08/01/2026
⛔️⛔️⛔️SCT⛔️⛔️⛔️
10. 01. 2026 godz. 10-12 Siedziba Zarządu Dróg Miasta Krakowa, ul. Centralna 53 Kraków
odbędzie się PROTEST PRZECIWKO SCT.
MY BĘDZIEMY!
Oto nasza lista argumentów przeciwko SCT:
⛔️Jako akt prawny jest słabej jakości, pozostawia wiele ważnych kwestii źle lub niejasno uregulowanych, obywatele mają prawo do dobrej legislacji
⛔️Została wprowadzona w sposób, który (niezależnie od przyjętych w niej rozwiązań) urąga zasadom demokracji, konsultacje ze społeczeństwem były prowadzone w sposób, który pokazywał lekceważenie dla głosu obywateli i absolutny brak szacunku dla wyrażanego przez nich zdania. Pytania zadane w pierwszej rundzie konsultacji społecznych były tendencyjne i skonstruowane w sposób, który sztucznie miał pokazywać przeciwników SCT jako osoby godzące się na jej wprowadzenie
⛔️SCT, jak pokazują aktualne badania z 2025 roku, została wprowadzona bezpodstawnie, wcześniejsze badania z 2024 pokazywały przekroczenie jedynie w 1 punkcie pomiarowym (który nota bene jest zakorkowany nadmiernie między innymi przez wadliwą organizację ruchu, za którą odpowiadają instytucje wprowadzające SCT). W konsultacjach powszechnie wskazywano na to, że badania, na których oparta była idea SCT są nieaktualne
⛔️SCT została wprowadzona bez uwzględnienia zastrzeżeń sformułowanych w wyroku WSA w Krakowie sformułowanych w stosunku do poprzedniej uchwały
⛔️SCT została wprowadzona z naruszeniem zasady proporcjonalności – obejmuje praktycznie cały obszar miasta (to, że statystycznie jest to „tylko” 61% wynika z faktu wyłączenia terenów kombinatu w Nowej Hucie – po którym i tak mieszkańcy nie mogą się swobodnie poruszać, oraz obrzeży miasta)
⛔️SCT naruszyła uzasadnione oczekiwania obywateli – zaostrzyła istotnie wymogi względem wcześniej uchwalonej regulacji, spowodowało to, że osoby, które zakupiły samochodu w zaufaniu do poprzedniej uchwały zostały ukarane nowym prawem
⛔️SCT bezpodstawnie utrudniła mieszkańcom Krakowa tworzenie kolekcji pojazdów historycznych – wyłączeniem objęto jedynie auta wpisane do ewidencji, pomijając auta historyczne niewpisane do ewidencji oraz auta unikalne
⛔️SCT uniemożliwia w dużym stopniu mieszkańcom Krakowa posiadanie na terenie miasta samochodów przygotowanych do off-roadu i wypraw (auta te najczęściej są tradycyjnymi konstrukcjami na ramie z lat 90 i początku 2000, wyposażonymi w silniki diesla – nie są one za to używane na co dzień w ruchu miejskim)
⛔️SCT uniemożliwia (w sensie ekonomicznym) nabycie aut w drodze dziedziczenia po wejściu w życie uchwały (auto takie może być w rodzinie od nowości, ale dziedziczenie będzie „nowym nabyciem” i skutkować będzie likwidacją wyłączenia spod przepisów ustawy
⛔️SCT zdecydowanie wpływa na wartość i zbywalność starszych samochodów w całym obszarze metropolitalnym Krakowa (tym samym powodować będzie efekt przeciwny od zamierzonego poprzez blokowanie naturalnej wymiany samochodów na nowsze, można określić to jako efekt hawański – niczym na Kubie mieszkańcy będą eksploatować swoje pojazdy do śmierci technicznej
⛔️Kraków jako aglomeracja i stolica województwa utrudnia obywatelom spoza miasta dostęp do wszystkich kluczowych instytucji zlokalizowanych w mieście (sądy, prokuratury, instytucje kultury itp.)
⛔️SCT negatywnie wpłynie na koszt i dostępność usług (w szczególności świadczone przez osoby spoza Krakowa), wpłynie też na przychody przedsiębiorców w Krakowie, do których utrudniony będzie dostęp Klientów (w szczególności dotykać będzie to sfery budowlanej, produktów rolnych, ale też serwisów samochodowych i innych usług motoryzacyjnych zlokalizowanych w obrębie SCT)
Autor: Drive Classics
