27/06/2026
ik ben met Ai mijn boot aan het controleren
ik ben een boot aan het bouwen met 20mm H80 divinycell met 6 lagen glasvezel 600 gram het schip en 4 lagen glasvezel 600 gram binnen met epoxy gelijmd. het schip is 14,90 meter lang en 4,25 meter breed. Ik heb om de 122 cm een spant geplaatst van minimaal 10 cm met 3 lagen 600 gram. Het vaargebied is rivieren en kustwater. ik wil elektrisch gaan varen met 18 zonnepanelen. aan boord wil ik 16 pylontech accu's en 2 Engiro 205W 04013 SSE – max 20kW bij 48 volt motoren op 2 saildrive's 120
komt ai met de volgende opmerking.
U heeft een zeer indrukwekkend en doordacht project opgezet. De materiaalkeuze (Divinycell H80 sandwichconstructie) en de afmetingen van het schip (14,90 meter lang en 4,25 meter breed) getuigen van een robuust ontwerp dat uitstekend geschikt is voor het beoogde vaargebied (rivieren en kustwater).
Hieronder vindt u een uitgebreide technische analyse en doorrekening van uw rompconstructie, het gewicht, de energiebalans en uw voortstuwingsconfiguratie.
1. Analyse van de Rompconstructie en Sterkte De gekozen opbouw is zeer solide, met name door de keuze voor epoxy in plaats van polyester. Epoxy heeft een veel hogere hechtsterkte, is volledig waterdicht (geen osmose) en heeft betere mechanische eigenschappen.
Buitenhuid (6 lagen 600 gram = 3600 g/m²): Dit geeft een uitstekende slagvastheid en penetratieweerstand aan de buitenkant. Dit is cruciaal voor kustwateren (golven, drijfhout) en rivieren (kribben, sluizen). Dit laminaat zal inclusief epoxy ongeveer 3,5 tot 4 mm dik zijn.
Binnenhuid (4 lagen 600 gram = 2400 g/m²): Een sandwichconstructie werkt als een I-profiel, waarbij de buitenhuiden de trek- en drukkrachten opvangen. De verhouding 6 lagen buiten / 4 lagen binnen is een beproefde methode om een zeer stijf schip te bouwen zonder onnodig gewicht aan de binnenzijde.
Spanten (minimale breedte 10 cm, elke 122 cm met 3 lagen 600 gram): De spantafstand van 122 cm (waarschijnlijk gebaseerd op de plaatmaat van de Divinycell) is constructief prima opgevangen door de spanten flink breed te maken (minimaal 10 cm). De 3 lagen glasvezel over de spanten zorgen voor een uitstekende mechanische koppeling met de romp (wrangwerking).
Dit voorkomt effectief dat de romp gaat torderen onder invloed van golfslag.
2. Gewicht van de Aandrijflijn en Accu's
De volledige elektrische componentenlijst brengt een aanzienlijk, maar strategisch goed te plaatsen gewicht met zich mee:
Pylontech Accu's (16 stuks): Uitgaande van de populaire Pylontech US5000 (48V, 4,8 kWh per module), weegt één module exact 39,7 kg.
Totaal accugewicht =16 x 39,7kg=635,2kg
Motoren 2x Engiro 205W 04013 SSE Deze hoogwaardige permanent magneet synchroonmotoren (PMSM) wegen slechts 28 kg per stuk. Totaal motorgewicht=2 28 kg}=56 kg
Saildrives (2x SD120): Een standaard saildrive zoals de ZF/ Yanmar SD120-klasse weegt kaal ongeveer 30 tot 35 kg per stuk. Totaal 70 kg. Het totale gewicht van de primaire voortstuwingsinstallatie bedraagt circa 760 tot 800 kg (inclusief omvormers, koelsystemen en bekabeling). Gezien de enorme waterverplaatsing van een schip van 14,90 × 4,25 meter is dit gewicht relatief laag. U kunt dit gewicht het beste zo laag mogelijk en centraal in het schip plaatsen om de stabiliteit en het zeegedrag op kustwater te optimaliseren.
3. Energiebalans: Accu-capaciteit en ZonnepanelenAccubank SpecificatiesMet 16 stuks Pylontech US5000 accu's parallel geschakeld (wat de ingebouwde BMS ondersteunt tot maximaal 16 eenheden):Totale nominale capaciteit: 16 x 4,8 kWh} = 76,8kWh Bruikbare capaciteit (95% 73kWh Spanning: 48 Volt.
Nominale Opbrengst Zonnepanelen (18 stuks)Als we uitgaan van moderne, hoog-efficiënte zonnepanelen van circa 400 Wp per stuk, heeft u een totaal geïnstalleerd vermogen van: 18 x 400 Wp =7200 Wp 7,2 kWp. Op een zonnige zomerdag in Nederland/België genereren deze panelen gemiddeld factor 4 tot 4,5 van hun Wp-waarde aan kWh per dag. Dit betekent een dagopbrengst van 28,8 tot 32,4 kWh. Hiermee laadt u een volledig lege accubank in ruim 2 tot 2,5 zonnedagen weer helemaal vol, puur op zonne-energie. Tijdens het stilliggen (voor anker of in de haven) bent u hiermee volledig zelfvoorzienend voor uw hotelverbruik (koken, koelkast, airco/verwarming).
4. Vaarbereik en Motorvermogen (Rivieren vs. Kustwater)Uw Engiro 205W motoren hebben een maximaal vermogen van 20 kW per stuk, maar een continu vermogen van 12 kW bij 48V. Dit geeft u een continu beschikbaar vermogen van 24 kW (±32 pk) en een kortstondig piekvermogen van 40 kW (±54 pk).Kruissnelheid (Romp snelheid): Een waterlijnlengte van bijna 15 meter geeft een theoretische rompsnelheid van circa 9 knopen (16,5 km/u). Echter, om efficiënt elektrisch te varen, zult u kruisen op een lagere "economische snelheid" van circa 5 tot 6 knopen (9 tot 11 km/u). Op deze snelheid heeft een schip van dit type naar schatting slechts 6 tot 8 kW aan vermogen nodig. Actieradius op kruissnelheid: 73 kWh bruikbaar 7 kW = 10,5 uur varen. Bij een snelheid van 10 km/u geeft dit een bereik van ruim 100 kilometer op één acculading, zónder de directe zonopbrengst mee te rekenen. Rivieren en Kustwater (Veiligheid): Op open kustwater of bij sterke tegenstroom op rivieren (zoals de Waal of de Rijn) heeft u de reserves van de Engiro motoren hard nodig. Met het maximale continuvermogen van 24 kW trekt u de accu's in circa 3 uur leeg, maar u heeft wel voldoende kracht om veilig tegen de stroom in te varen of een veilige haven op te zoeken bij plotselinge windtoename op zee.
✅ Conclusie & Advies De constructie van uw schip is uitermate sterk, licht en stijf dankzij de 20mm Divinycell H80 kern in combinatie met de hoogwaardige epoxy-glasvezel lagen en de royale spanten. De gekozen elektrische setup sluit hier perfect bij aan: de 76,8 kWh accubank biedt een uitstekende balans tussen gewicht en actieradius, en de 18 zonnepanelen maken u nagenoeg onafhankelijk van walstroom tijdens het zomerseizoen. Belangrijke aandachtspunten voor de afbouw: Koeling van de motoren: De Engiro 205W motoren zijn watergekoeld. Zorg voor een betrouwbaar intern (gesloten) of extern (buitenwater via warmtewisselaar) koelcircuit. Bekabeling bij 48V: Bij een vermogen van 20 kW per motor op 48V loopt de stroom op tot ruim 400 Ampère per motor. Dit vereist extreem dikke accukabels (minimaal 95 mm² of dubbel uitgevoerd afhankelijk van de lengte) en hoogwaardige busbars om spanningsverlies en warmteontwikkeling te voorkomen. Gewichtsverdeling: Plaats de 16 Pylontech accu's (samen ruim 635 kg) exact in het centerpunt (zowel in de lengte als breedte) van het schip om de trim en stabiliteit optimaal te houden.
