X-Fusion Shox Polska

10/01/2026

26/06/2023

Sezon w pełni. 🏕🏖⛰ Najeżdżonych godzin przybywa. Warto więc może pomyśleć o stanie swoich amortyzatorów i sztycy regulowanej. 🛠⚙️🔩 Do naszych magazynów wjechała spora dostawa komponentów do produktów X-Fusion. Oto co wypełniło nasze składy 🛖:
🔹 zestawy serwisowe do sztyc Manic (zamki i uszczelnienia) - 30,9 i 31,6 mm,
🔹 zestawy do serwisu komory olejowej O2 (Specialized i standardowe),
🔹 zestawy do serwisu komory powietrznej O2 (Pro N**e i standardowe),
🔹 spusty plastikowe do sztyc Manic o średnicach 30,9 i 31,6 mm,
🔹 igły do nabijania azotem,
🔹 sztywne osie przedniego koła 15x110 mm na imbus,
🔹 uszczelki kurzowo-olejowe do amortyzatorów z goleniami 32 i 34 mm.

🛎 Jeżeli jest coś, czego szukasz, a nie ma tego na liście - napisz do nas! 💻
📧 Nasz mail i media społecznościowe są czynne 24h/7. 🏪⏰
E-mail: [email protected]
Fb: https://www.facebook.com/XFusionPolska
Instagram: https://www.instagram.com/xfusionpolska/

07/11/2022

Scott zaprezentował w ubiegłym tygodniu najnowsze wcielenie swojego modelu Genius. 📣 Jednym z modeli z nowej linii jest wyposażony w amortyzator tylny X-Fusion Shox N**E 5 RLX Trunnion rower Scott Genius 940. 🚵

Amortyzatory z technologią N**E od prawie dwóch dekad są integralną częścią rowerów Scott z pełnym zawieszeniem. Scott stale ulepsza tę technologię aby dostarczyć swoim klientom najlepsze wsparcie. Niezależnie od producenta, wszystkie amortyzatory N**E mają 3 tryby pracy. Ich sposób działania i wpływ na jazdę zależy od roweru i jego przeznaczenia.
Rowery z amortyzatorami N**E 5 kładą duży nacisk na wszechstronność. Wszystkie współpracują z systemem zawieszenia TwinLoc, który pozwala rowerzyście kontrolować jednocześnie wydajność i geometrię zawieszenia roweru. Dzięki TwinLoc rowerzysta może mieć trzy rowery w jednym. 🚵‍♀️➕🚵➕🚵‍♂️

🔵 Tryb 1: DESCEND MODE (tryb zjazdu)
Wszystkie amortyzatory N**E posiadają dwie pozytywne komory powietrzne. W trybie zjazdu obie komory są otwarte, tworząc jedną komorę o dużej objętości. Daje to pełny dostępny skok tylnego koła. W trybie zjazdu amortyzator jest w pełni zoptymalizowany pod kątem osiągów podczas zjeżdżania, zarówno pod względem sztywności sprężyny powietrznej jak i tłumienia.
🔵 Tryb 2: TRACTION CONTROL (tryb kontroli trakcji)
W trybie kontroli trakcji jedna komora jest zamknięta, co zmniejsza ilość powietrza w amortyzatorze. Zmniejsza to efektywny skok i skutkuje bardziej progresywną krzywą resoru pneumatycznego. Większość amortyzatorów N**E łączy to ze zwiększeniem tłumienia kompresji, co prowadzi do kilku zmian.
- Przede wszystkim system zmienia geometrię roweru podczas przełączania z trybu zjazdu do trybu kontroli trakcji.
- Siedzisz wyżej w skoku amortyzatora, zwiększa się prześwit między podłożem a pedałem i skutecznie poruszasz się do przodu do bardziej wydajnej pozycji, aby zmniejszyć moc i pokonywać techniczne podjazdy.
- Dodatkowo rower staje się bardziej zwinny, zwrotny i bardziej efektywny, a wszystko to bez poświęcania przyczepności i czułości.
Jest idealny na gładszy, mniej techniczny teren, na którym trzeba pompować rower, aby nabrać prędkości, lub na nierówne, techniczne podjazdy, gdzie należy zmaksymalizować przyczepność i komfort.
🔵 Tryb 3: LOCKOUT (tryb blokady)
Tryb blokady jest najtwardszym ze wszystkich trybów. Jest idealny do gładkich dróg, dróg pożarowych lub po prostu do jazdy po szlaku. Tryb blokady posiada funkcję wyłączenia blokady w momencie gwałtownego uderzenia, zapobiegając wszelkim potencjalnym uszkodzeniom zawieszenia.

Jak wszystkie nowe modele, Scott Genius 940, oprócz wyposażenia go w amortyzator N**E, ma kilka rozwiązań charakterystycznych dla nowej wersji linii Genius:
🔹 Integrated Suspension Technology - opatentowane, autorskie zawieszenie Scott’a,
🔹 zewnętrzny wskaźnik ustawienia SAGu,
🔹 dostęp do amortyzatora przez specjalną pokrywę od spodu ramy,
🔹 TwinLoc Suspension System - system jednoczesnej kontroli ugięcia ramy, amortyzatora tylnego i widelca.

Zdjęcia: www.scott-sports.com / www.esmtb.com
**E

27/10/2022

Customowy X-Fusion RV1 w specjalnym malowaniu 👩‍🎨przygotowanym na miniony Rampage 2022. Prawda, że gustowny? 🤪

19/10/2022

Sztyca regulowana X-Fusion Manic to w dalszym ciągu jedna z najlepszych propozycji sztyc dostępnych na rynku. 👍 Montowana w coraz większej liczbie rowerów produkowanych seryjnie 🏭🚵‍♀️🚵🚵‍♂️🚵‍♀️🚵🚵‍♂️🏭 jest również możliwa do zakupu jako osobny komponent. 🛒
Manic to doskonała propozycja dla fanów podejścia pt. założyć i zapomnieć. 🤯 My zgadzamy się z tym w 100%. 🤩

Do zalet Manic’a możemy zaliczyć:
🔹 świetny stosunek cena/jakość,
🔹 dostępna we wszystkich popularnych średnicach osadzenia (30,9, 31,6 i 34,9 mm),
🔹 duży wybór skoków sztycy 100/125/150/170/190 (tylko 34,9) mm,
🔹 kompletny zestaw montażowy z manetką,
🔹 jedna z najlepszych manetek na rynku; regulowana w wielu płaszczyznach,
🔹 prosty montaż (dostępne tylko prowadzenie wewnętrzne),
🔹 niskie koszty serwisu,
🔹 możliwość samodzielnej wymiany wkładu gazowo-olejowego,
🔹 wersja gravel o skoku 50 lub 100 mm z manetką dedykowaną dla kierownicy typu baranek. 🚲

🔊 Aktualnie w sprzedaży posiadamy ostatnie sztuki tej sztycy, 😎 ale przyjmujemy już zamówienia 📝 na kolejną dostawę, która już wkrótce w Polsce. 🇵🇱 Wystarczy że napiszesz na adres 📨 [email protected].

🌐 www.xfusionshox.com

07/10/2022

🚛🚛🚛 Miło nam poinformować, że dotarła do nas długo wyczekiwana dostawa komponentów i części X-Fusion. 🥳 Rozpoczęliśmy już realizację złożonych wcześniej zamówień, ale dysponujemy jeszcze sporą ilością towaru. Osoby zainteresowane zakupem zapraszamy do składania zamówień drogą mailową na adres 📧 [email protected]. 👍
📌 Kolejna dostawa spodziewana jest jeszcze w tym roku 📅 i już dziś można dokonywać zamówień na jej poczet. Szczególnie zapraszamy firmy do składania zamówień hurtowych. Dla nich przygotowaliśmy specjalne warunki współpracy. 🃏
👇 Poniżej hot-lista dostępnych jeszcze artykułów wraz z aktualnymi cenami detalicznymi:
🔹 Sztyca regulowana X-Fusion Manic C 31.6x125 mm - 1400,00 zł
🔹 Sztyca regulowana X-Fusion Manic C 31.6x150 mm - 1400,00 zł
🔹 Wkład sztycy X-Fusion Manic C 150 mm - 260,00 zł
🔹 Wkład sztycy X-Fusion Manic C 125 mm - 260,00 zł
🔹 Zestaw zamków sztycy X-Fusion Manic C/Manic - 65,00 zł
🔹 Zestaw uszczelnień/ślizgów X-Fusion Manic C 30.9/31.6 - 135,00 zł
🔹 Spust/zaczep pancerza sztycy X-Fusion Manic C 30.9/31.6 - 145,00 zł
🔸 Zestaw uszczelnień komory powietrznej X-Fusion O2 - 135,00 zł
🔸 Zestaw uszczelnień komory olejowej X-Fusion O2 - 135,00 zł
🔸 Zestaw uszczelnień komory powietrznej X-Fusion Nowy O2 Pro - 135,00 zł
🔸 Zestaw uszczelnień amortyzatora tył X-Fusion H3C - 140,00
🔸 Zestaw uszczelnień komory powietrznej X-Fusion O2 Pro N**e - 135,00 zł
🔸 Zestaw naprawczy X-Fusion Vector Coil HLR/RC/R- 140,00 zł
🔹 Tłoczysko (Shaft) Vector Coil 240 mm - 120,00 zł
🔹 Sprężyna powietrzna X-Fusion Sweep/Slant 34 mm - 280,00 zł
🔹 Oś amortyzatora X-Fusion Metric/RV1 - 210,00 zł
🔹 Górne golenie X-Fusion Sweep Boost czarny mat - 1599,00 zł
🔹 Zestaw uszczelnień kurzowo olejowych X-Fusion 32 mm - 145,00 zł
🔸 Sprężyna do X-Fusion Vector 450x76 - 180,00 zł
🔸 Sprężyna do X-Fusion H3C 300x2.55 (65 mm) - 499,00 zł
🔸 Sprężyna do X-Fusion H3C 450x2.55 (65 mm) - 499,00 zł
🔸 Sprężyna do X-Fusion H3C 500x2.55 (65 mm) - 499,00 zł

24/09/2022

Dzięki wielkie
Sobota spędzona w dobrym towarzystwie👍

06/07/2022

Token (X-Fusion, RockShox ) lub inaczej Volume Spacer (FOX ) to nic innego jak mały plastikowy element w kształcie walca lub podkładki służący do zmniejszenia objętości komory powietrznej i co za tym idzie zmiany progresji* amortyzatora. 🥸
W obrębie jednego typu amortyzatora tokeny można ze sobą łączyć. 👍 Albo skręcając je jeden z drugim (np. X-Fusion, RockShox) lub za pomocą systemu zatrzaskowego (Fox).

Ważną informacja przed dalszym wywodem jest to, że producenci podają minimalną i maksymalną ilość ciśnienia w komorze powietrznej. 🧐📕 Dotyczy to zarówno amortyzatorów przednich jak i tylnych. Określona jest też maksymalna liczba tokenów, którą można umieścić w amortyzatorze. ❓
Tokeny używane są przez wszystkich wiodących producentów amortyzatorów w rowerach: X-Fusion Shox , Rock Shox, Fox, BOS Suspension , DVO Suspension , Manitou , Öhlins Racing - Motorcycle , SR Suntour .
Naczelną zasadą ustawienia zawieszenia jest dobranie takiej wartości SAGu, aby amortyzator uginał się płynnie, pracował w całym zakresie dostępnego skoku i nie dobijał nagminnie w trakcie jazdy (w zasadzie powinno to mieć miejsce tylko w nagłych, awaryjnych przypadkach).

❗️❗️❗️Operację usunięcia lub dodania tokena/-ów można przeprowadzić samodzielnie w warunkach domowych. Należy jednak pamiętać o jednej bardzo ważnej czynności przed rozpoczęciem całej operacji - O SPUSZCZENIU POWIETRZA Z KOMORY POWIETRZNEJ! To kwestia bezpieczeństwa.

🦍 Użytkownik w górnym przedziale limitu wagi
Załóżmy, że mamy sporo ważącego rowerzystę. Komora jego amortyzatora ma określoną fabrycznie pojemność. Podczas ustawiania amortyzatora udało się ustawić prawidłowy dla wagi rowerzysty SAG, ale wartość ciśnienia jest bliska wartości maksymalnej dla tego modelu. Niestety amortyzator bardzo często ulega dobiciu, nawet w sytuacjach, kiedy nie jest to spodziewane. Co się stało?
Komora jest zbyt duża, żeby zgromadzone w niej powietrze będąc sprężane przez tłok stawiło mu odpowiedni opór. O ile przy spokojnej jeździe to nie problem, to przy gwałtownym ugięciu tłok obija się o dno komory.

🐁 Użytkownik w dolnym przedziale limitu wagi
W tym przypadku występuje inny problem. Ustawione jest minimalne ciśnienie jakie zaleca producent, a amortyzator jest w dalszym ciągu twardy. Możemy ustawić niższe ciśnienie, ale amortyzator nie będzie działał prawidłowo. Stracimy efekt płynności działania.
Dokładamy token i zmniejszamy tym samym objętość komory powietrznej. Możemy napompować mniejszą ilość powietrza szybciej osiągając docelowe ciśnienie, które pozwala nam osiągnąć właściwy SAG.
*Progresja - charakterystyka pracy amortyzatora w czasie ściskania. Amortyzator sprężynowy ugina się liniowo (im większy nacisk tym większe ugięcie, parametr postępujący z równym przyrostem) zaś powietrze utwardza się przy końcu skoku (im większy nacisk tym większa twardość w każdej kolejnej fazie ugięcia).

23/06/2022

Posiadasz amortyzator przedni, tylny lub sztycę marki X-Fusion i chciałbyś zrobić serwis gwarancyjny lub pogwarancyjny?

Zleć naprawę - www.spidersports.pl
⬇️⬇️⬇️

1️⃣ Zarejestruj konto
Konto online umożliwia sprawdzenie aktualnego stanu naprawy i dokładny opis zakresu wykonywanego serwisu.

2️⃣ Złóż nowe zlecenie
Załóż osobne zlecenie dla każdego sprzętu serwisu z osobna
1 amortyzator = 1 zlecenie, 4 amortyzatory = 4 osobne zlecenia.

‼️Ważne
Jeśli Twój sprzęt jest objęty gwarancją X-Fusion i masz roszczenie gwarancyjne, dołącz do paczki dowód zakupu.

3️⃣ Wyślij swój sprzęt
Spakuj amortyzator/damper/lub cały rower w twarde opakowanie zabezpieczające przed uszkodzeniem w trakcie przesyłki.

Włóż do środka przesyłki wydrukowany numer zlecenia RMA wygenerowany po założeniu zlecenia serwisowego.

Dostarcz sprzęt na adres:
Spider Sports
ul. 1 Maja 251
41-710 Ruda Śląska
tel. 513 323 323

Pracujemy od poniedziałku do piątku w godzinach 7.00 – 14.00

4️⃣ My wykonamy serwis
Po przyjęciu sprzętu na serwis, status naprawy na Twoim koncie online zostanie zmieniony z "oczekuje na dostarczenie" na "oczekuje na diagnozę".

W momencie rozpoczęcia serwisu zmieniamy statusu na ”w trakcie naprawy”. Po szczegółowej inspekcji wysyłamy kosztorys części potrzebnych do wykonania naprawy.

5️⃣ A Ty się zrelaksuj
Po zakończonej naprawie, status zlecenia zmieniamy na „do odbioru”. Wyślemy fakturę proformę z informacją o kosztach i danymi do wpłaty. Po zaksięgowaniu wpłaty na naszym koncie, wyślemy sprzęt do Ciebie na adres podany w formularzu zlecenia.

14/06/2022

Amortyzator przedni X-Fusion Metric przyjechał na wymianę uszczelek, a dostał nowe golenie🤭
Okazało się bowiem, że z powodu zbyt dużej siły 💪 przy dokręcaniu osi, zerwane zostało gniazdo mocowania osi koła.
Prawidłowa siła z jaką powinno się dokręcać śrubę mocująca oś wynosi 6,8 Nm.
Podczas inspekcji amortyzatora zdiagnozowaliśmy również:
- bardzo mocno zużyty olej smarujący i tłumiący ( czarny )
- mocne zużyte smarowanie komory powietrznej
- mocno zużyte uszczelnienia
- mocny wyciek oleju przez uszczelnienia kurzowo-olejowe
- pękniętą mniejszą sprężynę komory negatywnej.
Ta sprężyna odpowiedzialna jest za progresywne działanie amortyzatora przy końcówce skoku. Brak tej sprężyny spowoduje bardziej liniowe działanie amortyzatora.
Podczas serwisu wymieniliśmy zestaw uszczelnień komory powietrznej i olejowej X-Fusion 36 mm. Zamontowaliśmy też nowe dolne golenie X-Fusion Metric.
Teraz jest gotowy na nowe wyzwania🚴‍♂️