Bencar

Bencar Jesteśmy autoryzowanym montażystą najbardziej znanych – popularnych firm w branży LPG: STAG, KME, LPG-TECH, AG ZENIT, BRC, TARTARINI, DT-GAZ, AGIS, OPTIMA,

P.H.U. BENCAR Auto Serwis jest firmą od 19 lat działającą na rynku instalacji gazowych do samochodów. Nabyte doświadczenie wykorzystujemy do adaptacji pojazdów do zasilania gazem LPG. Przez ostatnie lata działalności nabywaliśmy doświadczenie w najlepszym doborze właściwej instalacji do danego auta i można spokojnie stwierdzić, że wyspecjalizowaliśmy się w tej dziedzinie. Wielkość naszego zakładu

daje nam możliwość adaptacji do tysiąca aut rocznie. Jako jedna z największych firm w woj. Świętokrzyskim posiadamy pełne zaplecze techniczne i wykwalifikowaną kadrę pracowniczą gotową na konfrontację z każdym problemem. Możliwość doboru instalacji do Twojego samochodu. Wszystkie dostępne instalacje na rynku mamy na miejscu. Posiadamy również samochody zastępcze dla klientów naszego serwisu. Jesteśmy autoryzowanym montażystą najbardziej znanych – popularnych firm w branży LPG: STAG, KME, LPG-TECH, AG ZENIT, BRC, TARTARINI, DT-GAZ, AGIS, OPTIMA, STEFANELLI, PRINS, LOVATO, LANDI RENZO, TOMASETTO, OMVL. Naszą reklamą jest fabryczny montaż LPG do samochodów marki FIAT, częściowo SKODA i MITSUBISHI.

W porównaniu z ubiegłym rokiem ceny paliw wzrosły o około 15 proc. Nie chodzi tylko o benzynę, ale również o olej napędo...
30/09/2014

W porównaniu z ubiegłym rokiem ceny paliw wzrosły o około 15 proc. Nie chodzi tylko o benzynę, ale również o olej napędowy. Właściciele samochodów zasilanych tradycyjnymi paliwami znaleźli się w trudnej sytuacji, z której jedynym wyjściem może okazać się instalacja LPG. Od początku roku Polacy wykazują bardzo duże zainteresowanie pojazdami napędzanymi gazem. Niektóre modele w wersjach z instalacjami LPG rozchodzą się jak ciepłe bułeczki.

Samochody z fabryczną instalacją gazową stały się hitem tegorocznego sezonu motoryzacyjnego, podaje "Dziennik Gazeta Prawna". Do nabywców przemawia kusząca cena LPG. Średnio to 2,53 zł - ponad dwukrotnie mniej niż benzyna, która średnio kosztuje w Polsce 5,17. Nabywcy samochodów często jednak obawiają się, że instalacja gazowa będzie powodować uszkodzenia silnika, a także tego, że takim autem nie wszędzie można wjechać. Ważne są też koszty, jakie trzeba ponieść w związku z wyposażeniem samochodu w instalację gazową. Sytuacja na polskim rynku okazuje się jednak przychylna dla LPG, a koszt instalacji zwraca się znacznie szybciej, niż inwestycja w nowoczesny silnik Diesla.

Nowe samochody w wersjach na gaz sprzedaje już wielu europejskich producentów. Wśród nich wymienić można Skodę, Peugeota, Chevroleta, Seata, Renault, a nawet Mercedesa. By wyjechać z salonu samochodowego jednym z najbardziej popularnych modeli Peugeota - 207 w wersji pięciodrzwiowej, trzeba wyjąć z portfela co najmniej 45 600 zł. Za fabryczną instalację, która jednostkę o pojemności 1.4 l i mocy 75 KM przystosowuje do spalania LPG, dodatkowo trzeba zapłacić 4,5 tys. zł. Jeśli pesymistycznie przyjmiemy, że samochód napędzany LPG będzie spalał o litr więcej, niż w wersji wyłącznie benzynowej, koszt przejechania 100 km w samochodach bez i z instalacją gazową będzie wynosił odpowiednio 33,6 zł oraz 19 zł. Łatwo więc obliczyć, że inwestycja w LPG zwróci się po niespełna 31 tys. km.

Samochody przystosowane do spalania LPG na polskim rynku oferuje również Chevrolet. Model Aveo oferowany jest z silnikiem 1.2 l o mocy 84 KM. W każdej z wersji wyposażenia samochód ten można zakupić z gotową instalacją LPG. Koszt to 3500 zł. Jeśli przyjmiemy, że średnie spalanie samochodu z instalacją LPG to 6,5 l, a bez instalacji - jak podaje producent - 5,5 l, okaże się, że cena zakupu auta przystosowanego do spalania gazu zamortyzuje się po 29 tys. km. W wersji przystosowanej do montażu instalacji LPG oferowany jest również większy Cruze.

Źrodło:

http://moto.wp.pl/kat,55194,title,Polacy-chetniej-jezdza-na-gazie,wid,13378953,wiadomosc.html

Ceny benzyny i oleju napędowego poszybowały w rejony, które powodują, że przeciętny obywatel naszego kraju zaczyna się z...
30/09/2014

Ceny benzyny i oleju napędowego poszybowały w rejony, które powodują, że przeciętny obywatel naszego kraju zaczyna się zastanawiać nad koniecznością codziennego użytkowania samochodu. A jeśli już nie może się bez niego obejść to szuka sposobów na zmniejszenie wydatków związanych z zakupem paliwa.

Wprowadzenie

Coraz więcej osób kupujących samochód rozważa zasilanie LPG, ponieważ właśnie autogaz pozwala na zmniejszenie o około połowę kosztów eksploatacji związanych z paliwem. Czy jednak z ogromu ofert sprzedaży samochodów wybierać egzemplarz już wyposażony w gazowy układ zasilania, czy też kupić samochód bez LPG i zamontować instalację we własnym zakresie?Obie metody są dobre choć pierwsza będzie z pewnością tańszym rozwiązaniem. Jeśli dodatkowo jest to samochód dostosowany fabrycznie do zasilania gazem otrzymujemy wysokiej klasy, markową instalację (producenci pojazdów wybierają systemy z „górnej półki”). Druga opcja k**i użytkownika nową, będącą na gwarancji instalacją gazową.

Najważniejsze jest jednak (zarówno w przypadku zakupu samochodu, który chcemy dostosować do zasilania gazem jak i pojazdu z instalacją gazową) sprawdzenie czy do danego silnika można bez przeszkód zastosować instalację LPG. Technicznie, oprócz siników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (choć i do takich jednostek napędowych pojawiają się coraz liczniej reprezentowane instalacje gazowe), LPG można zastosować do każdego pojazdu wyposażonego w silnik benzynowy. Na rynku są jednak nieliczne silniki, których „zagazowanie” jest kłopotliwe lub obarczone możliwością występowania wielu problemów. Takie samochody w rozważaniach zakupowych należy pomijać, kierując się opiniami doświadczonych warsztatów montujących, które najlepiej wiedzą jakie silniki można bez przeszkód zasilać LPG.

Montaż LPG na „własną rękę”

Ta coraz częściej stosowana przez polaków technika, ma tę zaletę, że można wybrać instalację taką jaka nam odpowiada, zarówno pod względem funkcjonalnym jak i kosztów montażu. Można zainstalować odpowiedni do swoich potrzeb zbiornik paliwa gazowego. Jeśli jest to zbiornik walcowy użytkownik ma możliwość zamontowania go w dogodny dla siebie sposób (poprzecznie lub wzdłużnie). To samo dotyczy przełącznika rodzaju zasilania, czy zaworu tankowania, które można zamontować w optymalnym dla siebie położeniu. Ponadto montaż indywidualny w stosunku do rozwiązań oferowanych jako fabryczne jest rozwiązaniem znacznie tańszym, ponieważ w większości (szczególnie tańszych modeli samochodów) nie ma potrzeby stosowania drogich, markowych komponentów, a instalację możemy z powodzeniem zamontować poza autoryzowaną siecią stacji obsługi, w niezależnym warsztacie.

Właśnie w tym aspekcie (dużej elastyczności w zakresie doboru systemu zasilania gazowego) można upatrywać pewną przewagę warsztatów niezależnych. Przy odpowiednim doświadczeniu są one w stanie dobrać odpowiednią do konkretnego samochodu instalację gazową, czyli zaoferować system gazowy, który jest wypadkową wymagań technicznych i kosztów, które musi ponieść użytkownik. W ten sposób, w większości przypadków, można zaoferować system tańszy niż oferowane rozwiązania fabryczne (jeśli do danego modelu samochodu jest taka opcja oferowana) przy zachowaniu wymaganych reżimów technicznych. W przypadku importera czy producenta samochodu takie działanie (indywidualny dobór systemu do konkretnego modelu) jest niemożliwe. W ofercie znajduje się zawsze przynajmniej kilka pojazdów zasilanych LPG, zatem znacznie łatwiej zaoferować jeden system zasilania gazowego, który jest różnicowany pod kątem poszczególnych modeli jedynie za pomocą oprogramowania sterownika. Komponenty są takie same, pochodzą od tego samego dostawcy, co ułatwia choćby obsługę samochodów na gwarancji.

Używany samochód z już zamontowaną instalacją gazową jest z pewnością rozwiązaniem najbardziej atrakcyjnym pod względem finansowym (ceny samochodów z instalacją i bez niej są bardzo zbliżone), a w przypadku gdy mamy do czynienia z instalacją fabryczną, dodatkowym atutem jest system gazowy uznanej marki. Tego typy systemy nie są powszechnie montowane przez niezależne warsztaty, szczególnie w samochodach najbardziej popularnych z uwagi na wyższe koszty. Niezależne warsztaty tego typu systemów używają z reguły w samochodach bardziej zaawansowanych. Z tych samych powodów użytkownik kupujący samochód bez gazowego systemu zasilania bardzo rzadko decyduje się na tego typu instalację i najczęściej wybiera rozwiązania tańsze.

Jakość a fabryczna instalacja

Zaletą fabrycznej instalacji gazowej, pod warunkiem, że nie były w niej dokonywane żadne zmiany, jest poprawność wykonania montażu, który odbywa się zgodnie z opracowaną przez dostawcę instalacji technologią, zarówno w zakresie sposobu i miejsca montażu poszczególnych elementów jak i poprawności oprogramowania sterującego pracą instalacji. Ponadto samochody z instalacją fabryczną mogą być serwisowane w całej sieci A*O danej marki, co dla osób intensywnie użytkujących pojazd może mieć duże znaczenie. Jednak w tym zakresie warsztaty niezależne zaczynają już konkurować z autoryzowanymi, łącząc się w sieci ogólnopolskie, które bez względu na to gdzie instalacja została zamontowana oferują obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną. Oprócz technicznych aspektów montażu instalacji gazowej, których „na oko”, poza oceną estetyki montażu, również pod samochodem (stan i mocowanie przewodów gazowych oraz stan zabezpieczeń antykorozyjnych), przeciętny Kowalski raczej nie oceni, bardzo istotne są dokumenty.

Najważniejszy jest zbiornik

Jednym z najważniejszych dokumentów instalacji gazowej jest paszport zbiornika LPG, którego okazanie jest wymagane przy corocznym badaniu technicznym pojazdu wykonywanym w stacji kontroli pojazdów. Brak takiego dokumentu oznacza dla przyszłego właściciela koszty związane z uzyskaniem jego duplikatu. W skrajnej sytuacji, kiedy zamontowany w samochodzie zbiornik pochodzi od zagranicznego producenta nie dopuszczonego w Polsce do użytkowania jedynym wyjściem jest jego wymiana. Wszystkie samochodowe zbiorniki LPG są dopuszczane do eksploatacji na 10 lat. Graniczny termin użytkowania jest wybity na jego tabliczce znamionowej trwale zamocowanej do zbiornika, termin ten jest także podany w paszporcie zbiornika. Sprawdzenie tej daty leży w interesie przyszłego użytkownika samochodu. Zbiornik, którego dopuszczenie minęło lub niedługo minie musi być poddany badaniu w toku którego uzyskuje możliwość eksploatacji przez kolejne 5 lat. Wymaga to jednak jego demontażu, którego koszty w sumie z kosztami badania są porównywalne z wymianą zbiornika na nowy, który jest dopuszczony na 10 lat. Tak czy inaczej wiąże się to z dodatkowymi kosztami.

To, że samochód musi mieć dowód rejestracyjny chyba nikogo nie dziwi, jednak w dowodzie pojazdu napędzanego LPG powinna być adnotacja stwierdzająca dokonanie zmiany sposobu zasilania (najczęściej jest to wpis: gaz lub LPG). Od momentu montażu instalacji właściciel ma na dokonanie takiego wpisu 30 dni. Jeśli tego nie zrobił problem może spaść na przyszłego użytkownika. W tej sytuacji niezbędne stają się kolejne dokumenty: faktura za montaż i wyciąg ze świadectwa homologacji sposobu montażu. Nawet jeśli adnotacja o zasilaniu gazem jest w dowodzie rejestracyjnym pojazdu, takie dokumenty powinniśmy otrzymać od poprzedniego właściciela.

Należy również pamiętać o sprawdzeniu czy adnotacja o zamontowaniu gazowego systemu zasilania znajduje się w karcie pojazdu. Jeśli wraz z w.w. dokumentami dotychczasowy właściciel przekaże nam książkę gwarancyjną instalacji mamy komplet dokumentów jakie warsztat montujący przekazuje użytkownikowi samochodu zasilanego LPG.

Podsumowanie

Z pewnością odpowiednio dobrana i poprawnie założona instalacja gazowa jest bardzo dobrym rozwiązaniem niezależnie od tego czy jest założona w warsztacie niezależnym czy oferowana jako fabryczna. Każda z nich pozwoli ograniczyć koszty eksploatacji do niezbędnego minimum. Tak czy inaczej jeśli już staniemy się użytkownikiem samochodu z gazowym układem zasilania pamiętajmy o jego terminowej, zgodnej z zaleceniami producenta obsłudze, która gwarantuje bezproblemowe działanie w długim okresie użytkowania.

Źródło:

http://gazeo.pl/lpg/od-a-do-z/montowac-czy-nie/Uzywany-samochod-z-gazem,artykul,5870.html

Car Shell wprowadził LPG do sprzedaży we Francji w połowie 1930 r. Był to gaz w butlach pochodzący wprost ze Stanów Zjed...
30/09/2014

Car Shell wprowadził LPG do sprzedaży we Francji w połowie 1930 r. Był to gaz w butlach pochodzący wprost ze Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej. W 1938 roku włoska firma Liquigas zbudowała pierwszy zakład, który napełniał butle LPG. Dalszy rozwój branży przerwał wybuch wojny.

Holandia

Po wojnie prekursorem rozwoju zasilania LPG samochodów stała się Holandia oraz Włochy. Pierwsze samochody zasilane LPG, pochodzące z importu ze Stanów Zjednoczonych, trafiły na rynek holenderski w 1954 r. Właśnie z inicjatywy importera tych pojazdów w Holandii pojawiły się pierwsze stacje tankowania LPG wykorzystujące urządzenia pochodzące z USA i Niemiec.

Początkowo było ich 13, rok później ich liczba zwiększyła się do 25. W 1956 r. na holenderskim rynku działało już 50 obiektów oferujących autogaz i praktycznie nie było tygodnia, w którym nie była otwierana kolejna stacja LPG. Do dynamicznego wzrostu zainteresowania autogazem przyczyniła się sytuacja na świecie (konflikt o Kanał Sueski) i związana z nią podwyżka cen benzyny. W 1960 r. liczba stacji LPG w Holandii zwiększyła się do 100 obiektów, a 11 lat później w 1971 r. było ich już 1000.

Vialle

Omawiając rynek holenderski nie sposób nie wspomnieć o założonej w 1967 r. w Eindhoven firmie Vialle, której nazwa pochodzi od nazwiska jej założyciela. Początek działalności Vialle to import komponentów instalacji gazowych z Włoch. W wyniku kryzysu naftowego w 1970 r. firma urosła do rangi lidera rynku samochodowych instalacji LPG na rynku holenderskim. W wyniku dużego zainteresowania gazowymi systemami zasilania i związanym z tym gwałtownym rozwojem firmy produkcję komponentów instalacji przeniesiono do firm zewnętrznych. Proces ten prowadzono stopniowo w latach 90. ubiegłego wieku. Dzięki temu Vialle mogło bardziej się skupić na rozwoju nowych produktów i doskonaleniu jakości.

Włochy

Rozwój włoskiego rynku LPG można prześledzić na podstawie historii 2 najważniejszych firm z branży gazowej.

Landi

Za prekursora samochodowych systemów zasilania uważany jest Medardo Landi, który w 1939 r. zbudował pierwszy reduktor gazu ziemnego przeznaczony dla silników spalinowych. Dwa lata później Landi otrzymał zezwolenie na produkcję reduktora, jednak jego wytwarzanie rozpoczęło się dopiero po wojnie. Wzrost sprzedaży generował wzrost produkcji i zatrudnienia, co już w początku lat 50. XX wieku spowodowało konieczność zmiany siedziby firmy. Przedwczesna śmierć Medardo Landi w 1955 r. była powodem lekkiego spowolnienia, lecz wdowa wspomagana przez córkę zdołała poprowadzić firmę w kierunku dalszego rozwoju, czego efektem było stworzenie w 1958 r. firmy Landi - Hartog na rynku holenderskim. W 1969 w ofercie firmy Landi - Hartog pojawił się reduktor, który otworzył firmie nowe rynki zbytu. Zyskał on uznanie firmy Mitsubishi, dzięki czemu produkty Landi zaczęły być obecne na rynku japońskim.
We wczesnych latach 80. firma Landi stała się spółką akcyjną, a od 1985 r. działała samodzielnie na rynku międzynarodowym, wykorzystując własną sieć sprzedaży.
Obecnie Landi jest jedną z marek firmy Landi Renzo, wiodącego na świecie producenta samochodowych systemów zasilania gazowego (LPG i CNG).

Landi Renzo

Firma została założona w 1954 r. przez Renzo Landi, który prowadził ją wraz z żoną do śmierci w 1977 r. W początkowym okresie firma zajmowała się produkcją mieszalników, które na przełomie 1963 i 64 r. stały się produktem eksportowym. Sprzedawano je do Japonii, Francji, Belgii i Holandii. Po śmierci założyciela firma kontynuowała działalność pod kierownictwem żony i syna Stefano, który w 1987 r. został dyrektorem zarządzającym spółki akcyjnej Landi Renzo SpA. W 1993 r. Landi Renzo przejęło firmy: Landi Srl i holenderską spółkę Eurogas Holding BV, stając się grupą przemysłową Landi Renzo. W 1999 roku powstał polski oddział firmy - Landi Renzo Polska. Rok później firma dokonała kolejnego zakupu i do tego czasu w strukturach Landi Renzo znajduje się także firma MED produkująca m.in. wtryskiwacze gazowe. W kolejnych latach firma Landi Renzo otwierała oddziały w wielu zakątkach świata. W 2003 r. otwarto oddział w Brazylii, w 2005 w Chinach, a rok później w Pakistanie. W tym samym roku otwarto także Landi Renzo Corporate Univercity (platforma, na której następuje wymiana doświadczeń), a rok później oddział w Iranie. W czerwcu 2007 r. firma Landi Renzo SpA zadebiutowała na Włoskiej Giełdzie Papierów Wartościowych. 13 października 2008 r. Landi Renzo przejęło firmę Lovato, a we wrześniu 2009 r. otworzono kolejny oddział firmy w Rumunii. W późniejszym okresie Landi Renzo stało się właścicielem firmy AEB produkującej elektronikę do samochodowych instalacji gazowych. Obecnie grupa Landi Renzo skupia firmy zajmujące się produkcją praktycznie wszystkich komponentów samochodowych instalacji gazowych, co czyni ją liderem światowego rynku LPG i CNG z udziałem przekraczającym 30 %.

BRC

Firma M.T.M. - BRC Gas Equipment powstała w 1977 r. i w bardzo krótkim czasie stała się jednym z głównych dostawców w sektorze paliw alternatywnych. Początkowo produkowała tylko wielozawory. W latach 80. firma rozpoczęła produkcję pełnej gamy komponentów wchodzących w skład gazowych układów zasilania (LPG i CNG). BRC, jako pierwsza na rynku firma, wprowadziła system zasilania z elektroniczną kontrolą przepływu gazu do silników gaźnikowych. W 1996 r. jako pierwszy włoski producent BRC wprowadził gazowe układy wtryskowe LPG i CNG. Wchodząc w XXI w. firma rozpoczęła proces decentralizacji produkcji, powołując w 2000 r. oddział w Buenos Aires (BRC Argentina) i 2002 r. w Brazylii (firm WMTM będąca joint venture z firmą White Martins wchodzącej w skład grupy amerykańskiej grupy Praxair). W Argentynie produkuje się urządzenia i instalacje CNG. Zakład w Manaus zaspokaja potrzeby rynku brazylijskiego. Oba przedsięwzięcia są stanowią zasadniczą część strategii wzrostu obecności BRC w Ameryce Południowej. W 2003 r. M.T.M. - BRC Gas Equipment sfinalizowała strategiczne porozumienie z amerykańską firmą IMPCO - światowym liderem zastosowania paliw gazowych w motoryzacji i przemyśle. Umowa przewiduje wymianę handlową oraz współpracę w zakresie technologii. Połączone siły włosko-amerykańskiego konsorcjum stanowią jedną z najważniejszych firm na rynku paliw alternatywnych.

Źródło:

http://gazeo.pl/lpg/od-a-do-z/abc-autogazu/Historia-autogazu-Europa,artykul,6626,s,2.html

Klamka zapadła - podjęliśmy decyzję o zleceniu montażu instalacji gazowej w samochodzie. Doszliśmy do wniosku, że chcemy...
30/09/2014

Klamka zapadła - podjęliśmy decyzję o zleceniu montażu instalacji gazowej w samochodzie. Doszliśmy do wniosku, że chcemy jeździć jak dotychczas, tylko taniej. By jednak szybko nie stracić satysfakcji z oszczędnej jazdy, powinniśmy powierzyć nasze auto solidnym fachowcom. Pytanie tylko: jak ich znaleźć?

Źle wykonana usługa lub produkt, który okazuje się „bublem”, potrafi zepsuć radość z każdego zakupu. Wszystko jedno, czy chodzi o telewizor, meble na zamówienie czy układ zasilania samochodu LPG - jeżeli otrzymamy coś, co nie spełnia naszych oczekiwań i okazuje się niewarte pieniędzy, które nas kosztowało, zrazimy się na lata lub na całe życie. O ile jednak trudno zrazić się do oglądania telewizji czy foteli w salonie jako takich, sytuacja przedstawia się zupełnie inaczej z gazem w aucie.Raz powstałe negatywne wrażenie trudno zatrzeć, co powoduje, że nawet pomimo wyższych kosztów pozostaje się przy benzynie lub dryfuje w kierunku diesla.

Dobry warsztat - dobry montaż

Poszukując odpowiedniego wykonawcy dla adaptacji naszego samochodu, nie kierujmy się wyłącznie kryterium komfortu, czyli bliskością warsztatu względem naszego domu, ani też ceną usługi. Bliskość i taniość to z pewnością zalety, ale nie czynniki, które powinny zaważyć na ostatecznej decyzji. Kierujmy się raczej renomą zakładu i jego doświadczeniem, które sprawiają, że od lat funkcjonuje na rynku i wciąż znajduje kolejnych klientów, którzy zadowoleni opuszczają jego bramy. Nie chcielibyśmy dyskredytować nowicjuszy, ale nie ma lepszej rekomendacji niż lata praktyki. Na pocieszenie możemy powiedzieć, że po „boomie” z przełomu wieków, kiedy to niemal każdy, kto żyw, otwierał warsztat montujący instalacje gazowe, w branży zostali tylko ci, którzy obronili się przed zniknięciem jakością swojej pracy. Mimo wszystko, dobrze jest rozeznać się w sytuacji i znaleźć najlepszy zakład.

Nie zapominajmy również, że dobry warsztat to także doradca, który dobierze najwłaściwszą instalację do naszego samochodu i weźmie odpowiedzialność za swój wybór. Nie zamontuje nam byle czego i nie zostawi nas na lodzie w razie problemów w przyszłości. Zadawajmy śmiało wszelkie pytania, jakie nam się nasuną i oczekujmy rzetelnych, wyczerpujących odpowiedzi. Mamy prawo wiedzieć wszystko, czego potrzebujemy, więc czemu z niego nie korzystać? W końcu to warsztat jest dla nas, a nie odwrotnie.

Polecenie - sprawdzona metoda

Choć znane porzekadło mówi, że dźwignią handlu jest reklama, równie skutecznym narzędziem dla prowadzącego przedsiębiorstwo, a przy tym znacznie bardziej przydatnym i miarodajnym dla potencjalnego klienta, jest tzw. poczta pantoflowa. Ogłoszenia w prasie, radiu, telewizji i na billboardach też świadczą o poziomie firmy, ale nie ma to jak stare dobre polecenie ze strony kogoś, kto wcześniej skorzystał z produktu lub usługi i chwali sobie efekt. Poza tym, jeżeli instalację zamontował sobie wcześniej szwagier, siostra czy kolega, to prawdopodobnie pozwolą nam zajrzeć pod maskę swojego samochodu, byśmy mogli samodzielnie ocenić, czy praca została wykonana na satysfakcjonującym nas poziomie. Jeżeli tak, to jesteśmy o kolejny krok bliżej przerobienia sobie auta na takie, którego eksploatacja nie psuje nam humoru podczas tankowania. Może się jednak i tak zdarzyć, że nie mamy kogo zapytać o radę lub znamy jedynie użytkowników zrażonych do LPG przez niefachowo wykonaną adaptację. Ponieważ najcenniejsze są zawsze opinie wielu osób, a nie tylko jednej, odwołajmy się do innych źródeł.

Źródło:

http://gazeo.pl/lpg/od-a-do-z/eksploatacja/Jak-wybrac-warsztat,artykul,5475.html

LPG (skrót od ang. Liquefied Petroleum Gas) - płynny gaz ropopochodny, będący skroploną mieszaniną dwóch węglowodorów: p...
30/09/2014

LPG (skrót od ang. Liquefied Petroleum Gas) - płynny gaz ropopochodny, będący skroploną mieszaniną dwóch węglowodorów: propanu (o symbolu C3H8) i butanu (C4H10), w różnych proporcjach. Ze względu na taki skład przyjęła się zwyczajowa nazwa propan-butan. Uzyskiwany jest jako produkt uboczny w procesie rafinacji ropy naftowej (stanowi około 2% masy przerobionego surowca), można go pozyskiwać również ze złóż gazu ziemnego (niewielkie ilości, zwłaszcza na początku uruchamiania nowego odwiertu).

Jest z natury bezbarwny i bezwonny, dlatego ze względów bezpieczeństwa zostaje sztucznie nawaniany. Spala się w sposób relatywnie czysty, bez dymu i popiołów. Znajduje zastosowanie jako gaz opałowy (propan-butan), czynnik chłodzący w lodówkach i zamrażarkach oraz propelent w aerozolach (ze względu na mniejszą szkodliwość dla warstwy ozonowej). Jako płynny gaz znajduje zastosowanie m. in. do zasilania silników spalinowych. Wyprodukowano go po raz pierwszy już w roku 1910, a pierwsze komercyjne użycie datuje się dwa lata później. Przez długi czas uznawano go za odpad i wypalano bezproduktywnie.

LPG spręża się i magazynuje w postaci ciekłej przede wszystkim dla łatwiejszego przechowywania i transportowania. Ponieważ nie traci ani nie zmienia swoich właściwości z upływem czasu, tzn. nie wietrzeje, nie zmienia stanu skupienia itd., może być długotrwale składowany bez utraty jakości i wydajności. Jedna jednostka płynnego gazu zawiera tyle samo energii, co 270 jednostek LPG w postaci gazowej (w temperaturze pokojowej). Wartość oktanowa autogazu jest korzystniejsza w porównaniu z benzyną i olejem napędowym i wynosi, w zależności od proporcji propanu i butanu, od 90 do 110 oktanów. Energetyczna wydajność LPG jest jednak niższa niż w przypadku tradycyjnych paliw ze względu na mniejszą zawartość energii w jednostce objętości (choć w jednostce masy jest ona wyższa). Prowadzi to do zwiększonego o 10-20%, w porównaniu z benzyną, spalania, jednak cena oscylująca w okolicach 50% wartości benzyny rekompensuje z nawiązką zwiększone zapotrzebowanie. Plusem jest także fakt, że LPG jest z natury gazem i nie potrzeba„rozpylać” go w cylindrach tak, jak benzyny, przez co spala się wydajniej i bezpieczniej dla silnika, nawet gdy ten jest zimny.

W porównaniu z olejem napędowym:

90% mniej cząstek stałych
90% mniej tlenków azotu
70% mniejszy potencjał ozonotwórczy
60% mniej dwutlenku węgla

LPG nie zanieczyszcza też źródeł podziemnych, ponieważ jest nierozpuszczalny w wodzie.
Gaz LPG jest paliwem bezołowiowym, co może powodować w samochodach nieprzystosowanych do spalania benzyny bezołowiowej przyspieszone zużycie zaworów i gniazd zaworowych. Dotyczy to wyłącznie starszych aut z silnikami gaźnikowymi, których liczba co rok spada.

Pierwsze silniki spalinowe o zapłonie iskrowym i napędzane gazem skonstruowano już w połowie XIX w. W roku 1860. Belg Etienne Lenoir zbudował jednostkę zasilaną gazem węglowym. Zasadę jej działania udoskonalił później w teorii Francuz Alphonse Beau de Rochas, co z kolei w praktyce opracował niemiecki inżynier Nikolaus August Otto, tworząc silnik czterosuwowy. LPG napędza silniki o zapłonie iskrowym już od lat 40. ubiegłego wieku, kiedy to zasilane w ten sposób pojazdy pojawiły się we Włoszech. Z początku używano go przede wszystkim w ciężkich samochodach ciężarowych i wózkach widłowych. W latach 70. pewną liczbę silników zasilanych wyłącznie LPG wyprodukowała Toyota.

Dziś to paliwo jest stosowane na szeroką skalę w wielu krajach, m. in. Australii, Indiach, Hongkongu, Holandii, Niemczech, Włoszech, Armenii i oczywiście w Polsce. Kilku producentów aut wytwarza nawet modele z seryjnym systemem bi-fuel, przystosowane do spalania benzyny lub LPG. W grupie tej znajdują się General Motors, Fiat czy koncern PSA. Australijski oddział Forda, ze względu na powszechność LPG na antypodach, wytwarza samochody napędzane wyłącznie autogazem. Jako alternatywa dla oleju napędowego, LPG jest wykorzystywane na razie głównie w pojazdach użytkowych, gdzie ma większą szansę na amortyzację kosztów konwersji. Zaletą LPG, oprócz przyjazności dla środowiska i kieszeni kierowcy, jest także bezpieczeństwo stosowania. Zbiorniki z tym gazem są napełniane w 80%, co pozostawia rezerwową przestrzeń dla rozszerzającego się pod wpływem temperatury paliwa. Szereg zabezpieczeń w instalacji i osprzęcie zbiornika zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa instalacji LPG.

Źródła:

http://gazeo.pl/lpg/od-a-do-z/abc-autogazu/Co-to-jest-LPG,artykul,5863.html

Jazda na auto gazie: fakty i mity o instalacji LPG.Jednym z najbardziej popularnych rozwiązań minimalizacji kosztów tank...
30/09/2014

Jazda na auto gazie: fakty i mity o instalacji LPG.

Jednym z najbardziej popularnych rozwiązań minimalizacji kosztów tankowania nawet o 50 procent w stosunku do tradycyjnego paliwa, jest montaż w samochodzie instalacji LPG. Wokół plusów i minusów z jej eksploatacji narosło przez lata wiele pytań i mitów, dlatego przed podjęciem decyzji o montażu w aucie układu zasilającego gazem, należy się im dokładniej przyjrzeć.

Popularność LPG w Polsce

Instalacje LPG (skrót od ang. Liquefied Petroleum Gas) do samochodów z silnikami benzynowymi swą popularność w Polsce zaczęły zdobywać w latach 90. ubiegłego wieku i od tego momentu ich montaż sukcesywnie rósł. Szczyt powodzenia zyskały w 2007 roku, kiedy to była bardzo korzystna relacja ceny gazu do benzyny.Fakt ten postanowili również skrzętnie wykorzystać mechanicy, a warsztaty oferujące montaż instalacji LPG niekontrolowanie "rosły jak grzyby po deszczu", do których ustawiały się długie kolejki chętnych. Niestety bardzo wielu spośród tych serwisów było przypadkowymi, przez co jakość zarówno usług jak i samych instalacji drastycznie spadała. Wówczas sprawą postanowiła zająć się Instytut Transportu Samochodowego przeprowadzając liczne kontrole serwisów, co pozwoliło na minimalizację tych bez odpowiednich kwalifikacji.

Jaki wpływ na silnik ma instalacja

Z technicznego punktu widzenia instalacje gazowe nie wpływają na zmianę parametrów silników. Uważa się, że jazda na gazie powoduje znaczny spadek mocy, a faktycznie wynosi on zaledwie ok. 4% co dla przeciętnego kierowcy praktycznie nie jest odczuwalne. LPG ponadto nie zwiększa emisji spalin. Aby tak faktycznie było należy jednak spełnić trzy podstawowe warunki: instalacja musi być precyzyjnie dobrana do konkretnego modelu silnika, cechować się wysoką jakością wszystkich komponentów i być profesjonalnie zainstalowana. Dla przykładu jeśli do silnika o mocy 120 KM użyjemy reduktora, nawet najwyższej jakości ale przeznaczonego do jednostki o mocy 80 KM, to możemy mieć pewność, że silnik prędzej czy później ulegnie awarii. Niestety ciągle niektórzy montażyści próbują iść na skróty i oferują tanie, niskiej jakości instalacje, które nie są w stanie dobrze współgrać z silnikami i w efekcie przysparzają więcej problemów niż korzyści. A to właśnie korzyści ekonomiczne wynikające ze znacznej różnicy cen pomiędzy gazem a benzyną są głównym aspektem decydującym o zmianie rodzaju paliwa zasilającego.

Najlepsze i najgorsze silniki do "zagazowania"

Często powstają rankingi jednostek, które doskonale współpracują z LPG i takich, które takiego towarzystwa zupełnie nie akceptują. – Nie ma silników, których w efektywny i bezpieczny sposób nie można byłoby przestawić na zasilanie gazem. Problem tkwi jedynie w odpowiednim doborze, odpowiedniej jakości instalacji i profesjonalnym montażu – mówi Piotr Bok. Są oczywiście silniki, szczególnie te wolnossące o małych pojemnościach, które nie wymagają wysublimowanych technologicznie instalacji i to właśnie o takich jednostkach zwykło się mówić, że są niemalże stworzone do zasilania gazem. Są również takie silniki, które wrażliwe są na większą temperaturę spalania gazu w komorze co skutkuje przedwczesnym wypalaniem gniazd zaworowych. Dlatego wymagają one zastosowania dodatkowych komponentów np. lubryfikacji czyli dostarczenia do komory silnika płynu, który powoduje lepsze odprowadzenie ciepła z komory spalania. Im bardziej skomplikowane są silniki, tym bardziej wymagają wyrafinowanych technologicznie instalacji LPG. W przypadku instalacji do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny do komory spalania cena konwersji może wynosić nawet do 10 tys. złotych. Wówczas należy dokładnie skalkulować, czy przestawienie się na gaz zwyczajnie się opłaci tzn. po jaki czasie wartość instalacji nam się zwróci. Może się bowiem okazać, że taki zabieg jest zupełnie nieopłacalny.

Instalacje LPG montowane fabrycznie

O jakości i niezawodności precyzyjnie dobranej do konkretnego silnika instalacji LPG przekonani są również producenci samochodów. Większość popularnych w Polsce marek, stanowiących znakomitą część sprzedaży ich pojazdów, ma w ofercie modele z fabrycznymi instalacjami gazowymi we wszystkich najpopularniejszych jednostkach napędowych. Co ciekawe, obecnie nawet producenci marek Premium oferują modele z zasilaniem gazowym, choć nie są generalnie nastawieni na oszczędzanie. Niektóre bogate kraje zachodnie coraz częściej otwierają się na LPG. Od lat wzorem jest tu Holandia, która oferuje LPG do samochodów nawet tych bardzo drogich. Chodzi o mentalne podejście nieuwzględniające zasobności portfela, a ideę oszczędzania i promocję postaw proekologicznych.

Jakie są najlepsze instalacje

– Oferta instalacji LPG jest obecnie na rynku bardzo bogata i nie ma problemów z odpowiednim dopasowaniem do konkretnego silnika. Miano najlepszych pod względem jakości, kultury i precyzji wykonania są produkty holenderskie. To właśnie w tym kraju tradycja zasilania samochodów gazem jest jedną z najdłuższych w Europie i zdobyte przez nich doświadczenie owocuje perfekcyjnym działaniem instalacji – mówi Piotr Bok. Jak w każdym przypadku tak i tu, za bardzo wysoką jakość trzeba jednocześnie odpowiednio zapłacić. Mając jednak na uwadze fakt, że instalacje złej jakości mogą wyrządzić wiele szkód „gra jest warta świeczki”. Na rodzimym, polskim rynku także powstają bardzo wysokiej jakości konstrukcje zarówno pod kątem rozwiązań elektronicznych jak i czysto mechanicznych. Cechują się bardzo dobrymi algorytmami „uczenia” się silnika oraz z bardzo sprawnymi listwami wtryskowymi i reduktorami. Podczas podejmowania decyzji o wyborze najlepszej instalacji warto wesprzeć się bogatymi opiniami zamieszczanymi na formach internetowych. Mimo dużej palety rozwiązań łatwo jest jednak zauważyć, że pośród opinii forumowiczów najczęściej przewija się 8 – 10 produktów ocenianych jako te najlepsze.

Jak eksploatować auto na gaz

– Współczesne, skomputeryzowane instalacje LPG wyręczają kierowcę ze wszystkich czynności. Same decydują kiedy mają przełączyć zasilanie z benzyny na gaz i odwrotnie. Aby jednak działały długo i sprawnie wymagają odpowiedniego serwisowania zgodnie z wytycznymi ustalonymi w książce serwisowej – mówi Piotr Bo. Raz na 10 – 15 tys. kilometrów należy wymieniać filtr, zweryfikować szczelność instalacji oraz za pomocą komputera diagnostycznego sprawdzić czy nie pojawiają się zapisy o błędach działania np. sterownika. Należy również pamiętać, że po zamontowaniu instalacji gazowej badania okresowe w Stacji Kontroli Pojazdów trzeba wykonywać co rok, a powodowane to jest przede wszystkim sprawdzaniem szczelności ze względu na bezpieczeństwo.

Czy instalacje LPG są bezpieczne

Wokół tego, czy używanie LPG jest bezpieczne czy też nie narosło sporo mitów. Gaz w samochodzie tankowany jest do specjalnych butli, które są znacznie mocniejsze niż tradycyjne zbiorniki na benzynę. Nawet podczas bardzo mocnych zderzeń butla wypada z rozbitego samochodu nienaruszona. Butle są także wyposażone w specjalne zawory uniemożliwiające wyciek gazu nawet wówczas, gdy przy pracującym silniku uszkodzeniu ulegną przewody transportujące gaz w stanie ciekłym. W Polsce przepisy bezpieczeństwa są bardziej restrykcyjne niż w innych krajach Europy. Nakazują one bowiem oprócz standardowego badania butli wynikającego z regulaminu ECE 67 R 01 wykonywanego przez samego producenta także badanie przez Transportowy Dozór Techniczny. Urzędnik tej instytucji dokonuje szczegółowej kontroli jakości i wydaje dopuszczenie do eksploatacji na 10 lat. Po tym czasie niezbędne jest badanie techniczne i po pomyślnym jego przejściu ponowne zezwolenie wydawane jest na dalsze pięć lat. W efekcie najczęściej butle po upływie przepisowych 10 lat wymieniane są na nowe wraz z zaworami, dlatego nawet stare samochody w Polsce wyposażone są w nowe zbiorniki na gaz.

W badaniach dotyczących zbiorników LPG przeprowadzane także próby przestrzelenia zbiornika napełnionego gazem. Testy takie pokazały, że nawet jeśli pocisk był w stanie przebić ściankę butli, to otwór na skutek mocnego oszronienia szybko był czopowany i wyciek gazu był praktycznie zupełnie zatrzymany. W przypadku pożaru samochodu uruchamiany jest zawór bezpieczeństwa. Podczas bardzo dużego wzrostu temperatury w butli otwiera się on i wypuszcza część gazu do ustabilizowania ciśnienia, po czym zamyka się i hamuje dalszy wyciek. Ryzyko eksplozji butli z gazem jest o wiele mniejsze niż zbiornika na tradycyjne paliwo.

Gdzie najlepiej tankować LPG?

Ostatnimi czasy jakość gazu na stacjach zdecydowanie poprawiła się, jednak bezpieczniejsze jest jego tankowanie na stacjach sieciowych. Wynika to z kilku czynników. Stacje takie w przeciwieństwie do tych "no name" sprzedają paliwo o odpowiednio dobranych proporcjach metanu do butanu i mają rygorystyczne kontrole jakości. Ponadto stacje sieciowe muszą dbać o regularne czyszczenie instalacji, co minimalizuje ryzyko zanieczyszczenia w naszych samochodach.

Źródło:

http://superauto24.se.pl/auto-porady/jazda-na-gazie-fakty-i-mity-o-instalacji-lpg-jak-eksploatowac-zagazowany-samochod_332846.html

Adres

Vía San Fernando, 9
Pierzchnica
26-008

Telefon

41 302 12 03

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Bencar umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skróty

Udostępnij

Kategoria