Inter Auto

06/04/2020

Rękawiczki jednorazowe. Maseczki. Okulary. Tony tworzyw sztucznych. Jeszce miesiąc temu Green Peace walczył o każdy gram. Teraz milczy. Ci panowie i panie , którzy atakowali w tej sprawie ... milczą. Telefony pozostają bez echa. Czyżby homo sapiens był bardziej wartościowy niż reszta kolegów?

24/10/2017

35 zł: - Tylko pary i komplety - Osobowe, dostawcze, SUV - Bieżniki 4-5,5 mm-6mm - Opony do jazdy, żaden odpad - 13-18 cali - Markowe opony: Michelin, Continental, Barum, Fulda, Pirelli. Od 35 -150 ...

09/01/2017

05/01/2017

Nowa siedziba Inter Auto
42-287 Wierzbie ul.Zamkowa 2

23/09/2014

Samochody terenowe są zdolne do holowania ciężkich przyczep (nawet do 3,5 tony). Jeśli mamy mocny hak, pociągniemy jacht, lawetę z mniejszym autem, przyczepę z koniem itp. Sam montaż haka to w sumie nic trudnego, największych i właściwie jedynych problemów przysparza obecnie elektronika. Trzeba jednak wybrać właściwy produkt

Najtańsze haki to toporne urządzenia z główką mocowaną na stałe, wymagające często wycięcia otworu w zderzaku. Znacznie sensowniejsze są haki z główką zdejmowaną.
Choć teoretycznie autem wyposażonym w hak zamontowany na stałe można wyjeżdżać za granicę bez ograniczeń (samochód spełniający wymagania techniczne kraju, w którym jest zarejestrowany ma prawo poruszać się w krajach, gdzie obowiązują inne przepisy rejestracyjne), to w praktyce w niektórych krajach możemy mieć nieprzyjemności. Kulę zdejmowaną za pomocą narzędzi teoretycznie każdy zdemontuje sam. Zwykle trzeba odkręcić dwie śruby. W praktyce bywają z tym problemy (korozja!).

Fakt.pl
Auto
Auto Porady
Radzimy jak wybrać i zamontować hak. Montaż oi dobór haków samochodowych

Radzimy jak wybrać i zamontować hak
01.07.2011 09:44 aktualizacja: 01.07.2011 09:44 Słowa kluczowe: auto, hak, haki samochodowe, montaż, motoryzacja, porady, samochód, wieści samochodwe, wybór
ZOBACZ ZDJĘCIA

Radzimy jak wybrać i zamontować hak

Sa­mo­cho­dy te­re­no­we są zdol­ne do ho­lo­wa­nia cięż­kich przy­czep (nawet do 3,5 tony). Jeśli mamy mocny hak, po­cią­gnie­my jacht, la­we­tę z mniej­szym autem, przy­cze­pę z ko­niem itp. Sam mon­taż haka to w sumie nic trud­ne­go, naj­więk­szych i wła­ści­wie je­dy­nych pro­ble­mów przy­spa­rza obec­nie elek­tro­ni­ka. Trze­ba jed­nak wy­brać wła­ści­wy pro­dukt

Naj­tań­sze haki to to­por­ne urzą­dze­nia z głów­ką mo­co­wa­ną na stałe, wy­ma­ga­ją­ce czę­sto wy­cię­cia otwo­ru w zde­rza­ku. Znacz­nie sen­sow­niej­sze są haki z głów­ką zdej­mo­wa­ną.
REKLAMA

Choć teo­re­tycz­nie autem wy­po­sa­żo­nym w hak za­mon­to­wa­ny na stałe można wy­jeż­dżać za gra­ni­cę bez ogra­ni­czeń (sa­mo­chód speł­nia­ją­cy wy­ma­ga­nia tech­nicz­ne kraju, w któ­rym jest za­re­je­stro­wa­ny ma prawo po­ru­szać się w kra­jach, gdzie obo­wią­zu­ją inne prze­pi­sy re­je­stra­cyj­ne), to w prak­ty­ce w nie­któ­rych kra­jach mo­że­my mieć nie­przy­jem­no­ści. Kulę zdej­mo­wa­ną za po­mo­cą na­rzę­dzi teo­re­tycz­nie każdy zde­mon­tu­je sam. Zwy­kle trze­ba od­krę­cić dwie śruby. W prak­ty­ce by­wa­ją z tym pro­ble­my (ko­ro­zja!).

Haki pa­ten­to­we (głów­kę zdej­mu­je­my i za­kła­da­my jedną ręką, blo­ku­je­my klu­czy­kiem), to naj­lep­sze, ale i naj­droż­sze roz­wią­za­nie.Pa­mię­taj­my, aby wy­brać pro­dukt o od­po­wied­nim ucią­gu, jed­nak ra­dzi­my za­cho­wać ostroż­ność w ku­po­wa­niu haków „wzmoc­nio­nych". Co z tego, że hak wy­trzy­ma cią­gnię­cie przy­cze­py o masie 2 ton, jeśli nasze auto jest kon­struk­cyj­nie przy­sto­so­wa­ne do przy­cze­py o masie 1500 kg?

Jeśli cho­dzi o cię­cie zde­rza­ka, to w przy­pad­ku nie­któ­rych aut można wy­bie­rać wśród haków wy­mu­sza­ją­cych wy­ci­na­nie otwo­rów lub też nie. Je­że­li jed­nak wszy­scy re­no­mo­wa­ni pro­du­cen­ci ofe­ru­ją pro­dukt wy­mu­sza­ją­cy oszpe­ce­nie auta, a pod­rzęd­ny wy­twór­ca ma hak nie­wy­ma­ga­ją­cy cię­cia pla­sti­ku, warto za­sta­no­wić się, na ile taki pro­dukt jest bez­piecz­ny. Po­zo­sta­je kwe­stia in­sta­la­cji elek­trycz­nej: fa­brycz­ne, go­to­we wiąz­ki prze­wo­dów są dro­gie (400-800 zł).
Tymczasem monterzy często oferują dorobienie wiązki za ćwierć tej ceny. W przypadku aut z tradycyjną instalacją elektryczną nie ma przeciwwskazań, aby płacić taniej, jednak są samochody, w których dorabianie czegokolwiek na własną rękę lub zlecanie tego monterowi jest wielce ryzykowne. Coraz więcej jest też samochodów, w których po zamontowaniu haka i tak musimy pojawić się w serwisie elektromechanicznym bądź dilerskim, aby za pomocą firmowego diagnoskopu „sparować" hak z instalacją. Monter powinien nas o tym jednak uprzedzić. Zamontowany hak powinien być wyposażony w tabliczkę z oznaczeniem producenta i typu urządzenia, znak jego klasy, numer hoologacji „e" oraz wartość S, czyli maksymalne statyczne obciążenie pionowe. To jest niezbędne, aby diagnosta wbił pieczątkę do dowodu rejestracyjnego.

27/08/2014

Układ hamulcowy jest jednym z najważniejszych w całym samochodzie. Od jego sprawności bezpośrednio zależy bezpieczeństwo jazdy nie tylko dla nas, ale również innych użytkowników dróg. Dlatego bardzo ważny jest prawidłowy dobór elementów układu hamulcowego oraz jego serwisowanie.

Na nic nam się nie przyda silny i dynamiczny silnik ani komfortowe wnętrze samochodu jeśli jego układ hamulcowy nie będzie jak należy. Bez sprawnych i efektywnych hamulców rozpoczęcie jakiekolwiek podróży staje się zwyczajnie niemożliwe dlatego bezwzględnie wymagają one naszej szczególnej uwagi.

Wymiana klocków
„Klocki hamulcowe zużywają się szybciej niż tarcze i dlatego nie zawsze jest konieczność wymiany obu tych elementów jednocześnie. Jednak z racji tego, że ściśle ze sobą współpracują ich wybór nie może być przypadkowy” – mówi Artur Szydłowski, ekspert Motointgrator.pl. „Na rynku części zamiennych jest bardzo duży wybór klocków, ale ze względu na ważne zadania jakie spełniają nie powinno się nadto na nich oszczędzać” – dodaje Szydłowski.

Tanie produkty bez stosownych certyfikatów nie będą zapewniały pożądanej skuteczność hamowania ani żywotności. Zgodnie z prawem wszystkie klocki powinny obecnie posiadać homologację ECE R90 określającą standardy jakościowe. Oznaczenie o certyfikacji powinno znajdować się na opakowaniu oraz na tylnej części klocka. Norma ta nie jest jednak zbyt surowa i jeśli jeździmy pojazdem z mocnym silnikiem i często podróżujemy autostradami powinniśmy w pierwszej kolejności wybierać produkty renomowanych marek z grupy Premium.

Innym istotnym kryterium wyboru klocków jest dopasowanie do tarcz hamulcowych. Zbyt miękkie klocki zamontowane do tarcz wyprodukowanych z twardych stopów może w efekcie spowodować znaczne obniżenie efektywności hamowania oraz ich szybsze zużycie. Złe dopasowanie może również wywoływać nieprzyjemne piski. Te różnice jeszcze bardziej dają o sobie znać, gdy tarcze wykonane są z niestandardowych materiałów np. przeznaczone do jazdy sportowej i wyczynowej. Aby uniknąć takich zjawisk najlepiej montować oba elementy układu jednej marki. Dobrej jakości klocki posiadają specjalną warstwę pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym, która tłumi drgania (prawie wszystkie produkty Premium mają takie rozwiązanie) oraz wzmacnia dodatkowo połączenia pomiędzy płytką a okładziną.

Przy trafnym zakupie części zamiennych najczęściej z pomocą przychodzi nam numer VIN producenta pojazdu. W przypadku klocków hamulcowym nieodzowna może się także okazać informacja jaki konkretnie system hamulcowy zastosowany jest w naszym samochodzie. Może być bowiem tak, że w obrębie jednego modelu występują różne systemy do których pasują zupełnie różne klocki.

Tarcze hamulcowe
Każdorazowo podczas wymiany klocków należy się przyjrzeć w jakim stanie są tarcze hamulcowe. Dopuszczalne są niewielkie rowki obwodowe, ale już różne jej grubości na jednej średnicy powinny być wyrównane oczywiście w wyspecjalizowanym w takich czynnościach serwisie. Tarcze powinny być również przeszlifowane, gdy skorodują na powierzchni ciernej. Absolutnie niedopuszczalne są uszkodzenia w postaci pęknięć, wyszczerbień czy wybrzuszeń. Należy pamiętać, że faktyczny stan techniczny tarczy powinien być oceniony przez doświadczonego mechanika, który zadecyduje o jej wymianie bądź możliwości dalszego używania. Tak rzetelnego sprawdzania można dokonać w Inter Auto w Lublińcu.
"Ludzie czasami ograniczają się do wymiany samych klocków - mówi Krzysztof. mechanik serwisu Inter Auto- to nie ma sensu i jest pozorną oszczędnością.Zużyte i uszkodzone tarcze nigdy nie będą dobrze współpracowały z klockami. Z pewnością bezpieczniej jest wymienić elementy układu hamulcowego o jeden raz za dużo, niż stracić możliwość wyhamowania samochodu w przypadku tej jednej decydującej o naszym zdrowi i życiu najważniejszej sytuacji. "

Wymiana klocków – kiedy i jak
W niektórych samochodach informacja o konieczności wymiany klocków na nowe sygnalizowana jest odpowiednią kontrolką bądź informacją wyświetlaną przez komputer pokładowy. Są też klocki wyposażone w czujniki zużycia oraz dodatkowo w specjalne blaszki, które przy minimalnej grubości oklein ciernych ocierają o tarcze hamulcowe i wydają charakterystyczny dźwięk. Trudno jednoznacznie określić po jakim przebiegu klocki i tarcze będą musiały być wymienione. Zależy to od ich jakości, specyfikacji i od indywidualnego stylu jazdy kierowcy. Niemniej jednak stan układu hamulcowego powinien być sprawdzany każdorazowo podczas standardowych przeglądów technicznych pojazdu. Bezpieczeństwa nie da się przecenić.

„Wymianie klocków muszą towarzyszyć inne czynności serwisowe. Poza dokładnym oczyszczeniem elementów należy sprawdzić m. in. stan zacisku, tłoczka cylindra hamulcowego, szczęk oraz działanie rozpieraków i cylinderków hamulcowych, stan elementów gumowych, odpowietrzenie układu oraz poziom i właściwości płynu hamulcowego” – mówi Krzysztof, mechanik Inter Auto „Większość płynów produkowanych jest na bazie glikolu, substancji silnie higroskopijnej pobierającej wodę z otoczenia, która znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu. Minimalna dopuszczalna temperatura wynosi 180 °C. Podczas częstego hamowania zużyty płyn ulega przedwczesnemu zagotowaniu, co prowadzi do znacznego spadku jego wydajności, dlatego nie dochodzi do przekazywania odpowiedniego ciśnienia hydraulicznego. W efekcie skuteczność hamowania może drastycznie spaść” – dodaje Krzysztof

W nowych kompletach dobrych klocków hamulcowych pochodzących od renomowanych producentów mogą znajdować się także specjalne zestawy montażowe zawierające, w zależności od budowy konkretnego systemu, sprężyny, jednorazowe śruby, trzpienie i kołki mocujące czy też wskaźniki zużycia. Doświadczeni mechanicy wiedzą, że nawet jeśli stare elementy wyglądają na niezniszczone, to z powodu korozji, przegrzania, zmęczenia materiału mogą być niesprawne i dlatego powinno się je bezwzględnie wymienić. Na koniec montażu mechanizm zabezpiecza się specjalnym smarem miedzianym. Bardzo ważną zasadą jest również konieczność wymieniania klocków i tarcz parami na jednej osi, co pozwala na równomierne ich zużywanie się i rozkład sił hamowania.

Dotarcie po wymianie
Każdorazowo bezpośrednio po wymianie klocków czy tarcz nie wolno szarżować samochodem. Elementy te muszą się ze sobą dotrzeć i optymalnie dopasować, aby uzyskały wymaganą efektywność działania. Dlatego po wyjeździe z serwisu przez kilkadziesiąt kilometrów należy jeździć wolniej i delikatnie hamować, aby nie okazało się, że zabrakło nam kawałka drogi do bezpiecznego zatrzymania samochodu.

27/08/2014

Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych układów samochodu.

Niestety, okazuje się, że polscy kierowcy często wykazują się dużą nieodpowiedzialnością, ignorując niesprawności układu hamulcowego w swoich pojazdach. Tymczasem sprawne przednie hamulce zapewniają w większości pojazdów aż do 70 proc. siły hamowania.

- Około 80 procent samochodów trafiających do stacji Fota Multiserwis posiada większe lub mniejsze usterki układu hamulcowego - mówi Grzegorz Parulski, dyrektor serwisu w firmie Fota Ltd. - W skład Multiserwisu wchodzi m.in. Centrum Hamulcowe, gdzie wszystkie pojazdy przechodzą profilaktyczne badania skuteczności hamulców, a klient jest informowany o ewentualnych usterkach. Najczęściej stwierdzane przez nas awarie układu hamulcowego to m.in.: zużyte klocki, tarcze, bębny i szczęki hamulcowe, nieskuteczny hamulec postojowy, czy też wycieki z układu hamulcowego. Nieusunięte awarie powodują wydłużenie drogi hamowania lub mogą wpłynąć na utratę kontroli nad pojazdem. Jednak hamulce to nie tylko wymienione wcześniej elementy, ale również płyn hamulcowy, o którego konieczności okresowej wymiany większość właścicieli pojazdów nie ma pojęcia.

Płyn hamulcowy, aby był skuteczny powinien charakteryzować się jak najwyższą temperaturą wrzenia. Nowy płyn charakteryzuje się temperaturą wrzenia ok. 280 C. Krytyczna temperatura dla płynu hamulcowego to 165 C. Poniżej tej wartości jego skuteczność jest bardzo mała i płyn nadaje się automatycznie do wymiany.

- Dzięki specjalnemu testerowi do płynu hamulcowego na podstawie pobranej próbki jesteśmy w stanie w ciągu kilku sekund stwierdzić, jaka jest temperatura wrzenia płynu w samochodzie klienta - tłumaczy Grzegorz Parulski. - Zdarzają się przypadki, gdzie płyn ma temperaturę wrzenia ok. 130 C, co stawia go na równi ze zwykłą wodą. W takiej sytuacji, w wyniku powstawania wysokich temperatur na skutek tarcia klocków hamulcowych o tarcze, płyn bardzo szybko osiąga temperaturę wrzenia. Ciągłe przenikanie wody prowadzi do powstawania w płynie pęcherzyków pary wodnej, które negatywnie wpływają na skuteczność hamowania (wewnętrzna korozja układu oraz zapowietrzanie się). Niewielu kierowców wie, że płyn hamulcowy powinien być wymieniany co 3 lata. Większość po stwierdzeniu braków, po prostu dolewa do zbiorniczka nowy płyn i często nie jest on wymieniany nawet kilkanaście lat lub wręcz nigdy. Dzięki specjalnej pompie jesteśmy w stanie szybko i bezpiecznie wymienić płyn hamulcowy w pojeździe klienta. Maszyna pod wysokim ciśnieniem wprowadza płyn do całego układu, jednocześnie usuwając zużyty płyn.

Objaw: Zgrzyty i "piszczenie" podczas hamowania
Prawdopodobna przyczyna: zużyty materiał ścierny klocka hamulcowego, metal klocka spotyka się z tarczą, co powoduje powstawanie hałasu i szybkie zużywanie tarczy hamulcowej. Piszczenie może powstać poprzez wytworzenie się tzw. "szkliwa" na klocku, przez kiepskiej jakości materiały użyte do jego produkcji. W tym przypadku dochodzi również do szybkiego przegrzewania i zużycia tarczy hamulcowej.
Co robić? Konieczna szybka wymiana klocków hamulcowych i kontrola stanu zużycia tarcz hamulcowych.

Objaw: Mało skuteczny, "sprężysty" pedał hamulca
Prawdopodobna przyczyna: zapowietrzony układ hamulcowy, usterka może powstać przez sparciały, przetarty lub uszkodzony przewód hamulcowy, możliwe wycieki z przewodu hamulcowego. Częstą przyczyną zapowietrzenia jest awaria kolektora siły hamowania.
Co robić? Niezbędna jest kontrola przewodu hamulcowego i zneutralizowanie ewentualnych nieszczelności.

Objaw: "Wpadanie" pedału hamulca głębiej niż zwykle
Prawdopodobna przyczyna: Zużyte klocki i okładziny hamulcowe, możliwy wyciek z układu hamulcowego lub zużycie płynu hamulcowego.
Co robić? Konieczna wizyta na stacji serwisowej, najlepiej posiadającej specjalistyczny sprzęt do badania skuteczności hamulców i wymiana zużytych elementów. Fachowcy doradzają profilaktyczne wizyty na tzw. "ścieżkach kontrolnych" przed każdym dłuższym wyjazdem.

Objaw: Auto nie hamuje na linii prostej
Prawdopodobna przyczyna: Brak równomiernego nacisku na koła, siła hamowania na jedno koło jest większa niż na drugie. Przyczyną może być zapieczony zacisk hamulcowy powstały na skutek zaniedbania kontroli układu. Sytuację taką może wytworzyć również wyciek płynu hamulcowego z cylinderków, zacisków lub przewodów hamulcowych.
Co robić? Niezbędna jest kontrola układu, przeczyszczenie poszczególnych elementów. Fachowcy odradzają samodzielne, "domowe" naprawy podzespołów układu hamulcowego, ze względu na wymaganą precyzję. W domu nie jesteśmy w stanie sprawdzić skuteczności takiej naprawy, tak jak to zrobi maszyna diagnostyczna.

Objaw: Słaba skuteczność hamulca postojowego (ręcznego)
Prawdopodobna przyczyna: zużycie szczęk hamulcowych, bębnów lub linki hamulca postojowego. Przyczyną mogą być również wszelkiego rodzaju nieszczelności w układzie hamulcowym.
Co robić? Konieczna wymiana zużytych elementów. Hamulec postojowy jest często ignorowany przez kierowców, jako mało przydatny, tymczasem ma on bardzo duży wpływ na bezpieczeństwo, np. w sytuacjach awaryjnych na stromych podjazdach

21/08/2014

20/08/2014

Wlanie niewłaściwego oleju silnikowego może skończyć się poważną awarią jednostki napędowej. Aby uniknąć wysokich kosztów naprawy, warto odpowiednio dobrać olej.

Pierwszą i jedyną zasadą postępowania powinno być zastosowanie się do zaleceń producenta silnika. Nowoczesne jednostki napędowe są mechanizmami wykonywanymi przy użyciu najnowszych technologii i ich konstrukcja pod względem parametrów ściśle odpowiada Fot. Maciej Pobocha przeznaczeniu. W związku z tym współczesny olej silnikowy stanowi element konstrukcyjny silnika i dlatego musi być spójny ze wszystkimi jego elementami zarówno pod względem wytrzymałości mechanicznej, chemicznej jak również termicznej.

Wykorzystaj proste narzędzie pozwalające na dobranie właściwego oleju:

http://www.millersoils.co.uk/whichoilpl.asp

Which Oil guide to allow Polish customers to select the right oil for their car, van, commercial or agricultural vehicle

19/08/2014

Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej silnikowy typu mid SAPS, o niskim współczynniku tarcia. Jeden z produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology. Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych silników, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu.

STOSOWANIE:

Idealny do silników benzynowych i Diesel spełniających normy czystości spalin Euro IV i Euro V, które wymagają oleju ACEA C3. Szczególnie polecany do silników samochodów takich jak Mercedes – Benz i BMW, w których olej wymienia się w/g wskazań komputera oraz innych pojazdów, które wymagają oleju redukującego zużycie paliwa.

KORZYŚCI:

Oleje serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści:

Redukcja tarcia do 27% zapewnia do 14% większą ochronę przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów C3 o lepkości 5w30

Współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji

Chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów

Dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe

CHARAKTERYSTYKA:

ACEA C3-10

BMW Longlife 04

Mercedes Benz 229.51

GM dexos 2

SAE klasa lepkości:…5W30

Ciężar właściwy przy 15 C…0,850

Lepkość kinematyczna przy 100 C…10,9 cSt

Lepkość kinematyczna przy 40 C…65,0 cSt

Indeks lepkości…160

Temperatura krzepnięcia…200 C

Lepkość na zimno przy -30 C…6,600 cP max

Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej silnikowy typu mid SAPS, o niskim współczynniku tarcia. Jeden z produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology. Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych silników, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu.

STOSOWANIE:

Idealny do silników benzynowych i Diesel spełniających normy czystości spalin Euro IV i Euro V, które wymagają oleju ACEA C3. Szczególnie polecany do silników samochodów takich jak Mercedes – Benz i BMW, w których olej wymienia się w/g wskazań komputera oraz innych pojazdów, które wymagają oleju redukującego zużycie paliwa.

KORZYŚCI:

Oleje serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści:

Redukcja tarcia do 27% zapewnia do 14% większą ochronę przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów C3 o lepkości 5w30

Współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji

Chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów

Dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe

CHARAKTERYSTYKA:

ACEA C3-10

BMW Longlife 04

Mercedes Benz 229.51

GM dexos 2

SAE klasa lepkości:…5W30

Ciężar właściwy przy 15 C…0,850

Lepkość kinematyczna przy 100 C…10,9 cSt

Lepkość kinematyczna przy 40 C…65,0 cSt

Indeks lepkości…160

Temperatura krzepnięcia…200 C