SaabTuning.pl

24/05/2024

Info terminy:
mechanika: sierpień+, strojenia/elektronika 10/09+

Prosimy o cierpliwość, naprawdę jest co robić przy tych autkach

16/08/2023

Układ chłodzenia w B207 - ciekawostki i typowe problemy

Cześć! Za oknami upał rzędu 35 stopni, a do nas coraz więcej 9-3 na strojenia trafia z problemami z układem chłodzenia – przy takich temperaturach niektóre egzemplarze już wymiękają :) Dziś p…

01/08/2023

Udało się znaleźć chwilę i podstawić jedną z naszych kilku saabinek z dziurawym w kilku miejscach wydechem z ttid na południe, szczerze to nie było już co łatać - 100tys km na lpg robi swoje :)

Gdyby ktoś poszukiwał wykonawcy całego customowego wydechu do 9-3 to możemy szczerze polecić :) cel osiągnięty, jest bardzo! cicho i wydajnie. Wydech akustycznie jak seria, mega przyjemnie :) dzięki wielkie, dobra robota Panowie :)

09/12/2022

Fajny ten 'majezon' :)

Krótki wpisik pomiędzy mechanikowaniem i naprawianiem tych cholernych ECU (padają jak muchy) o poliftowym kombi które trafiło do nas na pozakupowy przegląd, diagnostykę i lekkiego moda, przed modyfikacjami docelowymi planowanymi na 2023r.

Na ten moment jest to czysta seria, ale w planach 16 lub 18T, wtryski i cała reszta potrzebna do uzyskania około 300KM.

Egzemplarz trafił się w bardzo przyzwoitym stanie, wymaga drobnych poprawek ale baza do modyfikacji jest ;)

Strojenie benzyny i instalacji LPG opartej o sterownik QBOX, na seryjnych gratach - 11TK3 + wtryskiwacze szare.

Ktoś zapyta a co tak 'mało' Nm - odpowiadamy: to już końcóweczka sprzęgła, trzeba było ograniczyć boost do max 1.1bar i moment żeby jeszcze przetrwało zimę. Ale to nawet lepiej, bo docelowo i tak wpada kit z 2.8T - skrzynia F40.

Seria: katalogowo 265Nm 175KM

Po modyfikacji: 337Nm 226KM

Do zobaczenia! :)

06/12/2022

Szybki wpis o dwóch autkach, co by wrócić do oglądania mundialu 🙂 (zaplanowany wcześniej).

Pierwszy pacjent to przedliftowy SS w kolorku epsresso black, kiedyś przez nas modzony, ale jak do tej pory nie zmierzony 🙂

Trafił do nas na ogólną weryfikację kondyncji i sprawdzenie rozrządu po wymianie. Klient ustawiał go podobno znaną metodą z rosyjskich stron, 'na 19,5mm'.

Czyli podorabiał jakieś podkładki itd. Na pierwszy rzut oka w logach czysto, żadnego cofania zapłonu i praca całkiem przyjemna.

Jednak zdjęcie pokrywy zaworów i przykręcenie blokad pokazało iż nie dolegają. Wałki były zbyt 'do siebie', w szczególności przekoszony dolotowy.

Skorygowaliśmy ustawienie, zrobiliśmy rundkę testową, dołożyliśmy jeszcze pare Nm i zmierzyliśmy auto - setup to seryjny GT20, seryjne wtryski, seryjne wszystko.. AFR

01/12/2022

Miało być o LPG i będzie - w ciągu ostatnich dwóch tygodni wymieniliśmy chyba 5 czy 6 kolektorów dolotowych

Najczęściej zaczyna się od informacji że silnik na benzynie pracuje całkiem poprawnie, a na LPG nie - odczuwalne w plecach są wibracje, drgania, czasem daje się zauważyć falowanie obrotów.

Błędnie robicie sobie nadzieję że to tylko kwestia strojenia - nic z tych rzeczy :)

Przyczyna zwykle leży gdzie indziej - czasem jest to wina źle dawkujących wtryskiwaczy - głównie przypadki kiedy zrobiły już kilkadziesiąt tys km, i prawdę mówiąć nie ma co oczekiwać od nich więcej - czy to ac w031, w02, barracuda, hana czy podobne. W końcu kosztują średnio 60-70zł za stukę, więc cena jest adekwatna do jakości, a i ich zużycie przyspiesza skład naszego LPG, gdzie nierzadko pompy puszczają olej a w filtrach widać oleistą maź.
..częściej jednak problemem są źle zrobione wkrętki w kolektorze.

Słyszeliśmy już wiele bajek o tym jak to gazownicy mają super wiertła z odciąganiem opiłków przy wierceniu i kolektora do nawiercenia zdejmować nie muszą :) Albo jak to kolektor ściągali, tyle że po demontażu śladów brak, za to opiłków leży mnóstwo :) A potem dziwne że silnik traci kompresję, a gładzie cylindrów są porysowane..

Generalnie idea jest taka że gaz należy podawać jak najbliżej miejsca w którym paliwo podaje wtryskiwacz benzynowy. Wszystko to zostało obliczone przez producenta i zapewnia dobre mieszanie z powietrzem i dobrą pracę na niskich obrotach, przy krótkich impulsach wtrysku.

Praktyka pokazuje jednak że gazownicy przez montaż instalacji rozumieją dosłownie jej wrzut pod maskę (foto), robią wkrętki LPG tak 'jak im wiertło podejdzie'. Przez co każda wkrętka jest w swoją stronę, Poza brakiem jakiejkolwiek estetyki efektem tego jest dawkowanie paliwa na każdym cylindrze pod innym kątem, w innym momencie. A przecież wtryskiwacze benzynowe są w jednym rzędzie - każdy daje tak samo - równo, prawda? No właśnie.

Inny przypadek to zastosowanie wężyków pomiędzy wtryskiwaczami (lub listwą wtryskową) o różnych długościach. Efekt jest podobny. Wężyki 'za wtryskiwaczami' bezwzględnie powinny być równe.

Sytuację można trochę ratować podnoszeniem wartości obrotów nominalnych, np 720 -> 850 i majstrowaniem kątem wtrysku, ale to tylko maskowanie problemu.

Jeszcze inny case to pozamieniane wtryskiwacze, np drugi to trzeci, czwarty to pierwszy - i tak dalej. Wtedy najczęściej do czynienia mamy z kiepskim przełączaniem pomiędzy paliwami - odczuwalne silne szarpnięcia, wypadania zapłonu.

I kolejny - po montażu LPG auto pięknie przełączało się na gaz, przejechaliśmy 10tys km i już tak pięknie nie jest - przyczyna? najczęściej już zalepione wtryskiwacze. Pomaga stosowanie dobrych filtrów, najlepiej 'odstojnikowych' (duże gabarytowo) i włączenie funkcji rozgrzewania wtryskiwaczy - dostępna w większości sterowników LPG.

Warto dodać też że było wiele przypadków typu auto kiepsko odpala. Po zrobieniu kilkudziesięciu kilometrów tylko na benzynie odpala ładnie. Przyczyna może tkwić w strojeniu - sterownik silnika przenosci wypracowane podczas pracy na LPG korekty na benzynę i taki tego skutek :)

W skrócie jak to powinno wyglądać:

-zdejmujemy kolektor dolotowy
-nawiercamy zgodnie ze sztuką - równo, pod takim samym kątem. Nie jest wymagana zegarmistrzowska precyzja, ale niech to się trzyma jakiejś koncepcji ;)
-wklejamy wkrętki
-wymieniamy zawór odmy na nowy (skoro już tyle rozebrane)
-składamy wszystko do kupy na nowych uszczelkach - przepustnicy i kolektora

Dorzucamy kilka zdjęć - myślę że komentarz jest tu zbędny :) A jak to u Was wygląda?

24/11/2022

Kombi trafiło do nas lawetą z rozpołowionym silnikiem :)

Głowica w bagażniku, a pod maską już całkiem sporo rozkręcone..

Co i dlaczego - to nie nasza działka, ale patrząc później na strojenie LPG nie dziwne że coś tam się poddało...

Naszym zadaniem była wymiana silnika, co by auto wróciło do żywych, przezbrojenie osprzętu, poskładanie na nowych uszczelkach i wystrojenie tego wszystkiego.

Po odpowietrzeniu i sprawdzeniu kondycji osprzętu zabraliśmy się część drugą czyli podnoszenie mocy. Seryjnie 210KM - motor B207R.

Motor trafił się w przyzwoitym stanie, układ benzynowy sprawny, turbo zdrowe więc poszło całkiem gładko, przy doładowaniu ok 1.3bar i AFR 1...

A z pozoru z 'mapek' nie wygląda to najgorzej, prawda? Tyle że sterownik LPG nie uwzględnia wielkości dostępnego okna czasowego pomiędzy kolejnymi cyklami pracy cylindra i faktu iż nie uda się wtrysnąć całej wymaganej dawki pomiędzy zapłonami jeśli ciśnienie jest za niskie i/lub dysze za małe :) Także mapki - dla turystów

Trzeba było pozbyć się dysz z wtryskiwaczy, podnieść ciśnienie (parownik juz nie pierwszej świeżości - spore spadki) i zacząć od nowa co by nie było 'powtórki z rozgrywki'. W każdym razie wystrojone i powinno śmigać, mamy nadzieję jak najdłużej.

PS. Końcówka wykresu = interpretacja hamowni wynikająca z przełączenia z D na N do pomiaru strat.

PS.2 W kolejnym poście będzie trochę o kolektorach dolotowych i drżenia na LPG na wolnych obrotach :) Ostatnio sporo tego

23/11/2022

Info terminy:
1) mechanika od 16. stycznia - rozrządy, głowice, wymiany turbo itd
2) strojenia/stg i lpg / diagnostyki - umawiamy od 3. stycznia.

22/11/2022

Kolejny pracowity tydzień za nami, było m. in. pare strojeń o czym w kolejnych psotach i pare wymian kolektora dolotowego, bo gazownicy nie potrafią ich poprawnie nawiercić wiec silniki kuleją na wolnych obrotach na LPG....

Dziś jednak będzie o autku z którym mieliśmy juz do czynienia blisko dwa lata temu. Wtedy była robiona w nim głowica, bo mimo małego przebiegu (jakoś w okolicach 100tys km) silnik miał problemy z kompresją 'na zimno'. Ot, typowa wada polifta :)

Autko wróciło 'na reklamację' - branie/ubywanie płynu chłodniczego. Wymieniliśmy więc zbiorniczek płynu chłodniczego, bo ewidentnie z niego ciekło, do tego korek nie trzymał i auto wróciło w swoje strony. Ku naszemu zdziwieniu jednak problem nie ustąpił całkowicie. Płynu raz ubywało, raz nie.

Saabik trafił więc kolejny raz i mieliśmy szukać aż znajdziemy. Oczywiście głowicę wykluczyliśmy na samym starcie, robiliśmy próby - kompresja, sprawdzenie kamerką czy dostaje się płyn na tłoki itd. Żadnych wycieków na zewnątrz - chłodnica, nagrzewnica, wszystkie węże, połączenia, termostat itd także szczelne. A płynu dalej ubywa. Magia :)

Co się okazuje - ostatnie podejrzenie padało na turbosprężarkę, zaślepiliśmy więc obieg płynu chłodniczego który ją chłodzi i auto stało tak odpalone 1,5h, potem zgaszenie - płyn jest, kolejny raz, i kolejny raz - i co się okazuje? Płynu ubywać przestało.

Przyczyna? Pęknięty koras turbo :) A nie było tego widać ani w postaci wycieków, ani dymienia (katalizator na swoim miejscu).

Decyzją klienta wpadła tam mała hybryda 18T - takie mamy na półce, w seryjne już się 'nie bawimy' i auto zostało na nowo wystrojone, bardzo zachowawczo, bo (cytuję) 'nie ten wiek' żeby robić tam po 300KM :)

Wtryskwiacze pozostały seryjne, auto poza turbosprężarką i hirschem na 195hp który siedział wcześniej w ECU to całkowita seria. Swoją drogą AFR w hirschu dla polifta nie jest zbyt bogaty, kto wie może miało to jakiś związek z usterką. Musieliśmy też wymienić świece zapłonowe bo jakieś Denso które ktoś tam zamontował powodowały cofanie zapłonu, mimo prawidłowych dawek paliwa i raczej zachowawczych map zapłonowych.

W każdym razie autko naprawione i lekko dłubnięte, a więc przyjemne z pożytecznym - z zachowaniem doładowania w okolicach 1,00, w porywach 1,05 bar co by też oszczędzić seryjne sprzęgło. Jak widać ubywanie płynu nie zawsze oznacza wyłącznie wycieki albo UPG :)

18/11/2022

W sobotę rano lecimy w kierunku Rzeszowa, po trochę gratów do B207.

Jak ktoś coś chce - tech2, jakaś szybka diag, sonda2 off itd - to proszę pisać komentarz/na priv. Czas ograniczony bo jest trochę kilometrów do zrobienia.

Powrót prawdopodobnie przez okolice Radomia

Przy okazji - może ktoś ma części blacharskie w kolorze 257 i 284 ?

Dawno nie było takiej trasy, już chyba prawie rok :)

15/11/2022

Srebrne 1.8t B207E w wersji przedlitowej wróciło po więcej :)

Po krótce historia jest taka że autko było strojone gdzieś indziej, potem spotkaliśmy się jakieś 2 lata temu na poprawki, po niedługim czasie znudziła się nowa moc (lekko ponad 200KM) i był plan po więej, ale brakowało czasu :)

Tym razem pracy było sporo, bo trzeba było zamontować pare gratów takich jak:

-długie 3" dp z katem by bizongarage
-wtryski bosch 525cc
-turbo hybrydę 16T baza 11TK3
-nową używaną skrzynię bo stara harczała - FM57
-poliuretanowe tuleje wahaczy przednich
-p***a paliwa
-nowe świece zapłonowe
-nowy parownik bo ten zamontowany nie miał szans podołać
-filtry

Ogółem klient przyjechał z informacją na dzień dobry, że auto ledwo pali albo wcale nie pali, więc ciekawie :) na szczęście okazało się że to tylko p***a więc wpadło Walbro GSS341, przy diagnostyce mierzeliśmy też komprejsę, wyniki rewelacyjne bo po ponad 15 bar równo na każdym cylindrze.

Dostaliśmy zlecenie wymiany skrzyni biegów - ktoś już kiedyś zrobił sprzęgło, siedzi kit opaerty o docisk z B235R, o czym będzie dalej. Przy okazji wymiany turbo wpadł też kolektor wydechowy z polifta.

Intalacja LPG także wymagała uwagi, poza parownikiem - zobaczcie jak pięknie jakis 'zdolny-inaczej' gazmen wkręcił się w uszczelkę i zniszczył kolektor dolotowy. Trzeba było wymienić na drugi, poprawnie nawiercony i nową odmę za jednym zamachem.

Po zamontowaniu osprzętu zabraliśmy się za strojenie, klient chciał raczej lekki program - i tak zrobiliśmy. Szybko wyszło na jaw niedomaganie zaworu APC, wpadł więc nowy od pierburga. Boost zawiera się w przedziale 1.3-1.4bar, górą nieco spada (restrykcyjne żeliwko turbo i wydech) ale i tak mamy ponad 280KM i 400Nm które uprzyjemnia jazdę :)

Ciekawostka jest taka że sprzęgło czyjejś roboty niestety nie wytrzymuje nowych parametrów i widać uślizgi, ale tym mamy się zająć już w styczniu razem z paroma innymi życzeniami, w tym także uporządkowanie pogazownikowego makaronu pod maską :)

Dzięki bardzo i pozdrawiamy

09/11/2022

Ostatni tydzień obfituje w kabrio - może zwiastuje to nadejście zimy; byłoby fajnie bo XWD czeka 😉 Jedna sztuka na problemy z odpalaniem, druga sztuka na wymianę rozrządu i strojenie, a trzecia na pakiet płyny, filtry i także strojenie 🙂

Był też sedan z błędem P0102 i brakiem boostu gdzie okazało się że usterka to ECU, a brak boostu - no cóż kombinowaliśmy z zaworami sterującymi, puszczającym DV, podciśnieniami itd, a finalnie okazało się że to totalnie zajechane turbo, które nawet przy próbach mechanicznego wymuszenia na nim 'dmuchaj ile możesz' przepinając wężyki przy APC nie było w stanie podać ponad 0,25bar 🙂 bywa i tak

Kolejny SS na problemy z instalacją LPG - do wymiany mapsensor i kostka oraz cewka elektrozaworu przy parowniku, a także Saabik z okolic na wymianę sprzęgła, bo łożysko na wysprzęgliku dawało już o sobie mocno znać

masa padniętych ECU do naprawy i jeszcze jeden SS na wymianę totalnie rozpadniętej odmy, błąd P1131 i brakiem drugiego oraz czwartego biegu wentylatora chłodnicy - uszkodzony rezystor
.ale wracając do tematu kabrio, bo o tym miało być dzisiaj - czarny polift 2.0T Aero trafił do nas z przebiegiem około 110tys mil i cykaniem słyszalnym z okolic pokrywy rozrządu. Zaskoczenia nie było - po rozebraniu wszystkiego naszym oczom ukazała się pęknięta płoza balansu, a więc zmora b207 🙂 Na uwagę jednak zasługuje stan (czystość) silnika. Zobaczcie tylko - to wygląda tak jakby do nowego bloku zamontować stare płozy, a przecież motor ma już prawie 200tys km za sobą. Bardzo rzadko widok, wszystko jak nowe - zasługa regularnych wymian oleju, oby więcej takich aut jeździło po drogach.

Naszym zadaniem była diagnostyka i wymiana kompletu rozrządu z pompą wody, co też zostało uczynione, przyjemna robota

W tym kabrio miała być także robiona moc - próby były, przy okazji których wyszła jeszcze na jaw niesprawność zaworu APC i cewki cyl2, ale musieliśmy wrócić do serii gdyż turbosprężarka ma już nadmierny luz poprzeczny (i ślady że ktoś przy niej majstrował, może regenerował) - każda próba dmuchnięcia czegokolwiek ponad 1bar kończyła się świstami, gwizdami dobiegającymi z jej okolic.

Dolot w 100% szczelny, DV także, aktuator sprawny więc nie zostawało nic innego. W każdym razie udało się zrobić porządek z LPG, przerobić trójnik który ktoś dał za dwoma wyjściami z parownika KME (łącząc de facto je w jedno... co za głupota) na normalne dwa pojedyncze wyjścia, dwa filtry i wystroić to od nowa. Autko pewnie wróci już wkrótce 🙂

Drugie o którym dziś wspominamy to z kolei przedliftowy automat 2.0t, na GT20, który trafił na montaż wtryskiwaczy zielonych i strojenie.

Tu historia jest taka, że ktoś już próbował go modzić, potem ktoś jeszcze niby coś grzebał, poprawiał i tak poprawił że wrzucił gotowca pod wtryskiwacze niebieskie, podczas gdy fizycznie siedziały już zielone 🙂 Nie bardzo chciało to jechać z przelania zarówno na benzynie jak i LPG.

Trzeba więc było zacząć od początku, od softu seryjnego. Diagnostyka wykazała drobne nieszczelności na oringach, co zostało naprawione, ale ostatecznie auto nadawało się do strojenia - GT20 w całkiem dobrym stanie, cewki sprawne, świece, płyny i filtry wymieniliśmy na nowe zgodnie z życzeniem klienta.

Instalacja gazowa nie jest co prawda górnych lotów, ale stare Diego i Silver ogarnia temat i silnik w całym zakresie obrotów (górą na styk) pracuje na prawidłowym AFR dając przyjemne lekko ponad 200KM, które wspomagane automatem i responsywnym garrecikiem jakoś się odpycha ;)