiębiorstwa. Wtryskiwacz paliwa jest urządzeniem stosowanym w wielu dziedzinach techniki, ale chyba najbardziej znanym systemem z zastosowaniem wtryskiwacza jest układ wtrysku paliwa w silnikach diesla. Oczywiście wtryskiwacze od pięćdziesiątych lat XX wieku pojawiały się seryjnie w układach benzynowych w wyższych modelach samochodów a także w lotnictwie (w lotnictwie wtrysk paliwa był stosowany już wcześniej). Wtryskiwacz ma za zadanie doprowadzić i pod odpowiednim ciśnieniem jak i kątem, a także w odpowiednim czasie rozpylić paliwo w komorze spalania. Zaraz po tym cyklu ma nastąpić szczelne zamknięcie wypływu paliwa z końcówki wtryskiwacza. Aby taki wtryskiwacz działał prawidłowo, to należy go profesjonalnie przetestować. W przypadku wtrysków tradycyjnych dokonuje się:
- wstępnych oględzin sprawdzenia czy nie jest np. pęknięta obudowa
- oczyszczenie wtryskiwacza, często przy pomocy ultradźwiękowej myjki
- odpowiednie zabezpieczenie króćców wtryskiwacza przed zanieczyszczeniami – zabezpieczenia można zdjąć tuż przez zakręceniem przewodów w samochodzie – unikniemy wtedy przed ryzykiem zanieczyszczenia
Usługa - Sprzedaż - Wysyłka
Obecnie świadczymy usługi w zakresie:
naprawa wtryskiwaczy Common Rail, HDI, CDI, TDCI i innych,
naprawa wtryskiwaczy Delphi do Forda, Renault,
naprawa elektronicznych wtryskiwaczy do samochodów ciężarowych,
naprawa pomp wtryskowych,
naprawa pomp i wtryskiwaczy Common-Rail
naprawa wtryskiwaczy dwusprężynowych
Wtryskiwacz CR, przed sprawdzeniem na urządzeniu testującym należy dokładnie oczyścić z zabrudzeń i nagarów powstałych podczas pracy, używając do tego specjalnych myjek ultradźwiękowych. Po oczyszczeniu wskazane jest aby taki wtryskiwacz trafił na przygotowawczy próbnik wtryskiwaczy i został wyzwolony za pomocą wstępnych urządzeń testujących. Taki test służy głównie oczyszczeniu wnętrza z resztek nie zawsze prawidłowego paliwa. Dopiero oczyszczony wtryskiwacz może trafić na stół probierczy EPS200, EPS 708, gdzie jest zastosowany wysokospecjalistyczny płyn spełniający odpowiednie normy ISO. W ostatnich latach pojawiła się tendencja stosowania doładowania w silnikach samochodowych. Przemawiają za tym różne względy, jak: zwiekszenie mocy silnika, zmniejszenie toksycznosci spalin, zmniejszenie zużycia plaiwa, zmniejszenie poziomu hałasu silnika, utrzymanie dobrych warunków spalania na wyższych wysokościach n.p.m., a także polepszenie elastyczności silnika przy nizszych jego obrotach. Obecnie stosuje się trzy rodzaje doładowania:
doładowanie mechaniczne - sprężarka napedzana paskiem np.: VW G60,
doładowanie falami ciśnienia spalin wytwarzanymi przez cykle pracy silnika tzw. w Mazdzie 2.0d,
oraz turbodoładowanie, napędzane spalinami - najczęściej stosowane. W pojazdach rolniczych, budowlanych i urządzeniach stacjonarnych stosuje się bardzo często silniki diesla. Zgodnie z przepisami ekologicznymi i rozwojem techniki systemy wtrysku paliwa muszą spełniać coraz to wyższe normy. W wielu pojazdach zastosowano układy Common Rail i pompowtryskiwacze, ale część silników pracuje na nowoczesnych pompach wtryskowych firmy Delphi (Lucas) i Bosch. Takim przykładem są np. koparki firmy JCB i New Holland. Często w JCB możemy spotkać silnik Perkins-a z układem wtrysku Delphi i pompą wtryskową DP200 i DP210. Naprawiamy i regenerujemy pompy wtryskowe oraz wtryskiwacze w ciągnikach rolniczych oraz koparkach New Holland i JCB. Zapraszamy do nas wszystkich włascicieli pojazdów, którzy posiadają w swoim pojeździe klimatyzację, a to dlaczego??? Wbrew powszechnie panującym opiniom instalacja klimatyzacyjna w samochodzie nie jest bezobsługowa. Przez złącza rurek, metalowych, gumowych i wszystkich innych połączeń może uciec rocznie w drodze naturalnego parowania nawet 10% srodka chłodzącego, a wtedy wydajnosć chłodzenia znacząco zmniejsza się. Filtr przeciwpyłkowy pracuje bardzo intensywnie: przepuszczając do 300m3 powietrza z zewnątrz na godzinę zatrzymując pył, kurz, zarodniki i inne zanieczyszczenia. Po około roku jest on już nasycony i należy go wymienić. Brak wymiany w okreslonym czasie moze spowodować nawet uszkodzenie wentylatora. Parownik, znajdujący się pod tablicą rozdzielczą, w wilgotnym i ciemnym otoczeniu stanowi idealną przstrzestrzeń życiową dla bakterii, grzybów i innych mikroorganizmów. Zarazki te przechodzą dalej przez system wentylacji do wnętrza pojazdu. U osób wrażliwych wywołują one, poza niebezpieczeństwem choroby, rozmaite reakcje alergiczne, jak np. kichanie, kaszel, łzawienie oczu. Po za tym takie warunki sprzyjąją rozwojowi alergii, szczególnie u dzieci. Dlatego należy wykonywać co najmniej raz w roku (wskazane dwa razy: na wiosnę i jesień) dezynfekcję systemów nawiewowych, a nie czekać, aż pojawi sie nieprzyjemny zapach w samochodzie.
