23/12/2023
Cześć Volvomaniacy!
trochę się ociągałem z kolejnym wpisem, ale myślę że nadrobię w artykule.
Ponad tydzień temu pokazałem zdjęcie pewnej siedemsetki z tajemniczymi panami w garniturach. O co tam chodziło? Już tłumaczę. Będzie i o Volvo i o rajdach.
Historię trzeba zacząć trochę wcześniej niż powstało to zdjęcie, a mianowicie w 1982 roku. Dwie grupy rajdowe 2 i 4 zastąpione zostały grupami A oraz N. Królową rajdów była oczywiście szalona grupa B.
Rajdówki z grupy N były w dużej części seryjne, natomiast grupa A pozwalała na zdecydowanie obszerniejsze modyfikacje.
Nas interesuje głównie grupa A w której Volvo wystawiało swoją ikonę - model 240 Turbo.
Kiedy pierwsze modele 240 pojawiły się na trasach rajdów i wyścigów w tym samym czasie pojawia się koncepcja wyścigowego modelu 760.
Model 760 był większy i cięższy w porównaniu do 240, miał gorszy rozkład masy i był dostępny tylko w konfiguracji czterodrzwiowej w porównaniu ze sztywniejszym podwoziem dwudrzwiowym 242. Jednak model 240 miał wówczas siedem lat, a model 760 – wprowadzony na rynek w 1982 r. – był oczywistym wyborem do promocji Volvo.
Model 760 miał pewne zalety w postaci szerszego rozstawu kół i możliwości montażu szerszych opon.
Silnik samochodu drogowego (B23) był również wyposażony w elektroniczny układ wtrysku, który Volvo przetestowało na prototypie samochodu wyścigowego. Systemu nie można było zastosować w modelu 240, ponieważ silnik samochodu drogowego (B21) go nie posiadał, czego wymagały przepisy Grupy A.
Prototyp Volvo 760 Group A ujrzał światło dzienne po raz pierwszy wiosną 1983 roku, zbudowany przez własny zespół Volvo R-Sport. Samochód był prezentowany kierownictwu i prasie Volvo, w ciemnoszarych kolorach i złotych felgach BBS.
Wersja samochodowa 760 Turbo miała 173 KM, podczas gdy prototyp samochodu wyścigowego miał około 300 KM z czterocylindrowego silnika o pojemności 2,3 litra, połączonego z pięciobiegową skrzynią biegów Getrag.
Zawierał nowy przedni spojler, spojler dachowy i bagażnika, a także modyfikacje zewnętrzne, które musiały doprowadzić do powstania „ewolucyjnej” wersji samochodu drogowego, produkowanej w 500 egzemplarzach, zgodnie z przepisami Grupy A.
Do kierowców rozwojowych należeli szwedzki as samochodów jednomiejscowych i samochodów sportowych Eje Elgh, a także Ulf Granberg, Robert L. Kvist i Börje Thor.
Pierwsze testy porównawcze z modelem 240 wykazały potencjał modelu 760, który o ponad sekundę szybciej pokonywał belgijski tor Zolder. Należy zauważyć, że prototyp 240 przeszedł w tamtym czasie mniej prac rozwojowych w porównaniu do 760.
Jednak w miarę ciągłego rozwoju szybko stało się jasne, że model 760 po prostu nie jest w stanie przewyższyć starszego, ale mniejszego i lżejszego modelu 240.
Wszystko zakończyło się drugim testem porównawczym, który odbył się w następnym roku na francuskim torze Nogaro. Samochody razem wyruszyły na tor, aby wziąć udział w symulowanym wyścigu, w którym model 240 znacznie przewyższał model 760.
Testy modelu 760 zostały wstrzymane i wszystkie wysiłki Volvo skierowano na model 240, a program ten zaowocował pierwszym dużym sukcesem szwedzkiego producenta w wyścigach międzynarodowych, zdobywając tytuł w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych w 1985 roku.
Kilka lat później podjęto pewne wysiłki, aby model 760 zastąpił model 240 i stawił czoła ostrzejszemu przeciwnikowi w ostatnich latach ery Grupy A, takiemu jak Ford Sierra Cosworth RS500.
Jednak Volvo wycofało się ze swojego programu sportów motorowych pod koniec 1986 roku, co oznaczało, że absolutnie nie było szans, aby 760 kiedykolwiek wyruszył na tor.
Szwedzki producent nie powrócił oficjalnie do sportów motorowych aż do programu BTCC z modelem 850 w 1994 roku.
Ciemnoszary prototyp 760 miał zostać zniszczony, ale jakimś cudem uniknął złomowiska i zamiast tego był używany przez Volvo do celów reklamy i promocji jeszcze w latach dziewięćdziesiątych.
Dziś znajduje się w Muzeum Volvo w Göteborgu jako interesujący eksponat z historii sportów motorowych Volvo.
Podobało się i chcecie więcej dajcie znać.
p.s jako ciekawostka znaleziona w odmętach internetu:
Ktoś twierdzi że widział zdjęcie tej 760 biorącej udział w wyścigach, poniżej cytat oraz zdjęcie dodane w fotografiach.
"Ten model 760T faktycznie brał udział w belgijskich mistrzostwach samochodów turystycznych.
Mam to oryginalne zdjęcie zrobione na końcu prostej toru Zolder. Mój przyjaciel dał mi je po tym, jak wypłukał je od barmana w barze na torze wyścigowym Zolder! :-) Wisiał na ścianie w barze.
Zeskanowałem zdjęcie i przywróciłem kilka pikseli, aby pozbyć się zadrapań, które były na papierowym zdjęciu."
Źródło: touringcartimes.com , motohigh.pl
