Mikulski Motorsport

14/08/2026

Alpina B12 5,7

14/08/2026

Kolejne zlecenie na remont skrzynki VTG w BMW serii F zakończone sukcesem. Czasem warto się nad czymś pochylić i naprawić niż od razu wyrzucać na złom. Pakiet nowych łożysk, nowy kosz powinny pozwolić długo cieszyć się napędem 4x4. W tym przypadku tarcze sprzęgłowe były w dobrym stanie. Należy bezwzględnie pamiętać o regularniej wymianie oleju w tym elemencie samochodu z systemem X-drive.

14/08/2026

Alpina B9 w nadwoziu e28 przechodzi pełen proces renowacji. Ciekawy to egzemplarz bo ostatni raz jeździł po drogach w roku 2000. Po 25 latach postoju w garażu czas wracać na drogi w nowej odsłonie.

14/08/2026

Bardzo nas cieszy, że nasz projekt rozpala jeszcze pozytywne emocje. Choć to dopiero stage I, moc na poziomie 500 koni już robi wrażenie. Do tego auta trzeba mieć respekt, spojrzenia przechodniów są bezcenne.

22/02/2026

W każdej inicjatywie powinien być jasny cel. Tak też jest w naszym przypadku, jeśli zabieramy się za projekt to przede wszystkim chcemy to zrobić kompleksowo i możliwie jak najbardziej indywidualnie. Nie interesuje nas ciągłe powtarzanie schematów. Chodzi o to by pokazać kreatywność i wyobraźnię.

Prezentowane BMW 520i niewiele ma wspólnego z pierwotną formą w jakiej wyjechało z fabryki. Przed rozpoczęciem prac naprawczych zostało rozebrane do ostatniej śrubki. W nowej formie to już nie jest 520i a 535i. Silnik M20 został zastąpiony przez większą jednostkę o pojemności 3430 centymetrów sześciennych. Jednak to nadal było za mało. By wykrzesać więcej mocy przeszczepiono układ dolotowy z BMW M5, obroniono głowicę i tłoki. Całość uwieńczył kompletny układ ze stali kwasoodpornej. Wynik na hamowni to 252KM zamiast seryjnych 218KM.

Reszta modyfikacji włącznie z kolorem Macao Blue to hołd złożony konstruktorom BMW M5 e28. Dyskrecja modyfikacji wnętrza i nadwozia pozwala zachować unikalny i wyważony wygląd tego egzemplarza. Spotkanie drugiego BMW M5 to dziś właściwie nieosiągalny stan. W wersji europejskiej z kierowcą po lewej stronie wyprodukowano tylko 588 sztuk.

Czy udało nam się stworzyć kolejnego klasyka? Oceńcie sami :)

05/02/2026

BMW M5 e34 to już pełnowartościowy klasyk. Wersja z silnikiem o pojemności 3795ccm traktowana jako odmiana po liftingu dysponuje mocą 340 koni mechanicznych i jest bardziej poszukiwana.

Prezentowany egzemplarz pochodzi z 1992 roku i został w pełni odrestaurowany. Wyróżnia się dość nietypowym kolorem lagunen grun.
Ponadto wyposażony jest w zaawansowany system aktywnego zawieszenia oparty o amortyzatory o zmiennej twardości nazywany EDC.

Nie bylibyśmy sobą gdybyśmy jednak nie popełnili kilku dyskretnych modyfikacji. Pod autem znajduje się wykonany ze stali kwasoodpornej układ wydechowy, wyposażony w sportowe reaktory katalityczne, z tłumikami firmy Supersprint. Układ hamulcowy wyposażony w komponenty firmy EBC.

To był długi projekt i pochłonął dużo pracy. Generalny remont silnika S38B38
w dzisiejszych czasach wymaga nielada logistyki jeśli chodzi o pozyskanie części. W tym przypadku warto było poświęcić kolejne godziny by wykonać zlecenie kompleksowo. Auto ciszy oko ale doznania dźwiękowe są równie mocne

Auto niedługo trafi w ręce właściciela a nasz zespół pracuje nad kolejnym klasycznym BMW.

24/01/2026

Choć aura zdecydowanie zimowa u nas całkiem gorąco. Dobrze brzmiące V8 z drugiej połowy lat 90' już w pełnej świetności.

Możemy w końcu pochwalić się ukończeniem projektu BMW 740i z manualną skrzynią biegów. Choć samochód może na to nie wygląda, to jest rzadkim okazem. BMW E38 w takiej konfiguracji wykonano jedynie w ilości 486 sztuk.

Silnik M62B44 złączono z 6cio biegową skrzynią manualną. Połączenie podobne jak w BMW M5 choć zdecydowanie charakter samochodu jest zupełnie inny. BMW serii 7 to jednak limuzyna i tutaj to połączenie daje zupełnie inne odczucia niż w M5 choć jest dynamicznie to nadal bardzo komfortowo.

Samochód pochłonął bardzo dużo czasu jednak jak zawsze było warto. Warto być cierpliwym i konsekwentnie iść do celu. Cierpliwość nadal się przyda, z jazdą musimy poczekać na suchy wiosenny dzień.

30/12/2025

Koniec roku upływa nam na intensywnej pracy przy projekcie Alpina B9 w nadwoziu e28.

Samochód trafił z niekompletnym i uszkodzonym silnikiem. Przy użyciu kontaktów w Niemczech pozyskaliśmy brakujące części i podaliśmy je gruntownej renowacji.

Obecnie silnik jest w stanie fabrycznym, gładzie cylindrów poddane zostały szlifowaniu a na oryginalnych tłokach Mahle zagościły nowe pierścienie.

Z racji tego, że nasza firma ma jednak rodowód tuningowy i tym razem nie mogliśmy odpuścić. Wprowadzone zostały zmiany w sterowaniu silnikiem tak by wycisnąć dodatkowe konie mechaniczne.

W nowym roku zaczniemy od docierania nowo poskładanego silnika. To będzie czysta przyjemność. Plany na przyszły rok są bardzo ambitne i to dopiero początek.

Wszystkim fanom motoryzacji, obserwującym i klientom życzymy spełnia marzeń w nowym roku. Jeszcze wiele możemy wspólnie zrobić!

30/12/2025

18/11/2025

Czasem bywa w życiu tak, że historia zatacza koło. W tym przypadku to historia pewnego znanego Camaro i mojej pasji do tuningu.

Camaro często opisywane na łamach pisma GT, a także wyścigów na 1/4 mili. Znane bardzo szeroko w Europie choć były to czasy bez social mediów. Zbudowane przez Grzegorza Staszewskiego z VTG na potrzeby teamu NO LIMIT Marcina Blautha biło wszelkie rekordy zarówno na torze jak i w rankingach popularności.

Warto jednak wspomnieć, że ta historia ma jeszcze swój epilog. Najpierw było GMC Typhoon a później narodziło się Camaro. Oba auta miały to coś co przyciągało fanów motorsportu. To właśnie te samochody wyznaczały granice, najpierw 9 później 8 i 7 sekund w wyścigu na 400 metrów. Te czasy do dziś robią wrażenie.

Jednak dziś przyszedł czas by Camaro zaczęło bardziej cieszyć oko niż tylko szybko jeździć. W tym momencie właśnie moje marzenie o udziale w tak wielkich projektach się spełniło.

Mam nadzieję, że wybór satynowego aluminium był trafny, nadal chcieliśmy pozostawić wyścigowy charakter wnętrza pojazdu. Plan odejścia od ascetycznego rozwiązania na rzecz uporządkowanej zabudowy został zrealizowany.

Duże podziękowania za możliwość przeżycia tej przygody należą się Wojtkowi i Marcinowi. Kilka razy w sprawach technicznych pomógł nam Grzegorz Staszewski z VTG.

Prace wykonaliśmy przy udziale Wiktoria z PANFAB, jak zwykle efekt był mocno ponad oczekiwania, perfekcja 👏

W ten właśnie sposób historia mojej pasji do tuningu zatoczyła koło i tak z biernego widza mogłem stać się na chwilę częścią zespołu, który współtworzy historię polskiej sceny tuningu.