Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 08:00 - 17:00 Wtorek 08:00 - 17:00 Środa 08:00 - 17:00 Czwartek 08:00 - 17:00 Piątek 08:00 - 17:00 Sobota 08:00 - 17:00

Co to jest strona internetowa?

https://www.facebook.com/2327845534104756/

HPM Performance

Strona główna
Polska
Puławy
HPM Performance

Chiptuning indywidualny
Hamownia 4x4
Serwis DPF/FAP
Serwis EGR
Klapy wirowe
SONDY lambda/NoX
Limitery predkosci
Popcorn
Pop&bangs

21/04/2026

Była Laguna 3 2,0t 170KM po modyfikacji stage2 na wtryskach z Megane 3RS i turbo 14T, a teraz czas na taka samą Lagunę ale w serii. Autko poddaliśmy modyfikacji samego oprogramowania bez żadnych zmian mechanicznych czyli typowe stage1. Jak większość tych aut, to też wyposażone jest w instalację LPG także priorytetem była pełna kontrola nad czasem wtrysku, by nie dopuścic do zapętlania. Dzięki temu LPG będzie działać w pełnym zakresie obrotów bez żadnych problemów. Efekt modyfikacji widać na zamieszczonym wykresie😉

📈173,8 KM ➡️ 203,7 KM💥
📈282,8 Nm ➡️ 314,3 Nm💥

Finalnie daje nam to 5s różnicy w czasie przyspieszenia 80-170km/h na 4 biegu. Mało czy dużo? Napiszcie w komentarzach😉

Zapraszamy na modyfikacje waszych aut. W razie wszelkich pytań zapraszamy do kontaktu

17/04/2026

Czas na przedstawienie kolejnej pracy w której główną rolę grała Renault Laguna 3 z 2,0t z automatyczną skrzynią biegów czyli wersja 170km. W tym wypadku właściciel zdecydował się na zmianę wtrysków na te pochodzące z Megane 3rs i większe turbo 14t z Laguny GT/Megane 2RS. Niestety auto musiało wrócić na poprawkę przez mały błąd spowodowany po prostu niewiedzą. Okazało się, że auto podczas pierwszego podejścia nie chciało za żadne skarby dmuchnąć więcej niż 1,2b i 0,7b przy 6tys obr. Winowajcą okazała się... gruszka WG która pochodziła z oryginalnej turbiny 10t. Niestety prawda jest brutalna i gruszki są różne. A dokładniej mówiąc różnią się od siebie sprężyną. Finalnie auto wróciło do nas na poprawkę i efekt finalny wyszedł zadowalający.

OEM: 167 KM 277,3 Nm
MOD grucha 10t: 215 KM 360,5 Nm
MOD grucha 14t: 248,7 KM 393,7 Nm

Do kompletu prócz standardowych wykresów dołączam wykres czasów przyspieszania na 4 biegu. Oceńcie sami czy warto przeprowadzić taka modyfikacje😉 Oczywiście zapraszam serdecznie do skorzystania z naszych usług, a w razie pytań zapraszam do kontaktu.

18/05/2024

Jak sobota to impreza😉 Tym razem Subaru Impreza 😉

🇵🇱

12/05/2024

Twingo RS ciąg dalszy😁 a dokładniej przedstawienie wyniku modyfikacji i szybki opis. Auto seryjne, w którym jedynki modyfikacjami było wyrzucenie środkowego tłumika i klapki w filtrze powietrza😉 poddaliśmy szybkiemu zabiegowi podrzucenia witaminek i to z czystego przypadku, ponieważ docelowo miało być tylko shamowane. Przebieg wykresu jednak obudził pewne zainteresowanie samym softem w celu poprawy charakterystyki jego pracy. Dokładniej chodziło o poprawę zakresu obrotów powyżej 4500 obr/min bez skupiania się na max momencie obrotowym, ale na tym by jak najdłużej wyciągnąć go na obecnie maksymalnym poziomie. Finalnie jednak udało się poprawić go niemal po całości. Najlepiej jakby efekt modyfikacji opisał sam właściciel, ale różnica w czasie przyspieszania na 4 biegu od prędkości ok 30km/ja do odcinki na poziomie 3s to dużo szaegolnie przy wolnossącym silniku 1,6l. Do calości mały bonus od firmy w postaci małego popsika przy zmianie biegu😉 Modyfikacje przeprowadziliśmy przez złącze obd za pomocą oryginalnego programatora . A oto jej wyniki:

📈140,7 KM➡️160,6 KM💥💥💥
📈172,8 Nm➡️182,3 Nm🔥🔥🔥

A teraz pora na rozwiązanie konkursu. Sprawdziłem wszystkie typy i wyłoniłem zwycięzce którym jest Michał Osek 🎉 który wytypował wynik na poziomie 161km i był najbliżej prawdy. Gratulujemy i zapraszam do kontaktu w celu odbioru nagrody🥳

Tymczasem obserwujcie profil, bo teraz będzie zdecydowanie więcej relacji z pracy z autami

🇵🇱

12/05/2024

Znowu długo nic nie publikowałem z braku czasu. Pora to zmienić, zatem wjeżdża pościk z wczorajszej zabawy ekipy z Renault. Tym razem na tapetę wzięliśmy chyba najsłabsze auto z gamy RS czyli Twingo😁. Auto z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra wygenerowało ciut ponad serie dzięki usunięciu środkowego tłumika. I tu wjeżdża mały konkurs by wynagrodzić wam moją dlugą ciszę. Jutro opublikuje wynik modyfikacji, a do północy dnia dzisiejszego czy 12.05.2024r. strzelajcie ile wyszlo po modzie😉 osoba będąca najbliżej wyniku dostanie rabacik na moje usługi w wysokości 50%. A żeby było sprawiedliwie, Panowie z ekipy znający już wynik nie będą brani pod uwagę😅 Wybaczcie😉

18/04/2023

Kolejne auto rodem z Bawarii zagościło na modziku. Tym razem mowa o BMW 316d w nadwoziu F31 na sterowniku EDC17C50. Wersja 316d to tak naprawdę silnik N47 czyli dwulitrowy czterocylindrowy diesel znany z niemal wszystkich modeli gamy BMW, jednak mocno wykastrowany przez fabrykę. Dzięki temu właśnie przyrosty są dość spektakularne w porównaniu do serii a różnice w czasach przyspieszania są oszałamiające😎 zobaczcie zresztą sami😉

📈120,7 KM ➡️ 186,2 KM🔥🔥🔥
📈277,8 Nm ➡️ 428,8 NM💥💥💥

Przyrost 151 Nm totalnie zmienia charakter tego auta. Z ospałego kombiaczka robi się nagle naprawdę dynamiczne auto. A najlepiej jak sami poczujecie tą różnice😉

Modyfikacje stage1 przeprowadziliśmy przez złącze OBD za pomocą oryginalnego urzadzenia KESS3.

Zapraszamy wszystkich na modyfikacje.

🇵🇱

23/03/2023

Było ciut niemieckiej motoryzacji, pora więc wrócić do francuskiej😉 tym razem na tapetę bierzemy Renault Captur 0,9TCe na sterowniku Valeo V50. Ten miejski "crossover" bazujący technicznie na Renault Clio okazał się całkiem fajnym kompanem do zabawy. Trzy cylindrowy wibratorek pod maską całkiem sympatycznie radzi sobie z tym sutkiem już w serii, szczególnie że samochód jest nieco mocniejszy niż fabryka twierdzi 😉 Teraz jednak w miejskim ruchu potrafi zadziwić a wypchany po brzegi w trasie również radzi sobie doskonale.

Bezpieczna modyfikacja stage1 została przeprowadzona przez złącze OBD za pomocą oryginalnego programatora KESS3.

📈103,6 KM ➡️121,5 KM💥💥💥
📈154,3 Nm ➡️196,3 NM🔥🔥🔥

Zapraszamy wszystkich właścicieli miejskich kompaktów na bezpieczne i indywidualne modyfikacje.

STAY TUNED😎

🇵🇱

19/03/2023

Niedziela, czas odpoczynku więc jest chwila by wklepać nowy post😉 a skoro ostatnio było o BMW to może polecimy za ciosem😉 Tym razem mowa będzie o BMW 520d generacji F10. Właściciel auta trafił do nas aż z Irlandii🇨🇮 i jak to zazwyczaj bywa bardzo uskarżał się na niedostatki mocy. Nic dziwnego skoro auto wypluło z siebie raptem 154KM z deklarowanych przez producenta 184KM. Kompleksowa diagnostyka nie wykazała żadnych usterek i nie zdyskwalifikowała auta z możliwości modyfikacji więc przystąpiliśmy do dzieła a efekt pracy można obejrzeć na wykresie😎

Indywidualna modyfikacja + sterownika EDC17C41 wykonana przez złącze OBD za pomocą oryginalnego programatora

📈154,2 KM ➡️ 225,4 KM💥💥💥
📈389,3 NM ➡️ 472,3 NM🔥🔥🔥

Zapraszamy wszystkich właścicieli na indywidualne i bezpieczne modyfikacje.

Stay TUNED😎

11/03/2023

Laguna Coupe 2,0t to u nas nie nowość, choć ta jedna gości u nas drugi raz. Pierwszy raz robiliśmy stage1 a teraz stage2 z wymianą wtryskiwaczy na wydajniejsze pochodzące z Megane 3 RS. Dlaczego tak? Niestety właścicielowi auta padł już kolejny wtrysk a dostępność nowych i ceny potrafią zjeżyć włosy na głowie. Stąd też decyzja by zmienić je na tańsze i dużo łatwiej dostępne i wydajniejsze z M3RS, a przy okazji dorzucić nieco koksu😈 i tak oto otrzymaliśmy całkiem zacny wynik. Finalnie jednak troszkę go przycieliśmy ze względu na teoretyczną wytrzymałość korbowodów. Na drugim wykresie przedstawione są 3 wykresy ORI, stage1 i stage2

📈204,2 KM ➡️ 229,5 KM ➡️261,8 KM🔥🔥🔥
📈319,3 Nm ➡️ 379,8 Nm ➡️408,8 Nm💥💥💥

Zapraszamy wszystkich posiadaczy Renault na modyfikacje😎

09/03/2023

Ostatnimi czasy mieliśmy możliwość pobawienia się troszkę nowszą generacją renówek w tym Renault Megane 4 GT z silnikiem 1,6TCe. Jakie wrażenia? Fantastyczne😍 Szczególnie po modzie😉. Ale co do auta i modyfikacji... Samochód totalnie seryjny i na pomiarze wyszła na totalna seria tak jak powinna wyjść czyli troszkę niżej niż podaje producent... Niestety jest to standard w tych autach. Z racji tego że auto powierzono nam na kilka dni była możliwość pobawienia się i przetestowania różnych rozwiazań i tak wyszedł nam iście zacny wynik😎

Modyfikacja stage1 sterownika Hitachi SH72533 wykonana przez złącze OBD za pomocą oryginalnego programatora . Dodatkowo opracowane rozwiązanie na wyłączenie systemu Start/stop.

📈192,4 KM ➡️ 237,9 KM 🔥🔥🔥
📈282,3 Nm ➡️ 368 Nm 💥💥💥

Zapraszamy wszystkich posiadaczy Renault na modyfikacje

14/02/2023

Problemy z ekologia w nowoczesnych autach przysparzają właścicieli o zawrót głowy szczególnie, gdy w grę wchodzą nie małe koszty naprawy. Na szczęście są przypadki gdzie problemu można się pozbyć raz na zawsze😉 Przedstawionego na zdjęciu Seata Tarraco trapił problem z AdBlue czyli systemem redukcji tlenków azotu i ryzykiem unieruchomienia silnika za 250km. Z racji tego, że naprawa opiewałaby na spore kwoty właściciel trafił do nas na tańszą i skuteczną naprawę😎

🇵🇱

Adres

Ulica Dęblińska 6a
Puławy
24-100

Godziny Otwarcia

Poniedziałek	08:00 - 17:00
Wtorek	08:00 - 17:00
Środa	08:00 - 17:00
Czwartek	08:00 - 17:00
Piątek	08:00 - 17:00
Sobota	08:00 - 17:00

Telefon

+48535947903

Strona Internetowa

facebook.com

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy HPM Performance umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.