13/08/2026
🇵🇱 Z fascynacją śledzimy publikacje o „renesansie” hamulców bębnowych w samochodach elektrycznych 🥁🔋. Pod spodem? Komentarze o regresie, oszczędzaniu na bezpieczeństwie i powrocie do motoryzacyjnego średniowiecza.
☝️ Z inżynierskiego punktu widzenia bęben nie jest jednak prymitywnym poprzednikiem tarczy. Obie konstrukcje są rozwijane od początku XX wieku, a bębny nigdy nie zniknęły z rynku. Długo po roku 2000 montowano je na tylnych osiach samochodów Forda, Kii czy Hyundaia, a w pojazdach użytkowych stosuje się je do dziś.
Dlatego nadal oferujemy szczęki hamulcowe 🫸💥🫷
Dlaczego bębny pasują do aut elektrycznych?
🧠 Podczas codziennej jazdy dużą część hamowania realizuje rekuperacja, dlatego hamulce cierne pracują rzadziej. Przy intensywnym hamowaniu tylna oś jest dodatkowo odciążana wskutek transferu masy na przód.
Rzadkie używanie tarcz sprzyja korozji 🫢. Zamknięty bęben lepiej chroni elementy cierne przed wodą, solą i brudem. Sprężyny odsuwają szczęki, ograniczając moment resztkowy i straty energii, a znaczna część pyłu pozostaje wewnątrz.
Bębny gorzej odprowadzają ciepło, dlatego na mocniej obciążonej przedniej osi lepiej sprawdzają się tarcze. Układ „tarcze z przodu, bębny z tyłu” nie jest więc regresem, lecz racjonalnym podziałem zadań.
Inżynieria nie polega na wybieraniu tego, co wygląda najnowocześniej, lecz tego, co najlepiej realizuje zadanie.
🇬🇧 We follow reports about the “renaissance” of drum brakes in electric vehicles with some surprise 🥁🔋. The comments? Technological regression, safety sacrificed to cut costs and a return to the automotive Dark Ages.
☝️ From an engineering perspective, however, the drum is not a primitive predecessor of the disc brake. Both designs have been developed since the early 20th century, and drums never disappeared. Long after 2000, they were still fitted to the rear axles of Ford, Kia and Hyundai models and remain widely used in commercial vehicles.
That is why brake shoes remain in our range 🫸💥🫷
Why are drums well suited to electric vehicles?
🧠 In everyday driving, much of the braking is handled by energy recuperation, so friction brakes operate less frequently. During hard braking, the rear axle is additionally unloaded as weight transfers forwards.
Infrequent use promotes disc corrosion 🫢. The enclosed drum better protects friction components against water, road salt and dirt. Return springs retract the shoes, reducing residual torque and energy losses, while much of the wear dust remains inside.
Drums dissipate heat less effectively, so discs are better suited to the more heavily loaded front axle. The “discs at the front, drums at the rear” layout is therefore not a regression, but a rational division of tasks.
Engineering is not about choosing what looks the most modern, but what performs a specific task most effectively.
