22/01/2026
Wielu klientów pyta nas, jakie są niezbędne modyfikacje przy zmianie oprogramowania i podnoszeniu mocy w ich GR Yarisach.
Zacznijmy od serii:
GEN1: poprawnie zmierzone seryjne auta mają 260–270 KM.
GEN2: 275–280 KM.
Jeżeli jest już zmontowany wydech cat-back, dolot i IC, to na seryjnym programie:
GEN1: ok. 270–275 KM.
GEN2: ok. 280–285 KM.
Stage 1 – seryjny wydech, seryjny GPF i OPF. Zalecamy montaż IC Airtec Stage 1 i ewentualnie dolotu. Strojenie na ECUTek:
GEN1: 295–300 KM.
GEN2: 305–310 KM.
Stage 2 – wydech cat-back, seryjny katalizator, intercooler Airtec Stage 1, układ dolotowy:
GEN1: 320–325 KM.
GEN2: 325–335 KM.
Stage 3 – wydech cat-back, sportowy katalizator lub brak, intercooler Airtec Stage 1, układ dolotowy, kolanko do turbo Airtec. Zalecany montaż twardszych sprężynek zaworowych:
GEN1: 325–335 KM.
GEN2: 330–340 KM.
Stage 4 – wydech cat-back, sportowy katalizator lub brak, intercooler Airtec Stage 1, układ dolotowy, kolanko do turbo Airtec, twardsze sprężynki zaworowe, hybrydowe turbo TOMSON Motorsport:
GEN1: 355–370 KM.
GEN2: 355–370 KM.
Stage 5 – 350–600 KM – zakres modyfikacji ustalany indywidualnie w zależności od potrzeb i przeznaczenia auta.
Powyższe zakresy mocy są osiągalne przy założeniu, że samochód jest sprawny, a zamontowane części są dobrej jakości. Zdarzały się przypadki, gdy „sportowy katalizator” miał mniejszą przepustowość niż fabryczny.
Strojenie wykonujemy za pomocą pakietu ECUTek. Mapy przygotowuje Tomasz (Tomson) i na życzenie klienta możemy skonfigurować do 4 map mocy przełączanych z kierownicy, funkcję zmiany biegów bez puszczania gazu (flat foot shifting), procedurę startu Launch Control oraz Rolling Anti-Lag.
W przypadku Stage 3 i wyżej, jeżeli auto ma być używane na track day’ach, zalecamy montaż twardszych sprężynek zaworowych. Stosujemy sprężynki GSC Power Division oraz Supertech – ze sprężynkami Kelford mieliśmy dwukrotnie problemy (pęknięcia), więc ich nie polecamy.
Moc mierzymy w wersji 2WD z odłączonym wałem napędowym na hamowni hubowej (podłączonej do piast) Dyno Revolt. Nawet w trybie „Dyno Mode” sprzęgło dopinające napęd kół tylnych lekko pracuje i zakłamuje wyniki, dlatego:
albo hamownia 4WD z synchronizacją osi,
albo 2WD bez wału napędowego.
W razie pytań jesteśmy do dyspozycji – zapraszamy!
