10/10/2022
NEW RR RACING MY 2023 > Ride wherever you want
🇮🇹 🇬🇧 🇩🇪 🇫🇷 🇪🇸
🇮🇹 È arrivato l’autunno, e come di consueto Betamotor presenta le nuove RR Racing My 2023 per riscaldare il cuore degli appassionati di Enduro!
Come da tradizione Beta, le RR Racing raccolgono tutto ciò che è necessario per rendere le Enduro della casa Toscana pronte per gareggiare nelle situazioni più impervie e nelle competizioni più
accese.
La principale novità dei modelli 2 e 4 tempi Racing My 2023 è l’introduzione del Monoammortizzatore Kayaba, appositamente realizzato dagli specialisti di sospensioni giapponesi
per le moto da Enduro Toscane. Può contare sui migliori materiali e sui più moderni studi portati avanti insieme agli ingegneri Beta, e ha consentito un importante step evolutivo sul fronte ciclistico
della moto. Completano il quadro una nuova grafica Racing, che esalta la sinuosa forma dei nuovi convogliatori introdotti su RR pochi mesi fa, e alcune diverse componenti, come i paramani.
Il DNA da competizione della versione più sportiva della gamma Enduro Beta emerge nelle RR Racing My 2023 da una molteplicità di aspetti, in particolare:
Componentistica Racing
• Perno ruota anteriore ad estrazione rapida: immediatamente riconoscibile dallo sgancio rapido
anodizzato rosso, è fondamentale per risparmiare secondi preziosi in gara quando c’è da
sostituire uno pneumatico.
• Paramani rinforzati: i nuovi paramani, studiati e realizzati internamente da Betamotor, si
caratterizzano per uno stampo in materiale bi componente, in rosso e blu, che oltre a donare un look Racing alla moto risultano essere particolarmente resistenti nell’utilizzo offroad più intenso.
• Pneumatici Metzeler: la gamma Racing è equipaggiata con gli stessi pneumatici che utilizzano i piloti ufficiali nella EnduroGp. Un prodotto di alto livello per un grip Mondiale!
• Pedane poggiapiedi in ergal: per avere sempre il massimo controllo e non perdere mai il contatto con la moto, sulle RR Racing sono adottate delle pedane racing in ergal nero con pins
in acciaio, caratterizzate da un’ampia superficie di appoggio.
• Corona con anima in alluminio anodizzato e dentatura in acciaio by ZF SPROCKETS: prestazione di alto livello, leggerezza e robustezza, il mix perfetto che ogni componente racing dovrebbe
avere.
• Sella racing dedicata blu: con rivestimento antiscivolo e taschino portadocumenti, per il massimo del grip, comfort e funzionalità.
• Leva cambio e pedale freno posteriore anodizzati neri.
• Tappo olio cambio, tappo olio motore e tappo filtro olio in alluminio anodizzato rosso.
• Tendicatena in ergal rossi.
• Nuove grafiche Racing ed adesivi cerchi rossi e blu.
Ciclistica
• Forcella Kayaba AOS a cartuccia chiusa ø 48 mm: sul lato ciclistico per le RR Racing viene confermata sul My 2023 la forcella a cartuccia chiusa di KYB. La collaborazione tra Beta e Kayaba consente un affinamento costante del prodotto, in modo da rendere le RR Racing sempre più performanti e al contempo facilmente fruibili. La presenza delle parti interne anodizzate e i nuovi trattamenti ricevuti dai materiali fanno sì che l’attrito di scorrimento sia ridotto al minimo, mentre le consuete regolazioni della compressione e del ritorno consentono di trovare sempre
la personalizzazione ottimale del setting. La taratura è stata rivista dai tecnici Betamotor per far sì la forcella possa lavorare al meglio, in sinergia con il nuovo monoammortizzatore.
• Mono Kayaba C46 RCU: la fondamentale novità per quello che riguarda l’aspetto ciclistico dei modelli RR Racing è l’adozione, per la prima volta, di un monoammortizzatore Kayaba
appositamente studiato e realizzato per i modelli RR Racing 2 e 4 tempi Made in Beta. Il nuovo Mono è completamente personalizzabile nel setting idraulico, agendo sulle regolazioni esterne di compressione (sia alle alte, che alle basse velocità) ed estensione.
Lo studio congiunto dei tecnici Kayaba, insieme al reparto R&D di Rignano sull’Arno ha portato alla realizzazione di un monoammortizzatore particolarmente efficace nel valorizzare gli aspetti dinamici del veicolo, in ogni condizione di utilizzo. Questo Mono KYB può essere considerato un punto di riferimento nel contesto delle competizioni per capacità di assorbimento delle asperità del terreno, livello di trazione trasferito al veicolo e costanza di rendimento anche nell’utilizzo particolarmente gravoso, dove tendenzialmente le alte temperature generate dall’attività di smorzamento della sospensione tendono a far variare il comportamento della componente. Il miglioramento nell’assetto del veicolo risulta quindi evidente, tanto nell’utilizzo racing per cui il setting è pensato, quanto nell’utilizzo più amatoriale, dove si registra un complessivo maggior confort alla guida.
Controllo di trazione – Gamma 4T
Nella logica di rendere i propri modelli, in special modo quelli di più elevata cubatura, sempre ben gestibili dal pilota in ogni situazione, in abbinamento alla gestione elettronica delle mappe motore, si conferma sulle RR Racing l’adozione del controllo di trazione. L’inserimento del Traction Control, disinseribile in qualsiasi momento, avviene per mezzo del consueto pulsante collocato nella tra il cannotto di sterzo e il serbatoio del carburante. Ospitando contemporaneamente TC e gestione
mappe motore, il dispositivo di controllo accoglie due pulsanti, e due separati indicatori led per i due sistemi.
Oltre a queste componenti, che equipaggiano tutta la gamma, ci sono alcuni aspetti specifici per i modelli 2 tempi Racing che meritano di essere evidenziati:
Oil mix
Si afferma anche per le RR Racing 2T My 2023 la scelta di Beta di rinunciare al miscelatore automatico per mantenere le sue moto Racing un riferimento in termini di leggerezza e, quindi,
maneggevolezza. Le RR Racing 2T necessitano quindi di un pre-mix olio/benzina, caratteristica questa che contribuisce ad accentuare l’indole racing di questa versione.
L’oil mix può comunque essere installato successivamente, come accessorio after-market dal catalogo Factory Parts Beta.
Motore - RR Racing 2T 300 e 200
Con il precedente model year Beta ha introdotto alcune modifiche al gruppo termico per esaltare le performance dei modelli RR Racing 2T 300 e 200 che vengono confermati anche per i My 2023. I propulsori 300cc e 200cc Racing si distinguono quindi dai modelli base per le seguenti caratteristiche:
• RR 300 2T: il blocco motore del 300cc, m***a un cilindro modificato nei diagrammi di scarico e travaso e una diversa testa, abbinata ad una diversa regolazione della valvola di scarico, rispetto ai modelli RR. La testa cilindro, che varia rispetto alla standard sia per allineamento ai diagrammi, sia nella forma ricreata in camera di combustione, assicura un aumento del rapporto di compressione e una prestazione decisamente più performante. Per gestire al meglio tale maggior potenza, anche la valvola di scarico viene modificata nella sua molla interna e nel
sistema di regolazione, in modo da ricreare un’erogazione sempre corposa e ben sfruttabile.
Completa il quadro un diverso anticipo di accensione.
• RR 200 2T: anche il motore 200cc mantiene una testa cilindro diversa rispetto alla versione standard e, insieme a questa, una singola molla più sostenuta della valvola di scarico, al posto
delle due utilizzate per RR. Tutto questo allo scopo di avere una maggior potenza ai regimi medio-alti.
Disponibilità: Ottobre.
🇬🇧 Autumn has arrived and as usual Betamotor presents the new RR Racing My 2023 to warm the hearts of Enduro fans! In keeping with Beta traditions, the RR Racing range of bikes come complete with everything needed to transform the Enduro models of the Tuscan brand into machines ready to race in the toughest conditions and the most competitive events.
The main new feature of the 2-stroke and 4-stroke Racing My 2023 models is the introduction of the Kayaba (KYB) rear shock, specially made by the Japanese suspension experts for Betamotor’s Enduro bikes. It benefits from the best materials and the most modern research carried out together with Beta engineers, enabling a major evolutionary step in the bike’s suspension. The Racing model range is finished off with new Racing graphics, highlighting the sleek shape of the new radiator shrouds introduced on the RR a few months ago, and a number of different components, such as the handguards.
The racing pedigree of the sportiest version of Beta’s Enduro range is evident in the RR Racing My 2023 in a number of ways:
Racing components
• Quick release front axle: immediately recognisable by the red anodised alloy release lever, the axle is crucial for saving precious seconds in a race when you need to change a tyre.
• Reinforced handguards: The new handguards, designed and manufactured in-house by Betamotor, feature a two-component material mould, in red and blue, which not only give the bike a racing look but also make them especially hard-wearing in even the roughest off-road use.
• Metzeler tyres: the bikes of the Racing range are fitted with the same tyres used by the official team riders in the EnduroGp championship. High-end products with championship-winning
levels of grip!
• Ergal alloy footpegs: to ensure maximum control at all times and ensure no loss of contact with the bike, the RR Racing models are fitted with black ergal racing footpegs with steel pins, featuring a large contact surface area.
• Rear sprocket with anodised aluminium core and steel teeth by ZF Sprockets: top-class performance, lightness and strength – the perfect mix of all the attributes any racing component
must have.
• Dedicated blue racing seat: an anti-slip cover and built-in pouch offering unparalleled grip, comfort and practicality.
• Anodised black gear lever and rear brake pedal.
• Gearbox oil filler cap, engine oil filler cap and oil filter cap anodised red aluminium.
• Chain tensioners in red ergal alloy.
• New Racing graphics and red and blue wheel decals.
Suspension
• 48 mm Kayaba AOS closed cartridge fork: on the suspension front, the My 2023 retains the closed cartridge fork by KYB. This product has been continuously honed through collaboration
between Beta and Kayaba, giving shape to a highly specialised component that not only maximises the performance of RR Racing bikes, but also makes this performance even more
accessible. Anodised internal parts and the new treatments administered to the materials minimise sliding friction, while adjustable compression and rebound damping let each rider find
the perfect customisation of the setting. Betamotor engineers have recalibrated the setting so that the fork works optimally in synergy with the new rear shock.
• Kayaba C46 RCU Mono: The main change as far as the suspension of the RR Racing models is concerned is the first ever use of a Kayaba rear shock, specifically designed and manufactured for Beta’s 2 and 4-stroke RR Racing models. The new shock’s hydraulic setting can be fully customised by adjusting the external compression (both high and low speed) and rebound settings.
The joint research of Kayaba engineers and Betamotor’s R&D department in Rignano sull'Arno led to the development of a shock that is particularly effective in enhancing the dynamic aspects of the vehicle, under all conditions of use. KYB shocks are seen as a gold standard in the racing scene in terms of its ability to absorb the roughness of the terrain, the level of traction
transferred to the vehicle and the consistency of performance even under particularly heavy use, where the high temperatures generated by the suspension’s damping activity tend to make
the component’s performance fluctuate. There has therefore been an improvement in the bikes set-up, both in racing use (for which the setting is intended) and in more amateur use, where
there is an overall increase in ride comfort.
Traction Control - 4Str Range
To make the performance of its models, and of its bigger displacement bikes in particular, ever more accessible to the rider in any situation, in addition to user-selectable electronic engine management maps, the RR Racing features the traction control function. The Traction Control function can be engaged at any time from the usual button on the control panel between the steering tube and the fuel tank. As both the TC function and engine map selection function are controlled from this panel, it has two control buttons and two separate indicator LEDs for the two functions.
In addition to these components, which span the entire range, there are some aspects specific to 2-stroke Racing models that are worth highlighting:
Oil mixer
For the models of the RR Racing 2Str MY 2023 family, Beta has decided to stick with its choice of doing away with an automatic mixer, so that its Racing bikes continue to set benchmarks for
lightness and, as a result, agility. RR Racing 2Str bikes must therefore be fuelled with oil/petrol pre-mix – a characteristic accentuating the thoroughbred racing nature of this version.
These bikes can still be fitted with an aftermarket oil mixer, available as an accessory from the Beta Factory Parts catalogue.
Engine - RR Racing 2Str 300 and 200
In the previous model year Beta made some changes to the power unit to enhance the performance of the RR Racing 2Str 300 and 200 models, which remain unchanged in the My 2023 model year.
The 300 cc and 200 cc Racing engines therefore differ from the basic models in the following respects:
• RR 300 2Str: Compared to the RR models, the cylinder of the 300 cc engine now features modified exhaust and transfer port geometry and a different cylinder head, combined with a
differently calibrated power valve. The cylinder head, different from standard both in terms of modified flow geometry and combustion chamber geometry, ensures a higher compression
ratio, resulting in a substantial increase in performance. To better manage the increased power output of the engine, the power valve has also been modified, changing the internal spring and
adjustment system to ensure full-bodied and readily accessible power delivery throughout the rev range. A different ignition timing completes the package.
• RR 200 2Str: The 200 cc engine also retains a different cylinder head to the standard version, as well as a single, stiffer power valve, instead of the two used in the RR. All this contributes to
increasing power at mid to high engine speeds.
Availability: October.
🇩🇪 Der Herbst ist da, und wie üblich präsentiert Betamotor die neuen RR Racing MY 2023, um das Herz aller Enduro-Fans einmal mehr höher schlagen zu lassen!
Wie es bei Betamotor Tradition ist, verfügen die Enduro-Bikes RR Racing aus der Toskana über alle notwendigen Elemente, um das unwegsamste Gelände und die härtesten Duelle erfolgreich zu meistern.
Die wichtigste Neuheit der 2- und 4-Takt-Modelle Racing MY 2023 ist die Einführung des Kayaba-Monostoßdämpfers, eigens von den japanischen Federungsspezialisten für die toskanischen
Enduro-Maschinen kreiert. Er kann auf die besten Materialien und die modernsten Studien zurückgreifen, die zusammen mit den Beta-Ingenieuren durchgeführt wurden, und hat einen wichtigsten Entwicklungsschritt am Motorrad in puncto Fahrwerk ermöglicht. Abgerundet wird das Ganze von einer neuen Racing-Grafik, welche die geschwungene Form der neuen Luftansaugkästen betont, die vor ein paar Monaten mit der RR eingeführt wurden, sowie verschiedensten Bauteilen, wie etwa den Handprotektoren.
Die Wettkampf-DNA der sportlichsten Version aus der Enduro Beta Baureihe offenbart sich bei den RR Racing MY 2023 in einer Vielzahl von Aspekten, insbesondere:
Racing-Komponenten
• Vorderachse mit Schnellspanner: Klar am rot eloxierten Schnellspannhebel erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
• Verstärkte Handprotektoren: Die neuen Handprotektoren, zur Gänze intern von Betamotor entwickelt und hergestellt, zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten-Werkstoff, in rot und blau, aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look, sondern sind selbst bei intensivstem Offroad-Einsatz besonders robust.
• Metzeler-Reifen: Die Racing-Serie ist mit denselben Reifen ausgerüstet, die die offiziellen Piloten der EnduroGp nutzen. Ein erstklassiges Produkt für einen Weltmeisterschafts-Grip!
• Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Racing Renn-Fußrasten aus Ergal mit Stahlstiften, die sich
durch eine breite Auflagefläche auszeichnen.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS:
Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
• Eigener Racing-Sitz in Blau: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.
• Neue Racing-Grafiken und rote und blaue Felgenaufkleber.
Fahrwerk
• AOS-Closed-Cartridge-Gabel Kayaba ø 48 mm: Beim Fahrwerk wird für die RR Racing MY 2023 die Closed-Cartridge-Gabel von Kayaba bestätigt. Die Partnerschaft zwischen Beta und Kayaba macht eine kontinuierliche Feinabstimmung des Produkts möglich, die die RR Racing immer leistungsstärker und gleichzeitig einfach nutzbar macht. Dank der eloxierten Innenteile und der neuen Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die optimale Personalisierung der Einstellung gefunden werden kann. Die Justierung wurde von den Betamor-Technikern überarbeitet, um dafür zu sorgen, dass die Gabel bestmöglich im Einklang mit dem neuen Monostoßdämpfer funktioniert.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: Die grundlegende Neuerung in Bezug auf den Fahrwerk-Aspekt der Modelle RR Racing ist der erstmalige Einbau eines eigens jeweils für die Modelle RR Racing 2- und 4-Takt Made in Beta entwickelten Kayaba Monostoßdämpfers. Der neue Mono ist in der hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man auf die äußeren Einstellungen der Druck- (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe einwirkt.
Die gemeinsame Analyse der Techniker von Kayaba und der R&D-Abteilung aus Rignano sull’Arno hat zur Konfiguration eines besonders effizienten Monostoßdämpfers bei der Bewertung der dynamischen Aspekte des Fahrzeugs unter allen Gebrauchsbedingungen geführt. Dieser Mono KYB kann als Referenz im Rennkontext in puncto Fähigkeit zur Absorption von Geländeunebenheiten, Niveau der an das Fahrzeug übertragenen Traktion und Konsistenz der Leistung auch bei besonders anspruchsvollem Einsatz angesehen werden, wo die hohen Temperaturen, die tendenziell von der Dämpfung der Federung generiert werden, dazu neigen, das Verhalten der Komponente zu verändern. Die Verbesserung des Fahrzeug-Set-ups ist also offensichtlich, sowohl beim Renn-Einsatz, für den die Einstellung gedacht ist, als auch bei einem Gebrauch im Hobbybereich, wo ein insgesamt höherer Fahrkomfort gewünscht wird.
Traktionskontrolle – Baureihe 4T
Um das Handling der Motorräder und insbesondere der Modelle der höheren Hubraumklasse durch den Fahrer in jeder Situation immer einfach zu gestalten, wird bei den RR Racing die
Antriebsschlupfregelung in Kombination mit der elektronischen Verwaltung der Motorkennfelder bestätigt. Die Aktivierung der ASR, die jederzeit deaktiviert werden kann, erfolgt über die gewohnte Taste zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank. Die neue Steuervorrichtung umfasst gleichzeitig die ASR und die Kennfeldverwaltung und verfügt über zwei Tasten und zwei getrennte LED-Anzeigen für die beiden Systeme.
Abgesehen von diesen Komponenten, mit denen die gesamte Baureihe ausgerüstet ist, gibt es ein paar spezifische Aspekte für die 2-Takt-Modelle Racing, die hervorzuheben sind:
Ölmischer
Auch für die RR Racing 2T My 2023 wird die Entscheidung von Beta bestätigt, auf den automatischen Mischer zu verzichten, damit diese Rennmotorräder weiterhin so leicht und somit wendig wie keine anderen bleiben. Die RR Racing 2T benötigen daher ein Öl-Benzin-Vorgemisch und dieses Merkmal betont noch stärker den Racing-Charakter dieser Version.
Der Ölmischer kann in jedem Fall zu einem späteren Zeitpunkt als Zubehör aus dem Katalog Factory Parts Beta nachgerüstet werden
Motor - RR Racing 2T 300 und 200
Mit dem vorhergehenden Modelljahr hat Beta einige Änderungen am Motor zur Leistungssteigerung der Modelle RR Racing 2T 300 und 200 eingeführt, die auch auf MY 2023
übertragen werden. Die Racing-Motoren mit 300 cm3 und 200 cm3 unterscheiden sich also von den Basismodellen durch folgende Eigenschaften:
• RR 300 2T: Der Motorblock des 300 cm3-Motors hat einen Zylinder mit veränderten
Steuerdiagrammen für die Auslass- und Überströmerzeiten und einen neuen Zylinderkopf in
Kombination mit einer anderen Einstellung des Auslassventils als bei den RR-Modellen. Der
Zylinderkopf, der sich von der Standardausführung sowohl in Sachen Anpassung an die
Steuerdiagramme als auch in Bezug auf die im Brennraum rekonstruierte Form unterscheidet,
gewährleistet eine Steigerung des Verdichtungsverhältnisses und eine deutlich bessere
Leistung. Damit diese höhere verfügbare Leistung bestmöglich verwaltet werden kann, wurde
auch das Auslassventil an der internen Feder und am Einstellsystem abgeändert, um eine immer
stärkere und gut nutzbare Leistungsabgabe zu erhalten. Abgerundet wird das Ganze durch eine
andere Zündverstellung.
• RR 200 2T: Auch der 200 cm3-Motor hat einen anderen Zylinderkopf als die Standardversion
und außerdem eine stärkere Feder des Auslassventils, anstelle der zwei verwendeten für RR. All dies mit dem Ziel, eine höhere Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich zu erhalten.
Verfügbarkeit: Oktober.
🇫🇷 L'automne est arrivé, et comme d'habitude Betamotor présente les nouvelles RR Racing My 2023 pour réchauffer le coeur des fans d'Enduro !
Conformément à la tradition Betamotor, les RR Racing comprennent tout ce qui est nécessaire pour que les enduros du constructeur toscan soient prêtes à affronter les situations les plus difficiles et les compétitions les plus féroces.
La principale nouveauté des modèles Racing My 2023 à 2 et 4 temps est l'introduction de l’amortisseur Kayaba, spécifiquement développé par les spécialistes des suspensions japonais pour
les motos d'Enduro toscanes. On peut compter sur les meilleurs matériaux et sur les études les plus poussées réalisées avec les ingénieurs de Beta, pour permettre une évolution majeure sur le plan de la partie cycle de la moto. L'ensemble est complété par un nouveau kit déco Racing, qui met en valeur la forme sinueuse des nouvelles ouïes de radiateur introduites sur la RR il y a quelques mois, ainsi que quelques composants différents, tels que les protège-mains.
L'ADN de course de la version la plus sportive de la gamme Enduro de Beta émerge dans les RR Racing My 2023 sous divers aspects, notamment :
Composants Racing
• Axe de roue avant à dém***age rapide : immédiatement reconnaissable à son tire-axe rapide anodisée rouge, il est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu'un pneu doit être changé.
• Protège-mains renforcés : les nouveaux protège-mains, conçus et fabriqués en interne par Betamotor, se caractérisent par une composition en matériel bi-composant, rouge et bleu, qui,
en plus de donner à la moto un look de course, sont particulièrement résistants aux utilisations tout terrain les plus intenses.
• Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes
officiels d'EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence hors pair!
• Repose-pieds en ergal : pour avoir toujours le maximum de contrôle et de ne jamais perdre le contact avec la moto, les RR Racing sont équipées de repose-pieds racing en ergal noir avec
picots en acier, caractérisés par une grande surface de contact.
• Couronne bi-composant en aluminium anodisé et dents en acier signée ZF : performance de
haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
• Selle racing bleue : avec housse antidérapante et pochette pour le carton de pointage pour un maximum d'adhérence, de confort et de fonctionnalité.
• Selecteur et pé**le de frein anodisés noirs.
• Bouchon d'huile de boîte de vitesses, bouchon d'huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
• Tendeurs de chaîne en ergal rouge.
• Nouveaux kit déco Racing et autocollants de jante rouges et bleus.
Partie cycle
• Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : côté partie cycle pour les RR Racing, la fourche à cartouche fermée de KYB est confirmée pour la version My 2023. La collaboration
entre Beta et Kayaba permet un raffinement constant du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser. Les pièces internes anodisées et
les nouveaux traitements reçus par les matériaux permettent de réduire au minimum la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de
trouver à tout moment la personnalisation optimale de la configuration. Les seetings ont été revu par les techniciens de Betamotor afin que la fourche puisse travailler au mieux en synergie avec le nouvel amortisseur.
• Amortisseur Kayaba C46 RCU : la nouveauté fondamentale en ce qui concerne la partie cycle
des modèles RR Racing est l'adoption, pour la première fois, d'un amortisseur Kayaba spécifiquement conçu et fabriqué pour les modèles RR Racing à 2 et 4 temps Made in Beta. Le
nouvel amortisseur est entièrement personnalisable dans le réglage hydraulique, agissant sur les réglages externes de compression (à haute et basse vitesse) et de rebond.
L'étude conjointe des techniciens de Kayaba et du département R&D de Rignano sull'Arno a conduit à la création d'un amortisseur particulièrement efficace pour améliorer les aspects
dynamiques du châssis, dans toutes les conditions d'utilisation. Cet amortisseur KYB peut être considéré comme une référence dans le contexte de la compétition pour sa capacité à absorber
les aspérités du sol, le niveau de traction transféré au véhicule et la constance des performances, même en cas d'utilisation particulièrement intensive, où les températures élevées générées par l'activité d'amortissement de la suspension ont tendance à faire varier le comportement du composant. L'amélioration de l'assiette du véhicule est donc évidente, tant en usage de course
pour lequel le réglage est prévu, qu'en usage plus amateur, où l'on constate un confort de conduite globalement plus important.
Traction Control – Gamme 4T
L'adoption du système de Traction Control, associé à la gestion électronique des cartographies du moteur, qui s'inscrit dans une volonté de rendre ses modèles, notamment les plus grosses
cylindrées, plus contrôlables pour le pilote dans toutes les situations est confirmé sur les RR Racing.
Le Traction Control peut être désactivé à tout moment grâce au bouton situé entre la colonne de direction et le réservoir de carburant. Accueillant à la fois le TC et la gestion des cartographies du moteur, le dispositif de commande comporte deux boutons, ainsi que deux voyants à LED distincts
pour les deux systèmes.
Outre ces composants, qui équipent toute la gamme, certains aspects spécifiques aux modèles Racing 2 temps méritent d'être soulignés :
Graissage séparé
La décision de Beta de renoncer au graissage séparé est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2023 afin que ses motos Racing restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/carburant, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version.
Le graissage séparé peut toutefois être installé ultérieurement en tant qu'accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.
Moteur - RR Racing 2T 300 et 200
Comme le modèle de l’année précédente, Beta a apporté quelques modifications au groupe moteur afin d'améliorer les performances des modèles RR Racing 2T 300 et 200, qui sont également confirmés pour les My 2023. Les moteurs Racing 300 cm³ et 200 cm³ se distinguent ainsi des
modèles de base par les caractéristiques suivantes :
• RR 300 2T : le bloc-moteur de 300 cm³ comporte un cylindre avec des transferts modifiés, ainsi qu’une culasse différente, associée à un réglage différent des valves d'échappement, par rapport aux modèles RR. La culasse elle aussi, modifiée par rapport au modèle standard, tant au niveau de son alignement par rapport aux schémas que de sa forme dans la chambre de combustion, assure une augmentation du rapport de compression et des performances nettement
différentes au modèle standard. Pour mieux distribuer cette puissance disponible, la valve d'échappement est modifiée au niveau de son ressort interne et du système de réglage, afin de
recréer un débit toujours important et bien exploitable. Une avance à l'allumage différente complète le tableau.
• RR 200 2T : le moteur de 200 cm³ reçoit également une culasse différente de celle de la version standard et, par conséquent, un seul ressort de valve d'échappement taré plus fort, au lieu des
deux utilisés pour la RR. L'objectif de tout cela est d'obtenir plus de puissance dans la plage des mi et haut régimes.
Disponibilité: Octobre.
🇪🇸 ¡Ha llegado el otoño y, como es habitual, Betamotor presenta las nuevas RR Racing My 2023 para
calentar los corazones de los amantes del Enduro!
Fieles a la tradición Beta, las RR Racing incluyen todo lo necesario para que las Enduro de esta marca toscana estén listas para competir en las situaciones más duras y en las carreras más reñidas.
La principal novedad de los modelos de 2 y 4 tiempos Racing My 2023 es el Monoamortiguador Kayaba, fabricado especialmente por los especialistas japoneses en suspensiones para las motos de Enduro toscanas. Fabricado con los mejores materiales y resultado de los estudios más avanzados, realizados junto con los ingenieros de Beta, este monoamortiguador nos ha permitido dar un gran paso evolutivo en la parte ciclo de la moto. La gama se completa con un nuevo gráfico Racing, que resalta la línea serpenteante de los nuevos conductos de las RR, introducidos hace unos meses, y con algunos componentes diferentes, como los guardamanos.
El ADN racing de la versión más deportiva de la gama Enduro de Beta emerge en las RR Racing My
2023 en numerosos aspectos, pero sobre todo en:
Componentes Racing
• Perno de la rueda delantera de extracción rápida: se reconoce de inmediato por el perno de liberación rápida anodizado en color rojo; es fundamental para ahorrar valiosos segundos a la
hora de cambiar un neumático en el transcurso de una carrera.
• Guardamanos reforzados: los nuevos guardamanos, diseñados y fabricados internamente por Betamotor, se caracterizan por estar estampados en un material bicomponente, en rojo y azul,
que además de dar un look racing a la moto, son especialmente resistentes al uso offroad más intenso.
• Neumáticos Metzeler: la gama Racing está equipada con los mismos neumáticos que utilizan los pilotos oficiales en la EnduroGp. ¡Un producto de alto nivel para un grip Mundial!
• Estriberas en ergal: para tener siempre el máximo control y no perder nunca el contacto con la moto, en las RR Racing se utilizan estriberas de competición en ergal negras con pasadores de acero, que ofrecen una gran superficie de contacto.
• Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes de acero by ZF SPROCKETS: altas prestaciones, ligero y robusto; esta es la combinación perfecta que debería tener todo componente racing.
• Sillín racing específico azul: con revestimiento antideslizante y bolsillo portadocumentos, para garantizar el máximo agarre, confort y funcionalidad.
• Palanca de cambio y pedal del freno trasero anodizados en color negro.
• Tapón del aceite del cambio, tapón del aceite motor y tapón del filtro del aceite fabricados en aluminio anodizado de color rojo.
• Tensor de la cadena en ergal rojo.
• Nuevos gráficos Racing y adhesivos para las llantas rojos y azules.
Parte ciclo
• Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: en la parte ciclo de las RR Racing, se confirma la horquilla de cartucho cerrado de KYB para el My 2023. La colaboración entre Beta y
Kayaba nos permite perfeccionar constantemente el producto, para que las RR Racing ofrezcan cada vez mejores prestaciones y sigan siendo fáciles de manejar. Los elementos internos
anodizados y los nuevos tratamientos aplicados al material reducen al mínimo la fricción por deslizamiento, mientras que las habituales regulaciones de compresión y extensión te permiten
encontrar siempre el ajuste más adecuado. El ajuste ha sido revisado por los técnicos de Betamotor para que la horquilla pueda trabajar al máximo, en sinergia con el nuevo
monoamortiguador.
• Mono Kayaba C46 RCU: la novedad fundamental por lo que respecta a la parte ciclo de los modelos RR Racing es el monoamortiguador Kayaba, específicamente diseñado y fabricado para los modelos RR Racing de 2 y 4 tiempos Made in Beta. La configuración hidráulica del nuevo
monoamortiguador se puede personalizar por completo, regulando los ajustes externos de compresión (tanto a alta como a baja velocidad) y de extensión.
El estudio de los técnicos de Kayaba realizado en colaboración con el departamento de I+D de Rignano sull'Arno ha dado como resultado un monoamortiguador muy eficaz para mejorar los
aspectos dinámicos del vehículo, en cualquier condición de uso. Este monoamortiguador KYB es todo un referente en el mundo de la competición por su capacidad para absorber las asperezas
del terreno, el nivel de tracción transferido al vehículo y la constancia de su rendimiento incluso con uso intensivo, en el que las altas temperaturas generadas por la actividad de amortiguación de la suspensión tienden a variar el comportamiento del componente. Por lo tanto, la mejora
en la geometría del vehículo es evidente, tanto en el uso de competición para el que está pensado el reglaje, como en el uso más amateur, en el que hay un mayor confort de conducción
en general.
Control de tracción – Gama 4T
De acuerdo con nuestra filosofía de ofrecer modelos, especialmente los de mayor cilindrada, que sean más fáciles de controlar para el piloto en cualquier situación, en combinación con la gestión electrónica de los mapas de motor, también confirmamos el control de tracción en las RR Racing. El sistema Traction Control se activa (y puede desactivarse en cualquier momento) mediante el habitual pulsador, situado entre la p**a de dirección y el depósito de combustible. El dispositivo de control, que alberga al mismo tiempo la gestión del TC y del mapa de motor, presenta dos botones y dos indicadores led separados para los dos sistemas.
Además de estos componentes, que equipan toda la gama, hay algunos aspectos específicos de los modelos Racing de 2 tiempos que merece destacar:
Mezclador de aceite
En las RR Racing 2T My 2023 se confirma la decisión de Beta de renunciar al mezclador automático para que sus motos Racing sigan siendo todo un referente en términos de ligereza y manejabilidad.
Por lo que las RR Racing 2T necesitan una premezcla de aceite y gasolina, característica que acentúa el carácter racing de esta versión.
El mezclador de aceite se puede instalar en un segundo momento, como accesorio aftermarket del catálogo Factory Parts Beta.
Motor - RR Racing 2T 300 y 200
En el model year anterior, Beta introdujo algunos cambios en el grupo térmico para resaltar las prestaciones de los RR Racing 2T 300 y 200, que también se confirman en los My 2023. Los motores de 300cc y 200cc Racing se diferencian de los modelos básicos por las siguientes características:
• RR 300 2T: el bloque motor del 300cc, m***a un cilindro con diagramas de escape y barrido diferentes y una nueva culata, combinada con un reglaje diferente de la válvula de escape, en
comparación con los modelos RR. La culata, modificada tanto por su alineación a los nuevos diagramas como en la forma creada en la cámara de combustión, aumenta la relación de
compresión y ofrece unas prestaciones netamente superiores. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, también se ha modificado la válvula de escape cambiando el muelle interno
y el sistema de regulación, para obtener una entrega completa y bien aprovechable. Un avance de encendido diferente completa el cuadro.
• RR 200 2T: el motor de 200cc presenta una culata diferente a la versión estándar y también un solo muelle más firme, en lugar de los utilizados para las RR. Todo esto para disponer de más
potencia a un régimen de revoluciones medio-alto.
Disponibilidad: Octubre.
