13/10/2026
Audi RS5 2.9 TFSI V6 biturbo — Stage 1 poprzedzony weryfikacją mechaniczną.
Zanim rozpoczęliśmy strojenie, sprawdziliśmy wersję dźwigienek zaworowych zamontowanych w tym egzemplarzu. To istotny punkt kontroli silników EA839. We wcześniejszej konstrukcji słabym miejscem jest łożyskowanie rolek dźwigienek, potocznie nazywanych „konikami”. Jego uszkodzenie może prowadzić do zużycia krzywek wałków rozrządu i poważnej naprawy głowic. Producent wprowadzał zmodyfikowane wersje tych elementów, dlatego w starszych jednostkach warto sprawdzić zamontowane części i rozważyć wymianę na nowszą rewizję przed zwiększeniem obciążenia silnika.
Po kontroli mechanicznej wykonaliśmy diagnostykę, pomiar wyjściowy na hamowni 4x4 oraz analizę parametrów pod obciążeniem. Indywidualna kalibracja ECU uwzględniała doładowanie, korekty zapłonu, lambdę, ciśnienie paliwa i temperatury, a także sposób narastania momentu w całym zakresie obrotów.
Wynik przed i po modyfikacji:
▪ Moc: 428,7 → 489 Hp
▪ Moment obrotowy: 655,3 → 764,7 Nm
▪ Przyrost: +60,3 Hp oraz +109,4 Nm
To wzrost mocy o około 14% i momentu o około 17%. Oprócz wartości maksymalnych znaczenie mają płynne narastanie momentu, stabilność parametrów oraz kontrola korekt zapłonu pod obciążeniem. W EA839 szczególną uwagę poświęcamy temperaturze, zasilaniu paliwem i składowi mieszanki.
Zakres wykonanych zmian:
▪ Stage 1 — kalibracja sterownika silnika dopasowana do konkretnego egzemplarza.
▪ Vmax OFF — wyłączenie ogranicznika prędkości maksymalnej.
▪ Start-stop inversion — system domyślnie wyłączony po uruchomieniu auta, z możliwością aktywacji przyciskiem.
▪ Rev limiter OFF — wyłączenie wskazanego ogranicznika obrotów.
Końcowy pomiar i kontrola logów służą weryfikacji rezultatu. Oceniamy przebieg momentu, powtarzalność pomiarów oraz stabilność temperatur i ciśnień — sama moc szczytowa nie wystarcza do oceny jakości strojenia.
G-Performance Kraków
Mechanika • Chiptuning • Hamownia 4x4
📞 798-134-054
