21/02/2014
Zawieszenie w samochodzie osobowym - SAMLI
http://www.youtube.com/watch?v=BCyQaOTI0Ik
Podstawowym zadaniem każdego zawieszenia w samochodzie jest łagodzenie przenoszonych na karoserie wstrząsów, ale czy tylko? Otóż w obecnych rozwiązaniach konstrukcyjnych, u różnych producentów samochodów, można znaleźć wiele elementów, które poza swoją podstawową funkcją bezpośrednio wpływają na parametry jazdy samochodem i bezpieczeństwo. Śmiało możemy stwierdzić, iż dobre zawieszenie we współczesnym aucie to takie, które zapewnia zachowanie optymalnego toru jazdy pojazdu niezależnie od jego masy i sił działających na samochód.
Typy i rodzaje najczęściej stosowanych zawieszeń
Zawieszenia, które obecnie spotykamy we współczesnych konstrukcjach samochodów osobowych możemy podzielić na:
Zawieszenie tylne
Jest to zawieszenie zależne, spotykane jeszcze w niektórych starszych samochodach. Poniżej krótka charakterystyka tego rozwiązania
Wady:
- wzajemne oddziaływanie na siebie ruchu kół
- wymagana duża ilość miejsca dla ruchu pionowego osi.
- ograniczone możliwości kinematyczne i elastokinematyczne
Zalety:
- Proste i tanie w produkcji
- brak zmian rozstawu kół, zbieżności i pochylenia koła w ruchu pionowym
- dobra stateczność w ruchu prostoliniowym, mniejsze zużycie opon
- niezmienna siła boczna przenoszona przez opony brak zmian PK przy przechyłach bocznych
- możliwość wpływania na kątowe przemieszczenie osi w kierunku podsterowności
Zawieszenie półzależne z wahaczami sprężynowymi
Jest ono stosowane jako tylne zawieszenie samochodów osobowych.
Charakterystyka:
Wady:
- wzajemne oddziaływanie na siebie ruchu kół
- duże naprężenia i zarazem ograniczenia obciążeniowe belki poprzecznej i jej mocowania
- ograniczone możliwości kinematyczne i elastokinematyczne na zmiany ustawienia kół
- odkształcenie wahaczy pod wpływem sił bocznych i tendencja do nadsterowności
Zalety:
- prostota konstrukcja, montaż, naprawa
- niewielkie zmiany rozstawu kół, zbieżności i pochylenia koła w ruchu pionowym
- niewielki ciężar
- niewielka zmiana PK przy przechyłach bocznych
- możliwość wpływania na zawieszenie w kierunku podsterowności
Zawieszenie niezależne
Składa się z wahaczy wzdłużnych, stosowanych bardzo często w samochodach ,,droższych” – segment C, D z racji swoich możliwości trakcyjnych.
Charakterystyka zawieszenia:
Wady:
- odkształcenia wahaczy wywołane siłami bocznymi zwiększające nadsterowność
- koła na zakręcie przechylają się w tę samą stronę
- ograniczone możliwości kinematyczne i elastokinematyczne dot. zmiany ustawienia kół
Zalety:
- prosta budowa
- możliwość zabudowy płaskiego bagażnika, koła zapasowego i zbiornika paliwa
- korzystne zachowanie podczas hamowania
Zawieszenia przednie
Jest to zawieszenie niezależne z kolumnami prowadzącymi typu McPerson, najczęściej obecnie spotykane.
Wady:
- wprowadzenie sił i drgań w nadkole
- niekorzystne własności kinematyczne
- pogorszenie jakości resorowania
- wyższa wrażliwość na niewyważenie i błędy kształtu kół
- niewielki odstęp między oponą a obudową kolumny
Zalety:
- zintegrowanie resorowania i prowadzenia koła w jednym elemencie
- zmniejszona liczba przegubów
- szerszy przedział silnika
- możliwość lepszego ukształtowania strefy zgniotu
Zawieszenie wielowahaczowe
Charakterystyka:
Zalety:
- skuteczne przeciwdziałanie nurkowaniu
- niewielka podatność elementów zawieszenia na odkształcenia – dokładne prowadzenie kół
- korzystna zmiana PK przy przechyłach
Wady:
- Wysokie koszta wdrożenia i produkcji
- Znaczące koszta naprawy
Zawieszenia wielowahaczowe, charakteryzują się zawsze lepszymi parametrami (kąty pracy), niż zawieszenia zależne ,,ze wspólnym elementem sztywnym” ponieważ koło prawie zawsze pracuje prostopadle do powierzchni po której się toczy. Wady, koszt naprawy/wymiany.
Każde z wymienionych powyżej rozwiązań posiada swoje wady i zalety. Producenci aut stosują zawieszenia mniej lub bardziej skomplikowane, w zależności od tego jakie chcą uzyskać parametry prowadzenia oraz komfort jazdy. Na wybór zawieszenia ma również wpływ masa pojazdu.
http://potengos.com Animacja tylnej części zawieszenia wraz z opisem poszczególnych części. Wykonana jako element Pracy Dyplomowej.
